AндрейM

Кстати, вначале южный участок ожидается только до Каховской (Варшавка и Каширка и далее весь юг заявлены пока что на потом)

На счет Варшавки пока не знаю, может когда нибудь позже (скорее всего на востоке радом с ж.д., там транспорта поболее), а этот если и продлевать до 8ТП, тогда лучше через Криворожскую и м.Нагорная, совместив трассы П129 и будущии версии 44, 142.

А если кто то застрянет на дороге, объезжать по тратуару (трамвай будет огорожен)? Выезд на встречку перекрывают трамваем.

А на Александровском Саду нет оборотных тупиков. Когда туда толпа митингующих подтянется.

В 2 полосном варианте сохраняется возможность для обгона (трамвай же будет обособлен). Так же ни кто не застрахован от ДТП и других ЧП. Соответственно сохраняется возможность перераспределить потоки.

Еще с 831 на ул. Грина можно пересесть на 737/748 в сторону Восточной Щербинки (дополнительно к 906)

Еще в качестве примера продление Раменского бульвара к Пр.Вернадского, но там не раньше окончания масштабной стройки. У 831 обеды в Бутово.

А может это будут новые самостоятельные маршруты, свободных номеров навалом. В мае месяце еще прибавиться. Кстати т40 можно повернуть на Бутицкого до наркологической клиники и далее развернуть чуть далле на пр.пр6692Б (без выезда на МКАД) обратно в центр через свой Аннинский разворот на Варшавке.

Там в принципе можно повернуть с Римского-Корсакова на Казеевский переулок и мимо заправки на остановку Юрлово. Правда дорога вдоль заправки немного узковата.

Они ему вроде как главную (отстойно-обеденную) конечную хотят организовать.

С мая месяца пойдет от Речного вместо 200 и продевается до Грачевской, а 200 наооборот режут по м.Ховрино (по новым котрактам).

А при -25 как в прошедший понедельник тоже пешкодралом быстрее, или мы бегом как спортсмены.

Только зеленый пояс нужнее ближе к тротуарам (по аналогии с Тверской).

Причем трамвай не обязательно должен на 100 процентов дублировать данный автобусный маршрут. Разумеется нужно учитывать особенности УДС при прокладке трассы. А на метро ни как?

У них должен быть допуск до 1000В. Тут нужно доказать, что ты сел именно в предыдущий а не в следующий.

Правилам по электробезопасности обучаются все. А в троллейбусные времена у него был отстой у Курского вокзала.

с ПМЖ нет правого поворота на ул. ДБ в сторону ул. Мневники (односторонний участок), а с противоположной стороны можно повернуть только из центра или с оттянытыми разворотами.

На Карамышевской (та что на ПМЖ) вчера 2 выхода были подсвечены буквой М, на открытие явно может затянутся. Электрозаводская по сути на вид уже готова.

В Питере трамвайная сеть в свое время была самой крупной в мире, при наличии самого глубокого в мире метро.

Тогда остаетя вопрос, как он пойдет в сторону Авиамоторной, по Пруд-Ключикам или по Яковлева?

Ориентировочно, когда продлят 987 до 4 Кабельной, возможно 859 пустят по прямой (по крайней мере первый заезжает к МФЦ по пути к Серпу, обратно тогда все таки придется пользоваться соседними остановками.

Там сейчас от 88 км с автовокзал проще до Егорьевска на автобусе добраться, которые почти каждые полчаса друг за другом бегают.

А они его пока даже к будущему метро не стали заворачивать (пока некуда). Пустили временно на разворот перед ПМЖ (по сути продублировали т19).

Здесь немного посложней. Например "Римская" получила название из-за архитектурного дизайна в котором участвовали в том числе архитекторы из Италии. Остальное, включая "Пл. Ильича" в принципе можно переименовать в Рогожскую Заставу или просто в Рогожскую.

А я не имею ввиду, что они на саму станцию заезжали. Просто им приходилось в тоннеле разворачиваться в тупик, от туда во встречный тоннель далее снова разворот обратно на Лефортово (3 кратная смена кабины). Такой же маневр сохранится и при открытой Электрозаводской, пока линию не продлят дальше.