Jump to content

fixxxer

Постоянные участники
  • Content Count

    77
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by fixxxer

  1. А так и будет, пока всем рулят чиновники (люди - паразиты). Эти персонажи думают только о себе и о своём благополучии. И им всегда мало. Так что если организовать сейчас подобные экскурсии, то появление карательных органов с проверкой - дело времени. А там либо работать на паразитов, либо сворачивать деятельность. Поэтому пока народ не начнёт сам решать, как жить и что есть хорошо, а что плохо - ничего не изменится, а про экскурсии и прочие поездки можно будет только мечтать. Впрочем есть варианты, как оставить паразитов не у дел. Только вот надо перестать быть безразличными. Короче без народн
  2. Спасибо! Расчленёнки и прочих непристойностей не будет. Скорее всего будет покраска снаружи с устранением мелких кузовных дефектов и приведение в состояние нового. Лишние сидения из салона уберу. Сейчас работы в разгаре. Цель теперь такая: сделать автобус и поездить на разные слёты и фестивали любителей ретро авто. С прошлого года начал посещать такие мероприятия на ЕрАЗе. Теперь возникло желание поучаствовать на большом автобусе.
  3. 17.05.2015 год. Автобус 1986 года выпуска.
  4. Отвечу по порядку. Законсервировать его хочу чтобы лучше сохранился, так как ЛиАЗ 677 с пробегом всего 41.000 км (в дальнейшем 50.000 км.) сейчас найти очень трудно. А в дальнейшем будет вообще невозможно. А если продолжать эксплуатировать, то неизбежно краска посыпется, а хочется соранить его в оригинале, а не так как в Кингисеппе получилось. В музей отдавать не хочется - спокойнее когда под окном стоит. А для автобусов буду делать навес, а если денег хватит, то и отапливаемый гараж. Тарифы Мострансавто на стекле кабины появились из-за того, что машина учебная и стёкол на перегородке не было.
  5. Планы пока такие: устранить недочёты по кузову, но так, чтобы оставить как можно больше родной краски и родного железа. Лёгкая косметика в общем. Поставить на учёт. Потом изредка выезжать покататься. Сейчас у него пробег 41.000 км, как накатаю до 50.000 км, то законсервировать его. Ещё есть безумная идея в следующем году поучаствовать на нём в Автоэкзотике, т.к. в 2013 году ему будет ровно тридцать лет. Вид сверху.
  6. Вот автобус из Няндомы. И он же изнутри.
  7. Фото автобуса разместить не получается, при попытке загрузки фото пишут следующее: Произошла ошибка при загрузке файла, в связи с тем, что папка /uploads/, в которую загружаются файлы, имеют некорректные права. Если вы получили эту ошибку, пожалуйста, напишите об этом администратору форума. У меня вопрос, как написать администратору и что написать, а то я в этом не очень разбираюсь.
  8. История про ремонт и перегон автобуса из Няндомы. Началось всё со звонка директору техникума, где стоял автобус. Директор сказал что автобус продаётся, правда для этого нужно устроить аукцион. Заполнил заявку и 22 апреля был назначен день проведения аукциона. В 10 утра 22 апреля я вышел из поезда в Няндоме. Меня встретили на автомобиле и привезли в техникум. Дальше был аукцион, в котором я был признан победителем а цена составила 54.600 рублей. Потом отвезли в сбербанк, где оплатил покупку. И вот осмотр. В целом всё было неплохо. Пару обрезанных трубок и разбитые стёкла не в счёт. Ещё выяс
  9. Кстати этот кузов первой комплектации после реанимации оказался весьма бодрой машиной. С места рвёт и носится как новый. Мой синий ЛиАЗ намного хуже. На днях ему предстоит пробег в 1000 км на новое место жительства.
  10. Наконец-то появилась возможность купить себе ещё один (надеюсь не последний) ЛиАЗ. Новым приобретением стал ЛиАЗ-677 М 1983 года выпуска. Состояние в целом неплохое, только застоялся и подвегся вандализму - разбиты несколько стёкол. Порадовал пробег - чуть меньше 40 тысяч километров. Не думал что остались ещё 677-е с таким пробегом. Теперь предстоит его оживить и перегнать домой. Правда фото загрузить не получается. Пишут про ошибку и некорректные права. Непонятно, как теперь фото загружать.
  11. Это наклеен его предыдущий номер. Задок всё равно весь менять придётся, поэтому не стал отрывать. Снимется вместе с панелью. Год выпуска 1991.
  12. Там за водительским сидением проходит воздуховод с тёплым воздухом от радиатора в салон. Около водительской двери есть прямоугольное отверстие в этом воздуховоде, которое закрывается заслонкой. А ещё из района радиатора отходят три гофрушки подающие тёплый воздух на лобовые стёкла и на правое стекло кабины. Жар от этого более чем достаточный. Мне всего довелось поработать на семи 677-х и дополнительных отверстий нигде не наблюдалось.
