Denis L.

По поводу топлива я тоже как-то слышал по ящику, что качество соляры для автобусов выше, нежели на многих АЗС, ибо в парки её везут непосредственно с МНПЗ, в то время, как на АЗС - а)доставляют фиг знает откуда; б)бодяжат не по-детски... Впрочем, качество соляры к вопросу об устройстве на работу водителем отношения не имеет...

Под заказ ездил, надо полагать.

Ну это - да! Я - еще при советской власти. У нас Гиляров был преподом. А в архивах "брехаловки" ("За отличный рейс") наверное еще можно отыскать номер, в котром присутствует групповой портрет с инструктором на фоне нашего учебного ЛиАЗа. Впрочем, всё это глубокий оффтоп!

Ну да, возможно, я не совсем так понял. Трехсменка в режиме 6/1 еще по-божески. Но я и не припомню такого, чтобы приходил новичок, а ему с ходу давали помойку от забора. Или чтобы он работал без сменщика. Исключение могли составлять лишь те, кто шел в автобус, уже имея стаж профессиональной работы водителем, но не те , кто получал "D" с нуля. Но я ж говорю - в каждом парке всё индивидуально. Получал права после Сокольников в 80-х. Никаких ограничений не было. Да, и, кстати, стажировался я на одном маршруте - работал на другом. И за первый год, так или иначе, объездил практически все маршруты колонны. И даже, помнится, переключали на маршрут другого парка, чему я вовсе даже не сопротивлялся, хотя и мог - всё ж какое-то разнообразие. И даже - о ужас! - еще недели за две до окончания стажировки знал на какую машину и к кому сяду.

На самом деле - все от парка зависит. Валерий тут о таких зверствах рассказывает... Не знаю, на знаю. Впрочем, все может быть. Я из за руля автобусного довольно давно уже выскочил. С коллегами бывшими периодически общаюсь, с теми, кто еще остался (единицы), и, насколько могу судить, не все так ужасно. (Допускаю, что для них не все так ужасно, ибо люди достаточно уважаемые). Кстати, у нас как раз, напротив, новичков предпочитали на трехсменку ставить. Двухсменку еще заслужить надо было. А уж сажать новичка одного на машину без сменщика, да в график 6/1 - такого вообще не было. Рискованно. Так что - все очень индивидуально.

Ну, наверное, все же не стоит вот так сразу бросаться с места в двухсменку-пятидневку. Для начала стОит -таки поработать со сменщиком, - неважно двухсменку, трехсменку, - втянуться, оглядеться, определиться и решить, в конце концов, а надо ли это вообще...

12-тичасовая смена - на двусменных выходах. Выход на линию примерно в 6 утра (плюс-минус), окончание - в районе 20:30 (плюс-минус). Днем имеется один большой или два более коротких отстоя общей протяженностью около 3-х часов (плюс-минус). Если работают двое - то график, как правило, 2 через 2 дня (или день через день). Если водитель один - то пятидневка по будням. Утренние и вечерние смены существуют на т.н. трехсменных выходах. Продолжительность смены - в среднем часов 8,5 - 9,5. Утро примерно с 5 до 15:30 - 16 (с обедом, естественно), вечерняя - соответственно с 15:30 до 1 -1:30 ночи. Обычно работа по трехсменке осуществляется двумя водителями в режиме 5-ти или 6-тидневки - неделя в утро, неделя в вечер.

А что? Тут написать трудно? Или это такой способ непременно завлечь общественность на сайт?

По крайней мере, 16 штук пришло до нового года. А приходило ли что-нить после НГ - не в курсе.

Дык, я ж говорю, что не на всех станциях... Ну да!! Я вот упустил из виду, что ныне всё так запущено... по сравнению с тем, что было энное время назад... Именно. Расписание трехсменки...

