Jump to content

SKIP

Постоянные участники
  • Posts

    100
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by SKIP

  1. Москва получила электробус под номером 1000 Получено 1000, вышло 900. Или за два четыре дня 100 штук купили. Конец года - надо бюджет оправдать... P.S. Собянин мэрию поправил: В первый рейс вышел 1000-й московский электробус 100 штук не за два дня - за четыре.
  2. Девятисотый электробус вышел на линию в Москве, сообщили в мэрии столицы. ----- Москва продолжает реализацию крупнейшей в новейшей истории программы обновления подвижного состава городского общественного транспорта. В 2021 году город закупил 400 электробусов и 71 трамвай. Всего же за последние 10 лет было закуплено порядка 700 современных трамваев, а также 900 электробусов. Трамвайный парк столицы обновлен на 87%. В этом году на линии Московского метрополитена вышли свыше 300 новых вагонов (42 поезда), включая наиболее современные модификации — «Москва-2020». С 2010 года метрополитен получил почти 4 тыс. новых вагонов, и сегодня парк на 68% состоит из подвижного состава новых серий. На 100% обновлен парк Московских центральных диаметров. Пассажиров МЦД-1 и МЦД-2 перевозят современные поезда «Иволга», ЭП2Д и «Ласточка». Высокие темпы обновления парка общественного транспорта Москвы сохранятся и в 2022 году. Запланирована поставка 336 вагонов метро, 500 электробусов, 95 трамваев и 396 вагонов пригородных электропоездов. ----- Любопытно: В Ялте на «кладбище троллейбусов» после «библейского» потопа (в августе) убирают камни и грязь Как троллейбусы в Ялте стали «памятником» наводнению
  3. С наступившим 2022! «Транспортная революция» в Москве: мнения властей и граждан разделились ----- В 2022 году столичные власти планируют скорректировать нумерацию автобусов и схемы их движения по всему городу. Это необходимая мера в связи с расширением границ мегаполиса и появлением новых технологий, способных оптимизировать трафик общественного транспорта столицы. Департамент транспорта Москвы считает нововведения удобными для жителей, москвичи же требуют вернуть все обратно. Иными словами, в Москве теперь действует полностью европейская модель общественного транспорта, а именно — пересадочная система, за счет которой и сокращается время перевозки пассажиров. Так как все нововведения в столице делаются для повышения комфорта москвичей, Дептрансу действительно стоило позаботиться о масштабной информационной кампании, охватывающей не только пользователей социальных сетей и новостных интернет-платформ, но и представителей тех категорий граждан, которые не привыкли пользоваться интернетом. Пока понятно одно: москвичам не понравилась замена прямых рейсов на пересадочные. Кроме того, наблюдается сокращение количества единиц транспорта, курсирующего по маршруту. Жители Москвы категорически недовольны корректировками, и их можно понять. Информационная политика Департамента транспорта столицы на этот раз не достигла поставленных целей. Чтобы прийти к этим целям в дальнейшем, транспортную инфраструктуру следует модернизировать в соответствии с ростом мегаполиса, предварительно собрав обратную связь от жителей Москвы и заручившись их поддержкой в будущем. -----
  4. Ещё несколько страниц "как нам улучшить Магистраль". Снова навеяло... ----- Тишину, стоявшую уже несколько минут, решила нарушить Сонечка. "Максим Сергеевич! Какие у вас будут замечания по предложенным мерам?" Максим очнулся, разноцветные картинки перед глазами стремительно разбегались. Опустив взгляд на поверхность стола, Максим увидел стопку папок, оформленных в цвета калейдоскопа. На фоне сине-зелёных и жёлто-розовых фигур у верхней папки крупным шрифтом была надпись: "7-й этап коррекции Магистрали в секторе 6". Максим сдвинул верхнюю папку чуть в торону. Вылезла часть надписи второй папки: "5-й этап..." Максим попытался вспомнить "Что это за Магистраль?", но ещё не все картинки разбежались. На стене кабинета висели грамоты. Встав из-за стола, Максим подошёл к ним. "За успешное внедрение проекта Магистраль... от мэрии г.Москвы..." Максим Сергеевич вспомнил, что это за "Магистраль". Вспомнилось награждение, фуршет, съёмки для каналов новостей и прочее. Осталось понять зачем её столько раз надо корректировать. Вопрос вырвался сам собой: "Зачем нам столько этапов коррекции, если за проект нас премировали?" Кроме Сонечки все участники совещания, смотревшие на него, разом отвели взгляд и опустили головы. Нарушил тишину голос Сонечки: "Максим Сергеевич, это из-за второго проекта." Картинки окончательно разбежались. Максим Сергеевич посмотрел на другую грамоту: "За внедрение проекта 'Рабочее место в каждый дом'!" Вернувшись на место, Максим Сергеевич с искренним удивлением спросил: "Что же случилось? Я помню за второй проект нас тоже премировали!" Со злостью посмотрев на других участников совещания, Сонечка ответила: "Чтобы спасти первый проект, который был на гране краха, мы запустили второй! За два года всё уже почти наладилось! Оба проекта были признаны успешными. Но сейчас пошёл вал жалоб от жителей на работу общественного транспорта! Нам пересылают обращения из мэрии и из приёмной Президента!" Максим Сергеевич, наконец, вспомнил все детали: "Почему мы вернулись к коррекциям Магистрали? Ведь каждый второй москвич работает по второй программе!" Сонечка осмотрелась, никто к ней на помощь не спешил. Вздохнув, она тихо произнесла: "Снятие ковидных ограничений вывело до 30-35% москвичей на рабочие места. Плюс, по опросам, именно эти 50% от второй программы требуют улучшить работу НОТ. Они каждый день отдохнуть, кофе-чай попить и пообедать в офисы едут..."
  5. Грустно мне стало. Вспомнил "Совет да любовь"... "Максим Сергеевич! Вы же уже дали ребятам задание." (Сонечка) P.S. "Чешется" по всей стране... В нижегородском минтрансе продолжает зреть реформа системы общественного транспорта. Что она собой представляет и с чем нижегородцам придётся жить доподлинно не сообщается. Всё держится практически на уровне "совершенно секретно". Доходят лишь какие-то слухи и пересуды о том, что ждёт горожан и жителей области. Судя по всему власти понимают, что нарвутся на поток негатива и предпочитают не словить его раньше времени. На вчерашней встрече с общественностью это фактически подтвердил Глеб Никитин, заявив, что нижегородцы будут недовольны изменениями. Но затем, якобы, всё будет хорошо. О чём говорит глава региона за отсутствием информации понять сложно. "Городские проекты" для сравнения приводят в пример Нижегородской области Челябинск, где транспортная реформа проводится открыто, без купюр.
