Перейти к содержанию

Отчаянный

Постоянные участники
  • Постов

    915
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Отчаянный

  1. Приснилось сегодня: в связи с резким сокращением пассажиропотока Москва-Фрязино вместо электрички по этому маршруту стали ходить ППФ из одного сидячего вагона (с тремя прислонно-сдвижными дверями на каждом борту, видимо от ЭМ4) под тепловозом, сделанным на базе пассажирского вагона с внутренностями, похожими на 2ТЭ116 (запомнился 5Д49 и огромная улитка вентилятора с приводом от промышленного асинхронного двигателя судя по размерам киловатт на 15) . И если в вагон народ не вмещался - ехали в машинном отделении тепловоза. И в этом же сне: ЖД выставка в Нижнем Новгороде, прохадящая судя по всему на терриитории трамвайного депо: ПС стоял на веере, а рядом толпы маршрутных Т3 и Т6В5. И всем желающим в конце выставочного дня предоставлялась возможность прокатиться на любом из образцов ПС по городу. Но я не успел это сделать, сон кончился.
  2. Более реальной для зарплат будет цифра 100, если брать по всем отраслям в среднем по стране. А что касается скоростей - например, Москва-Фрязино время хода в 70-х гг было 1ч 05 мин, теперь по расписанию 1ч 20 мин, реально зачастую и 1ч 30 мин - 1ч 40мин. откуда тебе известны цены? Можно предполагать, исходя из нынешней стоимости билета на Невский Экспресс и ЭР200 (и вряд ли Сименс (слово "Сапсан" прямо режет уши) будет дешевле).
  3. Вот только читается он как p/d или pid. Один из первоначальных вариантов этого логотипа (видел на фото какого-то тепловоза) был намного лучше: суть та же, но было четко "pжd" - почему его не использовали, непонятно. Хотя лучше бы еще и крылатое колесо оставили (даже если уж так чешется в одном месте ввести эту надпись) - одно другому не мешает.
  4. Ну, значит моя машина в -20 инжекторной становится. Вообще-то совсем нет. В чем же разница? А тормозные шланги - менее геморройно? А в 435 сколько различных соединений через сочленение идет? Вот и говорю, технических ляпов и у Икаруса хватает. Ну уж из трех сотен рассеиваемых в воздух киловатт десяток-другой-то можно для салона найти. Ну хорошо, в систему охлаждения выделяется не все тепло сгорающего топливо за вычетом полезной работы - часть уносится в выхлоп. Но все равно выделяемого в охлаждающую жидеость тепла, если его не выбрасывать на улицу а загонять в калориферы, более чем достаточно для обогрева салона - подсчитать элементарно исходя из полезной мощности дизеля и его КПД. На том же 435 сделали же таки отопление от движка - и вполне хватает. И в ЛиАЗ-6212 тоже. То-то ее почти никогда не включают. И рассказы о ее пожароопасности уж наверное не на пустом месте возникли. Пробовал. Для городского автобуса там вполне нормально. Ноги некуда девать - под ними наклонная поверхность колесной арки, а вплотную спереди и сбоку и ноги соседних пассажиров. А каково выходить/заходить на эти места, особенно у окна? В ЛиАЗ-677 и ЗиУ-682 компоновка мест на колесных арках решена почти гениально, в отличие от икаруса. Режим прогрева кратковременный, а в штатном режиме карбюратор тоже регулирует необходимое количество топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки, оборотов и нагрузки двигателя.
