Мудрый Каа

"..а что Силуанов?" ® Я думаю, что в Минтрансе в 3 квартале ВНЕЗАПНО найдется человек, который по прошествии всех выборов даст заключение, что воронежские метробредни как минимум нуждаются в доработке, а скорее всего - в сканировании через шрёдер.

Начну с простого, про 4 млрд это я хватил конечно через край, заглянув не в ту строчку и перепутав Московский с Пекинским. Но не суть, что цифра 2,4 млрд - недостаточно красивая? 6,5 млн в день - это не тот накал, недостаточный? 6,5 млн - это 360 тыс. в час. 360 в час - это 34 тысячи в час В СРЕДНЕМ на линию. Не 75 000? Нет конечно. Вопрос в том, что естественно московский метрополитен не ходит утрамбованным в мясо 18 часов в сутки. Однако еще раз - поезда из 8 вагонов Еж на интервале 90 секунд (который по факту есть как минимум на трех линиях, сбои с выпаданием одного состава в час картины не делают) справятся с пассажиропотоком в 80 с хвостом человек в час в одну сторону и 160 - в две. Метрополитен такое МОЖЕТ, и именно об этом шла речь. Наблюдения о том, что где-то на Борщаговке были другие потоки и мне кажется, что на метр больше 4 человек не войдет, мне не интересны и вот почему. Для любого транспортного средства, выпускаемого в России есть два нормативных показателя: номинальная загрузка (количество пассажиров с плотностью 5 чел/кв.м) и максимальная загрузка (количество пассажиров с плотностью 8 чел/кв.м) и эти цифры известны для каждого типа ПС. Для ПАЗика это например 25 и 42 человека. При загрузке 5 рыл на пятак в ПАЗике все сидят. Или мне тут кто-то рискнет сказать, что 42 человека в 3205 - это костоломная давка? Костоломная - это 55 человек, и вы мне поверьте, при желании столько натрамбовать можно. Ваши представления о том, бывает 8 человек на метр или не бывает - это, простите, фигня иинтеллигентские проекции сермяжной правды на домотканую. Есть технические характеристики, есть нормативы. Все остальное - обывательский трёп. Я с большим бы интересом послушал о рекламных подвыподвертах подлого производителя "ежей" (видимо с гнусной целью впарить свои поделки) про завышение пассажировместимости своих вагонов. Есть правда 2 сущие мелочи, которые портят хорошую гипотезу: а) эти вагоны производились ММЗ при окаянном Совке, когда проблемы сбыта произведенной продукции не было; б) их производство прекращено в 1979 году. Короче говоря, никакой необходимости и возможности впаривать туфту про вагон, который в эксплуатации находится жалких 45 лет, а не производится 38 в общем-то нет, но ничего-ничего версия была красивой с такой не стыдно и в "Ч.Г.К." проигрывать. Про лимитирующую стадию я бы тоже послушал, с 8 класса остались только общие представления, но тут как бы про общественный транспорт, а у химиков есть свои форумы (наверное). Там тему подхватят (но это не точно), а ко всем остальным отраслям человеческой жизни я бы не стал это применять, благо уже в физике это как правило не работает (см. "Индукция" "Цепная реакция" и "Резонанс"). Прекрасный демагогический прием про "вы с Варламовым агитируете...". Вот это прям зачет, давно не видел фигур высшего пилотажа от троллей, прямо даже заскучал. "Мы с Варламовым" за что-то вместе агитировали только 22 ноября 2017 года, и так как я был в тот день абсолютно трезв, помню, что мы как-то занимались больше архитектурой и градостроительством. Немного попинали идею метро в Воронеже, но рассуждений про 5 и 8 душ на метр там не было точно. И да, я противник заполнения транспорта больше чем 5 человек на квадратный метр. Однако это не мешает мне быть сторонником технических решений, которые позволяют качественно обрабатывать пиковые потоки, потому, что лучше люди поедут не только лишь сидя, чем будут терять свое время на ожидание следующего вагона. Не надо путать теплое с мягким)))

Восемь человек на метр квадратный - это практически стандартное заполнение автобуса в час пик, например на Московском проспекте. Каждый день езжу, еще не умер и не сошел с ума.

Нет. Но там выпуск - две машины

"Скоростного рельсового". И срок - 3 квартал. Подождем, его маму....

