Иван Садовский

Просто на площадках специально неправильно расставляют стойки. Чтобы было сложнее заехать. Если все стоит как по методике приема экзамена - нужно быть полным дауном, чтобы промахнуться. Но все равно, веселит поведение кандидатов в водители, которые видят, что предыдущий человек пытался крутить руль оттуда, откуда учили, и в гараж не попадает, а мозгов соотнести расстояние этого промаха и насколько позже Той Самой Стойки надо крутить руль, чтобы таки заехать, почему-то не хватает, все шаблонно повторяют ошибку. Еще эти размеры привязаны к длине экзаменационного автомобиля. Что подразумевает перестановку стоек под каждую другую машину. Чего не делают никогда, оставив на площадке разметку под классику. Лицезрел картину, как автошкола пригоняла на экзамен опель вектру и на ней пытались заезжать в "гараж". Вариантов было два - или снес задом стойку по центру, или не заехала морда. Точно попасть и осознать это изнутри автомобиля удавалось немногим. А так знакомый инструктор говорил, что желающих заплатить и не мучиться сейчас столько, что в некоторых местах не только всех бесплатных валят, но и заплатившим приходится первый раз завалиться, чтобы статистика сдач с первого раза правдноподобная была... А с успешной сдачей - поздравляю. Права сейчас пластиковые дают или только бумажный вариант?

У меня в школе было так же, а коридор 3 этажа был типа тоже спортзалом, но для начальной школы. А возможность кругового обхода как бы не подразумевалась, с той стороны, где была начальная школа, двери из коридора над входом во внутренний двор были заперты.

А местами попадаются огрызки Н-образной школы, прилепленные к зданиям более старой постройки... Например, в Люблино такое можно увидеть...

Поликлиники: поликлиника VII-79 поликлиника VII-71 поликлиника VII-70 поликлиника VII-40 поликлиника VII-42 поликлиника VII-80 Школы: картинка А - типовой проект МЮ, Б - типовой проект 65-426/1, В - типовой проект V-76, Г - проект повторного применения И-1605А, Д - проект повторного применения И-1577А VI-44 XI-36-02

И если мне мой склероз не изменяет, для пешеходов мост стал доступен немножко раньше, чем для автотранспорта.

Их было две. Одна де-факто шла до Черустей, просто в Черустях в этот момент оба пути у платформы были заняты, поэтому в Черусти она приходила не к платформе. И были пассажиры, пользовавшиеся этой недокументированной возможностью. Вторая же именно отстаивалась в Воймежном и назад отправлялась тоже от Воймежного. Еще по Курскому направлению были электрички до Щербинки, пока не восстановили оборот в Львовской.

как же любят это слово инструкторы Ну это у них жаргонизм такой. Это не лохотрон, а экстернат. Центральная автошкола, "Альфа" и куча менее раскрученных контор такого же типа. Деньги платятся по квитанции только за обучение теории, дальше оплачивается первое и последнее занятие инструктору в кассу заведения. Инструктор сотрудником заведения не является и первое занятие (как и последнее) проводит бесплатно, в благодарность за приведенного ученика. После окончания "курса обучения" учащиеся посылаются на Лобненскую с Варшавкой сдавать экзамены после самоподготовки. Качество инструкторов - в такой системе хороший инструктор надолго не задержится, он и по интернету найдет учеников. Машины - зависит от инструктора. Поскольку на экзамен они не выезжают, их техническое состояние никого не интересует. Учебная машина с неисправным спидометром - это типа нормально. Площадка - тоже как повезет. Есть нормальные, есть такие, на которых и покрытия-то нормального нет. Смысла в таком обучении - никакого. Если сдавать после самоподготовки, проще почитать книжки самому, а инструктора найти в инете или через знакомых. Если так хочется найти инструктора похуже и подешевле, можно пойти в ту же ЦАШ и поинтересоваться, где будет проходить обучение, а потом поискать в том месте учебные машины и прямо на месте с кем-нибудь договориться. Иногда предлагают доплатить и пойти сдавать в группе. За эти деньги человека записывают левым учеником в настоящую автошколу и он идет сдавать с той группой, в которой никогда не учился. Поскольку таких учеников вписывают в группы по чуть-чуть, чтобы быстрее донабрать группу и начать ее обучение ,но мертвые души в глаза не бросались - срок обучения может сильно растянуться за счет ожидания этого "лишнего места". Экономии денег в результате никакой, стоимость обучения как в нормальной автошколе и получится, а геморроя гораздо больше. Правильный алгоритм поиска автошколы начинается с МРЭО и поиска в нем списка зарегистрированных автошкол. Статистика сдачи ни о чем не говорит, потому как количество заплативших в ней в отдельную строку не выносится. Еще из нюансов - при сдаче после самоподготовки "подстраховка" стоит дороже, чем после автошколы, видимо, длиннее цепочка посредников. Тарифы зависят от места сдачи. Там, где начинают валить на площадке - есть такса за отдельно город и город с площадкой. Где площадку не мешают сдавать самому - тариф на "подстраховку" единый что для одного города, что вместе с площадкой.

