Перейти к содержанию

Мудрый Каа

Модераторы
  • Постов

    5755
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    33

Весь контент Мудрый Каа

  1. Ох и сложно будет сюда трамваи затащить... Но это принципиально возможно.
  2. Проблема в том, что экономика пригорода не способствует обновлению подвижного состава.
  3. Сказ о том, как профессионалы из УТ улучшали обслуживание Центрального рынка в Воронеже. История сия началась ранней осенью, где-то в начале октября. Управление развития предпринимательства, потребительского рынка и инновационной политики опечаленное недостаточной проходимостью покупателями Центрального рынка, решило бить челом Управлению транспорта об улучшении транспортного обслуживания Центрального рынка. К вопросу подошли грамотно: не только грамоту написали, но отправили целого заместителя руководителя на Комиссию по изменению маршрутов. Комиссия, внимательно выслушав доводы и аргументы, воззрилась на имеющееся вокруг рынка транспортное хозяйство. Хозяйства было откровенно мало: по Фридриха Энгельса мимо северного входа ходит 115 маршрут, а мимо южного по Пушкинской - чуть менее чем ничего. Стали бояре рядить, чем тут помочь. Во первых строках порешили перенести остановку 115 прямо ко входу в рынок: и безопасность перестроения улучшится, и покупателям раздолье. Об остальном подумать решили: скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. Один из членов Комиссии (условно назовем его Дмитрий Борисович К) вполголоса задумчиво произнес, что по находящейся в двухстах метрах улице Плехановской ходит добрых 30 или 40 маршрутов. В чем, дескать, вообще проблема? Услышал его, кажется, только я, и события приняли весьма крутой поворот. Экспертная группа ГиТа, даром что золота от казны не берет, но тут же рядить взялась по вопросу государственному. Дело ли, чтобы купцы стеснение в прихожем люде имали? Выяснилось, собственно, две вещи. Ценовая политика на рынке мало чем отличается от средней по Воронежу, а по большинству групп товаров сетевые торговые сети готовы предложить более низкие цены. При этом на рынке во многом представлен более качественный сегмент продовольственных товаров, с соответствующими ценами. Означает это, что основными покупателями рынка будут граждане проживающие и работающие в шаговой доступности, либо покупатели, готовые дороже платить за более качественное/свежее. Транспортное обслуживание рынка можно не улучшать: из Юго-западного, Северного районов и тем более с Левого берега бабушки в массовом порядке на рынок не поедут. Второе - это крайняя нежелательность переноса транспорта на Пушкинскую: пассажиропоток на улице околонулевой, в шаговой доступности находится ул. Кирова. Делить маршруты на идущие по Пушкинской/Кирова - это вызвать путаницу, забросить туда один или два маршрута - это убить данный маршрут. Кроме того, перевести на Пушкинскую можно было лишь те маршруты, которые пойдут затем по Ворошилова, потому, что с Пушкинской есть только правый поворот. Если мы переведем на Пушкинскую маршруты, поворачивающие с Кирова налево, то их придется выводить обратно на Кирова по Красноармейской, через нерегулируемый перекресток и вынуждать к быстрому перестроению в левый ряд. В общем - глупость очевидная. Означает ли это, что мы ничего не предложили? Как бы не так, о чем и входящие номера в двух управлениях имеются. Мы посмотрели, можно ли создать максимально близко к южному входу новую остановку ОТ, так, чтобы расстояние до входа было меньше 250 м. Оказалось - можно. Остановка эта ранее называлась "Театр оперы и балета". Нужно вернуть ее на ее законное место, ну разве что сместив немного вперед к снесенному дому. Вторая мера - возобновить троллейбусное движение по маршрутам № 1 и 3, из юго-западного района. Возражение о том, что у нас нет троллейбусов - полная фигня, разжиться у дорогого Сергея Семеновича 20-30 троллейбусами на полную халяву можно абсолютно невозбранно. Итак что нужно: 1. Остановка у ТОБа, в 220 метрах от рынка. 