Берем книжку, учим матчасть. Нет заводских документов - лезем в Википедию: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B6_(%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) Пассажировместимость Ежа - 264 человека. Ты себе примерно представляешь, где находится Выхино и что там за ним? Всего-то каких-то 57 тыс! Это отшиб из отшибов. Фантазировать не надо вообще, надо выдернуть реальные цифры из годового отчета Московского метрополитена и поделить эти жалкие 4 МИЛЛИАРДА пассажиров на все положенные цифры. Мать моя в кедах, неужели состав аж из 5 вагонов? Березин вон трехвагонное метро в Воронеже рисует, после трех - пять, да, очень впечатляет. Я-то по дурости и малолетству считал, что поезд метро вообще только 8-вагонным бывает. Не надо проецировать свои представления о прекрасном на местность с оврагами. 5 ч/кв.м - это оптимальная наполняемость любого ПС, 8 - максимальная. Для метрополитена максимальная берется 10 чел/кв.м потому, что компоновка меровагонов, как мы знаем, немного отличается от всего остального в пользу увеличения вместимости. (сидения стоят в два ряда поперек ходя движения). Матчасть все таки надо учить. Интересно, а как СМЕ из двух Т3 сможет протащить больше... Ну даже чисто теоретически? А ничего, что сейчас примеряются тройники типа "Витязь" и КТМ-31 вместимостью 330, а не Т3 вместимостью 130 человек? Я бы не стал считать Ликсутова и Собянина клиническими идиотами в терминальной стадии. При такой заполняемости московское метро начнет везти такие убытки, что затрещит не московский бюджет, а наверное федеральный. Я думаю, что если они добьются 7 человек на метр в центре и 5 на окраинах типа Выхино, там будет счастье. Ой, правда? Тогда предлагаю объяснить мне, глупому, почем утром на Памятнике Славы и Бульваре Победы 80 и 64 идут битком и в центр, и из центра?!

А лажанулся-то он где? Можно посчитать. Минимальный интервал - 90 сек. В час пройдет 40 поездов Поезд состоит из 8 вагонов. В вагоне типа Ежик при 10 чел/м2 влезает 260 человек. 260 х 8 х 40 = 83 200 человек в час в одну сторону. Цифра 75 тыс видимо взялась из расчета, где загрузка "ежа" счиаталась 8 чел/м2. Корректной же будет цифра 166 400 человек, так как метро идет в оба направления, и те самые 40 поездов идут как "туда", так и "обратно". ВЫВОД: метро как делать не хрена способно перевозить до 166 тыс. человек в час, но его пассажирам при такой загрузке я не завидую. Кстати на Замоскворецкой, Таганской и Сокольнической линиях примерно такие цифры и есть в час пик. Трамвай. Минимальный интервал возьмем в 2 минуты (30 составов) и предположим что это у нас витязи пассажировместимостью 330 человек. 330*20 = 9900. Упс. Казалось бы. Но засада в том, что эти проклятые трамваи обратно таки можно сцепить в поезда! Соответсвенно в одном напрпавлении поезда СМЕ протащат 19800 человек в час, в обоих направлениях - 38 600. Другое дело, так набивать трамваи - варварство. Но объем провозной способности - он как бы вот.

Переход закрыт официально. Насчет временных пешеходников и светофоров не в курсе

Второе фото - это не Авиазавод, а пер. Усманский. На фото - тройник 7 маршрута. И год это 1963 по моим данным, так как тройники по семерке гоняли до пуска троллейбусного движения по Октябрьскому проспекту

Правда так же и в том, что их выключили.

Что такое "существующая 380 вольтовая сеть"? Есть сети с напряжением до 1 кВ, есть сети с напряжением 1-10 кВ. Все остальные вопросы - к трансформаторам. Второе - падение потенциала при низких температурах - это не НАДО БОЛЕЕ ЛУЧШЕ ЗАРЯЖАТЬ, это означает, что электролит в батарее не может "съесть" столько же "тока", сколько при +15. "Галилео" - это конечно хороший фундамент, но блин, камрады, это детская передача, и там больше развлекательный формат. Нужно как-то обновлять знания. Я тоже далеко не физик и образование у меня гуманитарное (прости Господи), но нельзя же жить в XXI веке не понимая, что такое электрический ток и куда его запихивают!

Я лишь вчера разговаривал с одним из водителей троллейбуса, который до начала великого троллейбусного погрома работал в Москве и видел так сказать московский электробус в процессе испытаний с минимально возможной дистанции. Москва испытала уже три модели электробусов и все они бесславно отправились восвояси. Хотя по слухам с СТТС vitovt max поехал посмешить народ еще и Питере. Помимо того, что ТС весьма капризны и дороги, они абсолютно "не держат зиму", то есть критически на морозе падает ресурс батареи (ну кто бы мог подумать?). Я с большим уважением отношусь с властям Шеньдженя, то что сделали они - невероятно круто и навсегда вписано золотыми буквами в историю транспорта. Но есть некоторая разница между городом, который отстоит от экватора на 22 градуса, и городом, который отстоит на 55,5 градуса. Если в России где и приживутся "чистые" электробусы, то только в Крыму и Краснодарском крае (а точнее говоря - в Сочи). В Воронеже и Ростове upon Don - уже нет, только т.н. электробус с динамической подзарядкой ® by Trolza. Просто интересно, как ведомство Ликсутова потом будет переобуваться в полёте.

