ТГМ4А-0963

Небольшой офф, не имеющий отношения к жд, но имеющий отношение к тому же Волгограду: там новый взрыв, на сей раз сегодня утром в троллейбусе, десяток погибших... http://ria.ru/incidents/20131230/987209835.html

-------------------------------- Лебяжье - Краснофлотск. К частично разобранным можно добавить загадочную линию якобы стратегического назначения Юша-Пихта Куйбышевской железной дороги. Судя по отрывочным сведениям из сети, законсервировали её ещё при МПС, но демонтаж стали осуществлять сознательно (а возможно просто воровать по кускам) совсем недавно.

Что-то на вокзале Волгограда стряслось - передают, что взрыв, 3 человека погибли. Больше подробностей пока нет. http://ria.ru/incidents/20131229/987096748.html

----------------------------------- Заметил это ещё неделю назад. Только скорее всего это очередной ввод в систему экспресс-3 несуществующих вагонов. То же самое было с 6xx Сонково-Весьегонск и Сонково-Пестово спустя длительное время после отмены там беспересадочных вагонов. Была ещё мысль про вагон для перевозки заключённых (наподобие Владимир-Тумская и Владимир-Стройдеталь), но вроде бы на линии Вернадовка-Кустарёвка никаких колоний не имеется.

--------------------------------------- Почему? Движение теперь вроде везде сохраняется, если ничего не переиграют. Другое дело, что полетели к чертям согласованные пересадки - это да... ------------------------------------------------ Маршрут всё же остаётся, но в пределах Шарьинского и Поназыревского районов. "Дыра" сократилась до 50 км.

--------------------------------------- На самом деле отменяется пригород на участке Котлас-Сусоловка. А Христофорово-Луза продлевается до Пинюга. Сам туда завтра-послезавтра собираюсь, если сил хватит... Судя по всему, надо Орлову (губернатору Архангельской области) писать. Похоже, что он вообще не в курсе. Всё исподтишка. Отмена рейса из того, что я знаю - с подачи Кировской, поскольку её власти не желают, чтобы СППК обслуживала их территорию (лишний перевозчик на короткой территории им мешает). Думаю, что губернатор Архангельской сможет как-то повлиять. К нему несколько дней назад уже обращались по поводу сохранения рейсов Котлас-Урдома, он дал добро. P.S. Что-то я вообще ничего не понимаю - сейчас на Яндексе появилось целых ДВЕ пары между Котласом и Сусоловкой с 1.01... Договорились что ли? Чувствуется, что до последнего ничего не прояснится.

У «Волго-Вятской пригородной пассажирской компании» стало меньше оснований заявлять, что администрация Владимирской области задолжала железнодорожникам за перевозку льготных пассажиров. Часть «долга» возникла из-за того, что Белый дом и железнодорожники считали сумму выпадающих от перевозки льготников доходов по разным тарифам. Администрация Владимирской области в своих расчетах использовала тариф 2 рубля 48 копеек за пассажирокилометр. Этот тариф еще в прошлом 2012 году установил губернатор Николай Виноградов. А железнодорожная компания, исходя из собственных затрат, считала по своему тарифу в 2 рубля 77 копеек. Вроде копеечная разница (всего 29 копеек), помноженная на тысячи пассажиров и сотни километров, вылилась в миллионы рублей, которые железнодорожники считали долгом Владимирской области перед пассажирской компанией. «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» попыталась доказать в суде, что «губернаторский тариф» занижен и все расчеты между администрацией Владимирской области и железнодорожниками должны идти по их тарифу. Как сообщает пресс-служба Белого дома, Арбитражный суд Владимирской области посчитал, что железнодорожники не предоставили документального подтверждения и экономические обоснования более высокого тарифа. Доводы пассажирской компании суд признал противоречащими фактическим обстоятельствам дела, а установленный экс-губернатором тариф на пригородные перевозки - экономически обоснованным. Таким образом, железнодорожники лишились оснований для отмены пригородных поездов и требования компенсации примерно в 150 миллионов рублей. Однако не исключено, что они попытаются обжаловать решение Владимирского арбитражного суда в вышестоящих инстанциях." http://zebra-tv.ru/novosti/jizn/eks-gubernatorskiy-tarif-neosporim/

С 9 января восстанавливается курсирование одной пары поездов СППК, ограниченной ранее (чуть ли не в прошлом году) до ст. Балакирево. 6007 Ростов-Ярославский - Балакирево будет следовать до Александрова (стоянка по Балакирево 14 мин) 6008 Балакирево - Ярославль будет следовать от Александрова.

