А31 аж в трех версиях: Октябрьская - Кр.Пахра, Павелецкая - Покровские Выселки, ВДНХ - Бибирево

А160 в двух версиях: Сокол - Тушино, Рижская - Отрадное

А166 Лосиноостровская - Бабушкин

А137 Сокол - Троице-Лыково

А129 Сосновка - Мякинино

А133 Университет - ул.Новаторов

А66 Профсоюзная - Востряково первоначальной трассой

А95 Автозаводская - Капотня

А38 Силикатный - Терехово до постройки Крылатского моста

ТмА Зацепа - Шелепиха

Тм31 в Фили

Троллейбусы сходу не вспомню, они отменялись очень редко

ну и то что до 60-х годов даже по картам знакомо очень слабо, не мое))

а у вас есть такие маршруты? все виды ЖД здесь не рассматриваем))

1925 год отмечен появлением целой сети автобусных маршрутов. В этом году открыты маршруты

2 Курский вокз. - Брянский вокз. (Киевский), впоследствии продлён до Кутузовской слободки (м. Кутузовская)

3 Балтийский (Рижский) вокз. - Саратовский (Павелецкий) вокз.

5 Новодевичий монастырь = Савёловский вокз.

6 Сокольники - Петровский парк

7 Ермакова Роща - Конная пл.

8 Бауманская пл. - Серпуховской вал

9 Курский вокз. - Кропоткинские ворота

10 Кропоткинские ворота - Останкино.

Автобусная линия Пресненская застава - серебряный бор продлена до пл. Свердлова и ей присвоен № 4.

Кроме того, проложена новая трамвайная линия в Нижние Котлы. Туда пошли трамваи 18-го маршрута. Также в помощь легендарной Аннушке назначен маршрут 26 Арбатская пл. - Покровские ворота.

Про один маршрут известно: кунцевский 11-й с 01.01.1961 передан УПТМ с сохранением номера и трассы. А куда делись маршруты с 1-го по 10-й?

Метрополитены в городах:

Перми

Мысль жила недолго:

Вроде раньше на месте нынешнего магазина "Магнолия" напротив дома 93, к.1 по ул. Свободы до 97-98 гг. была диспетчерская "Алёшкино" и отстойно-разворотная площадка для автобусов. Теперь от неё ничего и не осталось. 

Какие ещё несуществующие диспетчерские и конечные станции вы знаете?

Алексин: 195 км/в пути 03:47/отправление с 8:15 до 20:00 (8 рейсов)/через Подольск

Беднодемьяновск: 465 км/в пути 09:40/отправление в 20:00/через Коломну, Рязань, Шацк

Бежецк: 315 км/в пути 07:00/отправление в 17:00/через Радченко, Калинин

Бобруйск: 699 км/в пути 14:58/отправление в 09:10/через Медынь, Юхнов, Рославль, Славгород

Богородицк: 286 км/в пути 06:20/отправление в 18:05/через Серпухов, Тулу

Болохово: 240 км/в пути 05:35/отправление в 18:40/через Венев, Шварц

Борисоглебский: 299 км/в пути 05:35/отправление в 15:20/через Переславль-Залесский, Ростов

Великие Луки: 554 км/в пути 12:15/отправление в 17:50/через Волоколамск, Ржев

Витебск: 584 км/в пути 12:37/отправление в 10:55 (пн, сб, вс)/через Гагарин, Вязьму, Смоленск, Рудню

Вичуга: 373 км/в пути 08:25/отправление в 11:50/через Лакинск, Иваново, Родники

Владимир: 179 км/в пути 03:43/отправление с 09:00 до 20:30 (7 рейсов)/через Покров, Лакинск

Вологда: 461 км/в пути 10:50/отправление в 11:15/через Ростов, Ярославль, Данилов, Грязовец

Воронеж: 549 км/в пути 12:17/отправление в 08:20/через Тулу, Елец

Вязники: 293 км/в пути 06:00/отправление в 14:30/через Лакинск, Владимир, Пенкино

Гаврилов Ям: 252 км/в пути 05:45/отправление в 18:00/через Загорск, Ростов

Гороховец: 331 км/в пути 06:53/отправление в 17:15/через Владимир, Вязники

Гусь-Хрустальный: 254 км/в пути 05:35/отправление с 10:55 до 19:00 (5 рейсов)/через Владимир

Десногорск: 410 км/в пути 08:20/отправление с 10:30 до 20:15 (3 рейса)/через Юхнов, Кузьминичи

Дзержинск: 387 км/в пути 08:50/отправление в 08:00, 22:30/через Владимир, Вязники, Гороховец

Дятьково: 401 км/в пути 08:18/отправление в 13:10/через Подольск, Обнинск, Людиново

Ефремов: 351 км/в пути 07:48/отправление в 16:40/через Подольск, Серпухов, Тулу

Железногорск: 487 км/в пути 11:41/отправление в 18:40/через Тулу, Орел

Иваново: 293 км/в пути 06:30/отправление с 08:40 до 21:40 (4 рейса)/через Владимир, Суздаль

Ижевское: 293 км/в пути 06:57/отправление в 16:40/через Коломну, Рязань, Спасск

Касимов: 292 км/в пути 07:00/отправление с 07:30 до 23:00 (8 рейсов)/через Егорьевск, Спас-Клепики

Кимовск: 297 км/в пути 07:10/отправление в 10:30, 22:30/через Серпухов, Тулу

Киреевск: 257 км/в пути 06:25/отправление в 17:40/через Серпухов, Тулу

Киржач: 91 км/в пути 01:49/отправление с 08:45 до 20:55 (12 рейсов)/через Дубки, Мележи

Киров (Калужский): 371 км/в пути 08:13/отправление в 11:00/через Обнинск, Калугу

Ковров: 260 км/в пути 05:34/отправление в 17:35/через Лакинск, Владимир, Пенкино

Козельск: 307 км/в пути 06:09/отправление в 16:50 (летний)/через Обнинск, Калугу

Козьмодемьянск: 666 км/в пути 14:35/отправление в 23:00/через Нижний Новгород, Воротынец

Кольчугино: 131 км/в пути 02:55/отправление с 07:30 до 19:55 (10 рейсов)/через Мележи, Киржач

Комсомольск: 322 км/в пути 07:40/отправление в 11:30/через Переславль, Ростов, Гаврилов Ям

Кострома: 342 км/в пути 08:10/отправление с 08:00 до 23:40/через Переславль, Ростов, Ярославль

Краинка: 304 км/в пути 06:29/отправление в 15:00, 17:45/через Подольск, Калугу, Суворов

Красная Горбатка: 303 км/в пути 06:52/отправление в 17:25/через Покров, Владимир, Судогду

Кричев: 499 км/в пути 11:50/отправление в 12:30/через Малоярославец, Медынь, Юхнов, Рославль

Куркино: 344 км/в пути 08:03/отправление в 16:00/через Серпухов, Тулу, Богородицк

Курск: 544 км/в пути 13:40/отправление в 19:40/через Серпухов, Тулу, Орел

Ливны: 493 км/в пути 11:25/отправление с 09:00 до 21:50 (4 рейса)/через Серпухов, Тулу

Липецк: 553 км/в пути 12:30/отправление в 21:00/через Серпухов, Тулу, Ефремов

Липки: 260 км/в пути 06:30/отправление в 16:30/через Серпухов, Тулу

Людиново: 363 км/в пути 07:29/отправление в 22:15/через Медынь (?), Юхнов (?), Жиздру

Макарьев: 538 км/в пути 12:50/отправление в 07:00, 22:00/через Ярославль, Кострому, Кадый

Максатиха: 305 км/в пути 06:55/отправление в 16:25/через Радченко, Тверь (? - не Калинин)

