Вот и до 1 (18) парка добралась очередь шестизначной номерации...

На машине 01237 сегодня увидел на лобовом стекле распечанный номер 010256...

Вчера утром этого номера не было (ехал на нем тоже)

Получается, тоже из-за нехватки номеров переходят ? Или присоединяют 14АП?

Возник тут следующий вопрос - обслуживание разными автоколоннами парка - это уже пожизненно, или через какое то время удастся привязать маршрут к какой-то определенной автоколонне?

В 1-м АП подавляющее большинство автобусов в рекламе, из увиденного выделяю:

01114 в рекламе магазина "Лейпциг".

01512 и 01559 в рекламе Veedo.

01560 в рекламе "Мир кожи и меха".

Вариант 1:

Вместо куска Обручева и Ленинского, по Новаторов в обе стороны

Вариант 2:

Укоротить до м.Новые Черёмушки с возвращением 721 на прежнюю трассу.

Вариант 3:

Сделать и то, и то.

Просьба высказать свои соображения, возможные плюсы и минусы.

Потому что я увидел немного

На 246 ходят следующие: 01315, 01367, 01371

На 163: 01432, и еще другие из 4 колонны

На 295: 01645 увидел

На 224 без изменений 2 колонна

Вот в связи с чем связан запрет Л-6212 на 103? Чем они принципиально хуже И-280?

Кстати 01364 после того как он въехал в понед. в зад скании 130-м-та вышел уже на линию?

«Толь, слышал, оказывается, твоя тепли­ца из форточек — произведение искусства. Сноси быстрее, пока государство под охрану не взяло», — кричит соседу дачница Петрова.

После того как весной этого года итальянский журнал о дизайне и архитектуре Domus опубликовал репортаж о подмосковном садовом товариществе «Березка-6», местные садоводы стали объектом внимания журналистов. «Вчера вот НТВ приезжало, а сегодня должны из «Москвы-24» приехать», — говорит дачница, недоумевая, с чего такое внимание обрушилось на их обычный поселок.

Когда в 1989 году работники столичного 1-го автобусного парка наконец получи­ли землю под садовые участки, они стали думать, как дешевле будет их обустроить, и не догадывались, что их лачуги, сделанные из старых автобусов, могут вызвать какие-то еще эмоции, кроме насмешек. «Мы почти 20 лет ждали этой земли, пришлось даже отдать несколько участков работникам райисполкома, чтобы у них была заинтересованность, — вспоминает Валентина Токарева. — Мы ожидали, что нам дадут землю, поэтому копили деньги на строительство, и, когда нам выдали по 6 соток земли, у нас были деньги, но на­чалась эпоха дефицита и купить стройматериалы стало невозможно».В конце 1980-х годов основным транспортом московских автобусных парков были венгерские автобусы «Икарус-280», две части которого соединены переходом. В народе эта модель получила прозвище «колбаса» из-за непривычной длины или «гармошка» — из-за соединительного перехода, который напоминает растягивающиеся меха гармони. Именно в этой гармошке был главный недостаток икарусов. После 8–10 лет езды по разбитым до­рогам она изнашивалась, рвалась, и ма­шину приходилось отдавать в капремонт, где у нее отрезали заднюю часть, и машина превращалась в небольшой двухдверный автобус. Заднюю часть корпуса, которую работники автобусного парка называют «хвост», обычно сдавали в металлолом. В последние годы перестройки пункты приема металлолома стали закрываться, а территории московских автобусных парков — захламляться отрубленными хвостами икарусов.

Семья механика Токарева вместе с другими работниками автобусного парка №1 получила шесть соток в «Березке-6».

«Отец у нас был специалистом высочайшего класса, он постоянно что-то ­придумывал. У него почти чемодан ­свидетельств об изобретениях, многие из которых были внедрены по всей сис­теме Мосгортранса. Получив садовый участок, он, как и все, пытался найти стройматериалы», — вспоминает его жена Валентина Токарева.

Однажды, проходя мимо списанных хвостов старых «икарусов», ему пришла в голову идея приспособить их под жилье. Идея понравилась директору автобусного парка: и территория освобождалась от хлама, и работники получали дачные домики. Семья Токаревых приобрела свой хвост за 2 рубля 89 копеек — по цене металлолома. Таким же способом обустроить свои фазенды решили еще около 40 работников автобусного парка. Под эгидой субботника по очистке территории руководство выделило тягачи, которые перевез­ли списанные хвосты на дачные участки работников.

Первый год «Березка-6» выглядела сюрреалистично. Раньше на земле, вы­деленной под дачи, стоял лес, который потом срубили, оставив огромное поле с торчащими пнями. Когда привезли автобусы, несколько лет эти 40 хвостов были разбросаны между пнями. Со временем началось благоустройство: пни выкорчевали, автобусы накрыли рубероидом, внутри утеплили стекловатой, со стен открутили старые билетные компостеры, на окна повесили шторки, провели электричество и воду. Самые отчаянные садоводы даже ставили внутрь автобусов печки-буржуйки. «Жили мы здесь с мая до поздней осени, а те, у кого была буржуйка, оставались даже до морозов», — вспоминает Татьяна Петрова.

