Jump to content

Отчаянный

Постоянные участники
  • Content Count

    915
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Отчаянный

  1. Сегодня приехал из Свердловска 15-м поездом под ЧС7-222 ТЧ-1. Как он там оказался и часто ли такое бывает?
  2. Сегодня приснилось: привычно взял купейный билет на "семерку" Свердловск(Тавда)-Москва, но когда пришел к поезду, вагон с моим номером оказался сидячкой! Но сидячка необычная: аммендорфовская, сидения расположены вдоль, по одному ряду с каждой стороны (а-ля метро), по 3 сидения поперечными перегородками разделены на "купе" (без дверей). Т.е., как плацкартник, у которого с обеих сторон боковушки, в режиме общего вагона, но вместо полок раздельные кресла. Насчет верхних и багажных полок не помню, запомнилось только, что основные дизайнерские решения как у привычных купейников "47".
  3. Уже четвертый месяц идет с тех пор, как отправил письмо в адрес отдела главного конструктора ТВЗ. Ответа (даже отписки) до сих пор нет...
  4. Ну почему? При небольшом пассажиропотоке вполне нормально.
  5. Сегодня приснилось (причем в поезде!): смотрю видеоролик (на youtube вроде): мужик догоняет грузовой поезд под ЧС2К, запрыгивает в пустой вагон-платформу и едет. Причем происходит это в Свердловске, на линии по ул. Всточной. Затем он же (уже в каком-то другом месте) аналогично запрыгивает на ходу в грузовой поезд под ТЭП70. И в конце за кадром комментарий: "Чешка никогда не будет круче тапки!". А на нашем предприятии во Фрязино в одной из лабораторий, как оказалось, производят всю электронику и низковольтную электрику для коломенских тепловозов. Я рассказал там об этом ролике и меня приняли ра
  6. На днях приснилось: поезд СПб - Свердловск ехал под ТЭМкой, которую в Череповце заменили на ЧС8.
  7. Что-то транспортные сны каждый день стали сниться. Сегодня приснился ЛиАЗ-677 дальнего следования с внутренностями купейного вагона ПДС.
  8. Приснилось сегодня: в связи с резким сокращением пассажиропотока Москва-Фрязино вместо электрички по этому маршруту стали ходить ППФ из одного сидячего вагона (с тремя прислонно-сдвижными дверями на каждом борту, видимо от ЭМ4) под тепловозом, сделанным на базе пассажирского вагона с внутренностями, похожими на 2ТЭ116 (запомнился 5Д49 и огромная улитка вентилятора с приводом от промышленного асинхронного двигателя судя по размерам киловатт на 15) . И если в вагон народ не вмещался - ехали в машинном отделении тепловоза. И в этом же сне: ЖД выставка в Нижнем Новгороде, прохадящая судя по вс
  9. Больше всего раздражают идиотские напоминания "Уважаемые пассажиры..." на каждом перегоне, а то и по нескольку раз за перегон, на ярославском направлении в частности. Да еще если это на большой громкости... Представляю, каково тем, кто каждый день на электричках ездит, и порой по нескольку часов... Одно время вроде убрали, а теперь снова ввели - типа "улучшение качества обслуживания" что ли? В сентябре писал по этому поводу в ЦППК - никак не отреагировали, даже отписка да сих пор не пришла. Даже в метро и то вон убрали "не забывайте свои вещи" на каждой станции, где есть переход (что вн
  10. Более реальной для зарплат будет цифра 100, если брать по всем отраслям в среднем по стране. А что касается скоростей - например, Москва-Фрязино время хода в 70-х гг было 1ч 05 мин, теперь по расписанию 1ч 20 мин, реально зачастую и 1ч 30 мин - 1ч 40мин. откуда тебе известны цены? Можно предполагать, исходя из нынешней стоимости билета на Невский Экспресс и ЭР200 (и вряд ли Сименс (слово "Сапсан" прямо режет уши) будет дешевле).
  11. Вот только читается он как p/d или pid. Один из первоначальных вариантов этого логотипа (видел на фото какого-то тепловоза) был намного лучше: суть та же, но было четко "pжd" - почему его не использовали, непонятно. Хотя лучше бы еще и крылатое колесо оставили (даже если уж так чешется в одном месте ввести эту надпись) - одно другому не мешает.
  12. Ну, значит моя машина в -20 инжекторной становится. Вообще-то совсем нет. В чем же разница? А тормозные шланги - менее геморройно? А в 435 сколько различных соединений через сочленение идет? Вот и говорю, технических ляпов и у Икаруса хватает. Ну уж из трех сотен рассеиваемых в воздух киловатт десяток-другой-то можно для салона найти. Ну хорошо, в систему охлаждения выделяется не все тепло сгорающего топливо за вычетом полезной работы - часть уносится в выхлоп. Но все равно выделяемого в охлаждающую жидеость тепла, если его не выбрасывать на улицу а загонять в кал
  13. Но ведь за что-то же 677 получил гран-при. Если она заводится в мороз - причем тут "бред"? В -20 во всяком случае. В -30 да, помучился однажды, по глупости автозапуск активировал с сигналки, а он крутит стартер пока обороты движка не достигнут срабатывания реле блокировки, так и посадил аккум, и залил свечи. А морально и технически - не одно и то же ли? Есть, идеального нет ничего. Хотя бы систему отопления салона взять - зачем было капризный и жрущий дополнительное топливо автономный отопитель ставить, когда есть халявное тепло от движка? У того же "жопера", ну ил