  6. Да. Эту идею держат в уме все устраивающиеся на работу люди. Дорога к работе занимает не последнее место в их выборе. В том числе и это сломали своей магистралью реформаторы. Во все времена P.S. Я когда-то ездил на 275 на Мытную. Очень удобно было, ещё до магистралей. И когда "офис" переехал "на метро час" шибко напряжно стало...
  7. А если водитель забыл (не успел) на конечной изменить номер и поехал на укорот с номером без "К"? Каково пассажирам будет... Как я понял из объяснений: ходка на укорот - с букой "К" ходка в обратку - без буквы "К" Зачем такие сложности, пусть едут с "К" весь короткий маршрут. Вот оно - решение проблем! ----- Заммэра Москвы Ликсутов предложил создавать рабочие места ближе к спальным районамУлучшить транспортную ситуацию в Москве можно, если сократить необходимость в ежедневных поездках в центр столицы. Для этого надо создать рабочие места ближе к районам проживания людей в городе. Одним из действенных способов разгрузки дорожного движения в Москве является создание новых рабочих мест ближе к спальным районам столицы. Эти маятниковые поездки — приехал утром, уехал вечером — будут сохраняться еще достаточно долгое время, пока мы не создадим необходимое... Еще одно важное направление — улучшение работы общественного транспорта, с тем чтобы люди пересаживались на него с личных автомобилей. «Люди эволюционно приходят на городской транспорт, особенно те, кто ценит свое время. В Москве доля таких людей постоянно растет», — подчеркнул он. ----- Ранее навигационный сервис Inrix провел анализ движения на дорогах в крупных городах мира и выяснил, что самым интенсивным оно оказалось в Лондоне — столица Великобритании в 2021 году возглавила рейтинг мест с самыми длинными пробками. Следом по загруженности дорог назвали Париж и Брюссель. Четвертой стала Москва, а пятое место занял Нью-Йорк.
  8. Как-то это "радикальнее радикалов". Забыли ещё добавить: после м.Каширская для Е85 в центр - остановки на всех пунктах...
  9. Что не так с московской автобусной реформой "Магистраль"? ===== Проблема в том, что эталонный пассажир авторов "Магистрали" - молодой здоровый человек, без вещей и детей с кучей свободного времени, которому пересаживаться - не проблема, и единственное что его отвращало - это лишний раз платить (а это как раз починили). Это и следует из их анонсов и, вообще, из рассуждений. Крайне важно сохранить те связи, что уже существуют и востребованы. А ведь именно многие из них были разрушены в этой новой модели. - связь Бирюлёва-Западного с Калужской (бывший автобус 671). - связь Орехово-Борисова и Москворечье-Сабурова с Пролетарской и Даниловским районом (автобусы 299, 608). - связь Каширского шоссе и Пролетарского проспекта (троллейбус 11/автобус т11). - связь Бирюлёва-Восточного с Москворечьем (автобус 162). - связь Донского района с севером Садового кольца (автобус т10). - связь Автозаводской и середины Варшавского шоссе (троллейбус 40/автобус т40, 142, 147). Чудом удалось спасти 156-й автобус, который тоже хотели оптимизировать. Некоторые связи сохранились, но деградировали до "социального" маршрута, который может ходить раз в никогда. Что тут сказать реформаторам. В ваших интересах всячески сдувать пылинки с пассажира, чтобы ему ехать было комфортно, удобно, и чтобы он не смел задумываться пересесть с вашего прекрасного инновационного автобуса на своё авто. Если вы ему высокомерно говорите "ну а чо, доедешь с пересадкой", он возьмёт и доедет. Но только пересадка будет с автобуса на личную тачку. Сеть строится реально "из говна и палок". Стоит признать, что то число автобусов, что ходит, не может адекватно обслужить всех желающих, его определённо нужно увеличивать. Но на это идти не хотят уже наверху и предлагают транспортникам работать с тем, что есть. На деле же маршруты "М" не стали аналогом метро от слова совсем! Хотя, конечно, сложно было чего-то другого ожидать, учитывая то, что инфраструктуру для них не прокладывали вообще никак. Если они раньше застревали в пробках, то продолжают и сейчас это делать. Что-то стабильности ценой выпиливания десятков маршрутов не случилось. Впрочем, необеспеченная сопутствующей инфраструктурой "магистраль" начала ломаться в первый же месяц. Экспрессный маршрут е85, ходивший до Октябрьской был спустя месяц сокращён до Даниловского рынка без объяснения причин. Конечно, хочется спросить "а чем вы думали, когда запускали?", но вопрос будет риторический. "Социальные" маршруты. Это те, что ходят крюками по всем улицам, обслуживают всякие собесы-поликлиники и прочие МФЦ. По словам Дмитрия Грубого, одного из основных проектировщиков реформы, основная причина её введения - как раз чрезмерное изобилие таких маршрутов. Мол, сейчас сеть рыхлая, автобусы ходят криво-косо и редко, а надо - чтобы ходили прямо и часто. В этой новой сети накладываются обязательства по интервалам на магистральные и районные маршруты. Допустим, эти обязательства даже и собираются, но. На социальные то никаких "обязательств" нет в принципе! Они могут ходить как угодно редко : есть автобусы - будут раз в 18 минут, нет - раз в 45. Но часто, как можно видеть выше, кроме них, может ничего больше не быть! Интересная ситуация, в итоге, получается. Следите за руками: 1) объявляем часть маршрутов "недомаршрутами". Которые могут ходить как угодно редко и плохо. 2) обещаем, что их будет мало, только в самых необходимых случаях их оставят для поликлиник и собесов (хотя это тоже неуважение к социальным и маломобильным категориям граждан - мол, подождут). 3) незаметно помещаем в эту категорию половину важных межрайонных маршрутов, потому что ну выпуска же не хватает, тут мало кто ездит и вообще чего вы пристали, мы же в целом лучше сделали? То есть, часть связей просто уничтожили, другую часть заметно ухудшили, разжаловав маршрут в "социальные", а взамен оставшиеся усиленные маршруты работают также нестабильно и непредсказуемо, как и раньше. В чём же был профит для пользователей? Но только в целом, даже если отбросить негативные моменты, т.н. "вау-эффекта" от этой транспортной революции нет. Нет даже такого, какой был в 2016. Стало всё ходить по-другому, но насколько лучше-хуже - уже неочевидно. Я же повторю, что я писал ранее: инфраструктура должна идти ВСЕГДА вперёд реформы! Вспомните все успешные и даже условно успешные проекты: МЦК, "Магистраль-1", "Магистраль-2". Все они выезжали в первую очередь на новой инфраструктуре: выделенных полосах, рельсах и т.д. Маршруты и прочие нюансы шли там вторым пунктом. И как результат успеха - с ними становилось лучше. Вспомните, что и проект МЦД уже так не выстрельнул именно из-за того, что инфраструктура там уже была, а обслуживание по результатам реформ не стало однозначно лучше. Ну и следующий важный шаг, которым пренебрегли: СНАЧАЛА рассчитывать нужное количество транспорта исходя из имеющихся потребностей в перевозках, а лишь ПОТОМ проектировать и менять маршруты. А не натягивать тощую сову на и без того толстый "глобус"... ===== Из комментариев к статье: Потому что те, кто все это делает, сами на ОТ не ездят. И пешком не ходят, иначе не превратили бы пешеходную структуру в ад с миллиардом крюков, обходов, лестниц и переходов.Про эту проблему еще советские сатирики писали, цитирую по смыслу: "Почему жена директора фабрики "Скороход" носит сапоги фирмы "Саламандер"? Заставьте ее носить мужнины поделки, и очень скоро за "Скороходом" будут гоняться так же, как сейчас за "Саламандером".