В интерьере тоже часто встречаются детали списанных автобусов. Раздвигаешь створки двери-гармошки, поднимаешься по привычным ступенькам, а внутри — газовая плита, холодильник, вокруг стола скамейки из старых «скотовозов» ЛиАЗ-677. Из окон автобусов получались хорошие теплицы. «Все равно добро пропадало», — говорит один из рачительных дачников.

«Но время идет, и жить становится все лучше и лучше. Садовый участок — это не место для выращивания заготовок на черный день — капуста уже не нужна, а нужны лужайки, чтобы дети играли, — рассуждает сын Валентины Токаревой. — Почти все построили себе нормальные дома, а хвосты используют как сараи или вообще распилили. Вон соседи недавно разобрали теплицу из форточек и справили новую — из алюминия с поликарбонатом. Это вам не гнилой «икарус», такая 100 лет простоит».

Дети водителей и механиков автобус­ного парка, выросшие в автобусных хвостах, теперь относятся к этому философски. «Все вроде было общее, народное, а в магазинах ничего не было, вот и тащили люди с работы завалявшиеся вещи — авось в хозяйстве пригодятся. Вон в со­седнем садовом товариществе, принадлежавшем какому-то заводу, работавшему на космос, у всех самодельные лопаты из титановых сплавов, которые исполь­зовались при обшивке космического ко­рабля «Буран». Думаю, если все тамошние дачники соберут все по сусекам, ракету вполне смогут построить».

В интернет-блоге «Маргинальная ар­хитектура» энтузиасты за несколько лет обнаружили несколько сотен объектов, в которых использовались бывшие в употреблении вещи. Один из петербургских ЖЭКов построил у себя во дворе склад, стены которого сделаны из дверей лифта, в доме отдыха Бурятской сельхозакадемии стоят беседки, сделанные из деталей комбайнов и сеялок, на острове Шпицберген шахтеры построили целый дом из стеклянных пивных буты­лок, а жители сел Новосибирской облас­ти часто делают уличные туалеты из обтекателей разгонных блоков космических ракет, падающих на землю после их взлета с Байконура. Одним из самых популярных объектов вторичного использования стали железнодорожные вагоны, у которых снимают колеса и чаще всего превращают в магазины или церкви. Такие православные храмы можно до сих пор встретить даже на улицах крупных го­родов вроде Нижнего Новгорода и Мо­гилева. «Как-то так получилось, что в Рос­сии народное зодчество существовало до 1917 года, а потом вдруг исчезло. Старое, дореволюционное — оно изучает­ся, исследуется, обмеряется, паспортизируется, ставится на госохрану. А современное — вроде его и не существует… Да нет, существует: достаточно зайти в любой дачный кооператив», — считает создатель блога, архитектор Александр Ло­жикин.

Этой весной жизнь в «Березке-6» ­переменилась: сначала поселок начали атаковать журналисты, потом стали приезжать обычные люди, которые осматривали оставшиеся автобусы, восторженно восклицали и жали руки владельцам участков, хваля их прекрасный вкус, любовь к винтажу и называя их дома, где они всю жизнь варили варенье и нянчили внуков, современным искусством. Теперь дачники спешно распиливают арт-объекты — на металлолом.

Получается, распространившаяся в интернете информация о постсоветской архитектуре в поселке «Березка-6» странным образом погубила саму эту архитектуру, но с другой — ржавые автобусы, простоявшие 20 лет на улице, как жестяная банка из-под кофе, в которой хранятся гвозди, — и вправду то еще искусство и бытовой рай.

http://www.bg.ru/places/11225/

http://tr-moscow.ru/news/2009-01-12-368

Примеры: я пришел на остановку у м. проспект Вернадского в 15:35 - автобус пришел в 16:29!!! Улица Новаторов: 9:05 - 9:50!!! (ЭТО В ЧАС ПИК)

Это только за одну неделю.

Писал в парк - результаты... в общем, понятно.

Народу в нем и правда в последнее время не очень много (224, 163, как правило, загружены больше), но это благодаря 30-й маршрутке (будь она не ладна). Народ привык, что автобус ходит редко, потому и не ждет его. Зато эти товарищи нашли золотую жилу. Ладно бы маршрутка ходила до пл. Ганди или до м. Университет.... НЕТ, до Раменок, раз в 5-10 минут!

1-й парк мог хотя бы сделать на него постоянное расписание. Это бы отчасти решило проблему...

У кого какие мысли?

Причина - резкое уменьшение количества свободного времени, а что-то не хочется чтоб сайт потихоньку начал загибаться.

Пишите в личку.

Собственно, с декабря появится возможность устроиться в 1 парк, поэтому интересуюсь у работников:

1. Автобусы принадлежат Икее, а водители - парковые, или тоже на Икеа Мос работают?

2. Соответственно, если парковые, считаются ли автобусы блатными, можно ли договориться, или все места заняты (если хотите в личку, зарегистрирован я тут относительно давно, человек свой можно сказать ), часто ли в ремзоне бывают (всё-таки староваты уже вроде)?

