NikOl

А могут ли бригады, работающие на ЧС7, работать на ЧС8? Все-таки это принципиально разные локи. Хотя, конечно, большинство пассажиров в этом тоже не разбираются и не понимают, зачем меняют "так на так" (т.е. ЧС7 на ЧС8, которые по внешнему виду отличаются как 2 одинаковые картинки с заданием "Найдите 10 отличий", аналогично в свое время было в Рязани-2 при замене ЧС2т на ЧС4т).

Ну МЦД-2 скорее всего запустят - тут, как и с МЦД-1, ничего особо делать не надо, а вот с дальнейшими - возможно. МЦД-5 вроде было Пушкино-Домодедово? Я буду рад, если оно провалится и не будет этой гадости на моем Ярике, который и так уже прилично изуродовали своими многочисленными перестройками. Недавно, кстати, заметил, что зачем-то на неиспользуемой платформе Челюскинской по новому пути горел свет.

Ну в том виде даже при отсутствии турникетов мало кто пересаживался с Тестовской на метро - идти неблизко, поезда в том метро ходят редко... Тут больше сказалось МЦК. И на самом деле даже немного удивительно, что Тестовскую не стали переносить к МЦК, как это было с Карачарово, Ленинградской и скоро такая участь постигнет Северянин. Причем на Покровском-Стрешнево до сих пор еще сохранились указатели прохода к Стрешнево МЦК, несмотря на перенос Ленинградской.

Как это нет? Вот раньше, когда межобластными экспрессами и обычными элями "управляли разные ведомства", то не было (зато тогда и 2-й класс мог стоит как обычная эля), а как стала ЦППК - так появились. В "Чижове" же льготы есть. А все эти разговоры с точки зрения ничего не понимающих обывателей, думающих, что это все от жадности, читать просто смешно. Я встречал людей, думающих, что поезд от Москвы до Владивостока всю дорогу ведет один машинист.

Короче, в любом случае явно есть какие-то препятствия к осоциаливанию 388-го, которые мы не знаем. И они от а/к 1791 никак не зависят (этой а/к по большому счету все равно, кто ей будет платить - сами пассажиры или государство, ЦППК вон тоже при всей своей жадности возит льготников и даже в экспрессах, чего, кстати, раньше не было). Чтобы их узнать, нужно самому идти работать в МТА, а так мы рассуждаем только с точки зрения простых обывателей.

До Вековки де-факто ходят, в 8:10 и 12:08 из Москвы, только со сменой номера по Черустям (а по некоторым праздникам они становятся до Вековки официально).

И расстояние между городами сократить? В этом направлении Москва сильно тянется за МКАД, так что опять некорректно сравнивать с 388-м.

Еще больше нереально, чем перенаправить к Медведково Кстати, к вопросу о том, что многим сделали Строитель: а никого не удивляло, что у Кучино долгое время был приоритет перед Никольским и Салтыковской? Даже велись разговоры о том, чтобы там сделать остановку спутникам. Наверное потому, что в Кучино много больших домов, а у Никольского и Салтыковской в основном сельская местность.

А тем временем в планах стоит замена ЭД9М на ласточки на линии МинВоды-Кисловодск. https://newstracker.ru/news/society/07-03-2019/lastochki-zamenyat-starye-elektrichki-na-stavropolie?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Да не обращай внимания. Этому человеку "всегда чего-то не хватает". Помню, он высказывался, что хотел бы экспресс в 17 часов из Москвы и можно сказать, его услышали, пустив в это время поезд Москва-Вологда/Кострома с сидячими вагонами по цене "Чижова", но все равно плохо - это же ПДС, а не электричка и идет дальше Александрова, значит, не подходит. Короче тут, как говорится, "нам всегда чего-то не хватает". Думаю, пусти хоть ежечасно безостановочные электрички до Сергиева Посада, все равно будет не то. Касаемо Пушкино: тоже есть такое выражение "Хорошо там, где нас нет". Я уже писал, что глядя из Сергиева Посада тоже думал, будто в Пушкино полная лафа, но съездив конкретно туда понял, что это далеко не так. Касаемо того, что в Пушкино электричек больше - ну так Пушкино и находится более, чем в 2 раза ближе. Да у Строителя всегда был приоритет перед остальными остановками на этом участке и это вполне оправдано: там народу существенно больше.

Все равно он сильно выйдет за пределы. Я тебе уже объяснял - не надо сравнивать внутриобластные маршруты с теми, что связывают Москву и область. Это как 2 разных государства, причем везде. Так, и кондукторам, продающим билеты на ВДНХ на 388-й автобус (когда еще обилечивали они, а не водители) платили больше, чем внутрирайонным. Я могу сказать больше - с проводниками ПДСов тоже есть различия, поэтому они стараются попасть на московские рейсы, так как если что - они в Москве могут найти концы, а в поездах, не заезжающих в Москву, они могут долго кататься без зарплаты.