  10. Сегодня (22/12/2021) провёл повторный опрос пассажиров. Места: Хлебозаводской пр-д, автобус М86, у метро Нагатинская. Опрошено более 100 человек. 93 ответили, более 20 отказались отвечать. Отказы очень раздражённые, в ноябре не замечал такой реакции. Пассажиры с Е85 обозвали инагентом, спрашивали "на кого работаете?" 76 человек дали оценку, 17 пока не определились. Средняя величина 47% (23/11/2021 было 41%). [0]=18 (19,4%) было 34,6% [1]=5 (5,4%) было 3,8% [2]=14 (15%) было 3,8% [3]=17 (18,3%) было 16,7% [4]=14 (15%) было 7,7% [5]=8 (8,6%) было 15,4% [?]=17 (18,3%) было 18% За месяц в трёх условных группах (противники, нейтралы, сторонники) ничего не поменялось: 40-42% 17-18% 23-23%. Но к "ж0пе" стали привыкать - ставят 1 и 2. 8 девушек: [0]=1 [2]=1 [3]=2 [4]=3 [5]=1 12 парней: [2]=3 [3]=3 [4]=5 [5]=1 42 женщины: [0]=11 [1]=3 [2]=7 [3]=9 [4]=3 [5]=2 [?]=7 31 мужчины: [0]=6 [1]=2 [2]=3 [3]=3 [4]=3 [5]=4 [?]=10 Комментарии к оценке (парень/девушка/мужчина/женщина) ---------------------------------------------------------------------- [?] м - пошёл нах [4] м - теперь надо делать 2-3 пересадки [0] ж - вернуть как было [2] ж - всё меняют, ничего не понятно [3] ж - до Орехово с 15 до 45 минут увеличилась поездка [0] ж - люди путаются, надо вернуть старые номера [0] д - минус единица [0] ж - наняли дураков, испохабили транспорт [?] ж - не в курсе [?] ж - не знаю, было лучше [0] ж - не могу привыкнуть [?] м - не москвич [0] м - не по расписанию ходят, всё запутали [0] м - было три автобуса, остался один [0] ж - убрали т8 и т40 - как в совет ветеранов теперь ехать? [1] м - пользовался мало, первый раз ехал - потерялся [?] м - не понятно [?] м - не привык [3] ж - не удобно стало [3] п - не понятно ничего [0] м - очень плохо, на Каширке ждал пересадку на 838: на табло было 2 мин стало 38 мин [0] ж - плохо оповестили [0] м - послал бы... [1] ж - путаница в новых номерах [?] м(работник транспорта) - все жалуются, ругаются на нас, а мы в чём виновны? [4] ж - с минусом [4] ж - с плюсом [3] ж - с половиной [?] ж - трудно оценить, редко езжу [0] ж - ужасно [0] ж - ужасно, всех уволить, наниматель - непрофессионал Откуда они данные для интервью Собянина собирали? Люди же совершенно иного мнения! Надо Москву переименовать в НьюОруэллию, так как в ней НьюВасюковцы у власти! P.S. При опросе все "южно/средне/азиаты" не знают про реформу и не дают оценок. Несколько человек не дали оценку, так как из другого района Москвы и не знают о реформе.
  11. Я не понял, у них теперь Билл Гейтс консультантом нанят? До Октябрьской же был... Теперь каждую неделю "заплатки" на магистраль ставить будут? P.S. Даже "кастрация" маршрута не помогает - паравозик детектед... P.P.S. На предыдущей странице был вопрос о причинах паровозика. Одна из причин - автомобилисты, которые попадают в "очередь/пробку" между машинами маршрута, изменяют свой путь (едут альтернативным), а автобусы не могут этого и постепенно приближаются друг к другу в этой "очереди". И 40-й паровозится Конкретно про этот участок я уже писал ранее, попробую растечься мыслью подробнее. 1) После остановки у Тульской 907-му надо перестроиться в левые ряды, где "очередь/пробка". До магистрали он ехал в правой полосе на Подольское шоссе без пробки. Из этой "очереди" на Мытную с автобусом едет только часть автомобилистов. 2) Сразу же после рынка 907 попадает в "очередь/пробку" при повороте на Люсиновскую. И далее в снова в пробку на площади, но уже в обратную сторону. Тут тоже часть потока сворачивает на Вал. 3) И традиционная пробочка у ТТК. В промежутках 1-2 и 2-3 расстояние между машинами паровозика и сокращается. Когда 907 ехал вместе с 71 по Подольскому влияние пробки было однократным. А теперь он тут дважды подряд "паровозится". На картах такого не увидишь, только в поля...
