Перейти к содержанию

moskonst70

Постоянные участники
  • Постов

    590
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент moskonst70

  1. Однозначно, да, не будет. И не только потому, что решение о выделенке на Волоколамке, мягко говоря, спорное, но и потому, что многими другими решениями власть провоцирует граждан пресаживаться с ОТ на тазики. Это и третье кольцо, построенное без инфраструктуры ОТ, хотя бы карманами для остановок с удобными подходами к ним, и задолбавшие всех рогатины, и недавнее решение, стимулирующее преобретение, пусть и маленьких, но личных авто. Я имею в виду решение о бонусе покупателям микролитражек на бензин. Причем пробки и загазванность в очередной раз будут увеличивать за счет нас, налогоплательщиков! И потом очень спорно, что на Волоколамке водители вдруг начнут выполнять требования знаков. Вон по обочинам и на красный едут, как буд-то так и надо, а чем хуже выделенка? Или вдруг ГАИ начнет работать???
  2. ЭР 1/6 это изначально опытный поезд ЭР 6 - 01 , на котором, после испытаний на секциях РС (Реостатная, тип Северных железных дорог) испытывалось электрооборудование, которое в будущем со значительными изменениями стало серийно устанавливаться на ЭР-22, ЭР-2р и далее везде. Испытания проходили в Перерве. После того, как машину откатали по полной и выявии недостатки электросхемы, ее отправили на МЛРЗ и переделали в обычную ЭР-1, дав при этом действительно забавное обозначение ЭР1/6. Более поздняя версия схемы была реализована на ЭР-10, затем на ЭР-22, ЭР22м, ЭР22в, а затем уже на ЭР2р и т.д. Но к тому моменту, когда запускали ЭР2р о том, что была такая машина ЭР6 все забыли, хотя по логике ЭР2р стоило бы обозвать как-нибудь типа ЭР-6м...
  3. бестолку, они сошлются на какой-нить утвержденный стандарт и скажут что в этом месте светофор необходим и что работать ему полагается именно в таком режиме там думают прежде всего не о нормальной организации движения, а о том чтобы в случае чего (не дай бог) было чем прикрыть свою Да ладно. Они вообще ни о чем не думают. В Москве очень много светофоров, где номрально перейти на зеленый пешеходу в принципе не возможно. А еще встречаются такие, где работа светофора вообще не соответствует никаким стандартам. Когда от постоянно горящего зеленого до красного проходит около двух (!!!) секунд, то понятно, что в таких местах постоянно бьются. Но правды найти очень сложно. Как сложно найти и номративы, а сколько же должен быть минимално по времени сигнал светофора?
  4. Намедни тоже побывал в Минске, а до этого сразу в трех городах: Витебске, Полоцке, Новополоцке. Касательно Минска нужно сказать следующее: То как выглядит и живет этот город можно объяснить двумя короткими фразами: 1. Город здравого смысла. 2. Город для людей. Тоже относится и к другим посещенным мною городам. А вообще я братьям славянам по хорошему завидую. И побывав в Беларуси понимаю, почему они голосуют за батьку. Я бы тоже за такого голосовал. Порадовал ОТ. Но чего я не понял в Минске, так это того, что тут делают маршрутки. Они действительно есть и даже ездят, но вот кого возят осталось для меня загадкой. А что касается цен на все, то судя по тому, как люди ходят в столовые, бульбяшные и кафе, магазины и лавочки можно сказать четко: Соотношение цен и зарплат там такое, что позволяет работающему человеку нормально жить. Еще Минск поразил чистотой. Блестит весь транспорт, особенно муниципальный, даже какой-нибудь задрипаный мусоровоз. Забавно, что в хорошем состоянии весь транспорт, в том числе и ЗиУ-9 с лодочками. Сравнив четыре города скажу, что кгде-то город побогаче (Минск, Новополоцк), где-то победнее (Полоцк и Витебск). Это видно и по подвижному составу ОТ, но везде он работает как часы. Нам бы так. Вообще движение транспорта здесь упорядочено. Приехав в Минск сначала понял, что чего-то не понимаю, а потом понял: действительно правила движения тут соблюдаются очень строго. К тому же они отличаются от наших в лучшую сторону. Взять хотя бы некоторые дополнитеьлные сигналы светофоров, которые помогают разгрузить улицы от потенциальных