Jump to content

burlack

Постоянные участники
  • Content Count

    789
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by burlack

  1. Слово "безопасность" здесь надо поставить в кавычки. Есть и ещё одна причина. Чиновники (любого уровня) просто тупо любят издеваться над людьми. Они получают от этого особое садистское удовольствие. Наблюдать, как жалкие людишки бегают кругами вокруг вокзалов, выворачивают карманы, толпятся у дурацких интроскопов- это же кайф для чинуш! Они аж ручки потирают от удовольствия! Только, конечно, никогда в этом не признаются. Вот и придумывают всякий бред про "безопасность" и "антитеррор".
  2. Если это 20- вагонный поезд под ЧС2К, то может быть. Но таких сейчас практически нет. Вот Стриж, к примеру, (Тальго) под ЭП20 имеет просто чумовую динамику. Специально не замерял, но по ощущениям разгоняется он побыстрее Ласточки! Во Владимире особенно заметно, когда стартует в сторону Москвы- не успеешь оглянуться, а на табло уже 160
  3. Вот и я о том же. В этом случае затехничивание, конечно, оправдано. Но полно случаев, когда технической делают стоянку по станции, где есть всё- и пассажирские платформы, и вокзалы и даже круглосуточные кассы. Что мешает сделать эту стоянку тарифной?
  4. Вообще, загон транзитных поездов в Москву с техстоянками по Николаевке,москве-3 и т.д.,без возможности посадки/высадки- дичь дикая и преступление против человечества! Организовать хотя бы 2- минутную стоянку по ст. Выхино- вполне осуществимая (технически) задача. А если этому препятствуют всевозможные нормативные документы- надо эти документы пересматривать. У меня вот это вызывает просто дикую ярость- я знаю, что тот или иной поезд в нужное и удобное время проходит Москву, но посадка- высадка тупо невозможна... Иногда сторонники этой дичи говорят, что, если сделать стоянку, желаю
  5. Сразу скажу- я дилетант в области ЖД транспорта, в устройстве ПС метро ничего не понимаю, поэтому глубокомысленных выводов делать не буду. Скажу лишь одно- я боюсь ездить в Русичах! Не боюсь ни быстрой езды на автомобиле и мотоцикле (наоборот, люблю!), ни полётов на самолёте, ни всего прочего, связанного с транспортом. Регулярно пользуюсь Сапсанами и Невским Экспрессом, летаю без всяких опасений и даже с удовольствием. А вот в Русичах всегда было неуютно и, честно говоря, даже страшновато! Всегда, задолго до этой ужасной катастрофы. Их же дико разматывает и колбасит, эти Русичи. На скорос
  6. Да, конечно. Так ведь нитка того или иного поезда- это не есть нечто незыблемое и непоколебимое, как скала! Вариантов есть множество. Можно частично использовать нитку поезда 441/442 и на её основе сделать объединённый многогруппный поезд с разделением на разные группы (допустим, череповецкую и архангельскую) по Вологде. А можно даже разработать новую. Хотя для этого, конечно, придётся немного головной мозг напрячь, а у нас это не очень любят. Проще ведь тупо грохнуть поезд, чем заморачиваться из-за каких-то там нескольких десятков пассажиров. Не всегда, конечно, так бывает, но, увы, ч
  7. Да там совсем не 3 часа ночи! Поезд 442 отправляется из Рязани в 2.10, а техстоянка по Москве-3 у него в 5.49. Стало быть, Выхино он мог бы проходить в 5.20-5.30. Совсем неплохо! Как раз к открытию метро! В обратном же направлении- в сторону юга- у них вообще отличное время- вечер, от 16.30 до 22 часов. То есть, поезда не только довезли бы с севера до Москвы желающих ехать днём, с вечерним прибытием, но и набрали бы немало пассажиров, отправляющихся из Москвы на юг. Кстати, опять вспомню поезда Восток- Белоруссия. Несколько лет назад они ходили через Горький, без захода в Москву (по БМО) . Н
  8. Да какие нафиг автобусы! Вы бывали в последние месяцы на М7? Если нет- вы счастливый человек! Трасса просто сдохла. Намертво. Всё забито этими ***** грузовиками, да к тому же повсеместно ремонт, в т.ч. ремонт мостов с сужением дороги до одной полосы в каждом направлении. Она и так-то непредсказуемая- одна авария с участием 40-тонной дуры- и всё. Тухляк полный. Безнадёжный. А с этими ремонтами вероятность протухнуть в пробке близка к 100%. Был бы нормальный, если бы на нём использовалась модификация для региональных перевозок- как минимум с двумя туалетами на каждый вагон и другой компоно
