Jump to content

Сергей Смолянский

Постоянные участники
  • Content Count

    373
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Сергей Смолянский

  1. Маршрут межсубъектный, перевозчик один ЦППК Свои маршруты они имеют право не предъявлять, да и не разберетесь вы в них Вопрос, как вы определите московская или не московская бригада? Кстати, многие из "московских" бригад кассиров сами из Тульской области, одна в своё время даже из самой Тулы каждый день ездила.
  2. Нет, это справка МСЭ, а нужна справка из ПФР, с номером СНИЛС, что вы имеете право на льготы и не получаете денежную компенсацию. Выдаётся на определенный срок. Итог, три документа. Удостоверение на льготу, справка СНИЛС и паспорт. Федеральные льготы действительны во всех пригородных поездах на территории РФ
  3. Деньги там не особо большие и в областном бюджете они были. От районов лишь нужны были ходатайства. Все пообещали, но ни один написал. Особенности бюджетного законодательства не позволяют решать вопросы с отопительным сезоном за счёт средств, предусмотренных на иные цели, например, на те же пригородные жд перевозки. Тем более это не муниципальные полномочия их организовывать.
  4. Это не вполне себе связанные события. Начальник дирекции пути просто назвал ту скорость, которую они будут устанавливать. Ни один глава района не подписался за поезд - он оказался никому не нужен. И вообще пригородные поезда области эти оказались не нужны. Ориентировочно с 5 сентября все маршруты компании МРПК будут закрыты, если ничего не изменится.
  5. В связи с отсутствием финансирования со стороны области на данный маршрут, который не был включён в перечень субсидируемых.
  6. Пускай Саратовская ППК катается, раз денег много. Маршрута все равно в областном заказе нет и за прошлый год он тоже оплачен не был. Ни один глава района не подписал письмо-ходатайство на его восстановление. Ни одной жалобы даже на рассмотрение не поступило. Ну и какой смысл наращивать убытки, если маршрут заказчику перевозок не нужен? Пассажиропоток там минимален, пересадка всех пугает, да и до окупаемости как до луны, такой вместимости нет состава, должны на головах стоять.
  7. Да ладно, это ложится в затраты и компенсируется из муниципального и областного бюджета никто раздельный учёт не ведет. ОАО "РЖД" в область никаких затрат не предъявляет, это объективные технические условия, что прописано даже в принципах доступа к инфраструктуре. Смотрел. Они заказные, на них не распространяются требования для регулярных перевозок. На железной дороге это строже все. Еще более строго в авиации. Или там тоже можно без ТО?) Ну еще раз говорю, что так не пойдет. Если относится к народу, как к быдлу, пассажиропотока не будет никогда. Эксплуатация тех же ЭР2 и прочи
  8. Ну так даже регионы не рассуждают. На самом деле пригородные ж.д. перевозки реально нужны многим регионам и не зря, хоть и идёт эта война, но полного отказа от них все равно нет. Проведение ТО - это требование государственных органов и при малейшей проверке, это штрафы и дела. Это жизнь, где каждый уже делает свой выбор. Если начальник ОДМВ не боится, что за формальные ТО-2 его привлекут - ну это его право. С тем же успехом можно рассуждать и про серые зарплаты, кому-то нравится, кому-то нет. Это нормы, утвержденные тем же Минтрансом и имеющие юридическую силу. И ОАО "РЖД" даже не вправ
  9. Они вообще не принимают, ни дорогого, ни дешевого. Типа ремонт вообще не нужен. хотя если его не провести, ространснадзор арестует состав и заведет дело на директора перевозчика. Разве это правильно, когда составы без ремонта ходят? А проводить его могут только специализированные, лицензированные заводы. Они и есть за счёт ОАО "РЖД". просто учтены в ставках. В Саратове-1 нет путей для ТО-1. ТО-2 не проводить - уголовное дело. Откачка туалетов? Расшифровка скоростемерных лент? Вот у меня в аренде сейчас 3 маршрута. И ни одного поезда не заказано Саратов - Анисовка. Так жду предлож
  10. подвижного состава, КРКапремонт чего? А считаю - правильно. Бо не должно быть никаких засылочных поездов, они должны идти с пассажирами. Яркий пример - участок Тверь - Бологое, где в вечерний "пик" дыры по 3,5 часа, зато ночью в половину второго гонят резак. И ждут, чтобы обком за него платил??? а как быть, если заказ есть на поезд саратов-1 - тарханы, саратов-1 - татищево, саратов-1 - карамыш и нет заказа вообще на поезда в Анисовку? Игорь, ты думаешь, они горят желанием заказывать кучу поездов? Есть желание одно, сократить все и всех, автобусы всех увезут. Нередки
  11. Еще раз повторяю, тут не все так однозначно, как говорят и регионы, и РЖД сейчас идет информационная война и на ней все средства хороши да, есть принципиальная разница в методике подсчёта убытков но когда область выкидывает все расходы на капремонт или вообще не принимает расходы по засылочным поездам, это тоже ненормально. Не должно быть крайностей. Нельзя говорить, что цены рисуют с потолка, просто, как правило, регионы подводят имеющиеся деньги под научную основу. Ну не могут быть все убытки ЦППК в Орловской области в размере 5 млн в год. Этого даже с выручкой вместе на ФОТ не хватит. Анало
