Перейти к содержанию

Chek

Постоянные участники
  • Постов

    2733
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Весь контент Chek

  1. Трамвай в Троицк и так планируется. В чём проблема привести на трейлере? В случае с Северным, можно и однопутную линию от действующей трамвайной проложить. И кому же это именно продали территорию 4ТП?
  2. Почему именно в центре? Почему не на ВДНХ, к примеру?) И даже в центре подходящих мест еще достаточно: 5ТП (+ неф э/д Красная Пресня), 4АП, Депо Апакова, Депо Северное.
  3. @Иван Петраков, да лажа всё это) Послушаешь МГТ, у них всё время, то подстанций нет, то сортира на конечной не хватает, то конечная перегружена. При этом, при пинке сверху выясняется, что этих проблем вроде бы как и не существует.
  4. Собственно, да. Когда закроют метро Рижская на ремонт, Маршрут М так и будет там разворачиваться.
  5. Ну тут есть несколько решений: 1. Разворот на Грохольском. 2.1 Продление до Комсомольской (с оборотом как "А") 2.2 Перепуск через Большую Переяславскую улицу, где, кстати, нет вообще никакого ОТ. 3. Ликвидация т37 вообще как такового (с передачей всего ПС на м9). 4. Ликвидация т37 с передачей ПС на т48 и его продление до Китай-Города (будет актуально после выпрямления м9).
  6. Ну если тебя оценили на 5 копеек и тебя это устраивает, то лучше не позориться и держать это при себе. Гордиться тут нечем. У меня их нет. Но вообще на самом деле странно тут слышать про сравнение регулярности и времени движения в период стройки (когда всё было перекопано и ехало в 1 полосу) с тем, что стало, когда всё более-менее поехало в 5 рядов. Все почему-то забывают, что для ОТ с его черепашьей скоростью лучше на пару минут подольше на светофоре постоять, чем наворачивать круги по несколько километров, пусть и без светофоров. Плюс еще не забываем про дополнительные остановки, на которые теперь тоже тратится время. Вот через годик-другой, когда и эта магистраль встрянет в пробках, будет очень весело наблюдать, как троллейбус будет стоять в пробке в сторону Народного Ополчения, хотя, на самом деле, ему нужно в совершенно обратную сторону. Юр, ну вот куда, к примеру, могли исчезнуть пассажиры 43 тролля после ввода ему оттянутого разворота аж до Аэровокзала? Я не знаю, что там конкретно с 59, могу только предположить, что народ стал больше ходить пешком до тех остановок, где маршруты кракозябры не выписывают. Кто-то может и правда на машину пересел, в тех краях сейчас действительно особо пробок нет пока.
  7. Там надо было оставить светофор на Тухачевского, причём только для ОТ. Вот тогда бы 59 действительно выигрывал больше всего времени. Время в пути из-за разворота выросло, кстати на 8 минут (а не на 5). То есть, учитывая среднее время поездки до Отк.Поля, это почти 30%! Зарплату все свою помнят? +/-30% это ощутимо?
  8. Ну конкретно Коптево сейчас висит целиком на одной подстанции. И трамвай и троллейбус.
  9. Ну не на продажу же. Так что, в этом нет особенно ничего плохого.
  10. Вот поэтому в очередной раз призываю прочитать документацию про АЛС-ЕН и её использование в качестве основного средства сигнализации. Это не закрытый документ, да и саму систему не вчера придумали. Резервная система сигнализации не должна противоречить основной. И потому: При АЛС-ЕН в соответствии с данными, заложенными в электронную карту: путевое развитие отстутсвует, станции отсутствуют, входных светофоров нет, показания светофоров - "Х". При переключении на резервную АБ: может задействоваться путевое развитие, огни светофоров зажжены. Физическое закрытие станции и её отсутствие в электронной карте состава - разные вещи. Но светофоры должны показывать те значения, которые актуальны для действующей в данный момент системы сигнализации. Нет, это просто исполнение контракта на монтаж КС, который заключался отдельно от контракта на реконструкцию Садового еще чуть ли не летом прошлого года.
  11. Еще раз. Основной системой сигнализации на МЦК в штатном режиме является АЛС-ЕН с подвижными блок-участками, которая не дублируется показаниями обычных светофоров (т.к. светофоры там работают с обычной трёхзначной абтоблокировкой). Станции на МЦК работают в режиме автоматического управления. В этом случае, для подвижной единицы, имеющей в карте БЛОКа прошивку для езды по такой системе через станции, работающие в режиме автоуправленния, станции представляются вообще без путевого развития. Таким образом, в режиме автоуправления невозможно даже перевести поезда с пути на путь. Для этих маршрутов и маневров режим автоуправления выключается, движение идёт по обычной АБ, для чего на светофорах зажигаются сигнальные показания, а показания "Х" - гаснут. Если бы показания "Х" были бы не электронные, а физические, то в течении дня их пришлось бы несколько раз снимать и ставить обратно, что является нонсенсом. Вот поэтому там и горит "Х". Ссылку на документ, плиз. Чего там с Сапасанами - понятия не имею, рискну предположить, сто снвоа всё не так, как описывается тобой.