  9. Нет, родом я не оттуда. Но частенько там бывал. И видел, как пассажиры собираются на ст. Навашино, чтобы штурмовать неудобный ночной поезд Сергач- Москва. Не знаю, как там сегодня, давно не был. И упомянутый поезд давно продлён до Казани, не уверен, что он и сейчас остаётся основным видом транспорта для жителей окрестных городов- а это не только , сюда ещё можно добавить не только маленькую Вачу, но и довольно большое Павлово, добираться от которого до Москвы удобнее было бы утренним ускоренным поездом из Навашино, если бы такой поезд был, а не автотранспортом или крюками через Нижний
  10. Про питерские поезда, идущие НЕ через Москву, а по БМО, речи нет. Пусть по БМО и ходят. А вот загонять транзитнае поезда Север- Юг в Москву- МСК-3 и Николаевку, без возможности посадки/высадки там- идиотизм и варварство. Так в том-то и дело, что НЕхорошая! Ради интереса посмотрел на ближайшие дни наполняемость этих поездов: ст. Вологда-I 12.09, Поезд 187, отпр. 6.20- 393 (триста девяносто три!) свободных места- 304 плацкарта и 89 купе. 13.09, Поезд 442, отпр. 13.09- 226 свободных мест (148 пл+ 78к). А ведь этот поезд имеет стоянку по Москве в 22.25 и отправление из В
  11. Да, действительно, иногда бывали под ЧС2К или ЧС7.
  12. Так там сейчас практически все именно такие- с низкой или непредсказуемо меняющейся наполняемостью. Этим летом, в разгар сезона (!), полно было поездов Север- Юг, в которых оставались десятки и даже СОТНИ (!) свободных мест. То же и сейчас, свободные места в этих поездах есть практически всегда. Уже приводил пример. Пассажиру надо, к примеру, утром выехать из Вологды, чтобы к вечеру приехать в Москву. И поездов, позволяющих это сделать, есть несколько! Точнее... могло бы быть. В Москву все они заходят, но... хрен там зайдёшь и выйдешь- низззззя, "техстоянка"... Остаётся тупо сидеть в Вол
  13. Не то что неплохо, а просто необходимо! Вообще, загонять поезда в Москву без возможности посадки/высадки там- преступление! У меня это вызывает просто дикую ярость! Например, надо мне уехать из Вологды в Москву утром. Или из Архангельска вечером. И ведь поезд есть, и не один! Но... доехать на нём нельзя- он тупо стоит в Москве-3, в километре от ярвокзала, но выйти там невозможно- не положено. Пассажиру остаётся лишь тупо сидеть до вечера, хотя поезд идёт практически пустым- свободных мест- десятки а то и сотни! Понятно, что эти поезда предназначены не для сообщения с Москвой, но они же туда за
  14. Недолго. Примерно до 2009 года, если не ошибаюсь. Сначала использовались с поездами, уходящими на БМО, потом, когда эти поезда перевели на Москву- стали работать и с ними. Даже время хода по графику от Владимира до Москвы с одним из этих поездов помню- 2.41. Это нынешний 261 Пермь- Симферополь, какой тогда у него был номер уже не помню. Кажется, ходил через день, чередуясь с поездом Нижний Тагил- Симферополь, идущим той же ниткой. Ходили всегда под ВЛ10/ ВЛ11.А раньше, в конце 90-х- начале 2000-х, Волга, прибывающая тогда в Москву по графику в 0.55- почти к самому закрытию метро- очень часто п
  15. Одно время (недолго) было даже 4.19, с 15-минутной стоянкой для смены локомотива. Кстати, в начале 2000-х, когда излишних строгостей было меньше, и если поезд шёл с опережением графика, тянуть резину не заставляли и бывало, что поезд прибывал на промежуточную или даже конечную станцию значительно раньше расписания, нередко "Волга" Горький- СПб с 18-19 вагонами под электровозом ЧС2 доезжала от Владимира до Москвы за 1 ч. 55 мин. Быстрее некоторых нынешних "скоростных". А за 2.30- 2.40 прекрасно справлялись даже ВЛ10 или ВЛ11, которые раньше работали с транзитными поездами Восток- Юг.
