Stylesc

Мы предлагаем ввести аналогичную систему в Воронеже, к слову сказать То есть оплата частным перевозчикам по факту их работы - муниципальный заказ.

Свет, а пиши еще, пожалуйста! Годный пост по теме про людей с вашим образованием, и почему они находят девушек позже чем менее образованные люди: http://andaf.livejournal.com/96159.html За сим ухожу из треда, дискуссия хоть и забавна, но практически бесполезная более чем полностью.

, хрень написала про девушку. Это работает только в том случае, если твоя самооценка завышена в глазах молодого человека. Тогда он поступит так, как говоришь ты. Если же отношения строятся на партнерских принципах, как и должны быть, то скорее соглашусь с Евгением - девушка сама во избежание проблем попросит молодого человека не вмешиваться. А вообще есть и несколько иное мнение из психологии манипуляций. Подобный вопрос изначально является провокацией, поэтому отвечать на него с позиции силы (т.е. начинать бить морду) - значит заведомо проиграть. Ну это так, немного из той отрасли, где я имею, скажу без ложной скромности, достаточно хорошее самообразование. - Если на водителя нападает неадекватный пассажир, водитель должен применить способы самозащиты. Но только если он является объектом нападения. И именно нападения, а не словесной перепалки. Точно также должен поступить любой гражданин. И да, водитель обязан дать сдачу с любой суммы. Мне по этому поводу вспоминается следующий случай: 2008 год. На трамвае первого маршрута мы подъезжаем к остановке "Ж/д Вокзал". Пассажир протягивает тысячную купюру. Вагоновожатая побежала в ближайший киоск с прессой менять эту купюру. Ушло на это дело примерно минуты три, после чего пассажир получил свою сдачу, а мы поехали дальше. Хотя обычно водители возили бесплатно всех, у кого были купюры по 1000 рублей или по 5000. И не только на трамвае, пару раз попадал на аналогичные случаи в автобусе (не сам, видел как люди давали деньги). А вообще интересный у вас бокс по переписке идет, я вот с удовольствием почитываю

А я плачу 350 рублей в месяц за безлимитное количество поездок на московском метро + имею кучу скидок по социальной карте (которой оплачиваю метро) в других местах В Воронеже я бы отдавал за месяц 30*2*11=660 рублей - за поездки только на учебу и обратно. Прочувствуйте разницу, как грится

Простите, что вопросом на вопрос... но тем не менее. А как по-другому контролировать безналичные транзакции по транспортной карте-УЭК? Процессинговый центр принадлежит городу, город собирает выручку и распределяет ее по перевозчикам. В этом и есть суть муниципального заказа. Что касается оператора и перевозчика - в презентации есть этот вопрос в самом начале: https://dl.dropbox.c...rn_strategy.pdf

Ну нет же Сейчас точно у города на это нет сил. Смотрите наши тезисы, там про это подробно рассказано: http://dl.dropbox.co...tegy_thesis.pdf Частный транспорт надо нормально регулировать, без прозрачной сетки тарифов, без контроля над финансами это невозможно. Раздел муниципальный заказ.

Светлана, у меня в соседней вкладке открыты три варианта расчета тарифа - для нормального перевозчика, для более-менее нормального перевозчика и для текущего воронежского. Поэтому все цифры у меня под рукой. Нынешние предприятия уходят от оплаты налогов, недоплачивают очень значительные суммы. Не просите назвать, не буду. Текущая система - абсолютно порочная, непрозрачная, не учитывает интересов города (абстрактно, скажете? хорошо - вторичный экономический эффект, имидж города, социально-экномическая обстановка в нем и др. показатели). Речь не про это. Речь про то, что данную систему защищают только те люди, которым она выгодна. Тебе она выгодна, да. Продавцу воздуха - тоже очень выгодна. Водителю - выгодна, без сомнения. Но это малая доля тех, кто находится в системе. В данной системе находятся еще сотни тысяч пассажиров, обычных жителей города, которым вы осточертели. Которым надоело бегать за автобусом, которым надоел базар водителя по телефону... И да, им надоело слушать музыку в салоне автобуса. Вы вытираете о них ноги, презрительно называя "крючки". Но пройдет совсем немного времени, и вашу систему разрушат. И вам придется играть по новым правилам. По тем правилам, которые будут выгодны городу и пассажирам. Либо вы уйдете с этого рынка. Другого не дано

А смысл? Я не спорю ради спора. Карфаген должен быть разрушен - такое мое мнение. И будьте уверены, мы приложим к этому максимум усилий, потому что без нормальной, прозрачной системы оплаты никаких изменений в городском транспорте не произойдет. Засим метание бисера прекращаю. Спасибо за беседу.

Серьезно? Расскажи нам - как может работать транспортное предприятие, в штате которого... нет водителей? Как, блин?? А вот теперь для думающих людей. В бюджет города ежегодно не доплачиваются сотни миллионов рублей. Точную цифру называть не буду, но, будьте уверены, мне она известна.