  5. Но ведь за что-то же 677 получил гран-при. Если она заводится в мороз - причем тут "бред"? В -20 во всяком случае. В -30 да, помучился однажды, по глупости автозапуск активировал с сигналки, а он крутит стартер пока обороты движка не достигнут срабатывания реле блокировки, так и посадил аккум, и залил свечи. А морально и технически - не одно и то же ли? Есть, идеального нет ничего. Хотя бы систему отопления салона взять - зачем было капризный и жрущий дополнительное топливо автономный отопитель ставить, когда есть халявное тепло от движка? У того же "жопера", ну или Татры еще воздушное охлаждение - там сложнее тепло движка для отопления использовать (хотя я и это сделал ). А вот у D2156 охлаждение насколько мне известно жидкостное - там сам Бог велел жидкостную печку ставить. Еще раз. Вы пробовали в 415 посидеть на сидениях, расположенных на колесных арках? Или кроме кабины водителя ничего больше даже не видели? Так и габариты значительно меньше чем у того же 5256/260/415 Не выше и не круче чем в Икарусе. Лучше, чем лестница в современных низкопольниках Большинству достаточно. Ни разу не видел чтобы кто-то стоял согнувшись. Там сидячие места. Компоновка 1+2 над колесными арками, что имеется у 5256 и 280, хуже: и сидячих мест меньше чем могло бы быть, и стоять в этом месте все равно невыносимо. Облако дыма из трубы - норма для D2156. ЗИЛ-375 не дымит. Разве что только если кольца убиты. У инжекторных тоже дроссельной заслонкой
  6. Давайте без оскорблений, а? Это уже все границы переходит. Масло в коробку надо лить такое какое положено по инструкции, а не какое под руку попалось. Давайте в вашу бэху М8 зальем - посмотрим, надолго ли ее хватит. В случае неисправности оживить можно только в сервисе. В 1967 году? В порядке эксперимента. В серию пошло много позже. Ну хорошо. Стала ставиться СЕРИЙНО, а не экспериментально. Почему же с ЛиАЗами можно делать все что заблагорассудится??? Давайте взаимно! : http://fot.com.ru/uploads/1224761370/galle...11_3_190295.jpg - бальзам на душу... Да ценообразование на нефтепродукты в РФ вообще не поддается никакой логике. Как заблагорассудится нефтяным магнатам - так и сделают. Ничего подобного. Вытягиваем подсос, включаем ключом управление, переводим тумблер "работа/останов" в режим "работа", нажимаем кнопку "Пуск" и движок работает. По мере прогрева постепенно убираем подсос. И-280 тоже устаревший. В отличие от 5256, не говоря уж о 415 - очень продуманная компоновка салона. Ваш любимый D2156 например
  7. Опять икарусодрочеры атакуют... У нех не было ни АКПП, ни люминесцентного освещения. Соответственно они менее технически совершенные. Когда АКПП начала устанавливаться на серийные автобусы за бугром? А входить в стандартную комплектацию? А 95% пассажиров так же мечтают про Икарусы-280, особенно зимой. У меня кстати есть личный газовый резак! Уничтожать же раритеты, тем более таким жестоким способом - грех!!! Да и вообще, неужели больший кайф махать рычагом КП и манипулировать тремя педалями, особенно в пробке, чем иметь всего две педали - газ и тормоз? Год назад стоила почти как 95-й (и значительно дороже 80-го). Никто не гарантирует что такие цены не вернутся. По расходу - у 5256 32 литра на сотню, у 677 45 литров. Разница никак не вдвое. Задняя площадка имеет пониженный уровень пола. В Екатеринбурге например в 2000-х, до массового списания, во многих работало. Просто инструкцию соблюдать надо и обороты ХХ не опускать слишком низко - тогда будет работать нормально. Вот только эту автономку работающей за всю жизнь видел всего два раза. Хотя на 280-х, уж поверьте, поездил очень немало. Вот кстати забавная статья: http://lurkmore.ru/%D0%A1%D0%BA%D0%BE%D1%8...