Жильцы могли и самодельные перегородки поставить.

Тут еще другой аспект есть... Всем этим домам сейчас надо будет проводить капитальный ремонт. А многие из них в таком состоянии, что ремонтировать их будет слишком уж геморройно... Вот и получается, что проще снести, чем с капремонтом париться...

Так вот я об этом и толкую: в Грузии государственный язык - грузинский, и он использует грузиницу, а в Израиле - иврит, использующий евреицу. . Однако номера они пишут на латыни. Почему мы не можем? По приложению к Конвенции о дорожном движении, в котором описано, как должен выглядеть номерной знак, указано, что буквы должны быть латинского алфавита. Вот у нас и получилось, что оставлены буквы, которые есть в обоих алфавитах, чтобы удовлетворять и требованиям языка, и требованиям Конвенции. Тут же еще вопрос в том, что если бы в номерах были все латинские буквы, на слух их воспринимать было бы невозможно - все бы говорили в меру своей испорченности и в зависимости от того, какие иностранные языки они хотя бы пытались изучать... В Грузии и Израиле букв, совпадающих по начертанию с латинскими, не нашлось, вот и пришлось брать латиницу...

Так о том и речь, что нужно следить...

Просто в наших условиях любая возможность что-то НЕ ремонтировать обязательно будет использована. Поэтому с такими вещами нужно нещадно бороться. А что касаемо выделения денег на Ту-334 - я не имею данных об объемах этого финансирования, но сильно сомневаюсь, что эти деньги могли внести весомый вклад в перелом ситуации.... Почему? Я говорю о том, что пусть покупают новые машины ,а не донашивают с чужого плеча.. Ну так о чем и речь. Вот и есть форма поддержки отечественного производителя. Ну вобщем все ясно. Гробим просто-напросто всю гражданскую авиацию в стране и пересаживаемся на паровозы. Не гробим, а заставляем работать подобающим образом. Речь идет о человеческих жизнях в первую очередь.

Вопрос не только "когда", но и "как", и "каким доработкам он подвергнется дальше". Это не психоз, а здравая политика, основанная на мнении квалифицированного специалиста. Я, заметьте, нигде не предлагал никаких заградительных пошлин или прямых запретов на покупку иностнранной техники. Я говорил о запрете на приобретение именно б/у самолетов. Любых. Только новые и только прямо с завода. Если у кого-то есть деньги на новый боинг или аэргробус - да флаг в руки, я что, против, что ли? Только эксплуатировать его придется так, чтобы поддерживать безопасность полетов на уровне имеющихся стандартов. И запас топлива, достаточный для ухода на запасной аэродром, и при любой неисправности самолет до ее устранения отстраняется от полетов, безотносительно того, есть ли на него MEL и что в этом MEL написано. Только вот ни одна авиакомпания не осилит такое. Еврохлам потому и берут, что хлам, что по дешевке и что эксплуатировать можно как попало. А они все равно не хотят работать по-человечески, так что туда им и дорога. Тут уже вопрос стоит о человеческих жизнях... Так что не разводите демагогию и не рассуждайте о тех вещах, в которых не разбираетесь.

Ну так в принципе есть Ту-204-300. А раз тут есть любители рассуждать про SSJ, то можно и про проектируемый как раз под замену Ту-154 МС-21 вспомнить... А что касаемо "проблематично увеличить производство" и "нет дураков покупать" - это уже вопрос государственной политики. Если подобающим образом вложиться в реанимацию производства, одновременно запретив покупку б/у хлама, ужесточив требования к эксплуатации самолетов (чтобы никаких MEL, чтобы обязательный запас топлива для ухода на запасной аэродром и т. д. и т. п.), ну и ввести какую-то поддерживаемую государством программу лизинга отечественных самолетов - будут покупать как миленькие. А тут уже административные меры нужны, а не чисто экономические...

Вот тут как раз есть шанс, что отечественная замена будет - SSJ. Я не склонен оптимистично к этому относиться. Даже скажу больше - замена в виде Ту-334 мне как-то более реальной представляется... Подождите, пока SSJ летать начнет, а потом уже верьте радужным текстам на его тему...

Именно что сильно отягощают. Или кошелек сильно пухнет, или их отдельно в кармане носить приходится, а это неудобно. А между "взял" и "отдал" существует определенный отличный от нуля временной интервал...