2. Возобновление двух троллейбусных маршрутов. А теперь внимание: что сделали профессионалы из УТ. Они перевели на ул. Пушкинская маршрут 115, убрав с него две главные остановки - "ГЧ" и "Луч" в сторону Юго-Западного. Именно на них на вторую часть маршрута садилось большинство пассажиров. Следующее решение было еще гениальнее - перевести на Пушкинскую/Энгельса маршрут 125. Я мечтаю попасть в УТ на аттестацию и спросить тамошний персонал, ведают ли они, что такое нерегулируемый перекресток, какой пробег закладывается на перестроение разных типов МТС, чем основной маршрут отличается от вспомогательного. Но решить устроить эксперименты с маршрутом, на котором работает 100% автобусов в лизинге под Новый год - это надо было додуматься! Продолжение истории - это массовое увольнение водителей с маршрута 125. Нам известно про 12 человек. Остальные после дня "эксперимента" послали мудрое начальство далеко и лесом и вернулись на старую трассу маршрута по ул. Кирова, по которой следуют и сегодня. Долгие и продолжительные аплодисменты. 115-е ездят по Пушкинской, дисциплины в Автоуслугах-Н побольше, своих пассажиров они в основном не потеряют. Тут и сказочке конец, но послесловие. На умной остановке, которую поставили на Пушкинской около южного входа есть еще и третий маршрут, который должен на ней останавливаться - 20* Не ищите в реестре, нет у нас маршрутов со звездочкой. Это в том смысле, что некоторые рейсы 20го должны типа как заезжать к Центральному рынку. Нюанс в том, что мужики с 20-ки вообще не в курсе, и спокойно гоняют по ВОГРЭССу и Грамши напрямую в Юго-Западный. Отдельными рейсами. Со звездочкой. Вот тут нашей новогодней сказочке действительно конец. А на умной остановке (первой в городе) нужно повесить надпись: будьте внимательны и крайне осторожны: работают профессионалы. Комментарии доставляют также -
  4. Леша, только с 41го уже особо нечего дергать))))
  5. Это называется - читайте нашу Телегу @vrntrans. Вот Вести - читают, и тут же идут по следам))) А еще лучше - присылайте что-нибудь вкусное, чтобы запостить в телегу.
  6. Ну да, ну да. 10 машин на трехчасовой круг - это практически эталон живого, регулярного маршрута. Но ты не отчаивайся, еще не вечер. На 9КА например машин всего девять, и турбины на 5293 как-то нехорошо свистят. Меньше 7 единиц на 9КА не оставят, угадай, откуда будут снимать?
  7. Вы знаете, я считаю, что преобразование Вронежпассажиртранса в АО сейчас - наименьшее зло. Предприятие просто убивается идиотским законом о контрактной системе в сфере закупок, который в принципе ужасен, но он вдобавок еще и абсолютно не разрабатывался под хозяйствующие субъекты. Планировать закупки на год вперед может государственный орган, а на автопредприятии понятия не имеют, сколько ТС у них попадет в аварии, и сколько коробок и движков запорят водители. А закупки запчастей - строго по графику и аукционом. На аукцион требуется минимум 45 дней. Чтобы покончить с этим маразмом возможно стоит преобразоваться. С другой стороны, АО можно обанкротить. Этот риск можно минимизировать, если не передавать в собственность предприятия производственные площадки на Космонавтов, Пирогова и Серафимовича, а отдать их ему в аренду по цене, которая будет стимулировать инвестиции на сумму данной арендной платы. Подвижной состав старше 2013 года можно отдать в собственность, остальное - в легкий необременительный лизинг, так чтобы АО платило в городскую казну около 10 тыс. за единицу в месяц. Лизинг давать лет на семь-восемь, эта система будет способствовать прояснению в голове менеджмента предприятия, сделав невыгодным стояние трехлеток в железном ряду годами. Всегда можно найти подходы.
  8. 49М пока возит воздух. Шансов прикатать его ИМХО нет, так как он собирает все топовые пробки города, кроме остужевской. Впрочем Автолайн не печалится, и взял еще одного "котенка на передержку" - 22, будет куда деть хомячков, когда проект 49М сдуется.
  9. Кстати говоря, восьмерка сейчас - самый прибыльный маршрут троллейбуса. После того, как фактически загнулись 52 и 79 (последний чуть более чем полностью) и впал предсмертное состояние 90й (а 23 машины в пятницу кроме как предсмертным состоянием никак не назовешь), у восьмерки неожиданно открылись хорошие перспективы.
  10. Скоро десять лет, как нет трамвая, а никак рельсы не могут выковырять до конца. Во советская власть понастроила - на два поколения эффективных менеджеров хватит металлолома!
  11. https://zen.yandex.ru/media/id/5aa3c4ddc3321b49a13dfc26/konec-legendy-esce-odin-fatalnyi-udar-po-chastnym-perevozkam-5bf1519fd9421400aac62e70?from=editor Читаните это. Ломать терминалы можно, но это ненадолго - грядут кассы.