%B2%D0%BE%D0%B7 И вот что пишут про 280: Икарус 280 (он же «холодильник», так так летом похож на него формой и цветом, а зимой ещё и содержанием). Малоподвижное, чадящее венгерское чудо, единственным преимуществом которого перед советской техникой была вместимость ... Особо следует отметить никакое отопление: похоже братья венгры решили, что отапливать салон можно с помощью подачи туда выхлопных газов, так как ничего другого там замечено не было А в 677 воздуховод по левому борту в морозы всегда горячий. Когда они стали наиболее популярными-то? Совсем недавно. Так убрали бы уж все сидения - влезло бы как в две гармошки. Вот только кто после этого скотовоз-то? Вот в ЛиАЗ-677 думали не только о том как бы напихать побольше быдла. А касаемо даже имеющихя в мизерном количестве сидений в 415 - рекомендую попробовать посидеть на тех, что над задними колесными арками друг против друга, особенно когда при этом все места заняты. Конструкторам надо руки отрывать, блин... 5256 тоже не идеал компоновки. 677 в этом отношении намного более продуманный. Сколько ездил никогда не испытывал адреналина. А вот на лестнице в современных низкопольниках запросто можно и споткнуться, да и стоять, когда топла прижимает твои ноги к вертикальным частям ступенек или сталкивает на их край, мягко говоря, некомфортно. Я при своих 185 ничего не подпираю и в окна прекрасно вижу, зато в отличие от тех же Икарусов и современных ЛиАЗов, не надо тянуться к поручням, руки не затекют. А чего особенного? Максимально вытягиваем подсос, далее стандартная процедура. Зажигание правда электронное стоит, с катушкой Б-114, ну дак и на ЗИЛ-375 такое же. Он был на Икарусах в 70-х-80-х? К тому же котел можно и на ЗИЛ-375 поставить. Старые форкамерные дизели с низкой степенью сжатия дымят, особенно при разгоне. Ну дак красная зона на тахометре у грузовых/автобусных дизелей начинается чуть ли не с 2000. А ХХ такие же как у того же ЗИЛа. Что и говорит о более узком рабочем диапазоне, требующем большего диапазона передаточных отношений и большего числа ступеней у трансмиссии. Что, меньше 400 кг?
  8. Еще недавно солярка стоила практически как 95-й. Ценой уменьшения вместимости и появления дополнительных неудобств. ЛБ-20, использовавшиеся в ЛиАЗ-677, как раз в любом сарае и можно найти, в отличие от специализированных автомобильных ламп накаливания. И менять люминесцентные лампы приходится на порядок реже. Там использовался не термопластичная пластмасса, а термореактивный композит, который как раз не плавится и практически не горит. Аналогичный тому, из которого делают печатные платы в бытовой электронике. ... которые в Икарусе практически никогда не работают. В 200-й серии последних выпусков, с водяными калориферами, и в 400-й серии еще работают, но толку от них мало (из перечисленных достаточно теплый зимой разве что салон 435) а в 415 так вообще температура как на улице, как и в 280. 2+2 на колесных арках - оптимальное решение, ибо при 1+2/1+1 стоять впритык к колесной арке все равно крайне неудобно. 25 сидячих мест для данного габарита - вполне неплохо (Икарус-415 при бОльших габаритах имеет только 20), при этом есть еще и накопительная площадка с пониженным уровнем пола. И при этом на всех сидениях сидеть удобно, в отличие от Икарусов 2** и 415, где на колесных арках, особенно двойные и обращенных друг против друга сидения - пытка. А в современных низкопольниках из-за огромных колесных арок вообще куча места пропадает, да и лестница посреди салона удобства не добавляет. Планировку салона в ЛиАЗ-677 и классических ЗиУ-682 считаю оптимальной. В ЛиАЗ-677 в них удобно смотреть и сидящим любого роста, и стоящим. А с дизелем, тем более без калильных свечей - легче? Танцы с факелом/паяльной лампой. У форкамерных дизелей ненамного, да и речь шла об удельной мощности - бензиновый двигатель при той же мощности меньше и намного легче. Не только. А старые дизели дымят принципиально, даже будучи полностью исправными. Дизель более чувствителен к смолистым и механическим загрязнениям, которые могут намертво забить форсунки или убить ТНВД. У дизеля тоже на близких к максимальных, при этом бензиновый двигатель имеет более широкий диапазон, что снижает потребное количество ступеней КПП. Переделанные, или изначально газовые? У газовых датских DAB например двигатель с искровым зажиганием. Далеко не все.