  14. Давайте без оскорблений, а? Это уже все границы переходит. Масло в коробку надо лить такое какое положено по инструкции, а не какое под руку попалось. Давайте в вашу бэху М8 зальем - посмотрим, надолго ли ее хватит. В случае неисправности оживить можно только в сервисе. В 1967 году? В порядке эксперимента. В серию пошло много позже. Ну хорошо. Стала ставиться СЕРИЙНО, а не экспериментально. Почему же с ЛиАЗами можно делать все что заблагорассудится??? Давайте взаимно! : http://fot.com.ru/uploads/1224761370/galle...11_3_190295.jpg - бал
  15. Опять икарусодрочеры атакуют... У нех не было ни АКПП, ни люминесцентного освещения. Соответственно они менее технически совершенные. Когда АКПП начала устанавливаться на серийные автобусы за бугром? А входить в стандартную комплектацию? А 95% пассажиров так же мечтают про Икарусы-280, особенно зимой. У меня кстати есть личный газовый резак! Уничтожать же раритеты, тем более таким жестоким способом - грех!!! Да и вообще, неужели больший кайф махать рычагом КП и манипулировать тремя педалями, особенно в пробке, чем иметь всего две педали - газ и тормоз?
  16. Cпасибо за информацию! Он самый. Кое-что удалось нарыть: http://www.stockmap.info/index.php?news=163060 http://www.mr7.ru/news/incident/story_5521.html А последствия впечатляют... Видимо из-за алюминиевого корпуса, расплавился попросту. Жалко СПКшку...
  17. Еще недавно солярка стоила практически как 95-й. Ценой уменьшения вместимости и появления дополнительных неудобств. ЛБ-20, использовавшиеся в ЛиАЗ-677, как раз в любом сарае и можно найти, в отличие от специализированных автомобильных ламп накаливания. И менять люминесцентные лампы приходится на порядок реже. Там использовался не термопластичная пластмасса, а термореактивный композит, который как раз не плавится и практически не горит. Аналогичный тому, из которого делают печатные платы в бытовой электронике. ... которые в Икарусе практически никогда не рабо
  18. Когда и почему сгорел "Метеор"? См. аттач (частично порезан уже). Снято в начале сентября на Ваське.
  19. Где? Сзади. 1. Освещение салона лампами накаливания вместо люминесцентных (400 серию, отдельные модификации 200 серии 90-х гг и тушинские современные ЛиАЗы не рассматриваем). 2. Отсутствие АКПП (тем более в базовой комплектации и в 70-80-х). 3. Обшивка салона ДВП ("оргалитом") вместо гетинакса ("пластика") - более высокая пожароопасность, быстро теряет эстетические качества См. выше и ниже, + холод в салоне Икаруса зимой, наличие громоздких кожухов дверных приводов над дверями, отсутствие низкопольной площадки, неудобная планировка салона, а что мне больше всего не нра
  20. Однажды приснилось: поезд Свердловск-Москва под тепловозом ТУГ-102 (Тепловоз Универсальный Гидравлический), внешне походил на двухкабинный 2ТЭ116 с мордами от Д1, окраска красно-желтая как у Д1 и про него было известно, что это экспериментальный венгерский тепловоз 60-х гг, машина эксплуатируется группой энтузиастов свердловского депо. Причем под этим тепловозом едем до самой Москвы. А поезда по Москве ездят на высоких эстакадах, проходящих в т.ч. через здания. В другой раз приснился тепловоз, нечто капотное, типа ТЭМ/ЧМЭ, зашел в кабину, а в ней дверь, ведущая в жилое помещение, по плани
  21. 1. ЛиАЗ-677 - уже раритет. 2. До сих пор в эксплуатации есть автобусы и хуже, и менее технически совершенные. В предыдущем сообщении кстати пневмоподвеску забыл упоминуть. Те же корейцы - до сих пор выпускаются с рессорной, но почему-то про них никто не говорит "устаревшее на момент выпуска корыто".
  22. Люминесцентное освещение, АКПП, низкопольная площадка - в чем же оно устаревшее, тем более для 60-70-х? Тот же Икарус-260 и ЛиАЗ-5256 и то шаг назад (и с кучей недостатков, которых лишен 677), единственное их преимущество - дизель. Впрочем, карбюраторный двигатель для автобуса тоже имеет преимущества, из явных недостатков можно отметить только расход и повышенную пожароопасность. Недаром Москва, уж с ее-то возможностями во все времена, эксплуатироовала именно ЛиАЗы, а не Икарусы или какие-нибудь Каросы/ТАМ/Чавдары и т.п..
  23. Во-первых, этих полок только 9, во-вторых, днем можно спуститься и присесть на нижнюю полку, которых в плацкарте значительно больше (как 6 человекам ютиться на площади стандартного купе не представляю, особенно если кому из нижних приспичит днем прилечь, в плацкарте хоть любую свободную боковушку занять можно посидеть). Пассажиров в 1.5 раза больше чем в 4-местном купе при том что места для размещения багажа в лучшем случае столько же (и в 4-местном купе эти места как правило, полностью забиты) - где же тут нормально вместить? На пол между полками ставить и по багажу ходить? Но ведь п
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.