  13. Сложно сказать. Я как-то не задумывался об этом. Но помню что на рабочей машине в ноги с улицы не дуло. Напротив в ноги дул горячий воздух, причём очень горячий. А так на новых машинах в полу стоял люк (примерно под педалями). Если его открыть, то происходит обдув ног через эту решётку. Но на капиталках ставили сплошной полик кабины и обдув становился невозможен. Обдирать линолеум буду перед кузовными работами. А родная невыгоревшая краса есть в кабине под табличками, на обратной стороне крышнк на торпеде... Ну и ещё много где.
  14. Да, машина будет покрашена в оригинальный оранжевый цвет с компьтерным подбором оттенка. Благо в салоне краска родная, так что есть образец. В итоге должна получиться машина в состоянии как только что с завода.
  15. А местами ещё и ржавожелезная.
  16. Если просто прокатиться - то ощущения превосходные. А вот если работать - то каторга. Перед выездом обязательно проверить масло везде, долить воду. Набрать масла и воды в дорогу. В итоге - постоянно грязные руки. Самое интересное, что если я руки не мыл, а просто протирал тряпкой, машина работала всю смену без проблем. Стоило помыть руки - тут же что-нибудь ломалось. Когда я работал новых машин не было, так что надо было быть всегда настороже и быть готовым к неисправностям. У меня было много таких моментов: взрывался пневмобаллон, при развороте на конечной отказал гидроусилитель руля и руль н
  17. Переключается без рывков. Можно сказать переключение незаметно, даже самому удивительно. Единственно что очень рано переключается - надо будет регулировать золотник. А так - просто отличный агрегат. В этом плане очень повезло. А у тебя прикольное количество сообщений - 677.
  18. По идее да. Просто сравнить особо не с чем. У нас машины были старые. Но на моём автобусе стоит новая ГМП и потёков масла не видно. Ну и в 1995 году, когда 677-е были основным видом транспорта там, где я жил, у меня был знакомый водитель. Ехал как-то с ним на автобусе и у него стала плохо переключаться ГМП. Заехали в гараж - оказалось что мало масла. Долили - всё стало работать нормально. Причём он сильно удивился такой неисправности, видимо тогда в ГМП масло доливали нечасто. Когда я работал, то без проверки и долива масла даже и заводить не пробовали.
  19. Не совсем. Течёт только гидроусилитель рулевого управления.
  20. Вытекает через соединения шлангов и прокладки, так как слесари особо не переживают за герметичность соединений. То же и с двигателем: ни одного хомута - всё на проволоке было. Но в этом есть и плюс: ферма в тех местах, где стоит двигатель и ГМП вся в масле и соответственно не гниёт. Антикоррозийка типо.
  21. Я писал как раз про автомат. А масло действительно приходилось добавлять как минимум один раз в день, минимум литра полтора. В нашем ПАТП для 677-х применялось масло АС-8 или его аналог. Это масло заливали и в двигатель и в коробку и в гидроусилитель рулевого управления. Всё работало. Единственное неудобство было в том, что если после смены ГМП заливалось свежее масло, то начинал залипать золотник и ГМП зависало на 3-ей передаче, что создавало определённые проблемы при трогании в гору с пассажирами. Но такое продолжалось 3 дня. Потом всё работало нормально.
  22. Если включить передачу то он стоит как вкопанный. Чтобы поехать, надо несколько раз качнуть педалью газа, чтобы движок набрал обороты, а потом газ до пола - тогда поедет более-менее бодро. Но в этом есть и плюсы. К примеру если нужно припарковаться на спуске, а ручник не работает (обычное состояние ручника на этих машинах), то, не глуша двигатель, включаешь заднюю передачу и он стоит, причём независимо от крутизны уклона. Соответственно есть возможность вылезти и подложить башмак. На подъёме соответственнно переднюю передачу. А с ремонтом помощь не требуется - элементарно не хватает времени
  23. А это я в 2003 году на 409-й машине работал...
  24. Наконец-то добрался до компьютера. ЛС проверил, правда уже поздно. Впрочем готов снова обсудить эту тему. Всё это время был занят и автобусами заниматься не мог. Да и сейчас у меня стройка полным ходом... Синий автобус лишь завожу время от времени, да пару раз проехал до ворот, так как надо было отсыпать щебнем место стоянки этого автобуса. Недавно попробовал вывесить на подставки один из жёлтых автобусов - стоял жуткий треск и сыпалась какая-то труха.... В общем не вывесил - как-то стрёмно под него залезать. Надо рыть траншею, но дожди не позволяют. А вывешивать надо - так как надо оба жёлтых
×
×
  • Create New...