  9. Где? Сзади. 1. Освещение салона лампами накаливания вместо люминесцентных (400 серию, отдельные модификации 200 серии 90-х гг и тушинские современные ЛиАЗы не рассматриваем). 2. Отсутствие АКПП (тем более в базовой комплектации и в 70-80-х). 3. Обшивка салона ДВП ("оргалитом") вместо гетинакса ("пластика") - более высокая пожароопасность, быстро теряет эстетические качества См. выше и ниже, + холод в салоне Икаруса зимой, наличие громоздких кожухов дверных приводов над дверями, отсутствие низкопольной площадки, неудобная планировка салона, а что мне больше всего не нравилось в Икарусах в детстве - высоко расположенные окна (сидя на сидении, не дотягивался до них), да и поручни в ЛиАЗе расположены более удобно. 1. Меньший уровень шума и вибраций 2. Легкость зимнего запуска и отсутствие необходимости применения специального зимнего топлива 3. Более высокая удельная мощность 4. По сравнению с ТЕМИ дизелями (особенно D2156) - отсутстивие дымности и не такой омерзительный запах выхлопа (а от 76 бензина запах выхлопа мне даже нравится) И вообще, оказывается, карбюраторный двигатель, работающий на 76/80 бензине, вполне можно довести до уровня EURO-3 (пример - ПАЗ-3205 с ЗМЗ-5234.10) 5. Меньшая требовательность к качеству топлива 6. Более широкий рабочий диапазон оборотов Применительно к автобусу преимуществ у дизеля всего два: меньший расход топлива и значительно менее пожаро/взрывоопасное топливо (последнее не относится к случаю перевода дизеля на газ, причем карбюратороный двигатель перевести на газ проще, а специальные газовые двигатели, в т.ч. на современных автобусах - по сути карбюраторные, с искровым зажиганием).
  10. Однажды приснилось: поезд Свердловск-Москва под тепловозом ТУГ-102 (Тепловоз Универсальный Гидравлический), внешне походил на двухкабинный 2ТЭ116 с мордами от Д1, окраска красно-желтая как у Д1 и про него было известно, что это экспериментальный венгерский тепловоз 60-х гг, машина эксплуатируется группой энтузиастов свердловского депо. Причем под этим тепловозом едем до самой Москвы. А поезда по Москве ездят на высоких эстакадах, проходящих в т.ч. через здания. В другой раз приснился тепловоз, нечто капотное, типа ТЭМ/ЧМЭ, зашел в кабину, а в ней дверь, ведущая в жилое помещение, по планировке и вообще по виду - стандартная квартира (купе вагона, каюту катера и т.п. нисколько не напоминало), по размерам явно превышающее внутренние объемы тепловоза (при этом тепловоз рабочий и внешне совершенно обычный). Чаще же всего ЖД сны какие-то дурацкие: то выйдя погулять на промежуточной станции, отстаю от поезда, то просто опаздываю на поезд, то чемодан где-нибудь забываю и поиски происходят с какими-нибудь приключениями. Сочлененный ЛиАЗ-677 тоже снился, только там это был б/у американский автобус (внешне - переднчяя часть 1 в 1 ЛиАЗ-677, а задняя сильно скругленная, как у ЛАЗ-695А) и он назывался почему-то "Рок-автобус" (вроде музыка в салоне соответствующая была, не помню точно), видимо навеяно б/у немецкими басами (в т.ч. сочлененными и с несколько похожим на ЛиАЗ-677 округлым дизайном 60-х) реально работавшими у коммерсантов в Екатеринбурге в середине 2000-х, на одном из них еще была надпись "Ozy-reisen". Однажды приснился КТМ-5 на пассажирских маршрутах в Екатеринбурге, причем пульт у него был как у космического корабля, усеянный квадратными подсвечиваемыми кнопками (наподобии ПКН-115), которые светились и мигали разными цветами. Снилось что двигатель "Ракеты" (СПК которая) ремонтирую, в машинном отделении ковыряюсь. Телепортация несколько раз снилась.