пробок. Да и дорожные знаки отличаются в лучшую сторону. Минское метро тоже понравилось. Система держится на уровне. Проблемы конечно есть, но работает как часы и поезда идут быстро. Прошелся по дворам. Да машин стоит много, но дворы (по крайней мере те, где я был) спланированы так, что места хватает всем, а после того, как прошел несколько дворов поймал себя на том, что начал считать, а сколько домов точечной застройки у нас бы впендюрили в каждый такой двор. Там такого нет, детские и спортивные площадки, футбольные поля... Еще одно наблюдение: чистота поддерживается практически везде, даже электрички все блестят от чистоты, а не покрыты слоем грязи, как у нас. Гуляя по Минску отметил несколько давно забытых в Москве ощущений. Утром (часов в шесть - восемь) это чистый, умытый, блестящий город, ближе к вечеру он слегка запыленный, но все равно чистый. А вообще Минск - город широких проспектов. Идешь по нему и отдыхаешь душой. Давно забытое ощущение от прогулок по Москве. Жаль, что Москва уже потеряла этот свой шарм "лучшего города мира". Видимо навсегда. А вот Минск его только преувелчивает. В общем всем, кто еще не был в Беларуси настоятельно рекомендую туда съездить. получите массу приятных впечатлений. П.С. А батьку я по новому зауважал. Жаль у нас нет такого.
  5. Самое забавное, что сейчас дифицит билетов не только на юг, но по всем направлениям. Причем очень забавный дифицит. В конце мая пытался уехать в Минск, но билетов в день отъезда просто не было. В июне у моего знакомого была такая же ситуация с Киевом. В Питер за три недели из Москвы уже нет плацкарта. С трудом нашел нефирменное, т.е. по нормальной цене купе. Обратно еще круче. Меньше чем за две тысячи на начало июля не подходи. Соглашусь: Видимо дифицит создается умышленно. По крайней мере другим это объяснить трудно. Приходится перплачивать и немалые деньги. Этоввыгодно РЖД. Плюс конечно кассиры наверняка что-то гребут. Пора перед кассой выставлять второй экран, дублирующийц экран кассира, дабы видеть, что он кажет. Потому как именно так в Киеве в первой половине 90-х кассиры не продавали билеты за хохлобаксы, зато через темных личностей с удовольствием продавали за рубли.
  6. Действительно были, но очень давно не позже первой половины 70-х. Потом их отсюда убрали, так как у Метеора очень большая мертвая зона и нормально лететь по воде с крейсерской скоростью он не мог. Что касается того Метеора, который стоял у ЦСК ВМФ, то там стояло еще несколько интересных судов: Президентское судно "Россия", ракета с названием "Феликс Дзержинский" (один раз даже видел на ходу лет эдак двадцать назад) и тот самый Метеор. Но это были суда не для пассажиров, а для избранных лиц с соответствующими отличиями во внутренностях, в т.ч. по убранству салона.
  7. В 91-м перекрывали Садовое, Калининский (Новый Арбат), ну и естественно все рядом расположенные улочки. Так же перекрывали самый центр, т.е. Театральную площадь, ну и иже с ними, например Тверскую, особенно в моменты всяких шествий. Метро работало нормально. Пригородные поезда тоже. Забавно, но даже во время комендантского часа автобусы ходили по графику. Хотя, из-за дебилизма ГКЧП (комендантский час объявили, а реализовать не смогли) кк такового комендантского часа и не было. Другое дело, что МГТ в баррикады на Садовом поставил новые машины (это было на Садовом) и некоторую их часть раздолбали БТР или что там ездило. Кстати машины поставили по идиотски и никкую технику они реально сдержть не могли. Вот стоявшие по соседству фуры стояли так, что хрен через них кто-нибудь бы проехал, даже самый мощный танк. 93-й: Понятно, что вокруг Нового Арбата и площади свободной России ничего не ходило. В остальном работало нормально, в том числе и пригород. Комендантский час был серьезным, но НОТ работл нормально и по своему району в принципе можно было передвигаться не нарвавшись на посты (пришлось ехать на автобусе уже после наступления комендантского часа, т.к. электричка опоздала). Метро: Не работал участок Кольца от Белорусской до Парка Культуры и Филевка от Киевской до Ал. Сада.