Меленки: 359 км, в пути 08:16/отправление в 15:30/через Владимир, Судогду, Малышево, Муром

Мещовск: 284 км/в пути 05:50/отправление в 16:00/через Обнинск, Угру

Моршанск: 423 км/в пути 09:40/отправление с 11:45 до 19:00 (3 рейса)/через Рязань, Путятино, Шацк

Мосальск: 306 км/в пути 06:55/отправление в 16:10/через Подольск, Малоярославец, Медынь, Юхнов

Муром: 314 км/в пути 06:56/отправление в 21:20/через Владимир, Судогду, Мошок

Н.Новгород: 411 км/в пути 09:15/отправление с 09:40 до 22:00 (4 рейса)/через Владимир, Гороховец

Новгород: 548 км/в пути 11:55/отправление в 12:05/через Тверь, Торжок, В.Волочек, Валдай

Новомичуринск: 303 км/в пути 06:24/отправление с 08:00 до 16:30 (4 рейса)/через Лужники, Мамоново

Одоев: 289 км/в пути 06:02/отправление в 17:10/через Серпухов, Тулу

Орел: 393 км/в пути 09:23/отправление в 14:00/через Серпухов, Тулу, Мценск

Осташков: 387 км/в пути 08:00/отправление в 09:30, 16:15/через Тверь (?), Торжок, Кувшиново

Павлово: 495 км/в пути 11:20/отправление в 21:00/через Владимир, Смолино, Н.Новгород, Ворсму

Палех: 361 км/в пути 08:05/отправление в 13:30/через Лакинск, Иваново, Шую

Переславль-Залесский: 136 км/в пути 02:55/отправление с 09:55 до 20:50 (6 рейсов)/через Загорск

Пошехонье-Володарск: 421 км/в пути 09:45/отправление в 21:20/через Ярославль, Тутаев, Рыбинск

Плес: 383 км/в пути 08:40/отправление в 11:15, 20:45/через Лакинск, Иваново, Фурманов, Приволжск

Пучеж: 463 км/в пути 10:35/отправление в 18:50/через Лакинск, Иваново, Шую, Палех

Ржев: 255 км, в пути 05:37/отправление в 09:20, 15:40/через Волоколамск, Зубцов

Рославль: 439 км/в пути 09:44/отправление с 08:40 до 21:00 (3 рейса)/через Медынь, Юхнов

Рыбинск: 348 км/в пути 08:40/отправление с 10:20 до 16:50 (3 рейса)/через Ярославль, Тутаев

Сапожок: 329 км/в пути 07:48/отправление в 08:15/через Коломну, Рязань, Кирицы

Саранск: 661 км/в пути 14:04/отправление в 17:45/через Коломну, Рязань, Шацк, Краснослободск

Скопин: 286 км/в пути 05:40/отправление с 07:30 до 19:10 (6 рейсов)/через совхоз "Семеновский"

Собинка: 152 км/в пути 03:12/отправление с 10:15 до 19:15 (3 рейса)/через Покров, Лакинск

Сосенский: 322 км/в пути 06:48/отправление в 17:30/через Подольск, Калугу, Перемышль, Козельск

Спас-Деменск: 358 км/в пути 07:50/отправление в 10:00/через Малоярославец, Медынь, Юхнов

Суздаль: 214 км/в пути 04:40/отправление в 17:00/через Покров, Лакинск, Владимир

Судогда: 222 км/в пути 04:54/отправление в 16:40/через Покров, Лакинск, Владимир

Спасск: 252 км/в пути 06:00/отправление в 18:25/через Коломну, Рязань

Тамбов: 474 км/в пути 09:00/отправление в 09:15, 20:00/через Гремячку, Первомайск, Мичуринск

Тверь: 181 км/в пути 03:29/отправление в 21:15/через Радченко

Торжок: 248 км/в пути 05:10/отправление в 13:00/через Радченко, Тверь

Тума: 227 км/в пути 05:31/отправление в 16:00, 18:00/через Егорьевск, Спас-Клепики

Удомля: 374 км/в пути 08:05/отправление в 15:35/через Тверь, Торжок, Вышний Волочек

Ульяново: 357 км/в пути 07:16/отправление в 17:20/через Обнинск, Калугу, Перемышль, Козельск

Ухолово: 344 км/в пути 08:32/отправление в 09:30/через Коломну, Рязань, Кирицы, Сапожок

Харьков: 777 км/в пути 20:00/отправление в 23:00/через Тулу, Мценск, Орел, Курск, Белгород

Чебоксары: 665 км/в пути 14:45/отправление в 07:00/через Владимир, Н.Новгород, Воротынец

Шацк: 350 км/в пути 08:09/отправление с 09:00 до 22:00 (3 рейса)/через Коломну, Рязань, Кирицы

Шуя: 334 км/в пути 07:00/отправление в 10:30, 16:25/через Лакинск, Иваново

Щекино: 233 км/в пути 04:50/отправление в 15:30/через Подольск, Тулу

Южа: 399 км/в пути 08:55/отправление в 22:45/через Лакинск, Иваново, Шую, Палех

Юрьевец: 475 км/в пути 10:25/отправление в 17:45/через Лакинск, Иваново, Кинешму, Решму

Юрьев-Польской: 168 км/в пути 03:43/отправление в 13:20/через Киржач, Кольчугино

Ярославль: 256 км/в пути 06:10/отправление с 09:00 до 19:00 (4 рейса)/через Загорск, Ростов

Отправление от автостанции "Тушинская"

Вязьма: 237 км/в пути 05:00/отправление в 07:45, 13:05/через Царево

Смоленск: 408 км/в пути 08:50/отправление в 18:00/через Вязьму, Ярцево

Отправление от автостанции "Юго-Западная"

Боровск: 96 км/в пути 02:10/отправление в 08:20, 18:35/через Балабаново

Кондрово: 190 км/в пути 03:55/отправление в 14:40/через Обнинск

Обнинск: 124 км/в пути 02:35/отправление с 07:15 до 19:20 (5 рейсов)/экспресс

Протва: 106 км/в пути 02:25/отправление с 15:20 до 18:50 (3 рейса)/через Белоусово

Таруса: 129 км/в пути 02:48/отправление в 10:50, 19:10/через Серпухов

Товарково: 182 км/в пути 03:40/отправление в 15:50/через Обнинск

Новинка десятилетия - троллейбус - оказывается, стоил офигеть как дорого. Соотношение цен с автобусом - примерно как у сегодняшних электробусов. Хотя надо отметить, что ЯТБ-1 по сравнению с ЗИС-8 был намного вместительнее и комфортнее.