  16. Да это понятно. Но это было не от хорошей жизни. Ездили, и садились и выходили глубокой ночью... Но с таким отношением к людям пора завязывать, если мы окончательно не хотим превратиться в отсталую и позорную "банановую республику". Да, есть такая проблема. Но её решать надо, а не воспринимать как нечто незыблемое, непоколебимое. Нет места для отстоя поездов? Так сделайте, чтоб было! Пора расставаться с привычкой искать везде проблемы, но даже не пытаться их решать! Тем, что 190 км за 3 часа- это долго и нудно. А разница в 45 минут (всё-таки не в полчаса) , а тем
  17. Так о чём и речь. А из них, недолго думая, ПДСы сделали. Да. И спрос там на Ласточку хороший. Однажды сам съездил, так из моего вагона вышло минимум человек 30, да и из остальных немало. А ощущения от поездки такие: до Коврова- в самый раз, а вот в Нижний уже ехать не хочется- 4 часа сидеть на жёстком сидении, лицо в лицо с соседями, а в туалет в очередь стоять- это не есть хорошо. Эта поездка и навела на мысль, что такие маршруты как Москва- Ковров- то что надо для этих электропоездов.
  18. Возможны любые варианты. Снижение комфорта будет простительно, если увеличится скорость. А для этого, собственно, Ласточки и предназначены. От замены нынешних владимирских экспрессов- неважно, концепты это или "попугаи" с местами- на Ласточки с продлением их до Коврова выиграют все. Владимирцы получат возможность доехать до Москвы за час сорок пять не на дорогущем Сапсане а на предназначенной именно для таких маршрутов комфортабельной электричке, а Ковров получит, наконец, удобную связь с Москвой- утром в столицу, вечером домой. И всего за 2 часа 20 мин. Только если всё дело не загубят конским
  19. Уже под ЭП20. В последнее время как вижу его- почти всегда под ним. А ЭП10 ходят на Киев с 1/2 и 59/60. Да, цены на Буревестник снизили, а на Ласточку повысили. Результат не замедлил сказаться- полупустые Ласточки и заметно улучшившаяся наполняемость Буревестника...
  20. В Петушки бы эти Ласточки лучше гоняли. Или в Рязань. Никакие это не "скоростные поезда" а обычные электрички. Немецкие только и современные. Это пригородные поезда, и нечего из них ПДСы делать. Насчёт Петушков- это я, может быть, немного погорячился, но всё равно, не "дальнобойные" это поезда, во всяком случае, при нынешней компоновке салонов. А подошли бы они, с учётом двухсистемности, например, для ускоренного поезда Москва- Ковров, который мог бы заменить нынешние владимирские ускоренные электрички. Но не в Нижний. Туда нужны не Ласточки, да и не Сапсаны тоже. Вполне подошла бы обычная си
  21. До Мурома любым удобным по времени поездом, далее автобусом. КМК, оптимальный вариант. От Мурома до Касимова совсем недалеко, пробок нет.
  22. А какой статус имеет узкоколейка Тумская- Голованова дача? Возможно ли хотя бы чисто теоретически её возрождение?
  23. Какой "деструктив"? Мне, как пассажиру, помнится совершенно другое. Билет в Киров стоил точно не помню сколько, но помню, что буквально копейки- рублей 200, кажется, в плацкарт. Я в те годы ездил туда раза 2 в неделю. Да и ситуация с поездами была в 1000 раз лучше нынешней! Опять вспомню Киров: в случае нехватки мест в "Вятку" оперативно цеплялись дополнительные вагоны! Причём "чужие"- однажды ехал в таком дополнительном вагоне (купейном) Московской ж.д. И поезда дополнительные назначались, причём иногда так же, оперативно, буквально по ситуации. Нет билетов (никаких) в Казань- и вдруг- о, чу
  24. Эх, даже здесь эти мордастые дядьки в пиджаках и гаслтуках... Из рейса нового узкоколейного вагона и то готовы сделать чуть ли не событие государственной важности. Как же это всё опротивело! Со времён СССР ничего не изменилось- неистребима тяга чиновников "отрапортовать об очередном достижении", устроить какой-нибудь "юбилей" и т.д...
×
×
  • Create New...