неспящий пассажир

Вперёд!! Но я б вложился в разработку для начала самолётов. На втором месте хотя бы нормальный ПС обычных электричек, а на третьем ПС ВСМ, а уже лет через 10 строить ВСМ, а не построить 800км путей, чтоб ездить по ним со скоростью 140км/ч. Кстати, а рельсы там не японские использовали?

А разве комплектующие не отечественные, в отличии электровозов и электричек Сапсан(да и что там в Ыволге не ясно).? В любом случае, для регулярного сообщения они точно так же будут нужны. А значит или билетик будет стоить раз в 10 дороже автобуса или оно просто ходить не будет. а сапсанов надолго не хватит без запчастей? Ну или хотя б с запчастями с ТВЗ/УВЗ. Вроде не самолёт, более ясная технология Я то имел в виду, что на новые ВСМ смысла тратиться нет, для них нужны новые составы, а тут-то что?

Откройте ПДД, узнаете, что "дополнительного знака", да ещё и мигающего нет. Зато есть право поворачивать направо/налево на зелёный (при отсутствии соответствующих стрелок на светофоре), при этом необходимо уступать дорогу пешеходам. Только для напоминания ПДД эту хреновину и ставят.

Россия может спокойно прожект сворачивать до лучших времён, ИМХО. Паровозов своих нет, а Сименс сказал пока. Я думаю, что поезд в Турцию - это утопия. У кого нет денег на самолёт, не будет и на Турцию. Чем там платить за рестораны то? Рублями-фантиками по курсу выше ЦБ раза в 2-3?(вроде за границей в обменниках какая-то так). Туда ехали потому что просто бомже-отель в Турции стоил дешевле отеля в Сочи, а сервис лучше, а не от особой любви к месту. Этим летом туда именно туристы поедут вряд ли. И проблема с валютой/картами и жилье в Турции выросло даже в $$ выражении из-за русских эмигрантов. А дальше - поживем, увидим. Думаю, или договорятся с Туркишами нарастить частоту перелетов до 20 в день (было 4, сейчас 5), или будет полный разрыв отношений, хорошо если не война.

А на Воронцовскую или Зюзю спуск с земли только по лестнице, никто не может посмотреть?

Подскажите пожалуйста, на участке Зюзино - Мичуринский пр-т есть станция, где выход в город либо полностью на эскалаторах, либо с лифтом(Работающим). И если есть, то переход между БКЛ и СолЛ тоже же через эскалатор? Если нет, то вход на Мичуринский СЛ как: через эскалатор или тоже лестницы?

И куда в этих 308 девать багаж?

Да, интересно, в теории, если лететь над нейтральными водами и будет Mayday посадку закрытые страны разрешат?

Ещё нет, но на днях введут. (Обещают). Имхо, Шереметьево разумно вообще законсервировать, оставить Домодедово и Внуково. Там только Аэрофлот с Победой, как раз плотненько во Внуково поместятся, Туркишей и прочих оставшихся иностранцев в Домодедово(оно вроде так и есть, сербы м.б. в Шарик летают). Смысл держать 3 полупустых аэропорта и пункта пропуска? Ещё, кстати, Жуковский работает:) Делать Уральцам нечего..

Что-то мне подсказывает, что в связи с кризисом может и перестать работать. И перевозки падают (за рубеж летают мало и многие в один конец, по России тоже перевозки сильно упадут из-за отсутствия запчастей), и денег лишних у МО и лично Ликсутова не будет, и поезда там импортные, как найти запчасти, да и ехать 50 минут на поезде, 10-15 на мувере(с учётом пересадки) вместо 20-30 минут на автобусе от Ховрина смысла нет совсем. Думаю, ЭД4М в Домодедово походят ещё, а эти месяца через 3-5 поставят под забор или сделают Лобня - Одинцово (в конце концов на автобус от Лобни повесят шильдик АЭ и назовут Интермодальной перевозкой).

а за что стрижей-то отставили? импортные запчасти так быстро нужны?

Каак? Трамвай медленный и большой, погрузчик тоже не такой быстрый, чтоб не успеть затормозить. Добьете последние трамваи и будете назад Татры из регионов просить.

