Neofit

Поправки:Юг - Сингапур, 2008 Восток - Пномпень, 2008

С авиарейсами в Белоруссию дело обстоит забавно. При посадке в самолёт в Шереметьеве-1 никакой формы пограничного контроля нет. При прилёте в Минск-2 в коридоре стоит дядька в форме, который просит предъявлять паспорта. При этом довольно лишь показать российский паспорт (даже не раскрывая) и идти дальше. На обратном пути после регистрации к спецконтролю сначала допускаются обладатели российских и белорусских паспортов, и лишь потом остальные (что там с ними происходит, я не знаю). По прилёте в Шереметьево у трапа (!) пассажиров встречает девушка в погранцовской форме, просит предъявить паспорта, причём удовлетворяется видом лишь обложки российского паспорта.

Север - Лахти, 2005 Запад - Карлови-Вари, 2006 Юг - Сонгкла, 2006 Восток - Удонтани, 2007

Боюсь, что не очень свежая. Метро, электротранспорт - 6 руб. "Социальный" автобус - 7 руб. "Коммерческий" автобус ("маршрутка") - от 5 до 8 руб.

Дык про Ил-96 (а это самолёт дальнемагистральный) не я речь завёл.

А вы в курсе, что самолёты летают не только "туда", но и "обратно"? И если самолёт "Аэрофлота" стоит в Бангкоке и готовится к вылету в Москву, то российские нефтебароны никак не в силах повлиять на стоимость топлива, заливаемого в его баки.

В Финляндии наблюдал интересную картину. У них дальние поезда со спальными вагонами ходят только в Лапландию (не считая международного сообщения). Что занятно: в составе есть вагон для перевозки авто (кстати, двухосный). То есть, покупая билет, скажем, Хельсинки-Рованиеми, можно купить билет и для автомобиля. Приезжаешь на вокзал на собственном авто, ставишь авто в автовозный вагон, сам размещаешься в купе, а наутро, уже в Лапландии, выезжаешь на своём авто с поезда. Думаю, что данный сектор перевозок авиация освоит не скоро.

Вестимо, летает. Но: сначала нужно добраться до аэропорта в Москве, зарегистрироваться, пройти шмон, перелететь, а потом думать, как выбраться из другого аэропорта. По мне куда как проще приехать вечером на вокзал-один из транспортных центров Москвы, залезть в вагон, расстелиться, заснуть, а на утро приехать на вокзал-транспортный центр Нижнего. Элементарно меньше мороки.

Это зависит от расстояния. Опять-таки повторюсь, что никто из Москвы в Тверь или в Нижний Новгород летать не станет.

Я думаю, что это вполне нормально, когда на большие расстояния летают, а не ездят поездами. С другой стороны, мне никогда не придёт в голову лететь на самолёте из Москвы в Нижний Новгород (хотя есть рейсы по цене железной дороги) - просто потому, что это неоправданно сложно. А вообще, цена на поездку, измеряемая десятками тысяч рублей, - это запредельно много, особенно учитывая сверхцентрализацию нашего государственного устройства.