  12. Да ну? А если почитать внимательно? 7. В отдельных случаях, предусмотренных Правилами, светофоры могут переводиться на автодействие или на управление ДСП соседних станций. ...... На двухпутных участках входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных железнодорожных путях железнодорожной станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме. 1. Это требование распространяется только на проходные светофоры. На МЦК они отсутствуют. 2. В ИСИ нет упоминания о "двух и более подряд недействующих светофорах". Есть упоминание о "двух и более подряд светофорах с погасшими огнями". Учёный, сверстник Галилея, Был Галилея не глупее. Он знал, что вертится Земля, Но у него была семья...)
  13. Не путай понятия "недействующий" и "неисправный". На недействующем светофоре выключены сигнальные показания. Но не потому что он неисправен, а потому что они погашены. Ровно тоже самое происходит при работе светофора в режиме автоматического действия. Именно поэтому на светофорах отображается "Х". Фактически в этом случае станционные пути работают в режиме перегона, а на перегоне при данной схеме работы АЛСО и АСЛ-ЕН светофоров не предусмотрено, поэтому они не могут (вернее не должны) показывать никаких сигнальных показаний. Т.к. просто светофор без сигналов на железной дороге недопустим, ибо как считается неисправным, для индикации режима автоматического управления на светофорах (входных, маршрутных, выходных) на главных путях станций включается указатель «X» белого цвета, а сигнальные показания выключаются. Других сигнальных показаний светофоров в режиме автоматического пропуска не предусмотрено. Предусмотрена, если светофоры работают в режиме автоматического действия на проход (автоматического пропуска). Движение на станциях МЦК осуществляется трёх режимах: в режиме управления оператором (дежурным по станции, ДСП, или поездным диспетчером, ДНЦ), в режиме автоматического управления и в комбинированном режиме (объединяет предыдущие два, автоматика+ДСП/ДНЦ). Дли индикации режима автоматического управления (который является штатным) и используются светофоры с погашенными сигнальными показателями с горящим "Х".
  14. Тогда и не задавай глупых вопросов. Представь, что у ты работаешь на предприятии и у тебя есть начальник. Начальный принял решение, которое ты обязан выполнить. У тебя есть два варианта: 1) следовать его решению, 2) пойти искать себе новую работу. Выбор - личное дело каждого.
  15. Коллега, вы совсем с печки свалились?) Изучи как работает система АЛС-ЕН с подвижными блок-участками, потом пиши тут свою чушь здесь. Проходных светофоров не предусмотрено вообще, все остальные работают в автоматическом режиме на проход. Минимальный попутный интервал - 3 минуты. Минимальный интервал для постановки и выравнивания графика - 2,5 минуты.
  16. Не стоит стремиться выдавать личные пожелания за якобы очевидные факты. С этим согласен. Вполне состоявшиеся маршруты. Не считая конечной на Кравченко. Будет. Не всё сразу. Повесить провода это: 1. Допустить такое решение. 2. Пройти круги ада об обсуждении целесообразности такого решения, чтобы внести заявку на строительство этого объекта в АИП. 3. Продавить его реальное присутсвие в АИПе. 4. Провести конкурс на разработку проектно-сметной документации. 5. Заключить контракт. 6. Отследить его выполнение на более-менее нормальном уровне с точки зрения результата. 7. Пройти 100-500 кругов согласования. 8. Провести конкурс на строительство. 9. Осуществить строительство и чтобы в процессе этого подрядчик не сбежал с деньгами не не обанкротился. 10. Запустить линию в эксплуатацию. Теперь, внимание. Даже наличия пункта 3 не означает, что что-то реально сдвинется с места. Пример: строительство новых трамвайных линий, которое просто кочует из АИПа в АИП из года в год, без какого-либо результата. Теперь внимание. Всего извращения с пунктами 1-10 можно избежать, просто выпустив на линию автобусы. Просто, быстро, логично, дешево. И не занимаясь фетишизмом)
  17. Ну просто во всё больших кругах становится больше реалистов, понимающих что эффективность маршрут намного важнее того, на каком виде транспорта он работает. И если в сложившейся ситуации можно сразу продлить то что нужно куда нужно, то намного лучше делать это именно так, а не как с т9, который полгода в никуда катался.
  18. Там с утра от метро идёт в мясо всё, включая гармони 84 маршрута и офисные шаттлы.
  19. В таких синих пиджаках ходит сейчас 80% всех офисных работниках.
  20. Тем не менее с утра от Динамо к 8 Марта он идёт в мясо. А так, вообще да, изменение полезное. Вечером, когда пробок особо нет, можно с 8 Марта и на нём до Савёлы доехать.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.