Начну так: написал вот запись в ВК (тут больше фото) ну и продублирую для наглядности.

https://m.vk.com/wall160890764_243

О своей любимой модели автобуса, правильнее сказать двух вариантах (пригородной и туристической) одной. Соответственно ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М, имевших из-за буквы "М", означающей модификацию изначальных моделей, кличку "Маруся" или "Мурка", тут уж кому как нравится. О более ранних моделях в следующий раз, пока же о "Мурках", ибо именно их я и застал во всей их красе. 
Так или иначе, но в 1969 году наконец-то реализовался производством весь комплекс нововведений к ранним моделям, который позволил начать выпуск пригородной (городской) модификации ЛАЗ-695М и туристического варианта, так же получившего букву "М" в названии, ЛАЗ-697М. Нововведения заключались в следующем:
Крыша автобуса стала плоской с изменением каркаса кузова и исчезновением остекления скатов крыши, были установлены более высокие боковые оконные стёкла, изменилась отделка салона. Также был введён новый унифицированный задний мост Raba венгерского производства, бывший тогда в большой моде, улучшенные тормоза с раздельным приводом передних и задних, изменённую приборную панель, новые боковые указатели поворота и новые габаритные фонари, алюминиевый пол по всей длине автобуса включая подножки и створки дверей. "Горб" или, говоря более научно, центральный воздухозаборник сзади заменили на небольшие "жабры" на боковинах.
В остальном же можно сказать, что передняя маска осталась малоизмененной, двигатель в 150 л.с (ЗиЛ-130) тот же, несколько подросла снаряженная масса до 7500 и полная до 11400 (у "пригородной" модели). Подрос дорожный просвет до 310мм, что для дорог того времени было попросту отличным решением. Пассажиров на борт ЛАЗ-697М "турист" брал 33 чел, ЛАЗ-695М - 67 чел (номинально), из них 33 сидя. Скорость у ЛАЗ-695М - 75км/ч, у ЛАЗ-697М - 90км/ч. Расход топлива приемлемый - 35 литров. Ну и стоит добавить, что дюралевые листы обшивки и пол хорошо защищали машины от коррозии. 
Всего модели эти производились до 1973 года, можно сказать, аутентично, и до 1975 года делали гибридные варианты для перехода на более позднюю модель ЛАЗ-695Н...
Всего успели сделать около 52000 шт модели ЛАЗ-695М.
Окраска (заводская) у ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М была разной, схема окраски "695" отлично видна на фото 1 и 2, а "697" - на фото 3.
Базовыми цветами были красный, салатовый, зелёный, синий, жёлтый.
Теперь о личном. Просто обожал эти машины и не упускал случая прокатиться. Получалось не так часто как хотелось, но нравилось настолько, что и сейчас многие поездки помню. Вот перед первым полётом на самолёте из Москвы в Ригу ехали на зеленом "туристе" 697М от аэровокзала в аэропорт Шереметьево. Или к примеру катались из Адлера в Гагры и ехали на красном ЛАЗ-695М. В Риге помню как-то подошёл жёлтый ЛАЗ-695М по городскому маршруту 4z, так несмотря на абсолютную давку и маршрут не совсем туда куда надо, не поленился, полез. В Алуште как-то подали отвезти пассажиров в Утёс салатовый ЛАЗ-695М, восторгов-то было, несмотря на то, что сидел на ступеньке у задней двери, стоял, стоял, а потом думаю, в ногах-то правды и нет и сел на ступеньку
В Риге за грибами на таких доводилось ездить, вот радости-то было, там их на пригороде работало много...

Одно вот сожаление, приличной масштабной модели ни ЛАЗ-695М, ни ЛАЗ-697М пока ещё никто не выпускал.
У Dip моделс висит, конечно в планах "Мурка" 695, но пока лишь только висит в планах и не более того...

1.12 - 75 лет А 15 Октябрьская пл. – Воронцовский кирпичный завод

А 23 Колхозная пл. – Ростокино

70 лет А 45 м. Сокол – платф. Химки

1.12 – 40 лет со дня перенумерации пригородных маршрутов- они стали вместо 200-х 500-ми.

1.12 – 20 лет маршруту 695 платф. Солнечная – 2-й МР Солнцева

1.12 – 15 лет Тм 2 Богородское – Детский санаторий, при этом укорочен Тм 7.

1.12 – 25 лет со дня восстановления маршрутов 41 и 275 прежними трассами ( до м. Добрынинская и Октябрьской пл. соответственно), также в этот день город Солнцево включён в состав Москвы и маршруты 518,520,552 стали №№ 718,720,752

1.12 - 10 лет, как маршруты 517и 551 переведены в разряд городских и получили №№ 817,851

2.12 – 30 лет маршруту 608 м. Пролетарская – Ореховый пр.

8.12. – 40 лет маршруту 201 Киевский вокз. – ул. Артамонова, при этом изменён 157.

10.12 - 50 лет А 78 ул. Радио – Сокольнический вал, он также породил изменение А 19 – снят с участка Комсомольская пл. – Матросская тишина и введён на участке Шереметьевский переезд - Бутырский хутор, также в этот день родился А 121 – Добрынинская пл. – ул. Винокурова

10.12 – 15 лет со дня восстановления № 698 м. Водный Стадион – платф. Моссельмаш,121 м. Тульская – 23-й кв-л Новых Черёмушек, № 170 платф. Дегунино – Коровино, № 285 м. Варшавская – 3-й Дорожный пр. Также в этот день родился № 246 м. Новые Черёмушки – м. Пр-т Вернадского

15.12 – 35 лет маршруту 249 м. Варшавская – 2-й Дорожный пр.

17.12 – 20 лет маршруту 811к ул. Молостовых – 3-й МР Новокосина, при этом изменён № 811

17.12 – 10 лет маршруту 81 м. Братиславская – м. Марьино

19.12 – 10 лет маршруту 118 м. Южная – 5-й МР Южного Бутова

22.12 – 40 лет маршруту 196 м. Калужская – м. Юго-Западная

25.12 – 60 лет маршруту Тм 54 Савёловский вокз. – ул. 10 лет Октября

29.12 – 60 лет А 46 Павелецкий вокз. – Вязовка

30.12 – 15 лет со дня восстановления № 97 м. Измайловская – Южное Измайлово

30.12 – 30 лет со дня продления Тб 72 до Тарусской ул.

31.12 – 45 лет со дня ввода нового участка КФЛ от ст. Университет до ст. Юго-Западная, при этом введён А 144 Октябрьская пл. – 42-й кв-л Юго-Запада, продлён А 66, укорочены №№ 114,133,211,65

Вот такое фото есть. МТВ-82 "нешироколобый", а обыкновенный, но с пантографом (на Крестовском путепроводе), что интересно, но ведь такие с завода тоже были, просто когда то давно я считал, что пантографом оснащались лишь "широколобые" МТВ-82, остальные же нет, ан нет, все немного было не так.

Предлагаю вспомнить тот факт, что у "Автолайна" в 1990-2000-х годах было значительное количество пригородных маршрутов. Преимущественно по четырём направлениям: от Медведкова в Мытищи, от Тёплого Стана в то, что потом станет Новой Москвой и от "Планерной" и "Речного вокзала" в Химки и Зеленоград. Но были и рейсы по другим направлениям, скажем в Балашиху и от "Молодёжной" по Рублёво-Успенскому шоссе.

Причём до конца 1990-х у них было ещё бОльшее количество пригородных маршрутов: в частности, в Люберцы, Балашиху и даже Черноголовку. Но потом на эти маршруты вышли МТА и другие областные перевозчики.

Вот интересуюсь, не сохранились ли какие-нибудь их схемы и расписания у кого? Помню, году в 2003-2004 у меня был атлас общественного транспорта Москвы, на котором как раз автолайновские маршрутки были указаны: в том числе и пригородные. Но всех подробностей уже не вспомню.

Год и автор - неизвестно

---

2004 год

Автор фото: Светлов Артём

Еще в 2024 году. А я то только сейчас узнал.

Личность легендарная

798, 816 - первоначально несколько раз в сутки для работников ВКНЦ, сейчас куда более популярные

129 - долгое время был маршрутом как бы из ниоткуда в никуда, на самом деле для работников санатория МПС

37 - поначалу связь Газпрома с ВНИИГазом, в 70-х ходил очень редко, после перенаправления в ОрБор здорово раскатался

подозреваю что примерно так родился и 144 для студентов РУДН, ибо от ул.Обручева до его конечной не было ничего кроме общаг да остановка на ул.Стасовой а не на пл.Гагарина вряд ли объясняется чем-то другим

дополняем и продолжаем))

Будут данные только с революции, так как по дореволюционным временам добавить пока нечего.