  8. Н-да...С такой скоростью проект будет безусловно популярен...Разве только среди тех, кто уж совсем никуда не торопиться и просто катается... Кстати возращаясь к пассажирскому варианту экраноплана - а ведь в отличие от обычных теплоходов и "Ракет" это именно всесезонный транспрорт, так как может идти и надо льдом... Но при этом Ракеты в прошедшую навигацию кажется окончательно сгинули. По крайней мере в конце лете будучи на СРВ информации о регулярных рейсах СПК я не увидел нигде, в том числе и на "ракетных" причалах. М.б все таки лучше было не ломать??? А что касается экранопланов, то штука интересная, жаль что не довели до ума. Показанные кадры произвели впечатления. Кстати, в этом фильме действительно было несколько кадров и чуть чуть информации, которая раньше видимо была "не для чужих ушей". Я имею в виду принятые на вооружения два экраноплана, которые так мельком показали. И еще про КиМ: Мне говорили, что изначально по нему пустили не ракеты, а Метеоры. Но эти суда здесь не пошли: Уж очень узким для них оказались соединительные каналы, потому Метеоры и были заменены Ракетами.
  9. Строить конечно надо! Но есть два НО: 1. Строить нужно с нормальными развязками, а не как это делают сейчас, когда едешь по прямой и приходится менять полосу движения, потому как разметка в очень многих местах просто дибильная и провоцирующая ДТП. Это же можно с полной уверенностью отнести и ко многим развязкам. 2. По порядку второе, но не менее, а может быть и более значимое, чем первое: В чем беда третьего кольца? В том, что оно построено так, что в принципе не предусматривает движения ОТ. А стало быть людей лишний раз провоцируют пользоваться личными авто. Если так же построят и четвертое кольцо, то это окажется весьма дорогой и никому не нужный пшик. Потому строить надо так, что бы по новой магистрали мог ходить нормальный ОТ, а еще лучше сразу со строительством класть по кольцу линию скоростного трамвая или выделенку для троллейбуса, ну и конечно про автобус забывать нельзя.
  10. Это сложилось исторически. Сначала (когда Зеленоград только строился) на автокомбинат, обслуживающий строительство города временно повесили пассажирские перевозки, а так же и перевозки строительства, потом власти города не захотели его отдавать в подчинение МГТ, т.к. на месте все вопросы решать проще, а потом это стало не нужно и самому МГТ. А что касается поставок новой техники, то да заказ делается одним махом (так видимо дешевле выходит), но при этом Зеленоград всегда пытается оговорить особые условия, т.е. некоторое отличие модификаций поставляемой техники для себя.
  11. чего ж тут непонятного? в нижнем тогда очень много чего затопит (даже метро под угрозой). а другим, в общем-то, особо ничего и не будет. ну затопит там тройку-четвёрку квкм леса - и ладно... 96199[/snapback] Вот и непонятно изначально следующее: Когда строили данное водохранилище, то был проект. Согласно этому проекту должно было быть предусмотрено следующее: Выселение жителей с затопляемых земель и строительство новых населенных пунктов и дорог к ним. Очистка затопляемых земель от строений, лесов и прочего, дабы потом всякое дерьмо по акватории не плавало. Далее должны были предусматривать компенсационные мероприятия от повышения уровня грунтовых вод. Таки собственно и непонятно, а что ничего из этого не сделали до конца, или просто проект оказался с очень большими ошибками? Очень интересно знать это. Так же интересуют весьма и весьма другие вопросы, связанные гидротехническим строительством, в частности с каналом им. Москвы. Но на них ответы получить крайне сложно или вообще почти не возможно.