А тут думать нечего. Та система, которая есть сейчас - нездоровая, губительная. Вы вопить про исчезновение "налички" можете сколь угодно долго, но она должна исчезнуть, чтобы вывести этот рынок из тени, легализовать ту порочную практику, которая сложилась сейчас. Тем самым город получит дополнительно сотни миллионов рублей налогов, а предприятия получат возможность взять лизинг и новую технику. В общем все стороны получат дивиденты, кроме тех, кто привык ловить рыбку в мутной воде. Но современному городу с ними явно не по пути.

Первая колонка - http://cs308520.userapi.com/v308520644/47a1/-Wwleu5mh98.jpg РИА Новости - http://ria.ru/mo/20130116/918318695.html

Из разряда транспортного юмора

Они связались с коллегой и исправят ошибку на сайте в фамилии А писала опытный журналист. Я серьезно. Видимо опечатки из-за автоматического корректора текста (исправление ошибок там или что-то в этом роде...)

Летнее Я даже не удивлен..

И я по случаю сегодня нем проехал, отопление оставляет желать лучшего, да. Но вспоминая зиму 2008-09 могу смело сказать, что те старые машины были гораздо холоднее.

Объясните простую штуковину - а зачем? Зачем больше? Зачем 150? В городе он обязан ехать 60 км/ч и точка, на трассе - 90 км/ч, на автомагистрали - тоже 90 км/ч для автобуса (для легковых в РФ - 110).

Скорее всего нет. Я не физик, но как я понимаю, в первом случае магнитола выключается из-за слабого напряжения в сети, а в случае с карточками должно присутствовать сильное магнитное поле.

Все же не зря у нас страна советов Только в России человек, которому до глубины души парралельна сфера Н., может советовать другим - что им делать в сфере Н., сидя при это на профильном форуме сферы Н. Если тебе все равно, не проще ли пройти мимо и не тратить время на обсуждение "всяческих кружков по интересам, комитетиков, ..."? Это же так просто, а?

Для регистрации фонда помощи детям тебе необходимо предоставить в территориальное управление Министерства юстиции РФ: - Устав - Нотариально заверенное заявление по установленной законом форме - протокол о создании и избрании руководителя фонда - документ об уплате государственной пошлины - гарантийное письмо на адрес Дерзай!

... и "Агенству инноваций и развития", которое предлагает инновационный вариант использования УЭК - для оплаты проезда! Представляете, какая инновация!? И ничего, что она в законе об УЭК прописана давно - "мы же изобрели инновацию!" прошу не увязывать Иннорос и область - это разные вещи, но от недавнего сообщения первого просто становится смешно

Троллейбусы увеличили на 2 млн. рублей. Коллеги, а вы про такое понятие, как инфляция, не забыли? Разделите 2 на 12 и получите месячную прибавку - 166 т.р. Приличная зарплата (по воронежским меркам) для руководителя какого-нибудь далеко не самого крупного предприятия или офиса-представительства. Зрите в корень - по сути ситуация не изменилась. Да, конечно, и за 100 т.р. можно купить троллейбус, как показала практика, но по сути вложения в транспорт как были существенно ниже соседей, так воз и ныне там.

11 числа мы будем говорить, в т.ч. о проездных К слову, сейчас этот вопрос решается на уровне области, поэтому лезть поперек батьки в пекло я не собираюсь.

Вот такие вещи дискредитируют хорошие идеи. Весь город стоит на ушах, говоря о метро. Речь идет принципиально об ином виде транспорта! Мне очень хочется, чтобы хотя бы здесь присутствующие понимали это. По сути верно здесь лишь то, что: Создание современной системы рельсового транспорта в период до 2020 года является важной составной частью Концепции развития пассажирского транспорта Воронежа, — отмечают в пресс-службе правительства Воронежской области

Метро в Воронеже при текущей экономико-политической ситуации и текущем развитии города не будет никогда, потому что это нецелесообразно. А если кто-то всерьез рассматривает проекты метро, то он далек от жизненных реалий. Очень далек. Почему, вы знаете не хуже меня. Наши предложения выражены в виде стратегии, которую мы совсем скоро покажем. В ближайшие дни тут будет объявление по этому поводу. После презентации предлагаю присоединиться к работе и дать свои предложения. Про смену власти - тут текст то ли сожрали мыши, то ли селедку завернули то ли пункт 13 правил был нарушен.... то следующий мэр и губернатор будут вынуждены менять транспортную систему, потому как перемены назрели. В условиях, когда отсутствуют люди, класть в дальний ящик недавно разработанную концепцию, знаете ли, моветон. И да, громогласно ее никто не придумывал, работа велась длительное время, а на широкой публике это стало известно только сейчас по двум сообщениям в прессе, причем далеко не в самых читаемых изданиях, да и официальному сообщению на сайте правительства области. Просто люди работают, вот и весь секрет