Jump to content

Отчаянный

Постоянные участники
  • Content Count

    915
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Отчаянный

  1. Конкретно со мной ехали военные пенсионеры, за свой счет вроде бы. Был плацкарт, под купе подразумевал небоковое место. КВР. фото1 фото2 фото3 фото4 фото5 фото6 Внешние отличительные особенности - гладкие борта (без гофров вообще) и широкие рамки окон. В США в 30-х гг были (фильм "В джазе только девушки").
  2. Ага, в 102 и 104 Москва-Адлер сейчас плацкарт нереально взять даже на 45 суток.
  3. Есть, именно в РФии в них и ездил, но надо ловить. По-ходу давно не закупаются и их становится все меньше на фоне активно закупаемых 61-4447 До недавнего времени практически 100% вероятность попасть в такой вагон была в поезде 55/56 Москва-Питер. Еще 59/60 Тюмень-Москва и 71/72 Ебург-Питер. Сейчас вероятность прокатиться в плацкарте с купейным комфортом в этих поездах тоже есть, но уже значительно ниже. Ехал "Россией" в плацкарте по маршруту Москва-Ебург - соседи по купе ехали до конца. И причем тоже через Москву из Адлера (я ехал через Москву из Сочи). По словам проводников полны
  4. Разве что если цены на купейные билеты снизят до уровня плацкартных. Днепропетровские плацкартники например мало чем уступают в цивильности купейным: биогальюн, концидионер, индивидуальные софиты и даже плафоны на потолке можно индивидуально включать-выключать, все как в купе. Вот тверские, даже "суперсовременные" 61-4447 да, упорно создают ощущение казармы: никакого индивидуального освещения, все выключается и включается разом централизованно (соответственно - отбой и подъем разом по команде), даже радио регулируется только централизованно (хотя последнее в последних выпусках все-так
  5. Из опровергающей новости выходит, что стоимость плацкартного билета ниже себестоимости почти втрое? Не верю!
  6. А это тут причём? При этом: (сорри за офф) По теме: все-таки, объемы и схемы закупок ПС (закупаются, и в немалых объемах, в основном плацкартники!), учитывая срок службы вагона (который у 64-444* заявляется вроде как 50 лет?), как-то не вяжутся с планами по отказу от плацкарта. Как это оценивать? Предполагают переделать все 61-4447 в купейники? Продать китайцам? Правая рука не знает, что делает левая? Или же насчет этих планов вся информация - "утка"?
  7. http://travel.mail.ru/news/60241/ Вот как они собрались "менять плацкартные вагоны на купейные" СВОЛОЧИ, других слов просто не находится. Непонятно чем вообще ФСТ занимается, только удовлетворяет любой каприз Якунина? И чхать хотели на обоснованность и справедливость любого повышения, на социальные последствия? зы. и без всякой деэлектрификации такое повышение, однако.
  8. 1994 - прогулка по Москве на "Москве" 2002 - северный речной вокзал Москвы - Бухта Радости на "Ракете" 2005 - Питер - Петергоф на "Метеоре" 2007 - Омск, прогулка по Иртышу на "Москве"
  9. 55/56 разве уже не из днепропетровских состоит? Мне этот поезд больше всего нравился именно днепропетровскими плацкартниками, с софитами, биосортирами и кондиционерами по нефирменному тарифу. в самих кабинках, или в коридоре напротив них?
  10. А разве их штатно на заводе делали? А не дорабатывали позже, в ходе КР? Уж очень кустарно установленными эти рукоятки зачастую выглядят. К слову, ТВЗ сначала делал аналогичные ручки, при задействавании которой окно падает вниз, затем, с переходом на стеклопакеты, перешел на "выдернуть шнур выдавить стекло", а вагонах последних выпусков стало "разбить стекло молотком". Молотки, слава Богу, были еще на месте. Интересно, какая система лучше? С молотком имхо наихудший вариант - и вероятность пораниться в разы выше, особенно если вместо закаленного обычное стекло поставят (например, в депо при за
  11. Зато они сокращают и без того небольшую полезную длину полки и (применительно к плацкарту) мешают залезать штатным способом (из прохода, пользуясь подножками на перегородке).
  12. Не вижу ничего ужасного. Кроме разве что отсутствия биогальюна и кондиционера, ну дак и в большинстве аммендорфов их нет. Ну дизайн кондовый, не такой стильный как у Аммендорфа - стандартный КВЗшный. В остальном - все преимущества купе в наличии. Кстати, а чем полки на цепях лучше? Только тем, что так делал Аммендорф?
  13. и вонючий Живая лошадь тоже не без запаха И ведь что характерно - как красиво и убедительно здесь http://www.train-photo.ru/details.php?imag...amp;sessionid=c пишут сторонники тепловозов, от электровозников же - ничего кроме лозунгов. Нет в электровозах никакой романтики. Серьезно? И как они туда помещались?
  14. Вот именно. Это к вопросу о "дешевизне" электровозов. КС, подстанции, ЛЭП и их обслуживание тоже стоят денег! Да и КПД электровоза нужно рассматривать совместно с КПД электростанции и всей цепочки передачи от нее к электровозу.