Три раза по 2 рейса и два перерыва - это нормально. У двухсменок либо такой вариант, либо с одним отстоем. И если не брать 800-е выхода (с отстоем в парке на ТО-1), то, как правило, общая продолжительность перерывов составляет в среднем 3 часа (плюс-минус). И если уж выезжаешь из парка в 5:30, то уходишь в парк, отработав свои 12 часов, максимум в половину девятого. А вовсе не так, как в вышеизложенном экстремальном расписании. Ну, вообще-то, на конечных станциях имеются комнаты отдыха, правда не на всех. На крайняк, если рядом живешь, можно и домой поехать (что я и делал обычно при 3-хчасовом отстое).

Нет, конечно, если работать вдвоем со сменщиком, то, по большому счету, пофих во сколько начинать, во сколько заканчивать. Но вот в традиционном по нынешнем временам режиме работы 5/2 для двусменных выходов (один на машине) подобное расписание....мммм....как бы это помягче..... Особенно, если во второй обед не спать, а, вдруг!, с машиной ковыряться (а когда ж еще?)...

М-дя... Ничего себе расписаньица нынче стали делать... Обалдеть. Первый раз такую байду вижу. И второй отстой на 3:30 - это вообще песня... В жизни подобного не встречал. И хотя отработка 11.9, от этого не легче. То ли графисты пошли какие-то абсолютно некомпетентные, то ли вообще обленились до такой степени, что составить нормальный график их просто-напросто ломает, и лепят, как бог на душу положит...

"...то, что происходит в Москве с транспортом сейчас, еще не коллапс. Транспортный коллапс у нас с вами еще впереди." http://www.rambler.ru/news/russia/drive/551149747.html

Сегодня 6213 тоже на 272, по-моему это 301-й выход. Если кому интересно - отправление по ЮЗ - 14:26, 15:54, 17:15, 18:41, 20:20....и тд, при условии, конечно, если он работает полную трехсменку, а не только утро.

Не-а...

Если я правильно понял, то изначальная суть - в низкопольности. Из всего, что на тот момент имелось, ОБВ-низкополами были 107 и 6270. Собственно - и вся суть, ИМХО. Поэтому именно 107, а не 105. (Хотя, допускаю, что я и ошибаюсь в причинно-следственной связи.) Вот 6213, наконец, появился... Посмотрим.

Ну нет у нас футбола. Не-ту! Что имеем - то имеем. Хоть на ЧЕ позориться не будем. Но вообще-то, настолько кривоногой игры я от наших не ожидал.

На 6213, кстати, ZF сколько ступеней???? (это к Серёге вопрос, скорее всего)

Состав загнулся. Где-то на участке от ЮЗ до ПК.

Есть такая дрянь... Юзит, собака, когда не надо... Ну это еще и от производителя зависит... А вот с этим абсолютно согласен. Соблюдайте зимнюю дистанцию, товаристчи!!!

Ну не знаю... Я ехал в 7-м часу вечера с Лубянки до ЮЗ и , честно говоря, раньше подобного не видел. На Библиотеке платформа по всей ширине забита народом едва ли не с той же плотностью, что и в самом вагоне; на ПК в районе первых 4-х вагонов примерно та же фигня. Поезда подолгу стояли на станциях и в тоннелях. Игру назначили на 19 часов, и народ съезжался на матч в самый час-пик. К тому же в отличие от субботне-воскресных игр российского первенства, собирающих в среднем тысяч по 30 болельщиков, вчера Лужа была под завязку.

К вышеизложенному еще можно добавить сегодняшнюю ...опу на СЛ, связанную с футболом... Вроде бы обошлось без происшествий, но график был положен напрочь.

Вот фото-то и нету. Просто припоминается не такой уж давний сюжетец по ТВ про "голоса метро". Хотя, где-нить на просторах инета фото, может быть, и висит...

И весьма симпатичная девушка. Не знаю, кого - как, меня ее голос, во всяком случае, не раздражает... и уж ехать точно никак не мешает... (Вспоминаю давнюю инфодаму на СЛ, у которой объява звучала так: "Станция Хрунзенская", что постоянно вызывало у половины вагона ехидное хихиканье.)