И как бы он туда попадал? Если по МКАДу, то не вышло бы это также, как до ВДНХ? Видимо, на незначительные превышения внутри области можно закрывать глаза. Но вот на крупные, идущие в Москву, уже нет. Ну и да, в 437-м льгот таки нет: http://nedelka-klin.ru/2015/07/14/na-174-avtobusnyh-marshrutah-mezhdu-moskvoj-i-podmoskovem-dejstvuyut-lgoty-437-v-eto-chislo-ne-vhodit/

Первые 2 точно короче 388-го. Не стоит забывать о том, что они не так глубоко вглубь МКАДа заезжают, как 388-й (Чехов-Москва вообще у МКАДа заканчивается, а Дмитров поближе Сергиева Посада будет). А 437-й по-моему все-таки коммерческий. Протяженность 63-го однозначно не превышает 50 км, подозреваю, остальных тоже. Ну и потом: если в области еще как-то можно на это закрыть глаза, то боюсь, в Москве гораздо сложнее. Так что если там есть такие длинные социальные маршруты, то это как раз говорит не о жадности а/к 1791, а об обратном. Возможно, там бы и рады осоциалить 388-й, но не могут.

Тем не менее все равно есть вопрос удобства. Я, кстати, когда назад ехал из Пушкино, то мог бы уехать на александровской, которая шла до Мытищ со всеми, далее Лосинка, Северянин и Москва, но я решил 13 минут подождать красноармейскую, идущую с остановками Мытищи далее везде. Потому что мне не хотелось в Лосинке приезжать на 3-ю платформу и потом идти по мосту на ту же 1-ю. "Иногда лучше жевать, чем говорить" (с). Так вот, в МТА есть правило, по которому маршруты свыше какого-то расстояния (по-моему, 60 км) не могут быть социальными. И 388-й в это расстояние не вписывается. Могу сказать, что дальние маршруты МТА (381-й в Каширу, 386-й в Павловский Посад, 391-й в Орехово-Зуево и др) тоже коммерческие. Была бы жадность а/к 1791 - и по всему Сергиеву Посаду не было бы льгот.

Да эти рексы малоудобны своим прибытием на островную платформу. И их большая часть ходит только по будням и стоят они дорого. Так что тогда уж можно сказать, что в СП есть поезда Москва-Ярославль и Москва-Вологда. Насчет частоходящего 451-го - "ну вы, батенька, зажрались". 388-й с интервалами в 15 минут вас уже не устраивает. Да, он коммерческий, но его осоциалить мешает расстояние.

Где нормально? Тебе мало приведенного мною примера? И это - в самый час пик. Потому что ты рассуждаешь с точки зрения Сергиева Посада. Я вот тоже так рассуждал, пока не съездил именно в Пушкино и тогда понял, что там картина совсем не такая радужная, какая вырисовывается из Сергиева Посада. Мне вот что оставалось делать, если из Северянина в 19:12 и в 19:24 идут александровские, а дальше посадская? Ну поехал на второй из них, думая, что может посвободнее будет (да и пропуск участка Мытищи-Пушкино тоже больше нравился), но фиг вам. Тоже была прилично забита. А так сказать ближайшая "своя" в этом плане (красноармейская) была через 40 минут. Ну ты уже бредить начинаешь. Именно так. Вообще на самом деле 272-й чисто без остановок до Ликовы проездил менее полугода. Поскольку на нем ездили не только жители Внуково, но и работники 400-го завода, живущие по Киевскому шоссе, то потом стали в определенные часы (против потока) вводить остановки на Теплостанском проезде, Картмазово и Московском. А году в 2004-м ему все-таки сделали остановку на Центральной ул, так как получалось, что эту остановку пропускает единственный автобус, идущий до метро. На Гостинице были и 611 с 611с, так что ее вводить не спешили. Потом да, 611-й тоже продлили до 400-го завода, но все равно 272-му отменять "временные" остановки на Киевском шоссе не стали. Может и потому, что 611-й долго шел, с заездом к аэропорту. Ну и 611с при запуске примерно на полгода позже тоже 6 лет не останавливался на Теплостанском проезде. Причем вот тут как раз я меньше всего ожидал, что он будет останавливаться. Казалось бы, зачем, если есть обычный 611-й.

@anatoliy чего-чего? Где это "практически все" и "единичные"? К твоему сведению, бывает даже так, что 2 обычные эли подряд проходят участок Мытищи-Пушкино нон-стопом. И у меня знакомый обитает в Челюскинской, говорит, что проблемы с выездом бывают, но вот он как раз-таки умный парень и ему не обидно, что многие у него не останавливаются. Он понимает, что они созданы для вывоза дальних пассажиров. А вот другой, из Тарасовской, как раз очень на это обижался и считал, что на Ярославке слишком много дурацких электричек - ведь они проходят мимо его платформы. Но ему и 18 лет не было, так что ему это было простительно - у меня в его возрасте тоже подобное было (помню, как тогда злился на новопущенный 272-й автобус, который не останавливался на Теплостанском проезде...).