Открыт в 1922 году (точнее, восстановлен):

Курский вокз. - Садовая-Земляной вал, Садовая-Черногрязская, Мясницкая ул., Театральный пр., Неглинный пр. (ул.), Петровский, Страстной бул., Тверская, 1я Тверская-Ямская ул. - Брестский (Белорусский) вокз.

1925 – вместо части Тверской ул. Следует по ул. Б. Дмитровка и Страстному б-ру.

1927 – продлён от Белорусского вокз. До Пресненской заставы (м. 1905 года) по Б. Грузинской ул. И Красной Пресне.

1.06.1929 – в ходе реформы трамвайных маршрутов открыты новые м-ты26,28,32,Г , продлены 1,4,20, изменены 14,18,21 укорочены 6,24,31. В частности, Тм 1 продлён до Петровского парка (ст-н динамо) по ул. 1905 года, Беговая и Ленинградскому ш.

23.08.1929 – в связи с прекращением движения трамваев по Тверской ул. Изменены 6,25 , укорочен 23. Трасса Тм 1 с 23.08: Курский вокз. - Садовая-Земляной вал, Покровка, Маросейка, Лубянский, Театральный пр., пл. Революции, Манежная ул., ул. Герцена, Красная Пресня., Воскресенская, Беговая ул., <—1й Боткинский пр.; Ленинградское ш. (просп.) - Петровский парк

1.04.1932 – снят круг у стадиона Динамо: Тм 1 продлён до Покровско-стрешнева по Ленинградскому и Волоколамскому ш, также продлён 6, укорочен 14.

1.12.1932 - Для улучшения транспортного обслуживания с 1.12.1932 года открывается новый маршрут трамвая 44; удлиняются маршруты 7,16,27,34,40,42; укорачиваются маршруты 1,17,22,25,36; изменяются маршруты трамвая 23 и автобуса № 7. Тм 1 работает на участке Курский вокзал – ст-н Юных Пионеров

1936 – продлён по Старо-басманной ул. До Бауманской пл.

15.09.1937 – ОТМЕНЁН

12.06.1940 – частично изменён маршрут В, этому маршруту присвоен № 1. Комсомольская пл. - Краснопрудная, Ниж. Красносельская, Бауманская ул., ул. Радио, Волочаевская,Б. Андроньевская ул., Покровский, Крутицкий вал, Симоновский вал, Восточная ул. - Ленинская слобода

1.02.1942 –В связи с острой нехваткой подвижного состава с 1.02.1942 года изменяются маршруты трамвая 24,32; укорачиваются маршруты 7,13,17,18,45; отменяются маршруты трамвая 1,12,21,37,47 и троллейбуса 7,8,15.

31.01.1943 - В связи с реорганизацией трамвайной маршрутной сети города с 31.01.1943 года открываются новые маршруты трамвая №№ 1,14,21; изменяются маршруты №№ 5,6,18,23,34; укорачиваются маршруты 2,13,15,22,26,29,30,32,33,40,42,45,49; отменяются маршруты 25,51. Трасса маршрута 1: Покровские ворота - м. Кировская - Сретенский, Рождественский, Петровский, Страстной, Тверской, Никитский, Гоголевский бул., м. Дворец Советов - Кропоткинская, Зубовская ул. - Бол. Пироговская ул. - ул. 10 лет Октября

11.05.1948 – в связи со снятием круга у Клинической пл. и переносом путей с Большой на Малую Пироговскую ул. Продлён Тм А, изменены 1,13,47.

15.05.1949 – в связи со снятием путей у м. Кропоткинская и близлежащих бульваров продлён 28; изменён А, укорочен 17, отменены 13,54; открыт новый маршрут автобуса 55. 1-й поехал через около-садовое кольцо через Красную Пресню.

10.07.1949 – в связи со снятием путей по ул. Герцена продлены 23,29;изменены 1, А; отменён 22. Трасса с 10.07: Рождественский, Цветной бул., Самотёчная ул. и 3й пер., пер. и ул. Достоевского, ул. Образцова, Сущёвский вал, Вятская, 1я Хуторская, Тимирязевская ул., ул. Прянишникова, Михалковская ул., Соболевский пр. – Коптево

30.08.1952 – небольшое изменение: вместо ул. Сущёвский вал следует по Новосущёвскому и Минаевскому пер., также изменены №№ 18, 50, 52.

5.01.1953 – продлён по Новоподмосковной ул. (Космодемьянских) до пос. Войкова (м. Войковская).

1957 – некоторое искривление трассы: вместо 1-й Хуторской и части Тимирязевской ул. Следует по ул. Костякова, Дубки и 2-й Хуторской ул., также изменены 27,29.

29.10.1961 – вновь укорочен до Коптева

5.06.1965 – в связи с уничтожением трамвайной линии по Сущёвскому валу 1-й стал ходить только до ул. Двинцев; открыт «временный» маршрут 9, изменены 27,50, укорочен 29, отменён 18-й. Какой либо замены в виде автобуса или троллейбуса не замечено. Таким образом, разорвалась связь между Миусским кустом и Савёловским вокзалом; стало невозможно без пересадок добраться до северных районов.

10.08.1967 – уничтожена линия по Цветному бульвару; Больше нельзя пересечь на трамвае Садовое кольцо. Маршрут 1 отменён, изменён 25-й, укорочен А.

1.01.1971 – открыта новая трамвайная линия в Чертаново, именно по ней и пошёл вновь открытый 1-й маршрут (Москворецкий рынок – ул. Красного Маяка).

1.02.1973 – линия продлена до ул. Акад. Янгеля.

04.1992 – ограничено время работы до 22 часов; Лишь во время ремонта путепровода на Варшавском шоссе с 2001 по 2003 год время работы продлено до окончания движения.

https://vita-life777.livejournal.com/57215.html

Так как у меня воспоминаний много, поделю-ка я их по видам транспорта...

1. Самолет...

Итак, самое неизгладимое впечатление, самый неожиданный день в моей жизни случился 3 года назад, когда я только заступив на новую работу, был отправлен в Тюмень...

Борт ТУ-154 М, компания "Ют Эйр". Неизгладимые впечатления остались потому, что не очень мягко говоря, люблю летать, а тут все так неожиданно свалилось, предупредили вообще за пару часов до отлета, ночной рейс, летел один...Ну тут больше чисто психология наверное, сыграла - не готовился психологически у этому...Все в последний момент...

В результате попросил пару лишних стаканчиков красненького у стюардессы...Вообщем, хоть это не НОТ и не метро - но тот полет - пока самое яркое транспортное впечаление в жизни...

2. Поезд...

Ну тут всего было так много, что наверное, что-то конкретное трудно выделить...Наверное, самое яркое впечатление - первая поездка на Юг в плацкарте, когда мне было 4-5 лет....Но уже плохо это все помню...Так же и железная дорога над пляжем... Причем по ней уж точно не помню - паровоз или тепловоз ходил, но дымом он обдавал - это запомнилось...

Обкатка на второй день после пуска рязанского "экспресса" - ЭД4 -МК...Прикольные ощущения - едешь на электричке с большой скоростью, без остановок, смотришь ТВ...

Первая одиночная дальняя поездка в Е-бург...Причем после Перми мы в течении 6 часов ехали одни в купе с очень симпатичной барышней...Но поскольку ночью толком не спал, предпочел отсапыться...А зря...Может и прощелкал...

3. Трамвай

Ну это конечно с детства моя любимая "шестерка"...Самый интересный по-моему маршрут в Москве - мосты через ж\д, каналы, тоннель...

