Перейти к содержанию

Отчаянный

Постоянные участники
  • Постов

    915
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные Отчаянный

  1. мы поставим остальные 37 готовых поездов данного типа. Начиная с 2013 года, мы произведем ещё 16 составов с увеличивающейся локализацией производства на заводе ООО "Уральские Локомотивы"

     

    Так большинство все-таки будет импортировано? :( Думал несколько штук импортируют как образец, остальное у нас соберут. А так - стоит ли ради 16 поездов вообще разворачивать производство?

  2. В "Азбуке Вкуса"

    не бывал.

     

    Зашел однажды, по пути, в дорогу закупиться. Ниже 100 рублей цен, похоже, нет вообще, даже за буханку хлеба. Взял упаковку из 4 малюсеньких пирожков, на упаковке увидел цифру "56", пошел на кассу, а там цена оказалась 156 (единица на наклейке плохо пропечаталась). Оставил товар и ушел нафиг. Заехал в "Алти" - совсем другое дело: и выбор прекрасный, и качество, и при этом цены эконом-класса.

  3. Современного? а гремучесть на гармошках, скрипение этих самых гармошек

     

    Во-первых, какое отношение это имеет к современности или устаревшести? Во-вторых - не замечал.

    А вот редукторы кстати ГОРАЗДО тише, чем у Е-образных.

     

    у большинства ПС на линии нет кондиционеров

     

    У ныне выпускаемых - есть. И таких в Москве (на синей и бурой ветках во всяком случае) немало.

     

    Я уж не говорю, что трогается Русич точно так же как номерной - держись за поручни

     

    Вот тут как раз ничего подобного. Преимущества асинхронного привода налицо: плавный, ровный разгон и торможение, никаких мерзких рывков, свойственных Е-образным.

  4. Русич - первый отечественный электропоезд с асинхронными движками, впервые в отечественной практике применены моднючие тележки Якобса (в сомнительном узле сочленения, нужном для лучшего вписывания в кривые малого радиуса), управление компьютеризовано, опять таки впервые в отечественной практике, плюс сильно улучшены условия для пассажиров, так в Русиче можно разговаривать во время движения, в отличие от прочих метровагонов,

     

    Кондиционер (для пассажиров) и пневмоподвеску забыли еще. Вообще, 81-740/741 - первый и на сегодняшний момент единственный серийный образец реально современного отечественного ПС.

  5. Не зависит. Любой КВР так.

     

    Потому видимо и перестали днепропетровские закупать. Практически по цене нового вагона, а срок службы все равно тот же, что и если просто восстановить 30-летний 61-425.

  6. Китайский КВР? Или по лицензии делают?

     

    Блин, сколько можно повторять - их делал Аммендорф, только продал в Китай. В 1996 г. он еще функционировал.

     

    Ясно. Думал это пресловутые китайские вагоны, из жести с ядовитым пластиком.

     

    Вот в свое время поезд "Демидовский экспресс" СПб-Ебург укомплектовали вагонами днепровского КВРа, причем на первый взгляд сделанного очень качественно и ими были все довольны - и проводники, и пассажиры. И Свердловская дорога при этом заявляла, что ей этот КВР обошелся по цене почти как в закупку новых вагонов. Но теперь в них уже все болтается, отваливается и в общем они приходят в малопотребный вид.

     

    Да, собственно, новые ТВЗ в этом отношении не лучше. 61-4447 2009-2010 г.в. в 101/102 Москва-Алдер - уже сплошь и рядом облезшая и вспучившаяся краска, коррозия (кузов вроде как из нержавейки, а вот остальные детали), многое отваливается, откручивается, дребезжит.

    "наутилусы" в этом смысле и то как-то подольше вид сохраняют.

     

    На сколько КВР продлевает срок службы?

    На 12 лет.

     

    Ясно. А эта цифра зависит от объема КВР? Тоже разный бывает ведь, те же днепропетровцы - это по-сути новые вагоны в старом кузове.

     

    То, что каталось в 29/30, сегодня катается в 15/16 - у них депо другое.

     

    Все время путаю их, 29/30 и 55/56, кто из них московский, кто питерский, или же оба московские.

  7. Кстати да, многие детали (плафоны, дверные и оконные ручки, отделка дверей, решетки кондиционера, откидные сидения) - с детства до боли родные по Аммендорфам/Герлицам.

    А что до боли знакомые, если это они и есть?

     

    Китайский КВР? Или по лицензии делают?

     

    Интерьер купе точно такой же, только бывают немного по-другому расположены крючки, сетки и прочие атрибуты для вешания одежды

    Кардинально отличается только СВ

     

    Понятно. А за основу СВ видимо РИЦ взят.

     

    А вообще можешь для интереса прокатиться на этом поезде до Ебурга и все внимательнее рассмотреть. Только он ходит раз в неделю (из Москвы по вторникам) и в Ебург приходит ночью. И билет до Ебурга в китайский вагон не продадут - только в российскую прицепку до Наушек.

     

    Спасибо за предложение! Кстати, посмотрел, он всего на 11 минут медленнее 16-го, хоть и идет с Ярославки. Вот ночное прибытие в Ебург -да, не гуд, ни то ни се. Но как один из вариантов...

     

    А что, недаром этим вагонам делали КВР - старыми уже были, под списание. Но даже КВР не дает вагонам бесконечной жизни, а только ее продлевает на несколько лет...

     

    На сколько КВР продлевает срок службы?

     

    Ну кстати, может, их и не девали никуда: 56-й-то у нас нынче не двумя составами обслуживается, а шестью ( в обороте с 49-м).

     

    Может быть и так. "Наутилусы" кстати зато с безлюлечными тележками - эти же вагоны одно время в 29/30 были, теперь там снова старый ПС (61-425, а вот немногочисленные купейники не помню, вроде Аммендорфы).

  8. Кстати, кто-то интересовался вагонами китайского поезда № 3/4 Москва-Пекин? Вот смотрите их интерьеры. На мой взгляд весьма убогие, очень напоминают белые аммендорфы 1970-х гг.в, только СВ ничего.

     

     

    Кстати да, многие детали (плафоны, дверные и оконные ручки, отделка дверей, решетки кондиционера, откидные сидения) - с детства до боли родные по Аммендорфам/Герлицам. Вот только этот мерзкий красный цвет (а где белый -тоже крашеный) вместо благородного белого алюминия... Видимо решили что дешевле просто покрасить, чем полировать и анодировать. Интерьер купе посмотреть бы еще.

    Гальюн кстати не био...

     

    Тут прошла инфа, что с этого года ТВЗ начинает делать вагоны метро.

     

    Интересно, что из этого получится. Клон какого-нибудь мытищинского поезда, или все-таки что-то свое, принципиально новое?

     

    Там один или два состава с днепрами остались (и те, не полностью). Остальные четыре - с новьём.

     

    Да, ехал 55-м из Питера, когда на ноябрьские ездил - уже были "наутилусы" и ни одного горячо любимого днепропетровца :( Куда их подевали? Неужели уже списали?

    Один из биогоршков в моем "наутилусе" сломался (хорошо еще только один!), так очередь в оставшийся продолжалась вплоть до прибытия в конечный пункт (Москву).

    В днепропетровских как-то надежнее эти устройства - сколько ездил, сломанные ни разу не встречались.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.