...пруфлинки, скриншоты, ссылки на техлитературу или нормативные правовоые акты пожалуйста. Для меня глубоко неочевидно, что Ремонты, которые продлевают срок эксплуатации, проводятся только аккредитованными производителем предприятиями с соблюдением ГОСТов по капитально-восстановительному ремонту. Кстати, насколько мне известно ВРТТЗ от ЗиУ так хрен добился права "продлевать" срок службы троллейбусов, а вот УРТТЗ (ныне БТЗ) подобный skill имел например. Это не просто "...дядя Уася подварил ржавчинку чуток, после чего корыто покрасили".

А какое отношение рекламный материал имеет к официальной заводской документации? Нет у ПАЗа в документах прописанного "срока службы". Официальный сайт - это не рекламный материал, это по 149-ФЗ источник официальной информации. Рекламный - это у дилеров на их сайтах, например у Дмитрия Борисовича, если бы он завел себе сайт или что-то типа того. А теперь я попрошу доказательств.

Что еще требуется? Протокол допроса в присутствии адвоката главного конструктора и гендиректора? Нотариальное удостоверение? Рекомендательное письмо Госдепартамента США? Мы еще долго будем обсуждать общеизвестные вещи? ЗЫ. И да, чтобы сэкономить нам немного времени на обсуждении того, что 4234 - это совсем не одно и то же, что и 3205, еще картинка:

Да ладно! Выяснилось, что пассажирские перевозки не такие уж и убыточные? Во дела! А страну у нас там часом не переименовали?

Очень хорошо сказано - "официальным" и "местечковым". По данным производителя, срок службы 3205 - от 5 до 7 лет. Я не жадный, и как бы считаю, что в Воронеже прекрасно и исключительно правильно обслуживают данные автобусы и годик накидываю. 4234 - это тот же самый 3205, только удлиненный на одну секцию. С какой нафиг радости он служит больше аж на 2-3 года, чем оригинал? Если я что-то понимаю в сопромате, то он должен служить скорее меньше, чем более короткий аналог. Да кстати, если ты читал внимательно инструкцию на свою машину, то ты должен был там прочитать, что ее срок службы - 8 лет, а далее - на твой страх и риск. Полагаешь, ПАЗик служет дольше? Но не в этом даже суть. Я тебе и всем форумчанам напомню выдержку из одного очень известного, но несправедливо забытого документа: Средняя вместимость Всего ТС 1005 Новых 33,23% - 334 ед Требующих скорой замены 39,50% - 397 ед Эксплуатация которых неприемлема 13,43% - 135 ед. Поступило в 2015 году 30,35% - 305 ед из них новых 30,16% - 92 ед. из них требующих скорой замены 42,30% - 129 ед. из них эксплуатация которых неприемлема 13,11% - 40 ед. Прошло два года. Видишь тенденцию?

Период начинающийся после 8 лет от года выпуска

Я в свое время почитал многие работы господина Виктора Суворова aka Резуна и вспоминаю рассказанную им историю про 35 и 38 тонные танки. Которые имели индекс 35(t) и 38(t). И под дружный хохот аудитории разоблачалась идея, что фашисты часть танков называли нормально, а самые лучшие проходили по документам как "35 тонн" и "38 тонн". Вот история с классификацией автобусов по длине в метрах мне кажется примерно такая история, а гениальность НИИАТ мы видели на примере их комплексной схемы от 2013 года, где у них 114 маршрут ходил по железнодорожным путям.

Посчитал кое-что и вот что выходит: ВПТ - 56 Автолайн + - 10 Автотранс - 29 АТП-1 - 36 Автоуслуги-Н - 18 ВестЛайн - 30 ВГТК - 51 НТК - 11 Отдых+ - 13 Пассажиртранс - 19 ПТП-4к - 29 Итого - 302 автобуса 2010 года и старше. Официальные данные у нас говорят, что их всего 860, но я думаю, что скорее все-таки 900. Таким образом у нас треть парка старше возраста списания. Это уже даже не многовато, тут мне кажется нужно другое уже слово. А це не складно, я прямо зараз поясню, как говорит Петро Оликсийович. Я не знаю, как так получилось, что 70% у нас не старше 5 лет, если у нас старше 8 - 33% как минимум. Наверное это всяко имеет отношение к тому, что на Руси как пошли проблемы с математикой после истории с 146%, так никак и не закончатся.

Длина + вместимость Различать автобусы по длине удобно может быть только ГИБДД.

А что же в ней непонятного?

Нет, далеко не "сплошь", но такого большого процента пазиков старше 7 лет у нас уже давно не было. И второй момент - парк представлен в основном устаревшими (в настоящий момент уже безнадежно) модификациями. И тенденций к переходу на современные пока не усматривается.

ЛиАЗ - 5293. Газовые. Пойдут на пригород.

Плевать на 220-ФЗ.