  12. Да я знаю. Только более показательный пример ИМХО не Нижний, а Юрино - где причал с внушительной стенкой громоздится на берегу (аки сарай) метрах в пяти от линии воды. 92886[/snapback] В Юрино бывать не приходилось, но смотрится наверное грандиозно. И при этом мне непонятно пчоему когда теперь рыжий Толик решил все-таки дойти до проектной отметки резко возбухнула именно Нижегородская область. Намедни слышал, что собираются восстанавливать туристическую Черномрскую линию, которая тихо загнулась после распада союза. Однако и сейчас есть неплохие варианты: Круизы по Днепру и Черному морю. Плавают Днепровские четырехплубники 302 проекта, именуемые в простонародье утюги. Плывут от Киева вниз по Днепру, далее выходят в Черное море и заходят в Одессу и города Крыма (Севастополь, Ялта), а потом обратно в Киев. Судя по рекламным проспектам можно купить круиз в одну сторону, однако при этом сразу пропускается несколько городов. В любом случае цена маленькой не покажется, как утюги один из самых дорогих типов судов для круиза.
  13. А смысл? Это же огромная потеря времени! ИМХО нет ничего хорошего в убивании времени на корабле посреди океана. Когда можно долететь самолетом. С тем же успехом можно отправиться на Камчатку на лошади. 92533[/snapback] Речной круиз, да и вообще круиз на судне, в том числе и по морям и океанам - прекрасный отдых. Другое дело, что несколько дней беспрерывного плавания - несколько утомительно от безделья. Если под Европейской системой понимается Волга в среднем своём течении), то такой глубины там нет. В районе Городца в этом году три дай Бог набиралось. 92560[/snapback] Это не потому, что там это не планировалось, а следствие двух причин: 1. Уровень воды в Чебокасрском водохранилище так и не был доведен до проектной отметки. Побывайте на РВ в Нижнем Новгороде и увидите разницу между проектом и фактом. 2. Постоянное просаживание грунта выше НН. В результате уровень воды в реке каждый год падает на несколько сантиметров. Именно поэтому уже несколько лет планируется строительство новой малонапорной плотины немного выше НН с тким расчетом, что бы на входе в Горьковский гидроузел снизу была обеспечвена гарнтированная глубина. Те самые 4 метра. Сейчас все вроде бы стронулось в мертвой точки и плотину вроде все-таки решили строить. Ее строительство будет совмещено со строительством автодорожного моста для дороги в обход НН. И добавлю, что в единую глбоководную систему входит не тоько Волга, но и КиМ, Волго-Донской канал, часть Камы, Волгобалт, Ладожское и Онежское озера, Нева.
  14. Ну в Питере не зря же мосты разводят. Представьте себе габариты таких судов и, скажем шлюзы канала Москва-Волга. 91998[/snapback] Ответ на вопрос и на ответ на него: В принципе морские суда могут заходить на ВВП РФ (внутренние водные пути России), но при соблюдении двух условий: 1. Наличие в команде аттестованных судоводителей для плавания по рекам (плавание в море и вреках очень сильно отличается и везде очень разные проблемы, хотя на мой взгляд по реке плыть сложнее). При отсутствии аттестованных судоводителей берется лоцман/бригада лоцманов которые осущетвляют речную проводку судна. 2. Выполнение первого пункта имеет смысл только при соблюдении второго: судно идущее по ВВП должно вписываться в габариты ВВП. Так, например, гарантированная глубина единой европейской глубоководно системы России - 4 метра. Допустимая длина судна что-то порядка метро стапятидесяти, ширина что-то около двадцати. Учитываются не только габариты шлюзов, но и собственно говоря параметры судовых ходов в которые надо вписываться, что сложно, особенно на перекатах. Учитывается так же допустимая высота судна. Питерские мосты ниже, чем скажем высота моста на канале имени Москвы, поэтому для прохода по Неве большого пассажирского судно 301, 302, 302м, 302мк, 588 проектов, имеющего 3 - 4 палубы требуется разводить Невские мосты, а при проходе по КиМ, а так же Волге только в некоторых местах убирать мачту. Далее: Современные морские суда как правило имеют более большие габариты и соответственно не могут