  12. В статье пример отписки на жалобы. ----- Москвичи продолжают жаловаться на те изменения в маршрутной сети, которые приготовили им чиновники Департамента транспорта Москвы. Но жалуются жители столицы напрасно – в Дептрансе уверены, что сделали все хорошо. Независимые эксперты считают главной причиной "оптимизации" экономию на транспортном обслуживании москвичей. В тексте ответа есть оговорка, которая подтверждает тот факт, что в итоге все же объем услуг сократился, так что постоянные уверения, что стало только удобнее, выглядят со стороны чиновников несколько странно: "Изменения разработаны на основе анализа данных о пассажиропотоках и работе ранее работавших маршрутов, что позволило сохранить основные транспортные связи с постоянным устойчивым пассажиропоток". И даже если кто-то пытается обратиться по поводу автобусной сети к президенту, как это сделала пользовательница под ником "Марина Марина", им все равно приходит ответ от того же г-на Митяева. Основная цель проекта была скрыта и не озвучивалась публично, более того многие из участников проектной команды не знали или не разделяли её. "Цель реформы – оптимизировать и сократить транспортную работу автобусов на 30% без потери в пассажиропотоке". Напомним, глава Дептранса Максим Ликсутов заявил, что после того, как мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу сделать наземный транспорт еще удобнее, еще быстрее и предсказуемее, были пересмотрены маршруты в стартовых округах – ЦАО и ЮАО. Вице-мэр заверил, что цель преобразований – за счет выпрямления и изменения направлений, перенастройки светофоров и запуска выделенных полос ускорить движение общественного транспорта и увеличить почти в два раза количество живущих в шаговой доступности от магистральных рейсов. ----- Публично признать плохое положение в ОНТ ну никак... ВОЙНА — это мир; СВОБОДА — это рабство; НЕЗНАНИЕ — СИЛА. Поставили задачу "сделать хорошо" - мы сделали "хорошо". Живут в мире Оруэлла и нас туда затащить хотят. ===== @Серп Вот так "серпом" по "магистрали"... "праздник к нам приходит"
  13. "Природа не терпит пустоты" (Аристотель) "Природа не терпит пустоты: там, где люди не знают правды, они заполняют пробелы домыслом." (Б. Шоу) А как мне понимать полное молчание Собянина и СМИ на эту тему? Сделали "хрень" и "в кусты"? Открытие 10 станций БКЛ из всех "утюгов" пиарили и "светились" там. А по "магистрали" в рот воды набрали. Я не буду все замечания по пятому кругу приводить. От себя лично добавлю. Я пользуюсь БКЛ. Удобнее и быстрее на 10 минут добираться в одно из мест стало. Но это не перекрывает те минусы, которые создала "магистраль". В развитии ОНТ было хрупкое равновесие "плохих" и "хороших" дел. На кой ляд так массово изменили/отменили всё? А эти дебильные сектора - явно не для москвичей. Хотел предложить что-то типа такого: 1) Отмена варварского эксперимента от 20.11.2021 как провального. 2) Признание плохой ситуации с ОНТ (частично признали - цены на проезд повысили). 3) Настоящее обсуждение с жителями предстоящих изменений (они лучше подскажут "где можно ужать"). Но это утопично и бесполезно... Скажу проще: не надо подсовывать "какашку" в конфетной обёртке.
  14. Ещё пара статей на тему ОНТ. Некомпетентность собянинских управленцев гробит московский трамвай ----- Последний год наш трамвайчик что-то особенно лихорадит. Так похабно, как сейчас, он не работал, похоже, вообще никогда, даже в самые тяжёлые лужковские времена. Выходит из строя и ломается вообще всё: вагоны, пути, подстанции. Дело принимает серьёзный оборот. Транспортники при этом всегда жаловались на строителей, что, мол, те не хотят строить новые линии. Да проблема действительно есть - за строительство отвечает Депстрой, где трамвай не любят ещё больше и разрабатывают проекты специально так, чтобы гарантированно провалить их на общественных слушаниях. Но, как оказывается, в важные моменты Департамент транспорта и сам ничего не делает и благополучно сливает проекты линий в Новой Москве. Все трамвайщики, с которыми я общаюсь, утверждают в один голос, что в составе "Мосгортранса" ещё было терпимо, а как их перевели в метро, работать стало вообще невозможно. Вагоны не обслуживают, пути не чинят, отношение к сотрудникам абсолютно скотское. Никогда подстанции так массово и капитально не ломались, пути не разбивались, а вагоны не сходили так часто с рельс, да и таких затяжных закрытий на ремонт не случалось. Пробема в кадрах: всех квалифицированных специалистов, знавших трамвайное дело, умевших налаживать инфраструктуру, ликсутовские замы повыгоняли, а на их место наняли кого наняли. Обидно, конечно, что когда таким глупейшим образом гробится такая мощная и хорошо работающая система. Особенно обидно, что только, казалось бы, её наладили, и она начала из-за рукожопости руководства трещать по швам. Впрочем, повторюсь, но глупо думать, что команда, уничтожившая троллейбус, могла бы как-то иначе относиться и к трамваю. Если их квалификация и компетенция позволила совершить такое безумие, то априори ничего полезного они создать не смогут в принципе. Хотя бы потому, например, что вот именно за поддержку того же троллейбуса, многие специалисты, на которых всё держалось, и были уволены. Так что пока единственный шанс, чтобы они не развалили всё до прихода следующих управленцев. А там уж как-нибудь восстановим. ----- Что случилось с московскими автобусами? (И кое что об иностранных консультантах, реформаторском зуде и консерватизме) ----- С 20 ноября Москва переживает настоящий транспортный армагеддон... Бабушки потерявшиеся на остановке, и не знающие как им доехать до поликлиники – маршрут отменили. Школьники, опаздывающие на уроки, из-за того, что маршрут до школы теперь проходит с пересадками и увеличенными интервалами. Инвалиды, которым теперь, чтобы добраться до нужного места, необходимо войти, потом выйти, потом опять войти, потом снова выйти… Выглядит реформа, спору нет, на первый взгляд логично... Иными словами, рационализация приключилась крайне сомнительная, нумерационно-иерархическая система понятней не стала, а вот путаница в сочетании с острой головной болью, раздражением, злостью и чувством беспомощности у тех, кого наши чиновники привыкли называть «населением» - совершенно несомненные. Досужие расследователи, которых хлебом не корми, дай порасследовать, уже залезли в глубины соцсетей и обнаружили, что причастные к реформе на корпоративных страницах говорят о её причинах вполне откровенно: нехватка автобусов, нехватка водителей, а значит – необходимость в оптимизации, так чтобы утрамбовать большее количество пассажиров в меньшее количество машин. Джаретт Уокер Так же у реформы, как и положено всем российским реформам, обнаружился Иностранный Консультант, гипнозом которого все и произошло, - доктор философии в области театрального искусства Стэнфордского университета Джаретт Уокер. Он известен своей твиттер-войной с Илоном