-
Постов
915 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Отчаянный
-
-
мы поставим остальные 37 готовых поездов данного типа. Начиная с 2013 года, мы произведем ещё 16 составов с увеличивающейся локализацией производства на заводе ООО "Уральские Локомотивы"
Так большинство все-таки будет импортировано? Думал несколько штук импортируют как образец, остальное у нас соберут. А так - стоит ли ради 16 поездов вообще разворачивать производство?
-
В "Азбуке Вкуса"
не бывал.
Зашел однажды, по пути, в дорогу закупиться. Ниже 100 рублей цен, похоже, нет вообще, даже за буханку хлеба. Взял упаковку из 4 малюсеньких пирожков, на упаковке увидел цифру "56", пошел на кассу, а там цена оказалась 156 (единица на наклейке плохо пропечаталась). Оставил товар и ушел нафиг. Заехал в "Алти" - совсем другое дело: и выбор прекрасный, и качество, и при этом цены эконом-класса.
-
Современного? а гремучесть на гармошках, скрипение этих самых гармошек
Во-первых, какое отношение это имеет к современности или устаревшести? Во-вторых - не замечал.
А вот редукторы кстати ГОРАЗДО тише, чем у Е-образных.
у большинства ПС на линии нет кондиционеровУ ныне выпускаемых - есть. И таких в Москве (на синей и бурой ветках во всяком случае) немало.
Я уж не говорю, что трогается Русич точно так же как номерной - держись за поручниВот тут как раз ничего подобного. Преимущества асинхронного привода налицо: плавный, ровный разгон и торможение, никаких мерзких рывков, свойственных Е-образным.
-
Русич - первый отечественный электропоезд с асинхронными движками, впервые в отечественной практике применены моднючие тележки Якобса (в сомнительном узле сочленения, нужном для лучшего вписывания в кривые малого радиуса), управление компьютеризовано, опять таки впервые в отечественной практике, плюс сильно улучшены условия для пассажиров, так в Русиче можно разговаривать во время движения, в отличие от прочих метровагонов,
Кондиционер (для пассажиров) и пневмоподвеску забыли еще. Вообще, 81-740/741 - первый и на сегодняшний момент единственный серийный образец реально современного отечественного ПС.
-
Не зависит. Любой КВР так.
Потому видимо и перестали днепропетровские закупать. Практически по цене нового вагона, а срок службы все равно тот же, что и если просто восстановить 30-летний 61-425.
-
Китайский КВР? Или по лицензии делают?
Блин, сколько можно повторять - их делал Аммендорф, только продал в Китай. В 1996 г. он еще функционировал.
Ясно. Думал это пресловутые китайские вагоны, из жести с ядовитым пластиком.
Вот в свое время поезд "Демидовский экспресс" СПб-Ебург укомплектовали вагонами днепровского КВРа, причем на первый взгляд сделанного очень качественно и ими были все довольны - и проводники, и пассажиры. И Свердловская дорога при этом заявляла, что ей этот КВР обошелся по цене почти как в закупку новых вагонов. Но теперь в них уже все болтается, отваливается и в общем они приходят в малопотребный вид.Да, собственно, новые ТВЗ в этом отношении не лучше. 61-4447 2009-2010 г.в. в 101/102 Москва-Алдер - уже сплошь и рядом облезшая и вспучившаяся краска, коррозия (кузов вроде как из нержавейки, а вот остальные детали), многое отваливается, откручивается, дребезжит.
"наутилусы" в этом смысле и то как-то подольше вид сохраняют.
На сколько КВР продлевает срок службы?На 12 лет.
Ясно. А эта цифра зависит от объема КВР? Тоже разный бывает ведь, те же днепропетровцы - это по-сути новые вагоны в старом кузове.
То, что каталось в 29/30, сегодня катается в 15/16 - у них депо другое.Все время путаю их, 29/30 и 55/56, кто из них московский, кто питерский, или же оба московские.
-
-
Кстати да, многие детали (плафоны, дверные и оконные ручки, отделка дверей, решетки кондиционера, откидные сидения) - с детства до боли родные по Аммендорфам/Герлицам.
А что до боли знакомые, если это они и есть?
Китайский КВР? Или по лицензии делают?
Интерьер купе точно такой же, только бывают немного по-другому расположены крючки, сетки и прочие атрибуты для вешания одеждыКардинально отличается только СВ
Понятно. А за основу СВ видимо РИЦ взят.
А вообще можешь для интереса прокатиться на этом поезде до Ебурга и все внимательнее рассмотреть. Только он ходит раз в неделю (из Москвы по вторникам) и в Ебург приходит ночью. И билет до Ебурга в китайский вагон не продадут - только в российскую прицепку до Наушек.Спасибо за предложение! Кстати, посмотрел, он всего на 11 минут медленнее 16-го, хоть и идет с Ярославки. Вот ночное прибытие в Ебург -да, не гуд, ни то ни се. Но как один из вариантов...
А что, недаром этим вагонам делали КВР - старыми уже были, под списание. Но даже КВР не дает вагонам бесконечной жизни, а только ее продлевает на несколько лет...На сколько КВР продлевает срок службы?
Ну кстати, может, их и не девали никуда: 56-й-то у нас нынче не двумя составами обслуживается, а шестью ( в обороте с 49-м).
Может быть и так. "Наутилусы" кстати зато с безлюлечными тележками - эти же вагоны одно время в 29/30 были, теперь там снова старый ПС (61-425, а вот немногочисленные купейники не помню, вроде Аммендорфы).
-
Кстати, кто-то интересовался вагонами китайского поезда № 3/4 Москва-Пекин? Вот смотрите их интерьеры. На мой взгляд весьма убогие, очень напоминают белые аммендорфы 1970-х гг.в, только СВ ничего.
Кстати да, многие детали (плафоны, дверные и оконные ручки, отделка дверей, решетки кондиционера, откидные сидения) - с детства до боли родные по Аммендорфам/Герлицам. Вот только этот мерзкий красный цвет (а где белый -тоже крашеный) вместо благородного белого алюминия... Видимо решили что дешевле просто покрасить, чем полировать и анодировать. Интерьер купе посмотреть бы еще.
Гальюн кстати не био...
Тут прошла инфа, что с этого года ТВЗ начинает делать вагоны метро.Интересно, что из этого получится. Клон какого-нибудь мытищинского поезда, или все-таки что-то свое, принципиально новое?
Там один или два состава с днепрами остались (и те, не полностью). Остальные четыре - с новьём.
Да, ехал 55-м из Питера, когда на ноябрьские ездил - уже были "наутилусы" и ни одного горячо любимого днепропетровца Куда их подевали? Неужели уже списали?
Один из биогоршков в моем "наутилусе" сломался (хорошо еще только один!), так очередь в оставшийся продолжалась вплоть до прибытия в конечный пункт (Москву).
В днепропетровских как-то надежнее эти устройства - сколько ездил, сломанные ни разу не встречались.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
под цифру "120" весь день ждал момента со своей картинкой, да успели таки опередить, буквально через 2 минуты после "119" выложили
-
-
-
-
-
Досчитаем До...
в Транспортный, околотранспортный или совсем не транспортный офф
Опубликовано