fixxxer

Сейчас погода не очень располагает. Как только будет возможность - приведу в соответствие.

Сегодня наконец поставил на учёт автобус и получил долгожданные номера. А для автобуса буду делать ангар. Руль вроде бы на шлицах. Диаметр буду измерять. Как измерю - сообщу.

С этой проблемой я буду бороться следующим образом: летом забетонирую площадку со смотровой ямой и буду ставить его на подставки (так называемые подсалонники). Сделаю их такой высоты, чтобы получалось как при накачанном воздухе. Ну и три комплекта пневмобаллонов в запас куплю. На деюсь такие меры позволят сохранить его подвеску в исправном состоянии достаточно долгое время.

Схема очень нужна. Так что если поделитесь-буду очень благодарен. Из люминисцентных ламп отсутствует только одна. Преобразователь на предмет наличия не смотрел, но скорее всего есть, так как машина ухоженная и все детали в основном на месте. Впрочем данный узел есть на донорах, как и недостающая лампа. Правда когда заглянул в отсек с предохранителями - увидел одни жучки. Видимо предыдущие владельцы на электрику особого внимания не обращали.

Отвечу по порядку. Спидометр не работает, хотя датчик на ГМП стоит и провода подсоединены. К сожалению пока не обзавёлся электросхемой, поэтому причину не выяснял. Ещё не работает датчик количества топлива. Ну и ручник сработал один раз и тоже перестал работать. А ещё не работает освещение кабины, освещение маршрутоуказателей и люминисцентное освещение салона. В общем электрика. По механике и пневматике всё в порядке, правда под капотом травит воздух, но это легко устранить. А ещё забыл что не работает стеклоподъёмник водительской двери, но на донорах всё рабочее. Просто не было времени переставить. А щёткой пока не обзавёлся, да и снега выпадает много - приходится смахивать лопатой. И опять забыл - не работает правый стеклоочиститель, но опять же надо переставить с доноров.

Небольшой блок новостей. Подал заявку на номер с цифрами 677. Пока жду. Немного повозился с автобусом. Вставил стекло в переднюю дверь - была железка. Поставил фирменный патрон на контрольную лампочку "Воздух". Ещё надо поставить на лампочку "двери". Повесил аварийный молоток в кабину, причём родной с 677-го. Отреставрировал таблички "Запасный выход. Выдернуть шнур, выдавить стекло." Сейчас реставрирую таблички "Места для пассажиров с детьми и инвалидов." Произвёл детальный осмотр - работы по жестянке много предстоит. Особенно придётся повозиться с пассажирскими дверьми. Но это того стоит, так как они родные заводские. Я таких уже давно не видел. Добираю мелочёвку по салону. Кабина: какой-то варвр ставил магнитолу на место усилителя микрофона, для чего прорубил дыру в панели и торпеде, так что торпеду или варить или менять. Хорошо есть запасная. Водитель видимо был тяжёлый и любил сидеть на капоте в кабине - напрчь продавленный. Хорошо что тоже есть запасной. Сиденье водителя неродное - довольно грубая переделка, придётся брать с донора. Отсутствует часть наружных молдингов. Боюсь что на всю машину не хватит. Есть в запасе, но мало. Надо будет что-то думать. Отсутствуют оба боковых люка (к ресиверам и АКБ). Вместо них листы стали. Один есть, практически новый. Второй придётся брать либо с донора, либо покупать новый, если ещё есть в продаже. В общем работы много. Ну и постоянная очистка снега с крыши. Решил что лучше поцарапанная крыша, чем продавленная. Периодически завожу, чтобы не застаивался. В воздушной системе много влаги - на морозе прихватывает. Но решил спирт не лить. Благо пока ездить не надо. Вот пока и все новости.

Регистрация пока отложена по финансовым причинам. С другой стороны даже лучше. Пусть постоит пока. Целее будет. Всё равно зимой особо не поковыряться, а ни ямы ни навеса нет.

Прогрев и накачивание воздуха.