Маском, который защищал автомобили, которые дают тебе возможность ехать когда угодно и куда угодно, в то время как Уокер стоял за развитие общественного транспорта – мол горожданин должен забыть о себе и ездить куда угодно обществу. Уокер, кажется, обратил в свою веру московские власти, давно уже говорящие о деавтомобилизации. Именно Уокер разработал примененную теперь в Москве систему хребтов-магистралей, от которых идут отростки. И в основе этой системы лежит принцип пересадки. Мол, если вы хотите добраться из пункта А в пункт Б, то вам придется выйти и снова войти в пункте Д, а может быть еще и Е и Ф. "Входит и выходит. Входит и выходит. Замечательно выходит" - как говаривал ослик Иа-Иа. При этом в итоге получается экономия на целых пять минут. В этой пересадочной философии так и чувствуется взгляд человека выросшего среди благообразных теплых климатов и не совсем представляющего себе, что значит ждать по двадцать минут автобуса на обледеневшей продуваемой всеми ветрами остановке. В городах, которые считаются вывеской уокеровских пересадочных реформ климатическая обстановка следующая. Иными словами, пресловутая пересадочная система, вместо долгих маршрутов, это не только неудобства, опоздания в школу, нервные срывы у женщин с колясками, переломанные ноги старушек. Это еще и удар по здоровью москвичей. Впрочем, ориентирована ли эта реформа на москвичей? Из самих её базовых постулатов совершенно очевидно, что Нет. Москвич это человек выросший в привычной ему городской среде, который точно знает, что 16 троллейбус шел до Кропоткинской мимо Кремля, а 63-й привозил тебя прямехонько на Лубянку. И по сети известных ему маршрутов мог передвигаться с закрытыми глазами. И вдруг весь этот привычный для него мир убивается и заменяется внешне стройной (но как мы с вами уже видели очень запутанной) магистрально-секторальной системой, которая рассчитана на человека, который в городе не ориентируется, для которого он совсем чужой. Иными словами, эта система ориентирована на мигранта – в лучшем случае внутреннего, в худшем – внешнего. Получилось снова «Москва не для москвичей». Если человек совсем в Москве чужой, тогда наверное эти сектора и магические номера и помогут ориентироваться, но и то не уверен. Зато те девять миллионов человек, которые в этом городе выросли, оказались в одночасье перед натуральным социальным дефолтом. Все их знания об устройстве наземного транспорта Москвы, о привычных маршрутах, весь десятилетиями рассчитанный тайм-менеджмент в одночасье об-ну-ли-лись. Они оказались чужими и беспомощными в своем городе, наравне с мигрантами. И, что самое отвратительное, чиновники даже не потрудились сделать ничего, для того чтобы смягчить удар. Даже если допустить, что содержательные аргументы говорят в пользу реформы, хотя мне лично пересадочный принцип с учетом нашего климата кажется глубоко порочным, в любом случае реформе должна была предшествовать переходный период. Нужна была длительная кампания, разъяснения по аудиосвязи, яркие плакаты. За это время люди должны были адаптироваться, рассказать друг другу, настроиться, понять принципы работы новой системы, заучить номера новых маршрутов. И лишь затем, что называется с плясками и фейерверками, должно было открыться новое сообщение, которое должно казаться лучше старого. Вместо этого последовал удар изподтишка. По методам гайдарочубайсовской «шоковой терапии». Миллионам людей сказали вы здесь никто, ваша прожитая в Москве жизнь, опыт, привычки, всё это не имеет никакого значения. Как хотим, так и отреформируем вас по самое нибалуйся. Большую часть нашей осведомленности составляет привычный для нас жизненный опыт. Чаще всего его недостаточно для того, чтобы судить о внешней политике или астрофизике, но вот чтобы отличить свежее от тухлого или добраться от дома до поликлиники наших знаний вполне достаточно. И, чаще всего, в конструкции таких знаний, привычное, проверенное, отработанное до автоматизма – надежней чем так называемое рационально-оптимальное. Лишенный привычной ориентации в мире человек лишается и привычных возможностей. Он становится слабее, а не сильнее, даже если его снабдить другими возможностями, совершенно неизвестными и неизученными. Когда вы говорите 80-летней бабушке «на тебе смартфон – посмотри в интернете как теперь ехать» - вы над ней издеваетесь. Разумеется, каждый ответственный чиновник должен мыслить на две трети как консерватор и только на одну быть новатором, поскольку его работа состоит в том, чтобы жизнь людей стала лучше, а не хуже, и лучше не когда-нибудь в далекой перспективе, а уже сейчас. В случае с автобусной реформой московские власти показали себя не понимающими этих азов консерватизма. И пусть полученная ими волна заслуженного гнева послужит хоть кому-то уроком. ----- Про 63 троллейбус даже Макс в рассказе вспомнил!:) А эта про СМИ Реформа Ликсутова взрывает Москву ----- Характерный признак сегодняшней жизни: отрыв от реальности не только власти (к чему давно все привыкли), но и СМИ. Поиск информации о реформе маршрутов транспорта в Москве выдает только «официальщину»: как хорошо всем от нее станет. При этом соцсети взрываются от гнева. Как всегда в начинаниях Собянина (оптимизация, реновация, небоскребизация, хордизация…) – на выходе с-частье от слова «часть»: ради блага одних москвичей другие должна, как говорил Иван Карамазов , пострадать, «чтобы унавозить кому-то будущую гармонию».Между прочим, с «Магистралью» пока непонятно, какая часть больше. -----
  15. Реформа транспорта в Москве: нужна ли быстрота? ----- Устоявшаяся в умах большинства пассажиров буква «м» перед номером маршрута тоже могла бы иметь свое развитие на других территориях города. В первую очередь, наверное, на вылетных магистралях. Однако последующих шагов для масштабирования всего того, что нашло положительный отклик у москвичей и жителей города, по какой-то причине не случилось. Опробованные и поддержанные большинством пассажиров, населением и гостями столицы нововведения уже не вызывали былого интереса у организаторов реформ. Видимо, по этой причине осенью 2021 года была анонсирована уже новая, гораздо более революционная, реформа системы городского пассажирского транспорта общего пользования в городе Москве. Эта реформа касается уже не столько инфраструктурных или качественных изменений в работе наземного транспорта, сколько его внешней составляющей. А именно — глобального изменения нумерации всех маршрутов наземного городского транспорта. Представляется, что в мире не существует той причины, по которой требуется единовременно провести столь глобальные изменения в нумерации маршрутов. Совершенно непонятна эта необходимость и для города Москвы. Мало кому из горожан интересны планомерные и точечные положительные изменения в работе того или иного маршрута, в обустройстве тех или иных объектов транспортной инфраструктуры. Гораздо более значимыми и эффективными с имиджевой