Последовательность может быть любой, но в результате все равно полный кошелек мелочи будет. И у меня общение с мелочью происходит как раз в режиме "накопилось - всю скинул - опять надавали". По объему - много. Если сдачу дали по дороге на работу, следующая возможность избавиться будет в лучшем случае в обеденный перерыв, и то не факт, потому что обед может стоить дороже и мелочи опять-таки может не хватить, а следующая возможность избавиться будет только по дороге домой. А в промежутке между этими возможностями придется ходить с набитым кошельком, что не очень комфортно. Билет в автобус мне не нужен, у меня проездной, при попытке почитать в переполненном вагоне метро газетку могут и убить ненароком, а в комплекте с батоном хлеба я чаще всего и другую еду покупаю. И опять-таки, от хождения с набитым кошельком до первой возможности избавиться это не спасает. Чтобы "не набирать много", единственный выход - это "вах, сющай, сдачи нэ надо", но это не наш метод. И опять-таки все эти советы о том, как "не набирать мелочь" - это из серии героического преодолевания трудностей. Так я и спрашиваю - может, лучше их просто не создавать?

А они сами накапливаются. Если с утра идти без мелочи, например, получается при первой какой покупке сдача на 5 рублей. На второй покупке сдачи получается на 2 рубля, потому что 8 рублей там еще не было. На третьей - на 1 рубль, 9 рублей у нас нет, только 7. Таким же манером может появиться еще рубль, и этого уже получается МНОГО. Я еще не рассматривал варианты с копейками.А когда мне 35 рублей монетами дали, из которых три было по 10 - это вообще был караул... 90 рублей купюрами по 10 занимают гораздо меньше места, чем 90 рублей монетами по 10. Это мне банкомат так выдал в последнюю зарплату, видимо 50-рублёвки кончились... Купюры, еще раз повторяю, тонкие и гибкие, в отличие от монет.

А когда их набирается много? Сдачу, допустим дают по рубль-два, и приличной суммы, чтобы от монет избавиться сразу, еще нет, а потом их набирается очень много... не понимаю, чего тут неудобного. Кошелек ОЧЕНЬ ПУХЛЫЙ становится.

А мне как-то недавно 30 рублей 10-рублевыми монетами дали. Естественно, в этот же день ими расплатился, но кошелек был сильно распухший, особенно с учетом того, что там еще что-то до этого из монет было...

Да знаю я, просто я еще раз объясняю - монетами неудобно пользоваться ,они толстые и жесткие. А еще их банкоматы выдавать не умеют, а еще это лишний соблазн округлить цены, чтобы с монетами меньше связываться и т. п. Так что монеты - фтопку как пережиток прошлого. Только пока банки не перестанут брать комиссионные сборы за обслуживание карточек чужого банка, толку от этого будет ноль. Если я получаю зарплату на карточку банка, у которого на всю Москву банкоматов восемь, из которых один - у меня на работе, а еще один в другом конце этого же квартала, причем на них очень часто в нужный момент горит "Банкомат временно не работает", а в том месте, где мне будут нужны наличные, будет стоять банкомат другого банка, с ненамного более плотной сетью, толку мне с него будет ноль. Хорошо живёшь, раз от зарплаты еще что-то остается

Я лично считаю ,что от монет надо уходить, потому что для оплаты они неудобны. Когда до деноминации были маленькие купюрки в 100, 200, 500 рублей, с ними было гораздо удобнее. Монеты имеют свойство скапливаться в кошельке в большом количестве, когда сдачу дают рубль-два, к концу дня набирается прилично... А любителям пластиковых карточек должен напомнить, что ими далеко не везде расплатиться можно, а большинство получающих зарплату по карточкам получают их в каком-нибудь мелком банке, в котором находятся счета этой фирмы. Сеть своих банкоматов у этого банка будет маленькая, да и работать они будут не каждый день, поэтому изымать наличность по мере необходимости будет проблематично. Кстати, после избавления от 10-рублевых купюр и сумма, которую банкомат выдать может, тоже округлится, а это очень неудобно... Я когда после окончания института счет закрывал из-под стипендии, мне пришлось на телефон 9 рублей положить, а 45 копеек простить. Потому что закрытие пустого и непустого счета - это две разные очереди было...

Она еще была стройдвором на Тульской, а на 40-м маршруте работал тогда водитель, который еще 3-й Дорожный проезд все переулком называл, он эту остановку объявлял "Строительный двор"

Я исключительно про строительные рынки говорил. Продукты на рынках покупаю очень редко и опять же только те, которых в окрестных магазинах нет - продукцию некоторых мясокомбинатов и полуфабрикаты выпечки...

Типа того. Они в свое время заявляли, что хотят конкурировать с рынками, а не друг с другом... Только вот некоторые вещи порой оказывается выгоднее купить на рынке...