-
Постов
1337 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Kiss Your Shadow
-
Если увеличение длины состава не планируется, то что мешает перенести места остановок так, чтоб поезд был ближе к входам/выходам?
-
Ну а нынешние власти это бодро продолжают. Эстакады, надземные переходы повсюду понатыкали.
-
Я скорее про то, что превращать улицы Москвы в недохайвеи, как это у нас делают, это тупиковый путь развития города. Пробок от этого меньше не станет, всё равно весь поток упрётся в бутылочное горлышко или на съезды, зато жить возле этих трасс будет занятным видом спорта.
-
Я нашел. Оказывается, жёстким путём называют путь, установленный на бетонном основании. Терминология путейцев.
-
Простите, с какого пути?
-
На самом деле проблема-то может быть в итоге и пассажиров, но мне искренне непонятно, зачем надо было делать остановку так далеко от входа на платформу. По-моему, причина только в том, что железнодорожники ужасно не любят что-то менять, а изначально рассчитывалось под большую длину составов.
-
А куда сейчас ходит 368-ой?
-
Да, тут соглашусь. С транспортной точки зрения Москва - тупик эволюции.
-
Тут ещё надо не забывать, что недохайвеи и шумные трассы в плотной жилой застройке - зло. Лучше иметь несколько параллельных четырехполосных улиц со светофорами и переходами, чем один недохайвей. От пробок недохайвей всё равно не спасёт: стоять будут на съезд и выезд с перпендикулярных улиц, а вот пешеходам будет тяжело жить.
-
На Полежаевской закрыли лестницу на платформу "в центр" со стороны ремонтируемого вестибюля. Там по-прежнему работает переход с Хорошевской, но перейти можно только на платформу "из центра". У меня вопрос - а почему на время ремонта лестницы нельзя открывать двери поезда "в центр" с левой стороны, как было давным-давно? Извините за кривой рисунок, просто текстом трудно объяснить.
-
Одно и то же. Если автобус стоит на остановке, а у тебя есть выбор - ждать светофора или карабкаться на надземник - то можешь расслабиться, на автобус ты всё равно не успеешь. Если вместо надземника подземник - то ещё есть минимальный шанс, но нужна хорошая физическая подготовка. Если ориентироваться на удобство водителей, то получаются города как в США, где без личного автомобиля жить очень тяжело, а если ты по каким-то причинам не можешь или не хочешь водить машину - то ты человек второго сорта и страдаешь.
-
Не знаю, считается ли Будапешт у вас образцом для подражания, но там наземные переходы через линии HÉV (городская электричка) - абсолютная норма. Я ни в одной стране, кроме России, не видел столь гиганских сооружений на простых остановочных пунктах ж/д. Бать, ты не проецируй. Если тебя там кто-то задолбал, это ещё не повод опускаться до личных выпадов малознакомому собеседнику. Не представляю, где ты в моих сообщениях нашёл "радость от чьей-то смерти" и про естественный отбор. И уж совсем не понимаю, с чего ты взял, что кто-то кому-то желает смерти. Погибшие люди - это всегда плохо, это всегда трагедия. Но нас ещё в школе учили, и ваше поколение уж тем более, что на красный свет переходить нельзя, а на нерегулируемом переходе надо посмотреть налево, а потом направо. Это никто не отменял даже в 2019 году.
-
На самом деле, проблемы зазевавшихся должны оставаться проблемами зазевавшихся, и если ты идёшь на красный свет, то ты сам себе виноват, если тебя расплющит электричкой. А реальная причина повального увлечения монструозными надземными переходами, как я считаю - лобби строительных фирм. Про безопасность пешеходов это все оправдания. Печальная тенденция, да.
-
На самом деле в районе Щукинской уже есть подземный переход. Можно было им воспользоваться. Но судя по карте, станцию строят не там. И поправьте меня, если я заблуждаюсь, но никакие СНиПы не мешают копать подземный переход там, где ставят надземные. Причина только в том, что никто не хочет договариваться с РЖД о временном ограничении скорости над стройкой перехода. А ещё на трёхэтажных монстрах можно много денег намутить при строительстве. А под здравым смыслом я понимаю в первую очередь наземный переход со светофором. Рижский ход относительно малодеятельный, плюс наземных переходов и так на нём хватает, могли бы и сделать ещё один. Но на нём как раз денег не намутишь, да и начнутся вопли про то, что зазевавшийся подросток в наушниках обязательно попытается пройти на красный свет и попадёт под поезд.
-
Москва так построена, что пассажиропоток на 3-4 перегона сильно меньше, чем поток до центра (с учётом тех, кто в центре пересаживается). Тут Георг прав, что наземный транспорт у нас ходит не очень надёжно и медленно. Некоторые маршруты можно прождать существенно дольше, чем заявленный интервал. Трамваи, в частности, ходят очень медленно, троллейбусы - местами тупят, где у них ограничение или стрелки.
-
Вы там топите за ЛРТ, но никакой ЛРТ не сможет доставить пассажира с окраин Тёплого Стана в Бескудниково, как его не проектируй: не те задачи. В любом случае надо пересаживаться на ближайшую станцию метро.
-
Вы не приглашали к себе. Надеюсь, мне нескоро потребуется туда.