пройти по большинству участков ВВП. В то же время существуют регистры ВВП. Некоторые суда, например могут использоваться только на речных участках ВВП (например теплоходы типа Москвич и Москва), а для озерных участков требуются суда, которые способны плавать при более высоких волнах (например таплоходы типа Московский, ОМ (озерный москвич) и МО (Москвич Озерный). Так же существуют суда типа река - море, которые могут плавать и по рекам и по морям (Например пассажирские теплоходы 646 проекта). До этого уровня могут доводить и другие теплоходы. Например значительная часть утюгов (пассажирские теплоходы проектов 301 и 302) за счет минимальных передлок имеют повышенные мореходные качества и могут выходить в прибрежные участки морей, анпример Черного и Азовского (Круизы по Днепру/Дону и Черному морю). А на выход в Белое море для выполнения рейсов до Соловков имеет право только один теплоход 646 проекта, кажется Белинский. Но и это еще не все. Судно, которому дается право на выход в море, не может плавать везде: Обязательно, в соответствии с международными стандартами определяются районы, где это судно может плавать, например только прибрежные воды и т.д. Ну и еще: По логике Речное судно Озерного класса, т.е. имеющее право плавания по Озерным участкам речных водохранилищ, а так же по большим озерам (Онежское, Ладожское, Белое) должны иметь немного более прочный корпус, чем морское судно, предназначенное для плавания в аналогичных условиях морей, так как пресноводная волна при равной с морской бальностью будет намного более жесткой и более вертикальной (свойства пресной и соленой воды) и кроме того, более жестококой, чем на глубинных участках, а поскольку на море глубины как правило все-таки больше, чем в пресноводных, или имеется возможность уйти на более глубокое место, то окажется, что суда для речного и морского использования две большие разницы, а если сюда добавить еще океанские суда...
  15. А раньше там переправа был очень дешевой. В прошлом году стоила рублей 10, ну или чуть по больше. И так за все время ее существования. Я там сам неоднократно с велосипедом переправлялся. Правда в те годы, когда был нормальный график, а не несколько рейсов по утрам и вечерам. А вот в этом году даже прокатиться не получилось. На причале СРВ не было даже расписания переправы. Да и знакомых москвичей я не обнаружил не у СРВ, не на противоположном берегу. Так что очень может быть переправа приказала долго жить. Дай бог, что бы я ошибался...
  16. Подписываюсь: Разруха, в том числе и запах бензина, а так же отказ тормозов и прочего, начинается в головах - конец почти цитаты по профессору Преображенскому.
  17. А двигатель у нее при КВР в хвост поставили? Если нет, тогда остаются - водителю рядом с двигателем ну совсем некомфортно, да и пассажиры обречены дышать выхлопными газами. Да и салон у скотовоза предерьмовый, стоять только в хвосте можно, сидушки убогие и неудобные, первая дверь - только для молодежи с минимумом багажа, да и сами двери узкие. Пойми, один из недостатков скотовоза - кузов, его компоновка. И отчасти то, как он сделан. +МКПП, что для современного городского автобуса неприемлемо, неудобно как для водителя, так и пассажира, да и двигатель... если не импорт, значит будешь часто стоять в ремонте. 85089[/snapback] 1. Про выхлопные газы и (до кучи) запах бензина в салоне и кабине: Господа! А содержать машину в нормальном состоянии не пробовали? Если запах бензина появился в салоне, то надо началь с резиновой прокладки у пробки бензобака. И затем проверить герметичность всей системы. Аналогично про про запах выхлопных газов. Начинаем проверять систему на предмет течи. Кстати, иногда запах выхлопных газов связан с измененением эксплутационщиками выпускной системы. Года три назад была такая ситуация, когда в экскурсионном микроавтобусе к ихтиандру пошли все, даже кто никогда не ходил, в том числе и ваш покорный слуга. Когда во время одной из стоянок рядом оказался подобный микроавтобус, то посмотрел на расположение выхлопной трубы, после чего пошел качать права к водителю Позже к этому присоединились все экскурсанты. Объяснили ситуацию экскурсоводу и больше тот микроавтобус с этой фирмой на экскурсии не ездил. Таки вот. Там выхлопная труба была укорочена и выведена аккурат перед задним колесом. Точно так же последние года два стали делать в Рузском ПАТП. Причем выводить трубу перед правым задним колесом. Понятно, что при движении значительная часть выхлопных газов оказывается в салоне. Но отрывать некоторые части тела здесь надо исключительно эксплуатации. 