  15. Почему же тогда пассажирские поезда некотрое время после электрификации продолжали гонять под тепловозами? Значит был смысл. Нет от хорошей жизни. Что легко и непринужденно обеспечит ТЭ7, ТЭП10, ТЭП60, ТЭП70. Норильскую ЖД таки деэлектрифицировали. Деньги считать Норникель явно умеет. БТС таскает бочки 2ТЭ116-ми под КС. Аналогично, значит это выгоднее чем арендовать электровоз у p/d.
  16. Судя по тому насколько часто (визуально) в ашанах происходят пересменки. Вряд ли конечно рабочий день 1-1.5 часа составляет, скорее всего перерыв и снова за работу. Но факт тот, что перед перерывом денежный ящик снимается и сдается, а принимающий смену кассир приходит со своим ящиком. Оборудование уже есть почти во всех крупных магазинах. Инкассация в тем меньших объемах чем больший процент оплат совершаются в безналичной форме. Комиссия - разве за перечисление средств на счет банка она берется?
  17. А какой там смысл именно в электричках? С теми-то скоростями и интервалами и отсутствием других поездов. Разве что в несколько большей вместимости и "неплодимости зоопарка" в Москве-2. Насколько знаю Красная Стрела под ТЭ7 ходила и после электрификации. Тогда нафиг она мне сдалась, эта электрификация? Какая мне от этого выгода, скажем, что линия Москва-Екатеринбург на 100% электрифицирована? С чего бы это? Расчеты реальные? Тогда в США давно все более-менее загруженные линии электрифицировали бы. Уж что-что, а деньги там считать умеют.
  18. Однако в разного рода репортажах из этих стран чаще мелькают тепловозы и дизель-поезда. Значит, показывают чаще малонагруженные однопутки и малодеятельные линии? Однако ж гоняли! Причем даже когда она была электрифицирована. Тепловоз банально быстрее был. Кстати Однако билеты от этого дешевле не становятся. Так что тепловозы рулят!
  19. http://www.train-photo.ru/details.php?imag...amp;sessionid=c тут про сравнение Тепловозов и электровозов, очень красиво описано. Оттуда и подпись взята, про рев дизеля - свист турбокомпрессора. Еще вот это нравится Кроме нашей страны (и ряда стран СНГ) ей мало где и занимаются. Швейцария разве что, там это горным рельефом оправдано. А в остальных странах (даже таких, как Франция, Германия) как ни посмотрю телереплортаж - все либо тепловоз, либо дизель-поезд. Даже когда говорят "электричка", а показывают все равно дизель-поезд.
  20. От того, что билет на поезд под электровозом, он от этого дешевле не становится. Тупо сравнивая КПД - может быть электровоз НАМНОГО дешевле покажется. Но на тепловозе преобразование энергии происходит прямо на борту, а в электровозе то же самое сжигание теплива + преобразование механической энергии в электрическую и преобразование электрической энергии в механическую разнесены, соответственно, потери. ДГУ тепловоза всегда работает в оптимальном режиме и дает наилучшим образом подходящие для ТЭД в данном режиме движения параметры напряжения и тока, электростанция+подстанции же всегда работ
  21. Скидки есть, но только 30% вместо прежних 50 и только на некоторых, причем фирменных поездах. Таким образом, учитывая еще и общий сезонный повышающий коэффициент, стоимость даже верхней полки в таком купе остается слишком высокой и выбор в пользу плацкарта очевиден. Тем более что действует такая скидка не на всех маршрутах. Иное дело было прошедшей зимой: 50% скидка во ВСЕХ купейных вагонах, принадлежащих ФПК. В купе (нефирменном) можно было прокатиться дешевле, чем в плацкарте (фирменном). И вполне закономерно первыми в купе раскупались верхние места.
  22. А если нет более мелких купюр? Банкомат например меньше 500 не выдает (что сплошь и рядом). Или наличными расплатились крупными бумажками. Или мелочь банально закончилась, в другом магазине оставил. Сломя голову искать работающее отделение банка дабы разменять? За что и ненавижу 500-1000-5000. Продолжительность смены кассира в ашане вроде как раз и составляет примерно столько, при передаче смены денежный ящик сдавший смену кассир забирает. Почему? Безналичный ведь проще для магазина, за инкассацию не надо платить, безопасность выше.
  23. В тот же Ашан за покупками на сумму в несколько тысяч, или за билетом на ПДС, опять же, не каждый день ходят. Раз в неделю можно и прийти с пачкой наличности. Тем более что банкоматы в ашане обычно бывают. И вообще, можно (и, наверное, нужно) законодательно обязать принимать к оплате карты, во всяком случае в магазинах категории "супер-" и "гипермаркет". Возможно, купюра промежуточного номинала, например, 250 рублей, действительно частично решит извечную проблему сдачи с 500-1000-5000.
  24. Оставить купюры 100 рублей максимум. А то с 500 и выше вечные проблемы сдачи. Крупные покупки совершаются не каждый день и не спонтанно, чтобы постоянно с собой крупную сумму таскать. К тому же карточки почти у всех есть.
  25. Но ведь все равно из Москвы 102/104 идут в южном направлении, из Адлера в северном.
×
×
  • Create New...