Сергей Смолянский

Ласточка на Нижний Новгород арендована ФПК

В Саратов-Балаково (47 и 137 поезда, 307 поезд еще до Балашова) регулярно ходит сидячий вагон, и не один, как правило.

С 1 октября 2013 года по 1 мая 2014 года планируется закрытие на зимнюю укладку участков Аткарск - Карабулак и Красный Кут - Александров Гай с отменой на данный период всех поездов по участку. Вероятность 90%.

Там раньше пассажирский поезд был, видимо, место берегут на всякий случай, либо что-то еще уже положили, типа перегонки локомотива или туриста, или багажку. А по окнам в данный день в телеграмме пишут, что поезд не в ходу. Может, просто на автомате остановки не добавляли. Куда смотрит целая служба в ЦППК только непонятно. Назначить можно и Зарю, просто время перекинете и все. Если поезд замедлится - лишние расходы для ЦППК, а так остановку назначить проблемы нет, но вот надо ли это кому, большой вопрос, так что не удивлюсь любому результату.

Странно, что они еще и Храпуново попросили. Чисто технически остановка получается Жел-дор 0.16-17, Купавна 0.22-23, Электроугли 0.28-29, Храпуново 0.36-37, Фрязево 0.42-43, Павловский Посад 0.53-54, далее своим расписанием. Но! Пойдут ли на это? Это без запаса.

Ну вот все правильно, по окну из-за замедления на участке Черусти - Кривандино, его Горьковская сдает пораньше (на что есть резерв времени хода), чтобы по Куровской он вошел в свое расписание. Сложно. Он везет смену железнодорожников к 8.00 в Куровскую и на 90 километр. Посмотрите, что получится, если по-вашему сделать.

это идея, чтобы все успели. тем более на прошлых праздниках был случай, когда одна из пересадок не состоялась (опоздал первый поезд, а второй держать не стали), 140 человек остались по Бородино, так что думаю, что продолжится тенденция к увеличению времени пересадок на "как бы чего не вышло". Короткая пересадка обязывает относится к ней с высокой степенью ответственности

А что странного, если это не новый поезд, а 6824+6330, но без пересадки по Можайску? естественно, остановки сохранены.

Александр, не соглашусь. С этого и начинается бардак. За телеграммы расписываются и машинисты, и диспетчера. Вы же знаете, окна почти всегда идут кустом почти на месяц. Вот сегодня окна не было и машинист остановился. Завтра на этот поезд придут пассажиры, решив, что отмен не будет. А окно назначат и поезд мимо проедет. Все кинутся писать. А как объяснишь, что бригада остановилась неправомерно. В итоге бригаду под наказание. А послезавтра опять остановился. И народ будет на кофейной гуще гадать, телеграмму просто так подписали или она жить будет. Сейчас так уже не выйдет. Ускорение будет ерундовое, а проблем выше головы. Не забывайте, что голутвинские поезда очень сильно зависят не от пропускной способности участка Москва - Раменское, а от точки выхода по Раменскому (за пассажирским или в момент прибытия Спутника). Кроме того, по Люберцам и Раменскому при выезде с 1 на 3 путь происходит скрещение с поездами по 4 пути, надо смотреть, чтобы там тоже ничего не было. Кроме того, голутвинские поезда завязаны в общий оборот многие из-за смены рыбновских бригад по голутвину. Ну снимете вы остановки, пусть даже он в Раменское приедет раньше, а его на Бронницы не выпустишь. Из Москвы его позже отправлять - перегружать тупики. Предлагайте конкретно. Такой-то поезд, такие остановки отменить. Но смею Вас уверить, что пассажиропоток по той же Малаховке и Томилино по отдельности выше, чем по Воскресенску и Цемгиганту вместе взятыми в разы. И лично я с трудом бы обосновал такие телодвижения. И потом, все прекрасно знают, что пассажиры ближние до 47 км более-менее те же билеты берут, а дальние платят контролерам по минимуму или носятся по платформам. Вроде бы скажете, причем здесь это, а ведь кто будет решение принимать, он все факторы спросит. Одно дело - модели и идеи на форуме, другое дело - общение с конкретным народом и шквал жалоб и прочего.