Насчет "на порядок" - не сказал бы. Между Мытищами и Пушкино единственная довольно населенная остановка - Строитель (все-таки часть Мытищ и я бы не сказал, что это дачное место, недаром у этой остановки всегда был некоторый приоритет перед остальными), а Челюскинская, Тарасовская, Клязьма и Мамонтовская по количеству народа вполне могут потягаться с Ашукинской. Было время, когда графисты очень не любили Челюскинскую (нередко бывало "кроме Челюскинская", хотя был случай, когда одна эля делала первую остановку на этой платформе), но это было больше связано с особенностью ее расположения (из-за которого ее и не стали перестраивать, как Тарасовскую, Клязьму и Мамонтовскую, а сегодня там даже свет горел на неиспользуемой новой платформе по новому, но пока бездействующему пути).

Между прочем, мне одного раза хватило съездить в Пушкино, чтобы понять, почему жители сего славного города так любят александровские эли. Да потому что пушкинских на самом деле стало мало. Вот я ехал с Северянина в 19 часов, так вот после этого времени 2 часа нет ни одной пушкинской (не считая рексов)! Я на ту пушкинскую не успел и дальше идут 2 александровские подряд, причем после них - Сергиев Посад и потом опять Александров. Ну и пришлось на одной из них ехать, а что делать? Не ждать же еще 1.5 часа именно пушкинскую (или на худой конец 40 минут красноармейскую). В общем, кто думает, что в Пушкино с электричками лафа по сравнению с Сергиевом Посадом, тот ошибается. А уж на промежуточных остановках между Мытищами и Пушкино вообще никакой особой лафы в этом плане нет. Так что в общем-то злиться на то, что посадские и александровские эли стали часто останавливаться на этом участке не стоит. Да, мы из Сергиева Посада привыкли к тому, что наши эли в течении долгих лет останавливались на этом участке только в виде исключения, но сейчас уже поменялась ситуация в этом плане и ближних электричек стало меньше, вот и приходится останавливать дальние там, где "не надо". Я вообще помню, как одна тетка из Челюскинской сказала: "Наши станции забытые Богом". Хотя на участке Софрино-Хотьково все гораздо печальнее.

Съездил в субботу в Лобню и вообще не понял, как там собираются что-то успеть сделать для МЦД к концу этого года. Все как было страшным, так и осталось, особенно мост. И зачем сделали какие-то деревянные спуски с московских торцов платформ и тут же их закрыли? Некоторые, правда, опасаясь этого моста, забираются по ним на платформы (собственно, если бы мне надо было на правую сторону по ходу от Москвы, я бы, может, тоже так сделал, потому что толкаться при подъеме и спуске на мост нет никакого желания, ну а назад так как ехал к себе в Медведково, то решил поехать на 25-м автобусе, так что все равно пришлось переходить на ту сторону).

Ну и что? Я сомневаюсь, что из Северного многие ездят до Ярославского направления.

Ну, кстати, в одном старом кирпичном 9-этажном доме у Черемушкинского рынка я видел похожее окно, только, естественно, нормального размера. Явно его сами жильцы сделали. Касаемо размера: тут объясняли это тем, что благодаря ему проникает больше дневного света в комнату, отчего становится светлее. А формы: типа, нижняя недвижимая часть во всю длину оконного проема сделана для того, чтобы детям было труднее выпасть. С другой стороны, эта часть может быть удобна тем, кто любит комнатные растения, которые не будут мешать открывать окна.

Да и мне тоже. По-моему, даже К-7 и то лучше выглядели. В них хотя бы окна были нормальными, а не больничными, как в ПИКовских домах.

У меня 1 раз такое было, когда на Ярославке была глухая пробка. Только один. И в принципе он много времени не занимал, было даже интересно заехать и увидеть этот поселок и внутри тоже, а не только со стороны Ярославского шоссе.

В общем, все понятно. Как я и предполагал. В общем мне как-то даже моя серая 9-этажка II-49 нравится больше, чем ПИК и ехать туда нет никакого желания. Но как оно будет - посмотрим, когда дом сдадут. Эх, не поддержали меня, когда я нашел отличную недорогую 3-ку в доме И-522а на Северодвинской ул. И от метро относительно недалеко, и транспортная доступность неплохая, к тому же большой фермерский рынок рядом, да из окон был такой простор... Минус был только один - окна на МКАД. Но для моих это был приговор.