Марри

Возникает желание к востоку от Городецкой перекинуть 613 на Суздальскую вместо Новокосинской, а заодно грохнуть 602 и усилить за счет этого 613. Тогда у этого маршрута появятся нормальные интервалы и свой пассажиропоток. Спустя полчаса появилась еще одна идея: а не имеет ли смысл 613 вообще не запускать в пределы МКАД, а порезать по платформе Косино, сделав ему нормальный интервал и убрав 744 и 808? Для связи 9го мкр. Кожухова с платф. Косино хватит и 773, а связь Руднёвки, Лухмановской и Святоозёрской 613 в таком виде вполне обеспечит.

Ну, это уже перебор. 904 обеспечивает удобную связь Митино с ГЗЛ.

Что-то по поводу Покровского-Стрешнева более сложная структура обсуждения образовалась. Попробую ответить всем и сразу. Во-первых, у Больницы МПС можно пересесть только на Тм6, а на весь куст по Авиационной - далековато . Во-вторых, из Митино пересаживаться на электричку еще и через Тб12, имхо, слишком сложно. В-третьих, Пехотная к трамваям ближе, но с учетом электрички и парка ПС все-таки более сильная пересадка. А в-четвертых, после планируемого запуска поверху его можно будет спокойно резать по Гораэровокзалу, ибо на метро через Сокол в центр будет добираться значительно быстрей.

Ну так в чем проблема? Поотменять ему кучу лишних остановок, убрать заезд на Карельский - и будет все красиво.

Честно говоря, я бы вместо этого предпочел полуэкспрессный маршрут Планерная - Речной вокзал через Дыбенко + убрать ряд остановок А284 в районе Речного вокзала и Череповецкой. Или даже, с учетом вечной пробки на Речном, Планерная - Водный Стадион через Дыбенко - Лавочкина - Флотскую - Авангардную. Заодно и ОТ на южной части Лавочкина появился бы.

К парадоксам ОТ я бы отнес маршрут 805. Он создавался для центра обслуживания населения, но при этом его роль гораздо шире - он осуществляет межрайонную связь, связь Нижегородской с шоссе Энтузиастов, Нижегородского района (в котором нет метро) с м. Авиамоторная и, к тому же, проходит между двумя ТЦ "Город" и ТЦ "Рогожская застава". Поэтому мне кажется, что его график зря привязан к центру обслуживания - в выходные дни маршрут мог бы быть не менее популярен. А еще с учетом упомянутых объектов, на мой взгляд, стоило бы его продлить до м. Текстильщики через 2-й Грайвороновский - Грайвороновскую - Волжский - кольцо а-ля А29. Ради получившейся связи Текстилей и Грайворонова с Нижегородской можно даже потерпеть отметку в середине маршрута (на Саратовской).

Панфилова, как известно, у 904 есть только в одну сторону. Больница МПС дает пересадку на Тм6 и Тб70, нефиг ее портить - одна лишняя остановка не сильно изменит время, а в плане остальных остановок 904 прекрасен - больше ничего добавлять не надо. А другой транспорт до Дмитровской или Ленинградской из Митино никто запускать не будет, к тому же они, в отличие от П-С, отурникечены. Еще могу добавить, что в П-С есть великолепный парк с кучей интересных детских мероприятий (сам в организации иногда участвую), аналогов которому в Москве немного, а в СЗАО и вовсе нет. Само по себе это обстоятельство, конечно, не аргумент - на каждой остановке что-нибудь есть, но вкупе с пересадками на другой транспорт, имхо, оснований для ввода остановки достаточно.

Во-первых, тот, кто хочет сесть в сторону области, а затем со своего сидячего места провожать взглядами толпу входящего в Тушине народа, тот предпочтет Покровское-Стрешнево. Во-вторых, я упомянул пересадку не только на электричку, но и на трамвай. В-третьих, то, что я написал в скобках, тоже стоит прочитать, прежде чем отвечать.