Моё детство прошло преимущественно в Горьком. Вот мои самые яркие воспоминания из детства: 1. Трамваи ЛМ-57, дохаживавшие свои последние дни на 4-м маршруте. Когда меня возили в детскую больницу, я всегда требовал, чтобы из четырёх маршрутов (3, 4, 12 и 23) меня везли именно на 4-ке или на 12-м, где ходило другое моё воспоминание, а именно... 2. Трамваи КТМ-5 с навесными дверями, которые с таким приятным жужжанием откатывались в сторону. В те времена это были новенькие "с иголочки" трамваи, ходили они мягко и бесшумно. Царство, где КТМ-5 ходили повсеместно, - это был далёкий Автозавод. 3. Автозавод мы проезжали по пути в аэропорт. В те годы моего отца часто отправляли в командировки, и мы с мамой часто ездили в аэропорт - то как провожатые, то как встречающие. Втроём мы ехали на такси - это, конечно, эффектно и шикарно, но толком ничего не разглядишь. А вдвоём мы ехали на автобусе. От нашего дома до самого аэропорта ходил 59-й автобус. Маршрут обслуживался Икарусами-260. Икарусы вообще-то крайне неудобны для маленьких детей - очень высокие окна, чтобы что-то увидеть, нужно привстать над сиденьем. Поэтому я не любил Икарусы. Тем не менее поездка неизменно доставляла мне большое удовольствие. Мы проезжали мимо громадин ГАЗа, вокруг сновали автобусы, троллейбусы, трамваи (КТМ-5 в поездах по три вагона). Иногда, когда было время, мы даже ездили в аэропорт просто так - поглазеть на самолёты. 4. В такси меня очень привлекал... таксометр. Очередная циферка в нём выпрыгивала с резким щелчком, проскакивала окошко, а затем возвращалась обратно. Отсчёт начинался с 20 копеек, однако существовало неписанное правило: меньше рубля не платить. До вокзала нам таксометр насчитывал обычно 50 копеек, до аэропорта - около двух рублей. Это были деньжищи! 5. Сам я впревые полетел только в 10-летнем возрасте. Летели мы из Ленинграда в Горький. Удивительно, но восторженные ожидания по поводу полёта для меня не оправдались, полёт показался вещью довольно скучной. 6. Посещение Москвы в трёхлетнем возрасте - самое ранее из запомнившихся. Конечно же, я подпал под очарование метро. Лестница-чудесница, подземный дворец, залитый светом... подымается сильный ветер, из чёрной-пречёрной дыры доносится могучий гул, который нарастает и нарастает... И вдруг на станцию оглушительно и торжественно врывается поезд, с могучим рёвом тормозит и останавливается у платформы. Поезда были двух типов: у одних были узкие, резко с шипением и хлопком захлопывающиеся двери и поручни боковин диванов в форме буквы S; у других двери были шире, закрывались хоть и быстро, но намного плавнее, с шумом, напоминающим КТМ-5, а поручни боковин были спрямлены, зато в них была вставка, отгораживающая сиденье от двери. Метро, открывшееся в Горьком в 1985 году, когда я был первоклашкой, уже не казалось чем-то необычным и впечатляющим, хотя и добавляло гордости за город. 7. Появление первых "Татр" в том депо, через которое меня водили в детсад. Странно, РВЗ-6 и Т-3 - почти ровесники, но какая разница! "Татры" на фоне "рижских" казались чем-то передовым, современным, элегантным. Две вещи только не нравились в них: постоянное тарахтение (РВЗ-шки на остановках полностью молчат) и сиденья - жёсткие пластиковые, хоть и модные, но неудобные и неуютные - то ли дело роскошные, мягкие, набитые ватой диваны в РВЗ! 8. Троллейбусные поезда. В сад к бабушке мы ездили на троллейбусах 8-го маршрута. На маршруте одно время ходили троллейбусные сцепки. Моя детская мечта была - стать водителем троллейбуса и управлять такой сцепкой.

Нужно ещё отметить, что первоначально вагоны электропоездов обозначались Э и ЭМ. Обозначения Св и Сд появились лишь в 1936 году, но к тому времени уже была электрифицированы линия до Обираловки Московско-Курской ж. д. и до Люберец Московско-Рязанской ж. д., то есть эти секции использовались не только на Северной ж. д. Поэтому версия о том, что "С" обозначает Северную ж. д., кажется сомнительной.

До наступления "эпохи ЭР" была "эпоха С". Начиная с Мытищинской линии и на всех новых линиях постоянного тока до 50-х гг. применялись электропоезда серии "С". В зависимости от изготовителя электрооборудования и модификации модели снабжались разными индексами. Наибольшую известность получили электропоезда "Ср3" ("р" - рижский завод). Выпускались поезда трёхвагонными секциями (два вагона - головные безмоторные, один - промежуточный моторный). В поезд можно было сцеплять до трёх секций.

spas, Neofit не равно Georg.