Наверное тогда и полюбил ОТ, прежде всего трамы...Запомнилось, как как-то зимой на Восточном мосту встали трамваи...Мы потом добирались пешком...А мороз был под 25...

В других городах трам не оставил каких-то ярких впечатлений...Ну разве что Евпатория - линия с разъездами, старые "Готы"...

3. Троллейбус.

Ну тоже достаточно сложно что-то выделить...Запомнилась в детстве поездка по ночной Москве на "Б"...С какой же скоростью тогда они гоняли...Ночные огни, приятное ЗиУшное "завывание"... )))

Ну также запомнилось, когда к нам в район пустили троллейбусный маршрут...Я буквально отсчитывал дни до этого события, наблюдая за установкой столбов, монтажом контактной сети...И вот этот долгожданный день настал...Это был праздник...)))Кстати, эта линия тролля стала пока последней длинной линией, построенной в Москве...Как кто-то уже догадался, наверное, речь идет о 19 маршруте...

В других городах неизгладимым троллейбусным событием стали проезды по длинным мостовым переходам через реки - соответственно через Волгу в Саратове и через Днепр в Киеве...

Вот действительно, дух захватывало..

4. Метро.

Ну тут яркими событиями становились прежде всего открытия новых станций, которые всегда в первые же дни старался объезжать....))))

Самое неизгладимое впечатление - первый поезд со своей родной станции...Как и в случае с троллем, с самого начала считал дни до этого праздника...И вот под Новый год этот день настал...6 вагонная "Дешка" на станции...Ни с чем не сравнимый запах "нового метро"...

Запомнилась еще поездка с ночного дискача по нашей ФЛ...Первый поезд почти...Мороз около 30...Воообщем пока до конечной доехали, чуть не превратились в ледяные столбы...Сиидеть было вообще не возможно, поэтому, хоть и устали, пытались что-то типа танцев продолжать устраивать, благо был пустой вагон...

В других городах запомнился знаменитый питерский "горизонтальный лифт", спуск на станцию "Уральская", когда мне сообщили, что от вокзала мы поедем на метро)))), то я мягко говоря малость удивился...)))

Не предполагал...

В Киеве конечно метромосты запомнились...

Ну вот пожалуй...Че вспомнилось сразу...

Например вот, 5й маршрут троллейбуса. Не могу понять, где он жил во время своего открытия? В 1м парке? А потом сразу в 5й попал? 23й, который от 4й Кабельной на Бутырский Хутор катался - во 2м или в 4м жил?

И так - по всем линиям, не только троллейбусным, но также трамвайным и автобусным.

Это вообще реально восстановить?

В моём топе:

ВКНЦ - 816 (1) и 798 (12)

Тёплый Стан - 37 (16) и 144 (ФАТП)

1) Самое крупное видимо из этого - левая сторона Лоси до конца 1978. Все, что между ЛБ/Осташковской и ЯрЖД. Ездили 166/204 + А9/93/собака.

2) Район Псковской ул. до продления СТЛ за Савеловскую (1990?). Ездили А676 + собака или что-нить от ПР до метро.

3) Правая сторона ст. Бескудниково до пуска 637 (1980?). Ездили А53 + разные варианты. Хотя пешком до Алтуфьевки или станции быстрее.

4) Бирюлево-Западное до открытия ул. Подольских Курсантов (1977?). Ездили 256/273 + собака или А37.

5) Фрезерно-Карачаровский район до открытия Авиамоторной (1979). А59 (тогда до ЭЗ не ходил) + что-нить по ШЭ или собака.

6) Формально относящиеся к Москве Зеленоград и пос. Акулово не предлагать.

Интересует история Симферопольского (Серпуховского) шоссе в 1930-х - 1940-х годах, на участке Подольск - Серпухов.

Прежде всего, интересует следующее.

1) У меня есть подозрение, что отсчёт километража шёл в те годы от Подольска (развилка нынешних Варшавского и Симферопольского шоссе). Есть ли какие-нибудь достоверные сведения на этот счёт?

2) Ходил ли тогда ОТ по Симферопольскому шоссе в пределах указанного участка, а если ходил - есть ли подробная информация о маршрутах автобусов и расположении остановок?

Что вспоминаю:

1. восточная часть Дегунинского проезда (у платф. Дегунино)- когда-то ходил А170, убрали его оттуда непонятно зачем

2. Базовская улица- ходил какой-то автобус, тоже непонятно, почему его оттуда убрали

3. Щукинская ул, ул. Академика Курчатова- ходил до недавнего времени А60, после того, как убрали светофор на Курчатова, маршрут удлинился на 3 км, и смысл в нём отпал.

МАРШРУТ № 1.

Открыт в 1924 году по трассе Белорусский вокзал - Каланчёвская (Комсомольская пл.). Ездил по ул. Тверская (Горького), пл. Революции, Кузнецкому мосту, ул. Бол. Лубянка, Сретенскому б-ру, Мясницкой ул. (Кирова), Орликову пер., Каланчёвской ул.

1937 год - продлён от Белорусского вокз. по ул. Правды, 5-й ул. ямского поля, Башиловской ул. до Писцовой ул.

1939-40гг. - продлён от Белорусского вокз. по ул. Правды, 5-й ул. ямского поля, Нижн. Масловке, Петровско-Разумовскому пр. до Истоминского пр. (прим. ул. 8 Марта).

1941 год = отменён в связи с реформой маршрутной сети 23.03.

25.04.1945 - восстановлен по трассе Белорусский вокз. - пл. Революции Просуществовал недолго, отменён в 1948 гг., и лет 5 или около того 1-го маршрута в Москве вообще не было! По последним данным, он всё-таки был, но в справочниках не числился по причине нестабильного хождения и имеющегося дублирующего маршрута (Тб 1). Отменён вероятно, в 1952 м.

1953 г. - открыт новый маршрут Октябрьская пл. - МГУ (на Ленинских горах) по Б. Калужской ул. (Ленинский пр-т), Воробьёвскому ш. (ул. Косыгина), Б. Воробьёвской ул.

1955-56 гг. - продлён от МГУ по Мичуринскому пр-ту до Раменок.

1957 год - в связи с перекрытием Воробьёвского шоссе (из-за строительства метро Университет) направлен по Ленинскому, Ломоносовскому пр-там, через ДК МГУ, далее по Ломоносовскому, Мичуринскому пр-ту до Раменок.

Одновременно укорочен трол. 7.

12.01.1959 - в связи с открытием м. Университет укорочен и работает на участке Октябрьская пл. - 18-й кв-л юго-запада (ул. Кравченко)

22.10.1959 - отменён (заменён на ТБ 33)

1960 - открыт новый маршрут м. Университет - Ломоносовский пр-т - Калужское ш. - Воронцовский кирпичный завод

1961 - стал следовать от м. университет по пр-ту Вернадского, 2-й ул. Строителей (Крупской), ул. Гарибальди, Старокалужскому ш., ул. Обручева до Стройплощадки (Севастопольский - Балаклавский пр-ты)

1973 год - продлён от м. Университет до Раменок через дк МГУ, далее по Ломоносовскому, Мичуринскому пр=там. Одновременно укорочен маршрут 133.

1974 год - продлён от Раменок по ул. Удальцова, через м. Пр-т Вернадского, ул . Новаторов до одноимённой конечной станции. Одновременно отменён 133-й маршрут.

1982 год - стал следовать по нынешней трассе (на участке м. Университет - ул. Новаторов работает маршрут 661).

Ну с чего начать первым постом. Начну с легендарных и очень привычных чуть более старшему поколению "М" - "Москвичей".

Проект 515, 544, 544М. Разработан в 1947 году ЦТКБ Минречфлота РСФСР.