@Феофилакт, мне даже интересно стало. Откуда "уже понятно", что планы строительства метро в таком пролете, как Вы говорите? И чем Вам не нравится, что ССС вводит изменения в НОТ постепенно, а не рывком по принципу "завалим всю Москву экспрессами, а потом будем смотреть, как они работают"? Уж на что я сторонник схемы "экспресс - пересадка - остальной ОТ", и то мне хотелось бы, чтобы новые 900е маршруты вводились с учетом опыта работы предыдущих. А вот в чем я с Вами согласен, так это в оценке 3ТК. Пробки - пробками (они, в конце концов, везде есть), но без этого кольца связь между рядом районов Москвы была значительно хуже. Участок Бауманская - Савеловская - Беговая действительно существует давно, а вот с проспектов Волгоградского, Рязанского, Ленинского, Севастопольского (с учетом его продления на север), Кутузовского и шоссе Энтузиастов, Варшавского, Каширского выезжать в произвольную точку Москвы стало значительно удобнее. Да, ряд развязок на 3ТК далек от идеального. Но если бы его не было, то все пробки на его развязках и на нем самом прибавились бы к пробкам на Садовом (и его выездах) и других хордовых и дуговых связках. P.S. Я не теоретик. Я пользуюсь и личным, и общественным транспортом и регулярно езжу по всем упомянутым мной магистралям, кроме, разве что, Кутузовского.

Мне кажется, что 904 следовало бы ввести одну дополнительную остановку - Покровское-Стрешнево. Это даст пересадку на электричку (с учетом огромных пассажиропотоков в Тушино иногда в Покровском-Стрешневе садиться значительно удобнее, чем на Трикотажной) и на весь куст трамваев по Авиационной (через расположенную в 200 метрах остановку "ул. Курчатова") - схема "экспресс + остальной ОТ" в действии.

Мое личное мнение - около метро, да еще на таком транспортном узле, должна быть перехватывающая парковка, которая уменьшает пробки, а не стадион, который их увеличивает. А стадион стоило бы построить на некотором отдалении - ничего сложного в том, чтобы минут 10 проехать на автобусе от метро, нет. Насчет многоэтажного комплекса - тут я не в курсе, почему его не хотят строить. Возможно, из банальных соображений экономии. А может, из-за неуверенности в том, что перехватывающая парковка будет востребована - на месте голого асфальта проще в случае чего построит что-то еще. Предыдущий мэр строил дороги - честь ему за это и хвала. Но при этом на развитие общественного транспорта он откровенно плевал. Взять хотя бы 3ТК - везде, где мешал общественный транспорт, его убрали либо поставили по "кривым" схемам (Тм27, А12, конечная Двинцев, ул. Трофимова) вместо того, чтобы при строительстве принять меры по его сохранению. Но 3ТК - это своего рода визитная карточка Лужкова и несомненное благо для города. А вот если вспомнить ТЦ на Манежной (с лужковской петлей), ТЦ вместо развязки около м. Текстильщики, частично реализованный проект Москва-Сити (не укладывающийся ни в какие рамки с точки зрения как дорожной ситуации, так и ОТ), "квадратную пробку" на Большой Ленинградке и еще кое-что, то получится, что и с дорожным строительством у ЮМЛ не все было в порядке. Что же касается ССС - то пройдет еще пара лет, и можно будет судить об эффективности его транспортной политики.

Запустить маршруты троллейбуса Новокосино - Выхино и Новокосино - Новогиреево - Ивановское никто особо не мешает с тех пор, как префектом ВАО перестал быть Евтихиев, и даже 16ю Парковую для этого приплетать не надо. Другое дело, что этим вопросом, похоже, никто, кроме жителей этого форума, не интересуется

Если Москва будет иметь такой интерес, области придется подвинуться. После присоединения к городу половины Ленинского и Подольского районов с попавшими под раздачу Троицком и Щербинкой что Москве один автобусный маршрут? Было бы желание. А раз в планах МГТ есть, значит, кто-то этого хочет.

Для этого придётся присоединить Домодедово к Москве. На данный момент в аэропорт вполне себе ездят автобусы МТА и паразитные маршрутки. А насчет САС - если область с Москвой договорится, то почему бы нет? Маршрутов МГТ в области хватает. Интересно, у 851 длина круга немногим больше, чем у 90, интервалы почти одинаковые. С какой радости у 90 больше выходов, и если так, то насколько больше?