20014[/snapback] В Нижнем проезд стоит: в автобусах - 6 руб. (есть месячные проездные общегражданские, студенческие и ученические - цену не знаю); в автобусах "Нижегородский автобус" - 7 руб., для пенсионеров - 3 руб. 50 коп.; в троллейбусах, трамваях, метро - 5 руб. (есть месячные проездные по видам транспорта и на весь электротранспорт - общегражданские, студенческие и ученические - цену не знаю); в маршрутных такси от БВ до МВ - 6 или 7 руб., в зависимости от маршрута; в маршрутных такси ОМВ - 7 или 8 руб., в зависимости от маршрута. Есть месячные проездные для льготников на автобус (кроме "Нижегородский автобус"), трамвай, троллейбус и метро - 100 руб. (в цене не уверен). При этом компенсационные выплаты по закону №122 составляют 50 руб.

15186[/snapback] Трамвайное депо №2 расположено в микрорайоне, носящем название "Гордеевка" по некогда существовавшей там деревне.

9549[/snapback] Раньше гордеевцы обслуживали 3 и 21 целиком. Так что это помощь не гордеевцев автозаводцам, а автозаводцев гордеевцам.

9504[/snapback] Я же написал, что трамвайная сеть единая. Маршрутная сеть - разорванная за счёт того, что отдельные участки не используются для маршрутного движения. Насчёт маршрутов. Вот сайт, на котором отслеживается современное состояние маршрутов: alexkidd.narod.ru. 9508[/snapback] Вот как раз Автозаводу хватает, так как именно автозаводчане сейчас частично обслуживают 3 и 21; а вот на Автозаводе "чужеродного влияния" нет.

9237[/snapback] В Горьком до конца советской сласти: трамвай - 3 коп., троллейбус и метро - 5 коп., автобус - 6 коп., автобус-экспресс и маршрутное такси - 10 коп.

По фактической стороне сообщения: есть неточности. В Нижнем Новгороде три изолированных троллейбусных сети и, соответственно, три депо (№ 1 - Нагорное, № 2 - Новосормовское, № 3 - Автозаводское). Трамвайных депо тоже три (№ 1 - Нагорное, № 2 - Гордеевское, № 3 - Автозаводское). Трамвайная сеть единая, но сеть маршрутов распадается на три непересекающихся кластера: (основной - маршруты №№ 1, 2, 3, 4, 5, 9, 18, 19, 21, 27; Сормовский - маршруты №№ 6, 7; Автозаводский - маршруты №№ 8, 17, 22, 28). Впрочем, с маршрутов 6 и 7 можно пересесть на маршруты 1, 3, 4, 9 и 27, преодолев длинющий подземный переход под Московским вокзалом. Движение автобусов за последние пару лет немного улучшилось: убраны маршруты, которые не было сил обслуживать, а подвижной состав более-менее сконцентрирован на оставшихся; в салонах автобусов вывешены расписания. К сожалению, в 2000 году исчезли последние остатки сети экспрессов, ранее покрывавшей город по основным направлениям. Пригородное сообщение на фоне городского выглядит достаточно благополучно. Например, автобусы 235-го и 245-го маршрутов (экспрессы) на Бор ходят исправно, общий интервал порядка 20 минут, что для городских автобусов кажется уже чем-то немыслимым.

5079[/snapback] Там все очень хитро. Станция может иметь очень большую протяженность и захватывать какую-нибудь смежную платформу. Например, путевое развитие станции "Болшево" при движении от Москвы начинается перед платформой "Подлипки". Тем не менее всё это хозяйство управляется как единая станция, с общим постом централизации и пр. и пр. Просто при движении по главным путям на протяженности станции "Болшево" электрички от Москвы делают две остановки (что не является существенным с точки зрения организации движения). Депо же вообще не может "прицепляться" к линии вне станции (то есть на перегоне).

5135[/snapback] Они продолжают играть свою роль в организации грузового движения. Потому и станции.