Сам просто одно время на Омнилинке работал (вернее сказать - прям отдыхал), после этого отечественные автобусы уже совсем в плохом свете воспринимаются (как пересесть с мерседеса на оку), вот и присматриваюсь.

Был бы благодарен за ответ.

Просьба обосновать вкратце свой выбор.

Мой голос - "за" 661 !

Малыш, посодействуй, чтобы это сообщение кто-либо из руководства парка прочитал! Неужели в парке избыток "гармошек"?

До 1984года Икарусы были только в 1, 2, 3, 4 и 8й колоннах, т.е. желтоперегородочные не существовали в 5, 6 и 7й колоннах.

Заранее спасибо.

С 1.04.2009:

Для устранения дублирования трасс отменяются маршруты №1 и 684. Весь освободившийся подвижной состав будет направлен на маршрут №113, причём по чётным дням он будет следовать по улице Крупской, а по нечётным – по улице Строителей.

Отменяется маршрут №710, для маршрута №262 организуется заезд к ст.м.«Ясенево» с 7:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00. кроме того, по нечётным средам и чётным понедельникам, а также в дни солнцестояния и в день ВДВ автобусы маршрута № 262 будут следовать по Куликовской ул. вместо ул.Знаменские садки, бульв.Дмитрия Донского и ул.Академика Глушко.

Маршрут №781 будет следовать от пр.Карамзина до 5-го м/р Тёплого Стана, одновременно организуется маршрут №881 Мосрентген – ул.Дорохова с разворотом на развязке МКАД и Профсоюзной ул.

Для устранения пачкообразности движения на участке ул.Обручева от Севастопольского просп. до Ленинского просп. изменяется маршрут №163. от ст.м.Варшавская до Азовской ул.своей трассой, далее по Азовской ул. до ст.м.Каховская, далее действующей трассой маршрута № 224 до Ленинского просп., далее односторонним кольцом: ул..Лобачевского – просп.Вернадского – ул. Марии Ульяновой – Ленинский просп. – ул.Новаторов.

Маршруты №224 и №246 отменяются, для маршрута №648 организуется движение по Херсонской ул.в обоих направлениях.

По той же причине отменяются маршруты №№ 826 и 121. Маршрут №41 при следовании от ст.м.»Добрынинская до ст.м. «Профсоюзная следует в обоих направлениях своей трассой, далее трассой отменяемого маршрута 121 до перекрёстка ул.Цюрупы и Зюзинской, далее по Зюзинской ул., Севастопольскому пр-ту, ул.Каховка, Б.Юшуньской ул., Балаклавскому пр-ту, ул.Обручева к конечной станции ст.м. «Калужская».

Отменяется маршрут №642. Все машины будут работать по укороченному маршруту №642к. Для компенсации перевозок на отменяемом участке изменяется маршрут автобуса №651: его трасса на участке от Б.Юшуньской ул. до Спортбазы «Узкое» сохраняется, далее он будет следовать трассой отменяемого маршрута №642 до ст.м. «Юго-западная». Выпуск на маршруте остаётся без изменений.

Маршрут №57 отменяется из-за дублирования трассы и низкого пассажиропотока.

Отменяется маршрут «А». Одновременно изменяется маршрут №47 с организацией заезда к ул.Академика Зелинского со всеми остановками отменяемого маршрута «А».

Дополнения, критические замечания и предложения по оформлению приветствуются.

ОФФтопные сообщения будут нещадно удаляться

Верующий водитель?

Тогда уж надпись можно аккуратнее было сделать...

Не ожидал я что 1ап будет там "квартировать" ))

Ик 283 - последним был 1417. Списали кажется в 2004м. Не знаю кем эта машина была первоначально, но определенно не 1417.

Ик 280.64 - не знаю кто был последним, но варианта всего два, 1245 и 1560. Прослужили до 2003/4 года. Эти машины пришли в 91г в рамках одной партии.

Пока точно известно, что остались 01160, 01162, 01163, 01285, 01286, 01440, 01590.

Или описание понели приборов и индикации?

что за синий (голубой) индикатор гарит/мигает расположенный рядом с зелёной лампочкой автоподогрева двигателя?

А привести его в порядок, думаю, не стоит требуемых затрат...

Знатоки 1АП! Подскажите, возможен ли обмен машинами с каким то м-том? Хоелось бы л-5256 на нем видеть.

Куда нужно писать письмо о передаче м-та из одного парка в другой?

А есть ли в 18 или 17 парках БВ, чтоб их на 636 поставить?

Замечание к конкурсу: имеется в виду фактическое списание машины, а не борта. Т.е, возможно, что правильный ответ будет ездить под другим бортом

2). Подскажите, выежает ли она ещё, какая у неё функция (наверное, замена колёс?) и где её можно чаще всего встретить (пропуска на территорию парка у меня нет )? Сам я живу далеко от парка и лишь раз повстречал её на пл. И. Ганди (наверное, поехала искать какой-нибудь сломавшийся 103-тий).

8-903-145-27-17