«Москвич» начали выпускать в 1948 году на Московском судоремонтно-судостроительном заводе МССЗ (крупносерийное производство с 1949 года). Выпускались до 1954 года. Теплоходы проекта 544 строились и позднее в течении многих лет на разных заводах (Херсоне к примеру). Херсонские получали обозначение тип ПТ, хотя по сути от "Москвичей" не отличались. 

В общем и целом "Москвичей" построили более 500 шт.

Привожу фото двух табличек (МССЗ и Херсон), схему. А также пару фото:

1. 1961 год. Горький. М-95 следует в Бор

2. Москва. Фрунзенская набережная

Известно, что первые Икарусы-280 появились в Москве в январе 1976 г. в 7АП. Очевидно, это была модификация 280.00. Таких старых машин я из-за своего юного возраста не застал. Насколько я знаю, перегородка кабины у самых первых 280 была такая же оранжевое, как и всё остальное, а сидения представляли собой одинарные или двойные диваны с коричневой обивкой. Поручни, по-видимому, были серые либо вообще блестящие. Их оранжевая раскраска, по-видимому, отличалась от более поздней жёлтой. Или это искажения, вызванные сканированнием старых фотографий? (многие сканеры скажают цветопередачу, в т.ч. желтый становится более оранжевым)

Где-то в 80-х гг. (когда именно?) в Москве появились автобусы более продвинутой модификации - 280.33. Они уже имели черную пластмассовую (?) перегородку кабины, черные поручни, темно-коричневые одинарные сидения современного вида с черным металлическим поручнем на всю ширину. Эти изменения произошли действительно при переходе от 280.00 к 280.33, или раньше? Или обновление салона не связано было с изменением индекса модели?

Далее. В 1987-1989 гг. в Москву поступали Икарусы-280.48, с планетарными дверями. Если мне не изменяет память, сидения в них были другой немного конструкции - с поручнями-ушками. Или в 80-х гг. на все Икарусы ставились такие сидения?

В 1989-1991 гг. приходили 280.64 - такие же как 280.48, но с белыми дверями (признак очень ненадежный, но других внешних отличий вроде бы не было)

В эти же годы приходили Икарусы-283.00, удлиненные, с планетарными дверями, обычно белого цвета ("белые аисты"), но вроде бы были и желтые с белыми дверями (или уже поздняя перекраска?) Известно, что в 1990-1991 гг. пришло 360 таких автобусов.

Икарусы-280.33 (т.е. с ширмовыми дверями) с 1987 по 1991 г. вообще в Москву не приходили. Или я ошибаюсь?

С 1991 по 1993 гг. в Москву приходили только жёлтые Икарусы-280.33, довольно массово. Все сохранившиеся жёлтые 280.33 принадлежат именно к этом временном отрезку, т.к. автобусы 1987 г. вряд ли могли сохраниться.

В 1993 г. сборкой Икарусов-280.33 из венгерских машинокомплектов занялся ТМЗ. Самые первые тушинские Икарусы были жёлтые, но очень скоро венгры стали красить свои машинокомплекты по бордово-белой схеме. В то же время некоторые и полностью собранные в Венгрии автобусы были также бордово-белые. Т.е. нельзя однозначно утверждать, что если автобус выпуска 1993 г. бордово-белый, то он собран на ТМЗ, а если желтый - то в Венгрии. Насколько я понял, в 1993 г. из Венгрии поступали как готовые автобусы, так и машинокомплекты, но очень скоро готовые автобусы в Москву поступать перестали...

Бело-бордовые Икарусы-280.33 делались до 1995 г. включительно. К этому времени незначительно изменилась схема окраски - морда также стала бордовой, а не белой, как на машинах 1993 г. Были и исключения:

1) автобус 12245, белый, с планетарными дверями, выпущен в 1995 г. Модификация точно не известна... Аналогичные автобусы примерно в то же время довольно массово приходили из Венгрии в Санкт-Петербург.

2) 6 машин с планетарными дверьми вместо ширмовых, причём вторая дверь была смещена на 1 секцию вперёд. Выпущены в 1996 г. Номера 05390, 08199 , 09450, 11376, 13541 и 15467. Модификация опять-таки точно не известна.

В 1996 г. в Москву через ТМЗ начали поступать усовершенствованные Икарусы модификации 280.33М. Бело-зеленого цвета. С характерной решеточкой по левому борту рядом с бортовым номером (сейчас это единственный надежный признак отличия 280.33М от более старых). В 1999 г. был проведен еще ряд изменений. Последняя партия 280.33М выпущена в 2001 г. Не исключено, что это были последние Икарусы 200-го семейства в мире. Икарусы 1999-2001 г. иногда ошибочно называют 280.33М2.

Автобусы 1998 г. были укомплектованы характерными велюровыми сидениями от Икарусов-415. Чуть позже сидения опять пошли обычные, но поручни стали орнажевыми. Так называемые Икарусы 280.33М2 имеют зеленые поручни, а некоторые из них - еще и бордовую обивку сидений.

Были еще опытные машины "классической" линейки - С80 и др. Первая - C80.33M - поступила в 1998 году в виде машинокомплекта на ТМЗ и после сборки была отправлена в 18АП, получив номер 18242.Дальнейшая ее судьба мне (М.Е.) неизвестна. Вторая машина - C83.40 - прибыла в Москву для пассажирских испытаний с июня 2002 по февраль 2003, после чего была возвращена в Венгрию.

Были также Икарусы, пришедшие в конце 90-х гг. из Европы после КР, выпуска 80-х годов. Некоторые из них до сих пор работают. Были как триколорные "кравтексовские" машины, так и других расцветок.

Вот такая история. Жду добавлений и уточнений. А также информацию о несочлененных машинах Икарусах-260 и 263. Были ли настоящие 260 (не обрубки и не кравтексы) в Москве?

Итак, мои варианты:

194 - Новослободская - Савеловский - Селигерская и т.д. (это больше чем 206 до Цветметавтоматики)

275 - Октябрьская - Даниловский - Окружной мост - Белова и т.д.(правда, просуществовавший в таком виде, по некоторым данным, всего недели 3)

160 - Рижский - Северный бул. и т.д.

633 - Автозаводская - Машиностроения - АЗЛК - следующая уже в Марьино (?), но он шел со всеми вдоль ЗИЛа.

204 - Павелецкая - Коломенская - Каширская - Москворечье - Шипиловская (?) (тоже просуществовал около 2 месяцев).

Автомобилями такси моего детства были ГАЗ-21 и ГАЗ-24 "Волга". ГАЗ-24 были не слишком примечательными, в то время они почти сплошь имели один окрас - фисташковый, какие то оттенки попадались нечасто, а уж резко отличающиеся цвета и совсем редко.

ГАЗ-21 были поинтереснее. Там были и "красные шапочки", то есть автомобиль светлого тона с красной крышей и вообще масса разнообразных оттенков, вплоть до бирюзового. На поздних 21-ых сидения впереди были раздельными, а типичного дивана не было, сидение пассажира впереди было неудобным и складным (видимо для того, чтобы впихнуть какой-то большой груз (типа новогодней ёлки). На более же старых был удобный диван и в принципе в такую "Волгу" из-за того, что переключение передач было на рулевой колонке помещалось 6 человек. Не знаю, допускалось ли это правилами, но мы ездили вшестером. Таксистские шашечки на более старых машинах размещались бессистемно и лишь на 21-ой так называемой второй серии (точнее поздней второй) их упорядочили до привычных нам...

И вот чудесное фото 21-ой "звезды" (как я понимаю ещё М-21), причем снято в двух шагах от моего прежнего дома. Жаль, что я сам ни разу не ездил на "звезде", то есть "Волге" первой серии. Да и было то их тыщ 30 всего, а в такси и ещё меньше...