2. Про коробку скоростей. Начнем с того, что в ряде случаев работать с механикой на городском автобусе тяжеловато. Но если это экспресный маршрут, то это самое то, а тем более на пригороде. В любом случае любая ГМП сжирает треть топлива и ее применение должно быть оправдано. Так и появились на ЛиАЗах, причем еще в Советское время механические коробки. Правда препочтительнее ставить на 677 не ЗИЛ-овскую, а УРАЛ-овскую, потому как для ЗиЛовской у скотовоза слишком мощный движок. Но все сказанное про неудобство применение механики на городском автобусе можно отнести только к водителю. Пассажиру это вообще по барабану. И не надо говорить, что с механикой дергается машина. Плохому танцору знаете что мешает? А плавно трогаться и переключать передачи учат (должны учить) еще в автошколе, причем учить желательно на старом раздолбанном ГАЗоне, где нет синхронизаторов. Полезно это, особенно когда потом встречаются в жизни не штатные ситуации. Добавлено Именно так. У Метана есть один большой минус - потеря и без того малой мощности. Поэтому, в городах с крутыми подъёмами я никогда не встречал газифицированных ЛиАЗов. Но, вот, на большой скорости Метанизированные ЛиАЗы просто взлетают на горку. Кстати, один мой знакомый запатентовал некоторую технологию, суть которой в том, что КАМАЗы по его технологии едят 14л вместо 42 на 100 км. Но там нужно быть очень осторожным, и переучивать водителя управлять модифицированной техникой, иначе сгорит к Чёртовой матери. Я думаю, что водителей ЛиАЗов долго учить не нужно, так как в ЛиАЗах не всё так просто с управлением... Добавлено Поверьте мне, ещё как ездят и держат форму: http://www.l677.narod.ru/bc.htm а также здесь: http://www.l677.narod.ru/mak.htm Заметьте, безниновые мертвы, а метановые, как огурчики. 85327[/snapback] Мощности движка у ЛиАЗа вполне достаточно. Скажете УРАЛовского движка мало для такой машины. Помойму сверхдостаточно. Другое дело, что применение ГМП требует на любой машине форсировки двигателя, точно как и на ЛиАЗе. Не будь ГМП, то хватило бы, причем с избытком, и ЗиЛовского. Зато ГМП создает у 677 невиданную плавность хода. Никакому 5256 и многим другим даже и не снилось. Другое дело, что ту ГМП надо грамотно обслуживать, в том числе заливать туда нормальное масло, а не жидкие отходы сельского производства. Встречал ЛиАЗы с идеальной коробкой. Перехода со скорости на скорость вообще не ощущалось, а коробка ходила без ремонта (за исключением ТО, во время которого водитель не давал никому ничего трогать, кроме доливки масла, предварительно проверив, что ему дают) не один год. А теперь про тормоза: Тут было рассказано несколько душещипательных историй про то, что они на 677 хреновые. Тут я категорически не согласен! Соответствуют нормам, иначе бы эксплатцию машин давно бы запретили. Другое дело, что любой механизм надо содержать в порядке, в том числе и тормозную систему, включая предохранительные клапана, а водиле иногда смотреть на стрелки манометра. Когда я служил в армии у нас на очень крутом подъеме заглох перегруженный 131-й ЗиЛ в кузове которого сидело человек 40, т.