точки зрения выглядят революции: именно кардинальные изменения, которые затрагивают всех без исключения жителей и гостей города. Такие изменения обычно максимально заметны и зачастую не требуют значительных ресурсов. Однако революцию в изменении нумерации маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования не получилось ввести быстро, стремительно и без последствий. Волна вполне очевидного отрицания нововведений поднялась значительно выше, чем когда-либо. Негатив в обществе вызвала скорее не сама идея нумерации маршрутов, а отношение лиц, принимающих решение, к обоснованию таких реформ и доведению идей реформирования до простых граждан. Как это уже стало обычным для многих транспортных реформ, в обществе никак не обсуждалась идея такого реформирования, не были сформулированы цели проведения реформ, до сих пор непонятны индикаторы и показатели, достигнуть которых планируется в результате столь масштабного переименования маршрутов. Представляется, что большинство изменений в нумерации маршрутов никак не связано друг с другом и могло бы внедряться постепенно, в течение продолжительного времени, с обоснованием конкретных изменений в каждом отдельном маршруте. Не было никакой необходимости делать единовременные и революционные изменения сразу в большом наборе маршрутов, как и придумывать градации тех или иных маршрутов по различным, слабо формализованным, принципам, тем более — связывать их с терминами, относящимися к разной сутевой и физической природе. Пассажирам в городе Москве было предложено, во-первых, заметить, что процесс реформирования идет, соответственно, правительство города Москвы работает. Во-вторых, было предложено самим додумать идеи, которые, видимо, находились в головах разработчиков новой нумерации маршрутов. Так как эти идеи нигде не озвучены, обоснование необходимости их реализации нигде и не обсуждалось. Вполне обычные и рутинные процессы переименования отдельных маршрутов было предложено сделать единовременно на большом количестве маршрутов. Нумерацию маршрутов сделать максимально запутанной, а заложенные принципы реформы — отдать на откуп самим пассажирам. В связи с этим можно порекомендовать правительству Москвы поменьше заниматься публичной стороной вопроса реформирования транспортной инфраструктуры, обращая внимание только на ее внешнюю сторону. Вместо этого больше заниматься так называемой концепцией малых дел, которые, может быть, видны не такому большому количеству жителей, но при этом имеют куда большую эффективность с точки зрения вполне объяснимых и формализованных показателей функционирования транспортной системы. ----- Основываться на данных таксомоторов - имху, не лучшая идея для "революции маршрутов" в ОНТ. Не вникаю в споры о конкретных маршрутах, так как пользовался только половиной из них. Но формируется стойкое ощущение, что "замагистральщики", в основном, по картам "едут". Много предложений у них, которые только в картах можно разглядеть. "А у них всё получается - хочу сидя, не дойду, развалюсь и на этом обсуждении не построишь." Жители Миллионщикова не хотят идти к трамваям до Нагатинской - и они правы. Вот сейчас скользко, пешеход может так наЕупасть, что только одна мысль успокаивает - "Больница Юдина рядом". Что бы дойти до Садовников от ближайших жилых домов, надо пройти 1/3 улицы вдоль больницы СПУСКАЯСЬ. А после поворота налево ещё по Садовников чапать до трамваев к Нагатинской ПОДНИМАЯСЬ. Очень рады жители и посетители больницы/поликлиники этой физкультуре на скользких дорожках. Почему по-человечески нельзя было - обсудить с жителями? Они бы всё по полочкам разложили! P.S. Ехал сегодня на трамвае от Нагатинской и узрел две гармошки М86 "нос к заднице". Во второй 5-7 человек, кнопка на дверях - что уж там, нужная штука, чтобы салон не морозить...
  16. "Магистраль" шагает по стране! Транспортную реформу в Иванове доработают с учетом мнения горожан ----- Предстоящая реформа транспортной сети в Иванове, Кохме и Ивановском районе вызвала массу замечаний у местного населения. Новую систему маршрутов доработают с учетом мнения людей. Главная претензия - необходимость делать пересадки там, где сегодня есть прямые рейсы. Жителей Ивановского района и Кохмы возмутило то, что по новой схеме им придется ездить с пересадками. Многие к восьми утра спешат на работу в город. И вместо прямых маршрутов от ближайшей остановки им теперь предлагается сначала прогулка, затем поездка до узловой точки и смена автобуса. В ряде случаев пересадка потребуется дважды. Это грозит не только сломать людям бытовую логистику, но и серьезно ударить по кошельку. Ежедневно мы ездим на работу в центр Иванова, возим ребенка на тренировки, многие знакомые возят детей в сад и в школу (на автобусе N 120), так как в деревне школа старая, а новой мы, наверное, не дождемся. С утра автобус битком, на конечной остановке в деревне Богданиха садятся еще и жители Шуи и Шуйского района. По новой схеме нам нужно будет дойти до остановки "Минометная", доехать на 165-м маршруте до троллейбусного кольца и пересесть на другой транспорт, а если нужно в сторону Станционной, так и еще раз пересесть. На встрече в правительстве Ивановской области было сказано, что коэффициент пересадок увеличится на 18 процентов. Однако чиновники думают над тем, чтобы ввести транспортные карты и предусмотреть возможность бесплатных пересадок на другой маршрут в течение определенного времени. Это ограничение позволит избежать ситуаций, когда человек экономит на билете, садясь в тот же автобус в обратном направлении. Как пояснил глава департамента дорожного хозяйства и транспорта Дмитрий Вавринчук, по предварительным расчетам, сделать бесплатную пересадку можно будет в течение 40-60 минут. Губернатор, в свою очередь, призвал авторов проекта сохранить прямые рейсы везде, где это возможно. Воскресенский также поддержал мнение жителей насчет нумерации маршрутов. В новой схеме она меняется кардинально. Привычный номер оставлен примерно 10 маршрутам из 83. Но люди справедливо отмечают, что это приведет к хаосу, привыкание будет долгим. Много вопросов вызывает и тот уровень комфорта, который сулит проект пассажирам. Перевозчикам придется закупать автобусы большой вместимости и гонять их очень часто строго по графику, невзирая на количество людей на остановках и в салоне. Реформа затронет и вопросы организации дорожного движения: где-то добавят остановки и светофоры, где-то построят разворотные кольца и участки контактной сети, отремонтируют дорожное полотно, заверил Вавринчук. На территории Ивановской агломерации действуют 72 автобусных и 11 троллейбусных маршрута. Из них 50 дублируют друг друга как минимум на две трети. По информации департамента дорожного хозяйства и транспорта, в часы пик маршрутки перегружены, подолгу задерживаются на остановках. После 22.00 на линии остаются только редкие троллейбусы. ----- "Подтянем Иваново до уровня Москвы!"