Ну это всегда было и будет. Согласитесь, будет полнейший бардак, если поезда будут ехать как хотят, а не по телеграммам. Потом солнце выглянет - опять отменять? Есть норматив - 15 суток - оповещение пассажиров. Вон специалисты с Яндекса не дадут соврать, какой бардак начинается, когда начинают изменять предыдущие телеграммы. Здесь вопрос в том, кто будет принимать решение об отмене предыдущих изменений и как доводить их до пассажиров?

Их и раскладывают, потом ускоряют, желательно на стык 315 км или Черусти успеть только. Но, хорошо зная график казанки, грубо добавишь остановки голутвинской, по голутвину выбьешь целую пачку пассажирских 3-4 поезда. Черустинский ход попроще, там от Куровской до Черустей вообще ВСЕ параллельно едет.

По таким остановкам понятие интервал вообще неуместно, на мой взгляд. Посадки нет, высадки нет, но жалобщики есть. Графисты по окнам сейчас много косячат, но все же не всегда все просто. Следующая со всеми увеличивается время в ходу, может не попасть в интервал с пассажирским или не успеть на свой оборот.

Электропоезд при отправлении с Москвы-Курской на Каланчёвку с пассажирами с 11 пути отправился на желтый, на некодируемый участок, локомотивный белый, следующий сигнал закрыт, но он карликовый, он его не увидел и поехал сразу на зеленый, который горел на выходе другому поезду. Результат сход на сбрасывающем остряке. В итоге запретили отправляться на некодируемом участке на желтый, кроме Москвы Ярославской путей, где вторым этажом стоят. Телеграмма была после схода на Курской, там логика именно в отправлении на некодируемый участок. Сейчас концепция Правительства области - чтобы вывозить народ. А наибольшая пропускная способность именно за счёт параллельного графика. Все эти запасы созданы, чтобы каждый день не было массовых опозданий. Там основной пассажир дальше Раменского до Белоозерской и 88 км, Цемгиганта. После Голутвина он пустой. По идее Вы правы. Но когда мы почти год потратили, чтобы это доказать - в итоге и Д, и станция отказали. По факту я думаю, не хотят ставить у входного поезда с 4 пути, чтобы всегда можно было разъехаться. Я знаю железные дороги, где по факту в узлы запускают только на 10 минутах и ничего не сделаешь с этим, чтобы не было стоянок у входного. Если такой революционный график разработать (и не только разработать, а еще и поехать им) будет огромный скандал, в первую очередь, со стороны области и города. Отмена остановки - фактически отмена поезда по данной станции. Раньше было 78 пар, потом станет 58. Если и делать такие изменения, то, делать их нужно поэтапно, делать их косметическими и максимально обходить часы "пик". Бумага все вытерпит, а жизнь? Иначе просто автор таких идей будет потом на бирже труда. Сейчас все боятся социальных взрывов, а это именно он и будет, народ годами привык к таким расписаниям и не думайте, что все такие продвинутые, как здесь все пишут. Даже, по своему опыту, скажу, что отмена остановки что-то типа 113 километра на Казанке или 73 километра на Куровском ходу, даже в дневное время вызовет шквал писем в администрацию Президента из серии, эти уроды не дают спокойно дожить на белом свете ветерану ВОВ, не дают спокойно ездить в аптеку, в магазин, детишкам в школу, учительнице в РОНО и так далее. И никто разбираться не станет, скажут вернуть все обратно и еще накажут, что не учёл мнение людей. А таких писателей на всех платформах полно, ладно, когда можешь прикрыться технической невозможностью, а когда ее реально нет и нечем обосновывать съем остановок? Надо признать, что зонного непараллельного графика по факту уже нет и в настоящее время, с учётом пассажиропотоков Мосузла его создание невозможно. И не забывайте еще, что окна бывают тоже жесткие и перерыв по остановкам из-за них может расти до колоссальных размеров.