е. перегрузка была хорошей. Водитель, грамотно используя запас воздуха, аккуратно вывел машину с опасного места, высадил нас грешных, после чего устранил неисправность движка и мы двльше поехали нормально. Таки это был настоящий водитель! А там, где мне рассказывают, что у 677 перегрелись и перестали работать тормоза, когда он ехал на затяжном спуске выключив передачу, или не включив пониженную и из-зе этого машина чуть не улетела, то у меня нет претензий к машине, а есть очень большие претензии к прокладке между рулем и сидением. Сам люблю пускать машину в накат, но только не на затяжных, крутых, незнакомых спусках. Это азбука вождения и ее человек с категорией "Д" обязан знать на зубок. Другое дело, что на всех машинах с ГМП торможение двигателем менее эффективное, чем у механики и в сложных дорожных условиях машина может начать вести себя, как корова на льду. В той или иной степени. И относится это не только к ЛиАЗам, но и к самым навороченным Мэрсам. За что собственно ГМП и не люблю. Хотя опять же говорить, что тут 677-й хуже других - очень большое преувеличение. В свое время много ездил на них в далеком северном краю, где растет и ширится вонючая Сегежа. Там дороги вообще ничем не посыпали. Так выпавший и не укатанный снег счищали и все. И на крутых уклонах водлы 677-х вполне эффективно обходились торможением движком, почти не прибегая к помощи тормозов. Только перед самой остановкой слегка нажимали педаль, что бы прекратить движение. Причем не только зимой, но и ранней весной, когда дорога превращалась в каток. Неплохо там чувствовали себя 677-е и на пригородном маршруте, где тогда набивались под завязку. Как правило на пригород выпускали северную модификацию 677, хотя чаще ходили ЛАЗы. Но ЛиАЗы по узкой заснеженной дороге проезжали ничтуть ни хуже 695-х ЛАЗов Просто там в местном автобусном парке работали водители - профессионалы, умеющие грамотно действовать в тяжелых дорожных условиях, учитывая конструктивные особенности и возможности машины. Думать о том, что надо остановиться они начинали не в последний момент, а заранее. Вот и все. Так что валить на ЛиАЗ то, что ему не свойственно не надо! Машина эта очень и очень неплохая, даже по нашим временам.
  18. Вот откуда эта инфа? Не в первый раз уже слышу. Это действительно так, причем не только в 11-м. Движки были убиты в страшные морозы начала 1979. Вот узнать бы еще по какой конкретно причине (замерз антифриз и разорвало блок?). И почему при этом выжили 280-е, хотя и ни хрена не заводились? Странно что не попытались их заменить, ведь машины действительно былы еще вполне боеспособные. Не знаю насколько туда подходит 280 движок, но в музейном 1148 стоит именно он. 83205[/snapback] О 556 у меня информация от человека, который всю свою жизнь (С начала 60-х)живет в районе речки и всю свою жизнь интерсуется городским транспортом. Этот человек очень хорошо разбирается в моделях, так что перепутать не мог. В 11 АП убили раньше. В 1979 уже не одного не было. Не позже 1977 года. Почему и как убили? Тут у меня только слухи... Вроде как масла не было и вместо него заливали ради выпуска что не поападя, говорят, что солярку.
  19. Одна машина 556 ИК была в Москве, а конкретно в 11 АП. Правда там все стовосьмидесятые и 556 быстро убили (говорят парк угробил у всех этих машин движки, причем чуть ли не одновременно). Действительно с маршрутов 11АП 180-е исчезли очень быстро, тогда как эти же машины еще во всю ходили в Химках. Старожилы рассказывали, что некоторое время на территории 11АП стояло целое кладбище из 180-х, причем еще не старых. Говорят зрелище было жуткое. Тогда Икарусы временно заменили 677 ЛиАЗами, а затем и 280-ми Икарусами.
  20. Добавлю по речке К 343 необходимо добавить 343к м. Речной вокзал - пр-т Дружбы (нынешний 443). По сути это два сильно различайющихся маршрута, а раньше это различие было еще сильнее. Некоторое, весьма непродолжительно время существовал 328 м. Речной вокзал - МСЧ № 19. От речки шел по Ленинградке, далее по одному маршруту с нынешним химкинским 28 (если не путаю номер до той самой медсанчасти по машкинскому шоссе. Работал как минимум одна машина ЛАЗ-695. По 370. Он очень долгое время в справочниках указывался как Речной вокзал - Мелькисаров, а на самом деле как минимум с середин 70-х ходил по нынешнему маршруту до Сходни. И еще. Существовало от автостанции некотрое количество маршрутов (номеров хоть убей не помню) Москва - Руза -некий поселок/село, в том числе Осташево, Беляная гора и т.д. Т.е. в те годы Рузское АТП работало так же как сейчас Волоколамское.