  17. Ты о какой работе спрашиваешь? Мне на двух вкалывать приходится. Но одна, видимо, накроется в следующем году. Там "эффективных" привлекли и у руководства "крыша съехала". ----- Подход к работе, который у них был, применим к интернет-проектам или к запуску продаж, открытию ТЦ, коллцентра и т.п. То есть к сфере, где при провале проекта ты никому не навредишь. Люди закроют сайт, не пойдут за покупками, не станут звонить или бросят трубку. То, за что они взялись, касается повседневной жизни миллионов людей. Подход к такой работе нужен серьёзный, продуманный, взвешенный и с реальной обратной связью. "Меня тут клюнула клёвая идея, давайте в тайне реализуем, пока её не украли" - не тот случай.
  18. Да, она. Не ту станцию метро указал. Когда снег шёл, двери открывались, а на асфальте у остановки ни одного следа! Это не хрень, это ИГРУШКА! Вот тут их реплики и фотки из штаба. ----- Рабочий процесс от начала проработки до примерки на остановках. Как была создана новая схема автобусов? Она полностью разработана в @affinitybyserif Affinity Designer. Каркас схемы собран в Affinity Designer для iPad, детали прорисованы в Affinity Designer для Mac. Верстка различных носителей с индексами маршрутов — Affinity Publisher. https://twitter.com/CKonovalov/status/1461606450208382982 — Привет, большой жираф! — Привет, маленький! ----- Как же можно без айпада? Помню, мне лет 5 было, я машинку под шкаф загонял, а у его ножки у меня остановка автобусная была... А тут подборка отзывов, старая (на 25.11). Большую часть уже приводили. ----- Самым популярным (более 300 лайков) стала реплика от пользователя с ником Сергей Л. Зверев: "Я смотрю, ваша задача, как и вообще московских властей - как можно больше осложнить и ухудшить людям жизнь. Провинциальные комплексы не дают покоя? PS но прежде всего дело, конечно, в некомпетентности, наплевательском отношении к "населению" и традиционном чиновничьем садизме". ======= А это их первая статистика (не знаю как комментировать, после собственного опроса 78 человек): ----- Запуск первого этапа магистрали прошел на удивление гладко. И хотя основной поток будет в понедельник - уже сейчас понятно, что даже информирование впритык сработало, люди большей частью «готовы». 9:47 PM · 20 нояб. 2021 г. ======= В комментариях: "Главный плюс маршрутной реформы - похорошевший баев." Концовка статьи: Сформулирую свою мысль максимально чётко (но она не нова). С точки зрения результата работ в сложившихся вводных ребята и девушки показали невероятный результат и сделали очень крутую работу, которую нереально повторить ни где-то ещё в России, ни в мире. При этом с точки зрения ДТ и структурирования проекта проект максимально не соответствует критериям успешности — нет информации о выполнимости целей проекта, его бюджета и сроков, проект немасштабируем и методологически невоспроизводим.
  19. Реформаторы, проанализировавшие "матрицу пассажиропотока", что получилось-то? Вам тут накидали уже "приветов" и предложений. Теперь моя очередь. Я не в отдалённом районе живу, эмки и ешки рядом ходят. Однако, в 41%, который выявил опросом, не вхожу. 1) Новая нумерация - вредительство. 2) Информирование - провалено. Повторять доводы к 1 и 2 не буду, их тут много приводили. По остальным пунктам будут субъективные примеры. 3) Изменеие маршрутов - имеет право быть, но не в таком массовом масштабе, подготовленном в тайне. Сунули 907 на Мытную. Зачем? 10 и 275 там вполне справлялись, плюс трамваи в пешей доступности по реформаторским же меркам. Теперь частоходящий 907 щемится в левые ряды после остановки у Тульской. Раньше только редкий 275 и 9 этим занимались. Мешало дублирование маршрутов с 71 на Подольских курсантов? Но им туда с правой полосы легче ехать и это учитывалось. Сунули 40 на Мытную. Зачем? Он тоже часто ходит и ему тоже надо в левые ряды перестраиваться, мешая потоку. Кому в таком количестве до Тульской с юга ехать надо, чтобы создать там лишний "геморрой"? Теперь вся эта компания кошмарит и так перегруженный перекрёсток Серпуховской заставы. И попадает после него южнее куда? В такой же "геморрой" у моста на Автозаводскую. Думали, что убрав 8 и 275, обрезав 142 и спрямив 40, у моста проблема исчезнет? Теперь 40 попадает в два "геморроя" и один из них усугубился. 4) Отмена маршрутов - имеет право быть, но сделано не обосновано. Нельзя было дождаться запуска БКЛ и поэтапно с ним это делать? 8 и 275 вообще от БКЛ не зависели. 49 заменили продлением 219. Зачем? 49 был прекрасным помощником 85 и уже существовал 908. Скажете - БКЛ всё исправит. Отвечу - всё не исправит, она южнее прокопана. 5) Новые маршруты - опять в тайне и поэтому неудачно. Тот же 219. Идти к его остановке теперь ближе, чем к 908, но мне хватило одной поездки. Вариант раздробить маршрут 908: часть к Каширской, часть к Коломенской - чем плох? До Коломенской почти прямая выделенка: половина машин там развернётся, половина у Каширской. 6) Перенос остановок и ввод новых - единственный пункт, по которому не могу дать оценку. Восстановили старую (с советских времён!) остановку перед Тульской. Когда было много маршрутов до Нагатинской, народ ею пользовался, чтобы не ждать разворота. После отмены остановки народ стал перепрыгивать на Варшавке38 в номера, идущие дальше Нагатинской. Отмена была понятна - раньше автобусам надо было перестраиваться для поворота к платформе. Сейчас остановку вернули, но она блокирует правый ряд, с которого только направо или в карман. Пассажиры выходят там, но редко, а на вход - ни разу не видел. 