  11. 1. ЛиАЗ-677 - уже раритет. 2. До сих пор в эксплуатации есть автобусы и хуже, и менее технически совершенные. В предыдущем сообщении кстати пневмоподвеску забыл упоминуть. Те же корейцы - до сих пор выпускаются с рессорной, но почему-то про них никто не говорит "устаревшее на момент выпуска корыто".
  12. Люминесцентное освещение, АКПП, низкопольная площадка - в чем же оно устаревшее, тем более для 60-70-х? Тот же Икарус-260 и ЛиАЗ-5256 и то шаг назад (и с кучей недостатков, которых лишен 677), единственное их преимущество - дизель. Впрочем, карбюраторный двигатель для автобуса тоже имеет преимущества, из явных недостатков можно отметить только расход и повышенную пожароопасность. Недаром Москва, уж с ее-то возможностями во все времена, эксплуатироовала именно ЛиАЗы, а не Икарусы или какие-нибудь Каросы/ТАМ/Чавдары и т.п..
  13. Во-первых, этих полок только 9, во-вторых, днем можно спуститься и присесть на нижнюю полку, которых в плацкарте значительно больше (как 6 человекам ютиться на площади стандартного купе не представляю, особенно если кому из нижних приспичит днем прилечь, в плацкарте хоть любую свободную боковушку занять можно посидеть). Пассажиров в 1.5 раза больше чем в 4-местном купе при том что места для размещения багажа в лучшем случае столько же (и в 4-местном купе эти места как правило, полностью забиты) - где же тут нормально вместить? На пол между полками ставить и по багажу ходить? Но ведь по правилам багаж должен размещаться на местах, предназначенных для него. Единственный выход вижу в 2-ярусной нише над коридором (каждый из ярусов такой же высоты как в обычном купе), правда непонятно что в таком случае будет с высотой потолка в коридоре, впишется ли в допустимые нормы). Ну и в коридоре нужно разместить побольше откидных сидений (возможно, с маленькими откидными столиками), чтобы при занятых нижних полках неспящие с верхних могли сесть. Ну и психологическая совместимость, когда 6 незнакомых человек в ограниченном объеме. В 4-местном-то купе многие из-за этого ездить в одиночку не могут, предпочитая плацкарт.
  14. Так я говорю не о 6-местном так называемом "купе", а о двухэтажном вагоне с 4-местными купе - как раз попытка совместить относительный комфорт 4-местного купе с вместимостью (а соответственно и себестоимостью поездки) плацкарта. Ну а насчет 6-местного "купе" мое мнение прежнее - уж лучше классический плацкарт. Ехать в таком дольше чем одну ночь - пытка, и в любом случае остро актауальна проблема размещения багажа (в 4-местном купе у нижних пространство под полкой, у верхних ниша над коридором, в плацкарте у верхних есть багажные полки, а вот где размещать багаж пассажиру среднего яруса 6-местного "купе"?)
  15. В принципе, выбор именно купейника вполне логичен: снизить себестоимость перевозки в 4-местном купе, сделав его доступным большему количеству пассажиров. Другое дело что вагон еще сырой, хотелось бы надеяться что недостатки будут устранены. В частности, один из вопросов - почему на первом этаже верхние полки на цепях (тогда как на втором на жестких упорах) почему было бы не сделать на обоих этажах на жестких упорах? Типа чтобы жизнь пассажиров верхних мест первого этажа медом не казалась (а то и с бгажом по лестнице идти не надо, и окно не так низко, и пространства больше)? А насчет рундуков - откуда информация и чем объясняли отказ от них? Так и сказали - "для безопасности"?
  16. Каким образом рундуки ухудшают безопасность? Терроризм? Так под видом багажа взрывное устройство куда угодно можно положить, рундук в этом смысле как раз снизит поражающее действие. А в отношении краж безопасность в связи с этом как раз резко упала, особенно в плацкарте.