Этот норматив связан с выездом на 3 путь через 4 путь из-за удаленности сигнала. В свое время долго я лично над этим боролся, но с учётом пробы тормозов, чтобы все более-менее ровно ехало и отправление теперь же только на зеленый сигнал, получается около 8 минут, станция не дала сократить интервал. По линии там от Люберец до Раменского - 3-х значная блокировка по 3 и 4 пути, интервал 7 минут. Если бы была возможность по станции ехать быстрее, то давно бы уже поезда назначили. По чистому полю все нарисовать можно. Скорость сейчас снизилась намного из-за повышенных требований к безопасности движения. Например, из-за отправления только на зеленый сигнал (в памяти сход по Москве-Курской 2010 год), по Москве Смоленской отправление стало 6 минут, если две электрички подряд с пригорода и первая с остановкой на Беговой. Те же заезды в тупиковые призмы. А раньше туда просто влетали, как в метро.

Не забывайте еще, что там проблема в Москве по путям. Поезда там пихать уже некуда. Норматив отправления по 3 пути с Казанской - 8 минут, редко его нарушают. 18.48 туристическая нитка на Люберцы-2, дальше Люберец ее не проведешь на Голутвин, там 7008 уже встаёт. Грузовой там с Перово на Вековку как раз в дни отсутствия туриста. 18.41 отправиться на 3 путь невозможно, в 18.38 пассажирский поезд 20 Москва - Ростов. Плюс отмена остановок будет. 19.09 отправиться на 3 путь невозможно, в 19.08 пассажирский поезд 22 Москва - Ульяновск. 19.20 пассажирский Москва - Казань.

Они в-основном, графиком заложены (я имею в виду поезда СППК, которые почти все на проход) по 9 пути, с турникетами, но в утренний и вечерний часы пик, путей не хватает. Кроме того, турникеты в Саратове только на вход, поэтому основное - это вечерние поезда. Пригородный пассажиропоток (по СППК) меньше по Саратову-1, чем дальний, поэтому вряд ли будут проект городить с отурникечиванием еще двух платформ, я даже таких идей и проектов не видел. А вот в Волгограде-1 у них строго все, электропоезда строго с пригородного вокзала, там только поезд до Арчеды (1 вагон, локомотивная тяга) с дальних платформ уходит, если не ошибаюсь. Ну и наш экспресс был с 1 пути главного вокзала.

11 тупик использовались в прошлом графике движения в 2011-2012 гг. для прибытия поезда Балашов - Ртищево - Саратов в утреннее время. От турникетной линейки там только сами турникеты и павильон, фактически законсервированный. А отстаиваются там вагоны для большого руководства, а не просто пассажирские + всякие снегоочистители, путейские лаборатории и прочее.

Там целый регламент на много листов. Факт тот, что для пассажира Киевского направления ничего не поменялось.

Тогда большая половина регионов начнёт требования перевода в эту категорию, чтобы не платить за эти поезда и вешать их на дирекцию инфраструктуры.

Это беда всех межрегиональных поездов... Как правило, за них не хочет платить ни одна, ни другая области, ссылаясь на межсубъектные перевозки и неудобства графиков (всегда одна сторона выигрышнее другой)

Увы, мнение Минтранса более, чем аморфное, по данному вопросу. Да, инициатива это не их, но и поддержки ровным счётом никакой они не дали. Могли бы дать то же разъяснение на тот приказ, ну и т.д.

многое еще зависит от области.... А там, как выяснилось, не все так просто.

Его уже, по-моему, с 2011 года нет.

Да там этим поездом уже почти никто и не ездил, он через день, один вагон и пустой. Там пригородное движение нужно ускоренное, а оно там свыше 200 километров. Я предлагал запустить поезд, но Правительство области плохо относится к перевозчикам из вне и к их дотированию и вообще к развитию сети, одни слезы, что нет денег и все. А дороги там не самые еще плохие, нормально, ездить хоть можно и автотранспорт ходит.

Тогда расходы по-другому на них считались и стоили иначе.