А, ну ок. А сейчас что поменяется? Уж дальше 1 Нагатинсктоо вряд ли кто-то поедет на 2 круг, а он до туда и остаётся. Меняется только дорога назад в Нагатино, ну от обеих убранных остановок достаточно перейти дорогу.

Там не левый, а прямой. Левый как раз на пробки влиял. А прямой проезд для ОТ могли бы и сделать, но тогда Собянин не был урбанистом. До 1 Нагатиского вагон и маленькая тележка маршрутов, уж не надо сову на глобус, этот с-маршрут там роли не играл. Ну а теперь будут формировать общественный запрос на переход через Варшавку. Или я что-то не так понял? Как можно "через Нагатинскую" ехать, если она конечная (была).

Ну в данном конкретном случае дурь был старый маршрут с петлёй. Неужели, кто-то ездил вместо перехода? Первый акт дури - это закрытие наземного перехода, конечно, тоже Собянин делал, там он маску урбаниста потерял.

Не понял, почему 1 на отмену? Почему будет однопутка? Вроде же только кольцо Балаклавский под ремонт, 1 им не пользуется. Ну и стрелочки приделать можно за выходные, как максимум.

Ну через год обещают, что ты на метро минут за 20 доедешь. А пока что спасибо и недомагистрали по 784 (большие интервалы), и стройке мегахорды по нему, и огромному числу остановок из-за которых ездить из Чертаново на Москворечье неоправданно долго. Когда хорду достроят, думаю, ничего не изменится. Как бы ещё и 784 не извратили до стадии социального маршрута с кракозябрами (т.к. непонятно, как оно будет пересекать Пролетарский пр-т и разворачиваться на Москоречье/Сабурово). Да и проблему пробки на пересечении Варшавского шоссе никто не отменял.. Да, к теме про эстакады.. Что была, что не было, пробки остались. 120 секунд красного и 30 если 20 зелёного.

Ну да. Хотя вопрос к авиаторам, как им удаётся так тратить деньги тоже есть. Я летал на Гавайах (где бензин самый дорогой в США) за те же деньги, но крайне сомневаюсь, что там хоть какие-то субсидии могут быть. Ну так АТР и аналоги никто не мешает брать на западе. Вон Малайзия берёт у нас БТРы, а там АТРы. И полеты по деревням стоят копейки (2-3 тысячи рублей на наши). Самолёт удобный, трап встроен, сортир есть, болтанка не так как на цессне ощущается. Но кстати, опять таки в США некоторые лоукосты так и возят. Мой первый внутренний был на рейсе Флорида (какой-то из а/п рядом с Майами) - Нью-Йорк - Детройт - Лас-Вегас - Сан-Франциско (или что-то рядом) а/к Спирит. А/к Саусвест тоже промышляет, в расписании видел, летел со сменой борта, но без смены тоже были. В Малайзии тот самый самолёт за 2-3 тысячи в деревню летел вначале из города в город, а потом в деревню. Причем процентов 70-80 сразу и летело из города-1 в деревню (там нац. парк, а город-1 - а-ля столица). Причина посадки - отчасти, конечно взять груз/пассажиров в городе-2, но в основном пройти пограконтроль в штат (да, у них такая фигня в этом штате есть, он немного сепаратистской, но это другая история). Хотя, в принципе, в деревне тоже бывают пограничники и рейсы без посадок в городе-2. Но тут, конечно, возможно, на экономику никто не смотрит. Ибо, смотрели бы они на экономику, билеты бы в а/п нацпарка взвинтили бы до 100$))(других вариантов нет, на лодке сутки плыть если только). Ну уж если лететь, то до конца Стыковка разных видов транспорта и гемор и риск опоздания.

Ну, мне кажется, что из Магадана в Улан-Удэ и летают через Владивосток/Якутск, на худой конец через Новосиб, ничего нового не нужно. Да и пара городов подобрана из серии из Иваново в Смоленск.. Если б в Иркутск, то там уж точно через Владивосток без проблем, а Улан-Удэ слишком специфическое место.