  17. Так и не смог посетить выставку - решил не рисковать (на все про все между прибытием в Щербинку и отправлением из нее оставалось около часа, а вдруг еще какие задержки/отмены) Спасибо за фотографии! Ждем еще. Удалось ли все-таки узнать, от чего осуществляется основное отопление двухэтажного вагона, все тот же комбинированный водяной котел, или же что-то посовременнее? Короба отопления присутствуют, но что у них внутри - трубы, ТЭНы, воздуховоды - по фото не понятно. Интерьер разочаровывает. И с багажом проблемы, как с размещением, так и с затаскиванием на второй этаж (остается надеяться, что при подготовке к серийному производству это устранят), и верхние полки первого этажа почему-то по-прежнему на цепях (хотя на втором этаже жесткие упоры - почему бы не сделать аналогично и на первом???). А вот наличие розеток 220 в каждом купе - определенно радует. "Титана" на фото коридора не видно - есть ли он, или теперь за каждой порцией кипятка только к проводнику обращаться? Что там насчет 6-местных купе и с местами для размещения багажа в оном?
  18. Cнова насчет 61-4447. Приехал вчера в таком в очередной раз. Оказывается, ночной режим освещения с тусклым горением светодиодов (которые вместо ламп накаливания) у них таки есть. Причем свет вполнее нормальный (для данного режима) - при хорошем зрении даже читать можно, а уж попить чаю, разложить/собрать вещи, пройти по вагону не ударившись - вообще не вопрос. Поговорил с проводником - оказывается некоторые пассажиры СПЕЦИАЛЬНО ПРОСЯТ полностью выключить свет, типа мешает И щиты одного из производителей (не помню какой, не обратил внимания) позволяют это делать, оставляя его только в торцах, чем проводники и пользуются. В этот раз в моем вагоне был щит (от ЭЛСИЭЛ), не позволяющий этого Но на ночных остановках (в частности, в Казани) светодиодное освещение все равно включали на полную, чтобы заходящие/выходящие могли без проблем собраться/разместиться. Так что необходимость наличия индивидуального управления освещением очевидна, и проводники с этим согласны (как и с регуляторами радио). Передал бригаде аналогичное письмо, что отправлял на ТВЗ по почте - говорят, представители завода их регулярно посещают, пообещали передать изложенные претензии (многие из которых, впрочем, они и сами хорошо знают). А по поводу отсутствующих рундуков на конкурирующем форуме пишут, что это требование РЖД и рундуков теперь вообще не будет нигде!!! Интересно, чем оно обусловлено?
  19. В упор не понимаю такого озлобленного, ненавистнического отношения к этому прекрасному автобусу Ну пусть есть недостатки - но у кого их нет??? Тем более что они уже не выпускаются, а оставшиеся - уже раритет, соответственно каждый экземпляр надо беречь. А вот кого надо резаком, прессом да фтопку мартеновской печи (оставив пару жэкземпляров для музея) - так это Икарусы 280 и 415.
  20. Даешь мягкое утробное урчание карбюраторного V8 большого объема, позвякивание кардана на холостых, аромат 76-го бензина и выхлопа от него, "сьсьсьсьсьсь" исходящее от гидространсформатора, так удачно подходящее к слову "ЛиАЗ", отсутствие кожухов дверных приводов над головой, удобное расположение сидений, окна и поручни, к которым не нужно тянуться и теплый салон зимой!!! Единственное что меня всегда бесило в этом автобусе - отдельная и расположенная прямо под боком у водителя дверь в его кабину: что случись, особенно в моторном отсеке - выскочит через свою дверь, а салон не откроет. Хотя водителям наоборот удобно конечно, как в легковой машине почти. Ну и динамика конечно оставляет желать лучшего. А вообще, поставить бы на него современный дизель (только постаравшись сделать так, чтобы звук прежним остался - по мнению большинства, он самый приятный среди всех автобусов) - и ездить им еще и ездить.