Да. Он в Солнечногорском районе.

Отличная идея! Спасибо! В любом случае наведу справки о такой возможности. В конце концов это же не 777 или 555. Может дорого не запросят.

Доноры, к сожалению, в ужасном состоянии. Всё таки линейные машины были и ухода особенного за ними не было. Единственная хорошая деталь - это новый радиатор на одном из них. А в целом... А синий автобус из харриса. Главный по автобусам у них там дотошный, так что машина в идеальном состоянии по механике. Но по кузову конечно не всё так гладко, но всё можно сделать. В общем дла реставрации синий автобус самый лучший вариант.

Спасибо за ценную информацию! Надо будет съездить поинтересоваться. А вдруг...

Под капотом двигатель с поршневой от зил-130. Переборку прошёл в конце января 2008 года в МАДИ. ПАХовские машины полностью комплектные. Нет только двигателя и ГМП, причём весь обвес двигателя валяется в салоне. Лично следил, чтобы никто ничего не открутил. В общем раздобыть 2 ГМП и двигателя и будут ещё две ходовые машины, только без документов.

Вот фото кабины и родного заводского салона. Даже краска везде родная. И пол родной. Восстанавливать будет легко.

Из "доблестного" Солнечногорского ПАТП. Или на водительском сленге - ПАХа.

Спасибо за поддержку! Всех с наступающим! Ходил чистить снег с автобуса. Да, это не жигули и даже не газель от снега очистить. И вообще становится понятно, что собственный автобус дело непростое. Ну и пару фото. Вид автобуса и вид с крыльца на автобус.

Недавно отписывал в разных темах про своё приобретение, а теперь решил создать отдельную тему. Так вот. Автобус я этот приметил давно. До этого было две попытки купить себе автобус, но первая окончилась ничем, а вторая покупкой 2-х списанных автобусов без двигателей и ГМП по цене металлолома (3.000 рублей за оба). Надежда таяла, но тут увидел что на автобусе которому суждено стать моим стоят транзитные номера. Подъехал спросить, оказалось продаётся. Цена 80.000 рублей. И вот через два часа я владелец автобуса. Предстояла поездка до дома. Мне показалось что ехал вечно. Поездка заняла 30 минут, но к окончанию спина отваливалась и в голове одна мысль-как же раньше я работал на таком по 12 часов линейных в день? Но доехал нормально, в ворота тоже протиснулся, правда немного притёрся к столбику у ворот, но кроме небольшой потёртости краски повреждений не было. Затем первые впечатления. Итак, движок очень вялый (поршневая зиловская), а ГМП очень рано переключает передачи. Итог надо менять поршневую и перенастраивать ГМП. Руль тугой, значит надо шприцевать шкворни, видимо закисли. Ну и вообще звук двигателя не нравится. Вроде и давление в норме, но что-то постукивает, погромыхивает... Аккумулятор под замену, резина тоже. В общем набирается по мелочи. По кузову работы тоже много. При осмотре кузова выяснилась интересная деталь: кузов оказался родной, как и салон. То есть без капиталок. Даже пассажирские двери родные, хотя и подгнившие. По ходу эксплуатации на него лишь ставили заплатки и производили внешнюю покраску. Ну и цвет изменили на синий. Но если отколупнуть краску просматривается родной оранжевый цвет. Потом произошли неприятные события в жизни и пришлось автобус оставить в покое. Пару раз заводил его, чтобы не застаивался, причём во второй раз прихватило воздушную систему. В общем машина к зиме не готова. Ну и пришло осознание что для такой машины требуются условия для обслуживания, так как на коленке его не починишь. В общем нужна яма. В итоге решил что после нового года поставлю на учёт и буду ждать весны. Затем приводить в состояние 100% оригинала, а также в идеальное техническое состояние. Ну а в целом как-то до сих пор не очень верится что у меня собственный автобус. Точнее три. Два будут донорами, а на одном буду ездить. Пока всё, продолжение следует.