  21. На Оке действительно только два шлюза в Белоомуте и Константиново. Но ведь есть еще шлюзы на Москве-реке. Всего их шесть. Первый - перервинский, а последний чуть выше Коломны. Водные путешествия действительно супер. Но никакая Волга или Волго-Балт не сравнится с Окой. Это дикая река в первозданном виде. Такой красоты на Волге теперь после строительства гидроэлектростанций не встретишь. Если будете планировать круиз по Оке то лучше планировать его на начало навигации, т.к. потом уровень воды падает и это повторяется почти каждый год.
  22. Добавление по теме шлюзов. Во время отпуска на теплоходе "Профеессор Звонков" прошел от ЮРВ всю Москварику ниже Москвы и всю Оку от Коломны до Нижнего. Таки вот. Перервинский шлюз, а так же все ниже расположенные шлюзы Москворецко-Окской системы находятся на техническом уроврне гораздо ниже, чем шлюзы КИМ № 1 - 6. Ни о каких плавучих рымах там нет и речи. Удержание судна у стенки шлюза во время шлюзования обеспечивается подтравливанием каната. При этом как и 50 лет назад дабы не повредить борта судна используются кранцы, бревна привязанные у бортов теплохода. О каком быстром городском сообщении тут может идти речь? А поскольку КИМ является федеральным, то хрен Москва заплатит за реконструкцию хотя бы одного шлюза. Р.С. Вообще всем хоть мало мальски интересующимся водным транспортом рекомендую маршрут по Оке. С Волгой не сравнить и по красоте и по наличию ретро шлюзов и т.д. Правда не в этом сехзоне. Уровень воды упал и наш теплоход прополз из Москвы последним, порой скребя днищем по дну реки и приходилось сбрасывать ход. От посадки на мель спасло только мастерство команды. По всей Оке мы в места стоянок приходили с нагоном, а другие суда опаздывали. При этом часов шесть вообще шли "по пачке Беломора", т.к. ни одного навигационного знака не было . Вообще в этом году 70% навигационных знаков поставлено не было вообще. Так что неисключено, что в скором времени на значительном протяжении от Константиново (Последний шлюз Москворецко-Окской системы) и до Касимова (погрузка насыпных грузов) Ока вообще может стать несудоходной.
  23. Давайте пускать, но только поездка все-таки должна стоить по оычной прогулочной линии не 250 рублей, а раз в несколько дешевле. А то маразм получается: Сутки на круизном лайнере (не фешенебельном) стоят порядка тысячи рублей, причем по принципу все включено и питание и экскурсии и проживание и развлекательная программа и собственно сам рейс. А тут 250 за полтора часа без гарантированного места и экскурсии и буфет за бог знает какие деньги. А что касается шлюзов то они уже построены и если не строить вторых ниток, то затраты будут не существенными, а вот расход воды - это серьезно, в том числе и для водоснабжения Москвы.
  24. Можно, но только один раз в жизни теплохода и м.б. шлюза
  25. Маленькое судно даже при шлюзовании можно швартовать в одном месте. Так швартуют например Москвичи, в том числе работающие в Москве на переправе СРВ - АЛешкино и Ракеты. А что касается присосок, то здесь проблема. А если судно не присосется по причинам влажности, обледенения и т.д. и корабль оторвется в момент посадки высадки?, а вода холодная и пассажир утонет? Цитата: "Если рассматривать трассировку Строгино-КВ при обходе Карамышевского шлюза под (???) плотиной можно было бы делать остановку под Крылатским мостом-но сколько ж мы тогда будем до конечной добираться?Сколько время хода?" Для обхода плотины построен шлюз, который имеет два бьефа верхний (выше по течению до плотины) и нижний (ниже по течению после плотины). По другому, кроме как через шлюз миновать плотину невозможно. Существует правда второй способ - судоподъемник. Работает, например, на Красноярской ГЭС. Представляет из себя либо лифт, либо большой ж/д вагон с бассейном внутри. Построен из-за очень большого перпада воды между верхним и нижним бьефом. Подобные устройства существуют в других странах, но существенной экономии при перехода с верхнего на нижний бьеф и обратно не представляют.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.