  12. Вот яркий пример лозунгов. Во-первых, от ППК в этой истории мало что зависит, директора полностью зависимые от РЖД люди. Зачем их расстреливать? Призывы к экстремизму. Во-вторых, вся действующая система организована ОАО "РЖД", единственным акционером является ГОСУДАРСТВО. Это полностью государственная компания. Чем она отличается от МПС? В-третьих, Вы пишете финансирование государства. Так государство само не желает все это финансировать, вот этом и сложность. Что изменится с возвращением МПС? В-четвертых, большие расходы еще не доказывают факт воровства, по-моему, это разные вещи. И потом
  13. Аренда ПС ФСТ не регулируется, это свободная ставка, рыночная. Не нравится - покупайте на заводе новые. А там цены оййййй У железки ставки в границах дорог. то есть они аналогичны ставкам Иркутской области. Да выручка в тех регионах не особо, там и дальность небольшая, и потоки сами по себе маленькие в принципе
  14. Игорь, тут не все так однозначно. Есть ставки, которые утверждает дорога, и с которыми регионы не согласны. Позиция ФСТ здесь как раз в большей степени в сторону железки. Да, там есть накрутки, но надо понимать, что совсем за социальные перевозки не платить у республики тоже не получится. Открытым текстом регионы многие говорят, да, мы просто не хотим платить и все
  15. Убытки компенсируются не от проезда граждан, а от регулирования тарифов на проезд ниже уровня себестоимости. Почувствуйте разницу. Там жуткий конфликт республики с железной дорогой, поэтому они утвердили ЭОУТ, предложенный БППК, не в качестве расчётного для субсидий, а в качестве тарифа для пассажира. Кроме того, с железнодорожниками теперь расчёты будут вестись по этим же тарифам. Идея здесь полностью убрать жд перевозки, причём естественным путём Предположу, что повышение тарифа с 1.10 вызвано тем, что пассажирооборот всегда зимой меньше, чем летом.
  16. железнодорожники падают в общий пассажирооборот к возмещению это те же платные пассажиры, просто иная форма оплаты, по безналу.
  17. c филиалами ОАО "РЖД" - в данном случае дирекция инфраструктуры, а так дирекция движения, ДМВ, АХЦ и прочее по установленным администрацией субъекта Федерации немаленькая для этого участка и для тамошних тарифов и тем не менее она зависла и дорога сделала удивленное лицо типа "мы не просили возить..." и ни копейки не оплатила там железнодорожники на работу так интенсивно не ездят. У вас 60.000 если набежало, то это 240 примерно рублей в рабочий день, это каждый день и не намаленькую дальность. Такие у нас есть, но не на том участке
  18. а вот здесь неверно,взаимозачеты на ржд уже давно как запрещены и потом, это разные организации. долги, как правило у ппк перед цдмв, а дебиторка от других предприятий
  19. Я не знаю, что там в колдоговоре прописано, но пригородные поезда к ОАО "РЖД" не относятся (сдаются в аренду). У меня пассажир либо с билетом за наличный расчёт, либо по договору (перечисления по безналу) и все. В 2011 году по неопытности наша Компания перевезла сотрудников ЮВЖД на 180 тысяч, потом дорога отказалась это возмещать по причине отсутствия договора и правоустанавливающих документов на предоставление льгот. Соответственно, в таких случаях железнодорожнику надо подавать на РЖД на возмещение фактически понесенных затрат вследствие того, что предприятие отказалось заключать договор
  20. == значит, с каждой ППК ваше предприятие имеет договор ваши расчёты с предприятием и расчёты между ППК и предприятием разные вещи с 2013 года даже если форма и все есть у сотрудника, но предприятие не заключило договор с конкретной ППК, то проезд за наличный расчёт. например, мы почти не возим железнодорожников ЮВЖД (за исключением буквально 2-3 предприятий).
  21. а тут нет секретов. заключается ППК договор с каждым структурным предприятием, возятся сотрудники и оплата по факту поездок. Здесь практически нет проблем, правда механизм подтверждения поездок небыстрый,
  22. Совершенно верно. В регионах именно так, что является одним из факторов нежелания платить. Например, в той же Амурской области доля железнодорожников достигает 60%, по официальным данным и все подвязано под смены именно сотрудников РЖД.
  23. Вспоминается старый анекдот, чем отличаются англичане от евреев англичане уходят и не прощаются, а евреи прощаются, но не уходят Мне кажется, что никто никуда не уйдет, как бы многим этого ни хотелось устами прессы....
  24. === нет, не пробовал. странно. тогда, почему те компании постоянно сетуют на безбилетный проезд. но тут, наверное, провоз безбилетных. == сомневаюсь, что это законная схема. Те же "заказные" перевозки. С тем же успехом в деревни, обделенные транспортом, при наличии таких потоков (как в жалобах пишут) , и "заказные" могут проехать. Странно, что, если там такой уж серьезный рынок перевозок, что он оказался в итоге никому не нужен. Нелегальный заказной маршрут может ехать по абсолютно любой дороге. Поверь, в каждой жалобе пишут пассажиры, что их ездят толпы и все вагоны битком. Я в душе
×
×
  • Create New...