Хм, вроде была информация, что не то через день, не то ежедневно ходит. Я, правда, не помню, в Кош-Агач или до Акташа и затем в Улаган. 9 часов 460 км - 30 км/ч? Учитывая, что полтрассы идёт по степи, где я до 120 разгонялся это уж совсем медленно. Серпантин там один, остальное резкие повороты с ограничениями 40. Остановки, конечно, надо в таком случае убирать. Как показывает практика, нет. Я в США летал на цессне на 10 паксов, стоила как джет (обычно Боинг 717, бывает 738) по тому же маршруту (правда один хрен там очень дорого). Экономия на: досмотре (да, его нет совсем), 90% транспортировки багажа (багаж отвозит на телеге грузчик, без всех этих систем), трапе ЕМНИП там какую-то лесенку-подножку ставят. В общем, думаю, примерно как в Союзе и было: пришел, взвесился, подождал посадки и на борт по улице. Ну, почти уверен, что оно так же и в Кош-Агаче условном и происходит (хотя не исключаю, что наши таки устраивают театр безопасности). Так что правильно сказать, не "значительно дороже", а "не дешевле" и без всяких дисконтов типа 999 рублей от Москвы до Ебурга.

Авиа как раз возрождается, т к государство даёт субсидии, и пристраивает Сухие. Хотя часто там летает более уместный ATR. В первую очередь сказалось то, что все, кто мог свалил в Москву, а кто не смог дальше работы не ездит. Потому делать рейс Тамбов-Воронеж просто не для кого. В Сочи туристы есть, а в Воронеж или в Тамбов 1-2 человека будет летать. В теории и сейчас не проблема найти самолёт любой вместимости. Вон по Алтаю и прочей западной Сибири и ДВ летают АН-28 и L410 по 18/19 пассажиров, бывают самолёты на 10-12 человек (цессна), АТРы вышеупомянутые на 60-70 чел есть. Проблема в том, что это или надо сильно субсидировать или народ не сможет позволить себе билеты по 3000-5000 в конец и поедет на л/а, маршрутке и даже автобусе. Удивительно, что РА позволяет себе самолёты Горно-Алтайск - Кош-Агач, довольно дешёвый, хотя там неплохая федеральная трасса и езды часов 7. Но в остальном СиЛА летает в полные задницы без дорог, по которым можно безболезненно ездить на седане и там необходимость субсидий ясна.

Будто на вывесках 90-х было понятно, где делать пересадку. Алгоритм такой: зашёл в вестибюль, посмотрел на схему на стене, ага пересадку делать на Лубянке и потом на Лермонтовском. Лубянка - это в сторону Коммунарки. Отлично, спускаюсь и еду на поезде в сторону Коммунарки. В 90-х это отличалось лишь тем, что "Лубянка - это в сторону Коммунарки" можно было не запоминать, а искать Лубянку по длинному списку станций.

А что можно впаять? Пассажир сам подарил деньги, водитель подарил пассажиру билет. Налог на дарение в данных случаях отсутствует. Договор может быть заключен в устной форме, так что тоже вариант. Мне кажется, что проезд "за перевод" попадает под статью нелегальный извоз, или нарушение правил предоставления транспортных услуг только если билет не выдан. И это не совсем забота налоговиков.

Не налетал на это А что тогда отдельные водители чуть ли не руками готовы были выкинуть зашедших в задние двери? По крайней мере варианты "пока не выйдет, никуда не поеду" были. Неужели чисто из корпоративной ответственности? Меня как-то #удак выкинул за пролаз под палкой с несработавшим ТАТом. ТАТ я ему, конечно, показал, они тогда часто посреди месяца переставали работать без причины, теткобудки меняли, но не ночью же.

По-моему, троллейбус начали снимать как раз вместе с передачей частникам маршрутов и выпиливание маршруток. Поэтому вопрос и возник. Ну а турникеты сняли чуть ли не после полного выпила троллейбуса, хотя наверное ошибаюсь, какие-то 60-72, наверное, успели без рогатки поездить. Ага, зато при полном салоне зеркало загораживала стена пассажиров. И в случае ДТП эта стена пассажиров в первую очередь превратилась бы в котлету. Сейчас можно попросить пройти в салон, если он пустой. И если раньше входил человек с проблемами опорно-двигательного аппарата, то было 2 варианта: дать пока он доковыляет до сиденья или на свой страх и риск трогаться, а если он упадёт, доказывать, что ехал плавно. Ну и выговоры, я так понимаю, делали водителям за вход в здание двери, хотя на это повлиять никак нельзя. Типичная российская роль охранника: прав нет, зато штрафов полно.