  12. Я теперь в эту комиссию вхожу. Работа идет по алгоритму "голосуй - не голосуй, все равно получишь..." Додумайте сами.
  13. По имеющейся у меня информации, там забабахают обычное нерегулируемое кольцо в форме овала метров на 150 - 200, который захватит и Олимпийский бульвар и Загоровского. И я если честно, других решений там не вижу. Впрочем это пока все "лишняя бумажка", так как нет никаких новостей об удачном проектировании этой дороги, не говоря уже о строительстве, на которое потребуется миллионов 400. Про "туплёр" Московского проспекта - это будет просто бесполезная хрень за огромные деньги.
  14. У водителя есть такие планы, но... Начальство бдит. Оно на то и начальство, чтобы мешать водителям работать
  15. Я прямо сейчас могу рассказать историю, что тем временем в истории про метро в Воронеже японцы волшебным образом сменились на китайцев, а первая линия теперь из Северного поворачивает в юго-западный. Проект "Современное госуправление" ЦСР пока не предполагает строительства метро.
  16. А нам как бы не нужны современные остановки? Как по мне, так нужны. Возражения как бы понятны - сначала сделайте так, чтобы проклятые пазики не {вставить контент по вкусу}, а потом уже майтесь дурью с умными остановками. Ведь негоже, чтобы сами - дураки, а остановки умные. Еще раз всех верну в ведомственную логику происходящего в России: ПАЗики - это УТ, а остановки - это УГА. Мешать работать УГА потому, что в УТ пока не получается сдвинуться с мертвой точки, ИМХО - дурость.
  17. .....а может и не построить (R) (tm) Я просто угораю от ситуации, как все с лихим кавалерийским манёвром обходят тему "Кто за банкет заплатит". Могу рассказать бородатый анекдот про Горбачёва, который каждый день слал запросы в Америку, а могут ли наши заокеанские товарищи построить нам стадион/завод/спортивный комплекс. Те неизменно отвечали, что если у Горбачева есть валюта - построят. После пятого запроса просили передать, что если есть валюта, они готовы даже коммунизм построить. Я не утверждаю, что абсолютно невозможно построить в Воронеже метро. Конечно можно, только стоить это будет не 43 гигаруб, а 102, и содержать его после будет стоить порядка 600 мегаруб/год. Прекрасный транспорт, я с удовольствием буду ездить даже при цене 70 руб/поездка.
  18. Все чудесатее и чудесатее... Я бы на терминалы в ВГТК или у Старкова бы посмотрел
  19. Армянское радио спрашивают - а правда, что проезд подорожает до 21 рубля? Отвечаем: наглая и грязная ложь. Проезд подорожает до 25 рублей, но по карте МОЖЕТ БЫТЬ вам сделают некоторые скидки.
  20. За стоянку на ВП штрафа нет, есть штраф за въезд на нее. Делать карманы к остановкам - дурь бездонной глубины. Они не нужны. Никому. От слова совсем. Кроме таксистов, которые там паркуются
  21. Я не молчу. Я большой любитель поговорить об этом с ЦОДД каждый вторник и четверг. "Все места" не нужны, достаточно ГЧ, Цирка и Плехановской у ГЧ для начала. На 125а 8 машин, интервалы порядка 15-20 минут, окончание работы примерно в 19:30 На 61 около 6 машин окончание работы примерно в 18:30. Временные меры по обеспечению работы. В саоме ближайшее время все машины кроме одной будут заменены машинами Vector с 60Б, куда поступят новые 3205. Он жив, на линии 3-4 машины в будние дни С Б-жьей помощью в этом году. Наверное.
  22. Дам встречный совет: больше читайте Варламова, Вучика и Гершмана. Перед переходом к серьезным специалистам, которые в 60х годах в СССР уже полностью разработали теорию транзитно-ориентированного проектирования. И не надо мне рассказывать про Казань, чтобы я не рассказал что-нибудь смешное про нее же и ее полутемный метрополитен. Мне Котов тут надысь рассказал, что в Саппоро в 1971 году линию метрополитена за 2,5 месяца построили, 16 станций. Я даже больше скажу - рассказывает сущую правду. Я ему в ответ рассказал тоже весьма поучительную историю, что Сталин не смог построить Крымский мост, а Путин - смог. Парадокс ситуации в том, что каждая из этих историй не имет никакого отношения к сложившейся ситуации. Про автобусные и трамвайные города - спасибо поржал. А что такое автобусный город и какими признаками он обладает?
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.