  21. Cпасибо за информацию! Далеко, однако - и по времени, и по цене как до Жуковского. Думал ближе.
  22. И вот еще. Сколько приблизительно займет дорога от Трех вокзалов до Щербинки? Есть мысль посетить-таки завтра выставку, с таким расчетом, чтобы к 16.50 успеть на поезд с Казанского.
  23. К сожалению, не имею возможности посетить данную выставку (узнал о ней только вчера, что стало для меня полной неожиданностью. Обычно вроде попозже бывает. А завтра я уезжаю). Кто имеет возможность сходить - выложите, пожалуйста, здесь фотоотчет. Особенно интересует 2-этажный вагон и с 6-местными купе, фотки интерьера, и побольше бы. По 2-этажному интересует также, от чего осуществляется основное отопление (все тот же водяной котел, или перешли наконец на что-то более современное) и электроснабжение (подвагонный генератор, централизованное, или и то, и другое), расположение туалетов, есть ли "титан" и сколько их на вагон, насколько удобно подниматься с багажом на второй этаж и вообще, не слишком ли тесно по сравнению с классическим 36-местным. Желаю приятного посещения!
  24. И багаж непонятно куда девать, да и в принципе - 6 человек в объеме стандартного 4-местного купе, где и четверым-то тесно. А насчет духоты - она при закрытой двери купе как раз будет сильнее чем в плацкарте, особенно при неработающей принудительной вентиляции, и в любом случае аналогичной 4-местному купе атмосфера не будет, ибо пассажиров в 1.5 раза больше. И непонятно каким образом вынесение обоих сортиров в один конец сокращает очереди - количество пассажиров, равно как и количество сортиров, осталось тем же, что в классическом плацкарте КВЗ. Неужели такие "специалисты", которые писали эту статью, и разрабатывают вагоны? Уж лучше 2-этажные вагоны с 4-местными купе.
  25. В общем, все как всегда... Но если такими письмами их завалят - может все-таки возымеет какое-то действие? В частности, ввели же отображение наружной температуры на информационном табло. Неплохо бы и как-то через эксплуатирующие организации РЖД достать ТВЗ (чтобы не только о проводниках и депо, но и об удобстве пассажиров тоже задумались). По поводу уменьшенных рундуков - теперь, в 61-4447, их НЕТ ВООБЩЕ, даже таких - просто свободное пространство под полкой. По поводу динамиков мне как раз чаще нравится слушать то что по ним идет (я фанат советской эстрады, а ее в поездах часто крутят, и очень многие любимые песни впервые были услышаны именно в поезде), а из-за централизованного регулирования нет возможности сделать понравившуюся песню погромче в своем купе, а зачастую трансляця вообще выключена, если кто-то из пассажиров попросит проводника. Их стандартный ответ про назначение трансляции прокомментирован мной в ранее прилагавшемся письме. Странно что никто не высказался про отсутствие возможности индивидуального управления освещением в плацкарте, даже элементарных софитов, при том что это преподносится как "вагон нового поколения" в 21 веке Считаю это основным фактором скотовозности плацкарта ТВЗ (почему-то на ТВЗ считают что пассажиры плацкарта по команде проводника должны все как один залечь спать и не вставать до утра, даже если приспичило в сортир или же выйти/зайти на своей станции). И в основном именно за наличие софитов (а также индивидуальных выключателей верхнего света) люблю днепропетровский плацкарт, и судя по реакции пассажиров - эта "фишка" нравится всем. А вот размещение обоих сортиров в хвосте мне не нравится - дальше идти, если место в первой половине, да и пассажиры, кому досталось место "у туалета" тоже вряд ли в восторге - вдвое больший поток мимо них ходит, вдвое чаще хлопают дверью. Ну а по поводу общей очереди на оба сортира - движется она все равно с той же скоростью, ибо количество пассажиров и туалетов не изменилось.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.