7) Если было желание сделать тактовый интервал для ОНТ, то надо было сначала потренироваться. Например, с советских времён существует проблема с автобусами на Староволынской улице. Там у КБ №1 остановка 187 и 260. Уже 40 лет (может и больше) эти маршруты идут мимо больницы подряд друг за другом. 20-30 минут ждёшь, народ собирается, смотрит на Сити-шатл с 1-2 пассажирами, проплывающий мимо. А потом приходит "сладкая парочка". От Минской выручает 107, но он односторонний. Недавно появился П209, который, словно в насмешку, сделал из "парочки" "троицу". ДепТранс, Молодые реформаторы, ау! Потренируйтесь, сделайте этим маршрутам тактовое расписание. Чтобы вышел из больницы и через 5-10 минут ты у метро Минская - красота и благодарности, плюс опыт. Масштаб работы мелковат? Дойдут пешком до метро? Дойти можно, но по карте же не видно, что там в горку! А провалить эту маленькую задачку легко. Изучая в кабинете карты, не увидишь, что уже год вместо 6 полос у Минской только 2 (с половиной). "Просто было на бумаге, да забыли про овраги". "Карточная" реформа даже "тройки" не заслуживает.
  20. Планы в тайне держат. Но мы дальше мысль разовьём. Внутрирайонным номерам и эмкам - оставим льготный тариф с пересадкой. А ешки - европейский тариф влепим, а скупердяи на метро доедут. С - социальники М - москвичи Е - европейцы
  21. Выделенное это самокритика или раздвоение личности? Отменили или порезали удобные для десятка человек маршруты, к которым они привыкли/подстроились. Ввели и поменяли маршруты для удобства одного. Вот такая статистика получается - 1/10. И теперь этого одного на знамя реформы пришили и размахивают им. А льготный проезд у бабушек и прочих - догадываюсь какая перспектива их ждёт: только эски.
  22. Как и обещали реформаторы - район почти изолировали по естественным преградам. Теперь туда только под землёй проползти можно. Оставшиеся "ниточки" тупо дублируют подземку. Про "внутри" района не скажу, надо будет тётушку вопросами помучить удобно или нет ей стало. Но связь на ОНТ района с другими стала НЕУДОБНА.
  23. Даже "теоретики" не понимают чего ожидать. Что я думаю о транспортной реформе Москвы Я отношусь к ним спокойно и оптимистично надеюсь, что хуже уже не будет. Дело в том, что реформа эта меня почти не касается: еще пять лет назад, после самых первых "революционных" транспортных изменений, наша семья приняла меры к тому, чтобы исключить московский наземный транспорт из жизни (и подземный, кстати, тоже). Я не случайно вспомнила события пятилетней давности. Думаю, что все началось именно тогда - с отмены маршруток летом 2016 года. Это якобы прогрессивное нововведение привело к тому, что миллионы жителей города остались без привычных средств перемещения. На затыкание дыр в транспорте, которые образовались после одномоментной отмены маршруток, были брошены крупногабаритные автобусы. К примеру, там, где раз в 10 минут ходила маршрутка, стал ходить автобус раз в 20 минут. Понадобились новые автобусы, а люди плевались и страдали, потому что ждать транспорта приходилось гораздо дольше, часто он был более набитым и шел дольше. Постепенно все устаканилось, удобнее не стало, но стало более цивилизованно: теперь всё выкрашено в аккуратный синий цвет и везде принимают "Тройку" и банковские карточки (немногие выжившие маршрутки теперь тоже принимают карточки). Итак, за пять лет транспортных реформ на улицах стало откровенно не хватать транспорта, а нумерация довольно сильно запуталась. Нужна была реформа для того, чтобы перевозить столько же народу меньшим количеством автобусов и при этом без катастрофических провалов в маршрутной сети. Ну и заодно нумерацию упорядочить. Что из этого получится, мы поймем через несколько месяцев, когда привыкнем к новым маршрутам и номерам (разъяснительная кампания провалена полностью). Может быть, если принять, что реальная задача реформы - не "сделать хорошо", а "сделать, чтобы не было совсем плохо", то все в итоге окажется не так уж и страшно. Ну а если в очередной раз случится, что хотели как лучше, а получилось как всегда, нас будут ждать новые транспортные реформы. ----- В комментах: Самое смешное, вчера в местных новостях:"Систему городского транспорта Перми назвали лучшей после Москвы".Это после того, как убрали троллейбусы, разорвали маршруты, всё переименовали, а потом убрали бесплатную пересадку и повышают проезд до 33 рублей с января.Ха. Ха. Ха. За Москвой повторяют бездумно. Народ бесится, а сделать ничего не может. ----- "Магистраль" шагает по стране... Питер по стопам Москвы пойдёт? На москвичах как на "кошечках" тренируются? Транспортная реформа Смольного не нашла поддержки у петербуржцев на фоне снежного коллапса Изменения в законодательстве запланированы на июль 2022 года. Чиновники во главе с губернатором Александром Бегловым готовили проект несколько лет. Суть реформы заключается в отмене коммерческого транспорта, то есть в городе не станет привычных маршруток, благодаря которым люди передвигаются не только удобнее, но и быстрее. Петербуржцев беспокоит и отсутствие общественного транспорта в период снежного коллапса. Автобусы следуют по маршрутам с опозданием, а это значит, что люди, в том числе пожилые, вынуждены подолгу стоять на холоде. Горожане не раз отправляли письма в различные комитеты Смольного и на имя Беглова, однако пока все обращения остались без ответа. ----- Без ответа. Радуйтесь, вас хотя бы за полгода предупредили.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.