Тема о маршрутах, работавших одновременно и мало чем отличавшихся друг от друга... ну или ваще не отличавшихся. )

Начнем... в Ор-Боре до запуска метро попадались даже "тройняшки":

255/286/271 - последний отличался всеми остановками и режимом работы, чем отличались первые два - не знаю до сих пор )

263/204/630 - по сути три версии 263-го с разным набором остановок да с разным местом посадки на Каширке

после открытия метро там же расплодились укороты с другими номерами:

766/148, 762/299, 758/275, 764/287, 738/94

220/614 чем-то все же отличались, но очень мало

285/683 - то же самое

698 поначалу ходил по Авангардной, отличаясь от 70-го по сути только конечной остановкой

А144 отличался от Тб62 только конечной да остановки почти все конем, но при этом они совершенно не воспринимались близнецами )

655 - по сути 79э, других отличий не было

95/995, Тб62/Тб84 - ну это в раздел транспортных маразмов )

ну и бессмертная парочка Тб76/А172 конечно же )

Вот какие функционировавшие в прошлом узкоколейные (если не так - исправьте) дороги могу привести в пример:

- В нынешних границах Москвы до революции 1917 функционировали узкоколейные линии на паровой тяге. В то время они начинались от тогдашних официальных границ Москвы и направлялись в места приложения труда или массового отдыха в пригородах. Это были линии от Бутырской заставы в Петровско-Разумовское (открыта в 1886 году) и более поздняя - от Калужской заставы на Воробьёвы горы. После революции обе эти линии переоборудованы на стандартную трамвайную колею и электрифицированы. Линия в Петровско-Разумовское частично функционирует как трамвай до сих пор, сохранился и остановочный павильон на углу Красностуденческого проезда. Вторая из линий разобрана после Великой Отечественной войны.

- В ближайшем Подмосковье самая известная из пассажирских узкоколеек - детская железная дорога в Кратово. При этом она сооружалась до революции как трамвайная линия или также как пассажирская узкоколейка (дальше предлагаю её обсуждать в теме "Троллейбусы и трамваи в Подмосковье", http://fot.com.ru/index.php?showtopic=20847&st=30).

- На плане 1931 года, копия его продаётся в картографическом магазине на Кузнецком мосту, нынешняя ветка от Болшево на Ивантеевку указана как узкоколейная. Но было ли по ней пассажирское движение - не могу сказать. Предполагаю, что могло быть. Каким же ещё транспортом могли пользоваться в начале ХХ века, а уже в те времена это был густо заселённый дачный и промышленный район. Переоборудована на широкую колею и удлинена до Фрязино эта линия была, как предполагаю, ещё до Великой Отечественной войны.

Существовали в Москве и области в прошлом и специфические грузовые узкоколейки. Функционировала такая, по словам мамы, в 1950-е годы в Яхроме между пристанью на канале и текстильной фабрикой.

Вот фото моего любимого ДР1А, но этот поезд необычен. ДР1А-168. Вот в таком вот дизайне оформления был этот ДР1 с номером 168. Нет, скажу сразу, "стандартные" ДР1 мне нравились больше, но этот то, "168" был единственным на тот момент. Помню ловил я его в Риге, наконец то поймал в удобное время для проезда в Сигулду, честно говоря не помню по какому маршруту по это дороге он бегал, то ли Рига-Сигулда, то ли Рига-Валмиера, но не суть. Я застал его уже в бело-синей окраске, где то в 1985 году, и тогда же ездил. А это фото относится к 1979-му году. Тут он снят выехав из депо Засулаукс к станции Засулаукс. Справа ул Тапешу, рядом ом где я жил, депо впереди по кадру где видны деревья. Дорога на Юрмалу слева и Юрмала вперед по кадру...

Вот помню этот ДР1А-168 как теперь. Привлекал он тогда внимание.

158 - годы выпуска: 1956 - 1959 (на ЗиЛе), 1959 - 1961 (на ЛиАЗе);

158А туристический - годы выпуска: 1957 - 1959;

158В модернизированный - годы выпуска: 1961 - 1970;

158ВА модернизированный туристический, годы выпуска: 1961 - 1969;

158Д с изменённым кузовом и трёхрядными сиденьями - построен в единственном экземпляре в 1958 оду.

Кстати, каковы у тех форумчан, которым приходилось ездить на 158, впечатления о нём?

Троллейбус МТБ-82 производился с 1946 по 1961 год на двух предприятиях, сначала на заводе 82 в подмосковном тогда Тушино, а впоследствии производство было перенесено в город Энгельс 1951 год.

Существовали основные модификации:

МТБ-82А — первый вариан, при ещё стальном кузове. МТВ-82А внешне отличается от иных модификаций  утюгообразной лобовой частью, по типу троллейбусов ЯТБ-4. На МТБ-82А устанавливали ТЭД мощностью 75 кВт.

МТБ-82М —  вариант машины с вертикальным лобовым листом, но ещё стальным кузовом. На МТБ-82М устанавливался ТЭД мощностью 78 кВт. Ранние машины имели сдвинутые в углы кузова фары.

МТБ-82Д — основной массовый вариант пошедший серию в 1948 году. Материал кузова аллюминий. Двигатель 80 кВт.

МТБ-10 — модернизация  ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82М, а в конце и МТБ-82Д в1946—1948 гг. Модернизированный троллейбус внешне практически ничем не отличался от МТБ-82М или МТБ-82Д.

Так же существовал вариант МТБ-ВСХВ для обслуживания посетителей ВСХВ (до появления там СВАРЗовских машин СВАРЗ-ТБЭС. От серийных машин эти отличались тем, что основные окна были увеличены по высоте вплоть до крышевого скоса. Закругления крыши обвешивались линией декоративных огней. Модернизация была выполнена на заводе СВАРЗ и сделали таких машин с десяток.

Некоторые МТБ-82 имели на лобовом фронтоне большую хромированную декоративную решётку.

Фото из города Горький. МТБ-82 на кольце площади Советская

МАРШРУТ №1.

1932: Белорусский вокз. - Триумфальная пл. - Пушкинская пл. - Советская пл. - пл. Свердлова - пл. Дзержинского - Мясницкие ворота - Каланчёвская пл.

1936: Белорусский вокз. - Б, Грузинская - Нововасильевский пер. - пл. Маяковского - Дегтярный пер. - Пушкинская пл. - Моссовет - Охотный ряд - пл. Революции - пл. Свердлова - Большой театр - угол Куз. моста и Неглинной ул. - Сретенские ворота - Кировские ворота - Б. Козловский пер. - Орликов пер. - ф-ка Большевичка - Комсомольская пл. то есть маршрут из экспрессного стал поостановочным.

1938: Ярославский вокз. - Казанский вокз. - Оргаметалл - Орликов пер. - Домниковская ул. - Б, Спасская ул. - Колхозная пл. - Сретенские ворота - Кузнецкий мост - Неглинная ул. - пл. Свердлова - Гост. Москва - Советская пл. - Пушкинская пл. - Дегтярный пер. - пл. Маяковского - СМ 1936 - Белорусский вокз. - ф-ка Большевик - 3-я ул. ямского поля - комбинат Правды - 5-я ул. ЯП - старая Башиловка - Нижн. Масловка - 2-я Квесисская,24 - Писцовая,46 - Нарсуд - угол Писцовой и П-Р пр-да - Писцовая ул.

214 Калужская - Беляево в 1974 году, просуществовал в таком виде недолго и вскоре был отменен

705 Орехово - Домодедовская в 80-х годах

719 Домодедовская - Красногвардейская в 2000-х годах

128 Измайловская - Первомайская, ну этот много лет так ходил

81 Братиславская - Марьино

еще кто-нибудь помнит?