Исторически сложилось, однако. На ряде маршрутов в Москве, ранее ходивших достаточно редко, а потом усиленных, уличное расписание убирать не стали. В то же время, есть маршруты с интервалом в полчаса без уличного расписания. Мое мнение - оно должно быть на всех маршрутах с пиковым интервалом более 10 минут и/или межпиковым более 20 минут.

Проверяющий, напомните, пожалуйста, а где отмечается Тб58? Если на Петрозаводской, то почему бы туда А233 не загнать? А если нет, то где у него вообще отметка?

Поддерживаю мнение, что маршруты из Люлей, Кожухова и Некрасовки должны разворачиваться по Реутову, а остальным прямая дорога в 3й микрорайон. Причем автобусы из Кожухова в случае нехватки места на Реутово-2 могут отмечаться в 4м мкр. Кожухова, а в Реутово заходить без отметки. К тому же маршруты 79, 787, а в часы пик и 706 с 760 оставляют неплохие возможности для закрутки по Новокосину, а в 3й микрорайон для отметки и обеда заходить не обязаны. Кстати, что касается подвоза. Хорошо работающий маршрут на участке м. Новогиреево - Кетчерская - Носовихинское - м. Новокосино необходим еще и для того, чтобы пассажиры с этого участка имели связь с метро против пикового потока. Думаю, с этой задачей могут справиться троллейбусы, а вот в автобусных маршрутах на этой линии необходимости нет.

Что-то мне кажется, что возить по крайней мере до Войковской он будет всех, кому влом стоять в пробках на Фестивальной. А далее - зависит от вводимых остановок.

Насколько я могу судить все по тому же Яндексу, левый поворот с юга Ярославской на Космонавтов осуществляется через правый поворот и разворот в 50 метрах от перекрестка, а пробкоемкость такой комбинации существенно ниже, чем на участке проспекта Мира от Кибальчича до Космонавтов.

Ну, на Тм17 можно и на БорГалушкина пересесть, хоть и не так удобно. Зато в случае закольцовки с увеличением выпуска пасспоток может возрасти значительно больше, чем на 1-4 чел/рейс. А всех пересадок идеальными все равно не сделать...

И кому этот острый угол реально мешает?

Просто единой позиции общественности не существует. Одни за АСКП и выборы губернаторов, другие против. Есть позиция большинства, есть позиция меньшинства. Что ни сделай - недовольные всегда найдутся. А форум на то и форум, чтобы свое мнение мог высказать каждый.

Думаю, что А286 стоило бы закольцевать по Космонавтов - Мира - Касаткина - Ярославской, всю трассу южнее Космонавтов оставить без изменений, а выпуск увеличить. В таком виде он обеспечивал бы удобную связь района с м. ВДНХ и стал бы неплохой альтернативой А714 для вывоза Корчагина и окрестностей.

Грамотное совмещение расписаний необходимо везде, где есть длительное совмещение трасс. Другое дело, что в реальных условиях пробок не имеет смысла делать тактовое расписание в чистом виде. График составлять нужно исходя из анализа реальной дорожной ситуации. На основе этого анализа можно вычислить интервалы приблизительно равной продолжительности поездки (имеющиеся сейчас -9, 9-16, 16-19 и 19+ - слишком грубая оценка, а в выходные - вообще нереальная). А вот в пределах этих интервалов можно и такты вводить (со сглаживанием переходных рейсов путем локальных ускорений/замедлений графика). Все это просчитывать - непростая работа, но столь же нужная, как ремонт и вождение транспорта.

Красиво. Видимо, в 12 АП наконец-то осознали, что этот маршрут имеет смысл только в утренний час пик, чтобы жители 1го мкр. Митина имели возможность без штурма "мясных" автобусов доехать до Тушинской. В остальное время незачем ему составлять компанию 741 и толпе автобусов на Пятницком - пусть усиливает 640 или 736. Или эти машины куда-нибудь еще перенаправили?