5031[/snapback] Ах, ну если так, то согласен. Но у вас есть только один способ поддерживать свою среду обитания - платить за нее (не только в денежном смысле, кстати). Допустим, ваша соседка, с которой вы жили 30 лет, решила съехать на окраину в новую просторную квартиру. Ведь ваша среда обитания от этого понесет огромный ущерб! (Я не шучу.) А как вы с этим можете побороться? Тогда возникает вопрос: а почему же они всё-таки там? В казино лично я не бываю никогда, а вот в банках бываю эпизодически (правда, в последнее время с ними нет смысла иметь дело). Но, если я не бываю в казино, то это не значит, что и другие в них не бывают. И эти другие оставляют там достаточно денег, чтобы эти самые казино имели средства существовать там, где они существуют. И если владелец офиса находит по каким-то резонам нужным его держать в центре, то единственная оценка этим резонам - способность владельца оплачивать свои нужды.

Валерию Кислову. Не в порядке пререкания с модератором; но всё же... Я так понимаю, тема посвящена тому, что можно поставить в вину (или в укор, не знаю, как лучше сказать) действующему мэру Москвы. Но ведь может быть и так, что что-то ему ставят в вину безосновательно. Если бы я просто перечислил свои пункты "в вину мэру", не упомянув о тех пунктах, которые, как я считаю, ставить в вину ему несправедливо, то тем самым это можно было бы истолковать так, что я, по крайней мере, не возражаю против того, чтобы это эти пункты выдвигались. Но... я считаю это неправильным, не могу не высказаться! И без дискуссии тут никак. А что плохого? Полностью с тобой согласен. В.К.

5007[/snapback] А кто должен оплачивать ваши выгоды? Тут все очень просто. Центр - место престижое, во многих отношениях удобное. Престиж и удобство - это ценность. Как распределяются ценности? Есть способ: деньги. Которые суть мерило достоинств человека, его пользы для других, его умения оказаться нужным другим. Когда возникает конкуренция потребителей за некоторый ограниченный ресурс (тот же престиж или удобство), выигрывает тот, кто, взвесив все доводы "за и против", предложит за этот ресурс больше денег. И это справедливо, насколько только возможно. Так как более простого, честного и работающего способа воздаять по справедливости пока не изобрели. А вам эту пилюлю справедливости и так подсластили: вас не выгоняют куда-нибудь в чисто поле (обеспечивают жильем за счет налогов, собираемых с трудовых людей), а кроме того, существуют всякие административно-крепостнические преференции в вашу пользу, регистрация там всякая... Более широко этот вопрос можно осветить на следующем примере. Некоторые москвичи брызжут слюной на тему "Как нам надоели эти проклятые приезжие!", активно поддерживают политику "укрепления пашпортного режиму", проводимую родимым МВД и поддерживаемую Лужковым. А вот задаться вопросом "Почему всё это происходит?" не хотят. А почему, правда? Неужели заслужили трудом? Нет, просто у нас, увы, "Единая Россия"; вертикаль коррупции отсель растет; трудовые люди всей страны ограбляются через коррупционно-империалистические механизмы, и ограбленное сосредоточивается именно здесь. А тогда чем эта логика отличается от логики тех дворян, что в 1861 году изменили форму закрепления крестьян на земле, закрепив себе права владения всей землей, основываясь на своих ничем не заработанных и не заслуженных, а потому мифических "природных правах"? Или от логики тех, кто воевал в Гражданскую войну в США на стороне рабовладельческой Конфедерации? Они тоже искренне считали, что обладают "природным правом" владеть "ниггерами" как вещами! То же самое касается жизни в центре города. Жизнь изменилась; "человек человеку волк", и когда вы говорите о своей выгоде - это вы скалитесь другим; а вот на ответный оскал (причем ещё не такой свирепый, каким он мог бы быть) вы отчего возмущены? И если так же как вы рассуждающие люди считают свои (в действительности основанные на чистом эгоизме) рассуждения честными, то это их проблемы, и учитывать их мнение не обязательно, и даже гадко.