Попалась такая вот интересная книжка. Попробую дать ссылку для скачивания (пишут, что ссылка будет храниться год).

http://my-files.ru/Save/c4orft/Karmanny_spravochnik_tramvaynykh_marshrutov_Leningrada_1925.pdf

Система маршрутных огней, остановки, время в пути и многое, многое другое. Очень рекомендую всем Любителям.

С аэропортами Украины и Белоруссии сейчас ещё хуже. Но как раньше было - сам видел старые расписания отдельных аэропортов времён СССР, из них было сообщение в том числе областного центра с районными той же области 

Пишутся маршруты, которые при открытии оговаривались как временные, а на деле были сделаны постоянными, т.е. были оставлены после окончания тех работ, на период которых запускались.

Тб 88 запускался в 2008 г. как временный на период закрытия "Электрозаводской", но был оставлен.

Аналогично Тм Б запускался в 2015 г. на период закрытия "Бауманской", но был оставлен "по просьбам пассажиров"

А 105к запускался в 2006 г. на период строительства развязки на Балтийской ул., но был оставлен из-за невозможности вернуть 105-й на прежнюю трассу (об этом я уже писал в другом разделе)

Есть ещё примеры?

А был ли переезд ближе к Москве, в продолжение Опаринской ул.?

НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ ПО ХАРЬКОВУ. Серия 2. ШИРОТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ. Харьков-Балашовский - ЛОСЕВО- ЧУГУЕВ

НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ ПО ХАРЬКОВУ. Серия 3. ШИРОТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ (ЗАПАД). - НОВАЯ БАВАРИЯ, ЗАЛЮТИНО.

Троллейбус имел следующие основные  модификации

ЗиУ-5 образца 1960 года (1960—1966) с электроприводом дверей, усиленным кузовом, цельными лобовыми стёклами и одним задним окном; как и предыдущая модификация, с передним и задним мостом от грузового автомобиля МАЗ/КРАЗ.

ЗиУ-5Г (1966—1968) сдкланы не слишком объемные технические и технологические улучшения, эти машины легче всего отличить по «скворечнику» — небольшому заднему окошку маршрутоуказателя

ЗиУ-5Е (1966—1969) трехдверный вариант

ЗиУ-5Д (1968—1972) задний мост заменён с отечественного на венгерский

Ну что сказать, машина имела 19 двухместных сидений в два ряда (то есть 38 мест для сидения) с проходом между ними в 650 мм, что откровенно говоря хватало, учитывая общую ширину машины в 2680 мм, но все это было хорошо при непереполненности, ведь "стандартный" вариант имел две двери (правда широкие) и вместимость в 89 пассажиров в расчёте 5 чел на квадратный метр и 120 пассажиров в расчёте 8 чел на квадратный метр. Но вот если ты оказывался где то в середине машины при максимальной заполненности, то пробиться к дверям для выхода было сложновато. Ну и честно говоря шаг сидений был маловат.

Освешение лампами в 20 ватт в плафонах было довольно тусклым.

А вот приемистость машины отличной. 

Скорость была до 68км/ч, а инструкция категорически запрещала превышать скорость в 18 м/сек, хотя и оговаривала возможность машины превысить этот показатель...

Пока пара фото.

Дополнения, дискуссии приветствуются

Я прекрасно помню период 2007 - 2012 гг. Когда МГТ только-только закупил Фиаты, а кое-где ещё ходили Икарусы.

1. Маршрут 267 в 12 АП являлся одним из самых известных в Северном Тушино в плане срезания кругов. Некоторые водители, отправляясь от ОРП "Метро "Планерная", без зазрения совести ехали без пассажиров по улицам Лациса, Панфиловцев, осуществляя первую посадку пассажиров только на остановке "Братцево". И дальше уже ехали до 8 мкр. Митина, наполняя пустой салон. Такие манёвры позволяли сократить время круга и нагнать опоздание с предыдущих кругов.

2. Много нарушений было по выходам Фиатов.

а) Весь период существования маршрута 96ф (дублёра 96) многие водители не заезжали на первую остановку "Метро "Планерная" в ТПУ, а чтобы сократить время круга, осуществляли посадку только с остановки "Ул. Вилиса Лациса, 5". Но даже такой манёвр не избавлял их от толп пассажиров - маршрут и был, и остаётся популярным.

б) Помню маршрут 847ф, с момента запуска работавший на самоконтроле. Как правило, один водитель из трёх тупо стоял по середине трассы, формально расписываясь в том, что круг он выполнил. И водители менялись. На маршруте работало 2 Фиата вместо трёх долгое время. Причём стояли рядом с нынешней остановкой "Ул. Поликарпова, 25". Но когда местные жители заметили это и стали понимать, что вечное "мясо" в 847ф из-за того, что водители режут круги нещадно, водители перестали там стоять. Кстати, в 847ф всегда водители разрешали ехать стоя, в отличие от других маршрутов. Даже работавшие камеры видеонаблюдения никого не смущали.

Предлагаю вспомнить самые частые случаи срезания кругов / самовольные изменения трасс. Сейчас уже нигде такое не встретишь... Нарушения должностных инструкций водителями МГТ стали другого плана и конечно их количество сократилось в разы.

существовали в Москве.

От себя: могу вспомнить маршрут №0 ул.Головачёва-138-й квартал Выхино.

Был открыт 01.09.1989г,просуществовал примерно до ноября 1990года.Официально был указан на остановках.Обслуживался 2-м АП,3-й колонной.

Трасса следования:ул.Головачёва-Ставропольская ул.-Краснодонская ул.-ул.Маршала Чуйкова-Жигулёвская ул.(м.Кузьминки)-Волгоградский просп.-Ташкентская ул.-Ферганская ул.-Ферганский проезд.

Кто знает какие ещё 0 существовали?

Есть немало публикаций, где рассматривается роль Московской ж. д. в Великой Отечественной войне. Есть и некоторая информация о движении электричек в Мосузле во время войны. Итак, электрифицированные участки:

1) 1942 г. - Москва - Мытищи - Щелково, Александров (восстановленная электрификация);

2) 1942 г. - Москва - Царицыно - Подольск (восстановленная электрификация);

3) 1942 г. - Москва - Люберцы - Быково (восстановленная электрификация);

4) 1942 г. - Москва - Обираловка (восстановленная электрификация);

5) 1942 г. - Реутово - Балашиха (восстановленная электрификация);

6) 1943 г. - Щелково - Монино (восстановленная электрификация);

7) 1943 г. - Быково - Раменское (восстановленная электрификация);

8) 1943 г. - Москва-Курская - Москва-Каланчевская (восстановленная электрификация);

9) 1943 г. - "центральный диаметр" Москва-Каланчевская - Кунцево;

10) 1944 г. - Кунцево - Сетунь;

11) 1945 г. - Москва - Нахабино (возможно, после окончания войны);

12) 1945 г. - Лосиноостровская - Институт Пути (возможно, после окончания войны).

Смысл понятен - паровозы были нужны для воинских перевозок , поэтому срочные электрификация и реэлектрификация Мосузла вполне оправданы со стратегической точки зрения. Но практически везде обходится вниманием вопрос о пригородных перевозках на неэлектрифицированных участках Мосузла в те годы. Что происходило в это время на Павелецком, Савёловском, Киевском, Казанском (на Черусти) направлениях? А на дальних зонах электрифицированных направлений? Существовали ли вообще на них пригородные перевозки в те годы? Да и с электрифицированными участками не всё ясно - какое было расписание движения? Если у кого есть информация на этот счёт - буду весьма благодарен!