Правительство Волгоградской области поддерживает проект развития пригородного железнодорожного транспорта "План развития пригородного комплекса обсуждало сегодня областное правительство с "Волгоградтранспригородом". В мероприятии приняли участие начальник Приволжской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергей Денисенко, генеральный директор ОАО "Волгоградтранспригород" Александр Васкевич, первый заместитель председателя Правительства Волгоградской области Роланд Херианов, министр транспорта и дорожного хозяйства региона Александр Киреев. Реализация этого проекта позволит вывести на новый уровень пассажирские перевозки – с помощью электропоездов и удобных посадочных пунктов волгоградцы смогут преодолевать расстояние от Красноармейского района до Тракторозаводского всего за 1 час, причем в комфортных условиях и без пробок. Сегодня стартовал первый этап этой работы - в Волгограде открыт новый остановочный пункт «Дворец спорта». Здесь построена платформа, установлен павильон, скамейки, лестницы и пандус. Объем инвестиций ОАО «РЖД» составил более 10 миллионов рублей. «Эта остановка находится вблизи нового микрорайона, областной сельхоз ярмарки, торговых и офисных центров. Ежедневно здесь будет курсировать от 7 до 9 пригородных пассажирских поездов», - отметил на церемонии открытия первый вице-премьер правительства региона Роланд Херианов. Он подчеркнул, что обновленное железнодорожное сообщение должно стать частью транспортной схемы развития Волгограда. Это позволит разгрузить автомобильные дороги и создать сеть удобных пересадочных пунктов, в том числе, с остановками автобусов, маршруток и местами для парковки машин. Сегодня, как показывает статистика, электрички очень востребованы волгоградцами - ежедневно в регионе ими пользуются около 10 тысяч человек. А в пик массовых дачных перевозок и в праздничные дни число пассажиров достигает 16 тысяч. Каждый день по городу и области курсирует 50 составов, в том числе, 5 - на локомотивной тяге, а также 28 электропоездов и 17 рельсовых автобусов. В ближайших планах регионального правительства - открыть новые маршруты из Волгограда в Суровикино, Урюпинск (!), Михайловку, Фролово, а также в Новоаннинский и Новониколаевский районы. Что касается городских перспектив, то здесь планируется соединить удобным железнодорожным сообщением центр Волгограда с аэропортом Гумрак." http://www.volganet.ru/news/news/2013/12/news_03296.html Получается, что пригородное сообщение вернётся на участки Алексиково-Урюпино и Арчеда-Косарка (до Поворино всё же маловероятно из-за границ дорог и регионов). Впрочем, пока это только обещания. Но уже неплохо, что об этом заикнулись, хоть какая-то надежда...

-------------------------------- Пожалуй, одно из немногих наименований остановок общественного транспорта в Москве, которое меня коробит. Звучит дико: современный университет. А все остальные вузы на уровне пещер что ли застряли? Совершенно непонятен профиль данного учебного заведения для стороннего человека. Что мешало назвать "гуманитарная академия"?

Уничтожение межрегиональных связей продолжается - по сведениям одного знакомого с Костромской области, с 1.01 отменяется единственный пригородный поезд на 95-километровом участке Шарья - Шабалино. Сайт РЖД и яндекс-расписания это подтверждают. До последнего не хочется верить, что это так. Поставлена на поток намеренная задача - лишить возможности жителей близ границ субъектов (как правило, совершеннейших "медвежьих углов") цивилизованно передвигаться дальше собственного носа.

---------------------------------- Остался, но с лета этого года отправляется и прибывает на тушинскую автостанцию.

--------------------------------- Если пригородное сообщение не грохнут на главном ходу, то оно является неплохой альтернативой, особенно в сторону Москвы - по выходным дням всего на 2 часа дольше, чем на ПДСе. Правда условия проезда в ночном режиме ухудшились после ввода РА на участке Великие Луки-Ржев.

С 1 января ликвидируется пригородное сообщение на участке Котлас-Сусоловка.

С 13 января 2014 года в схеме состава Москва-Великие Луки напрочь отсутствуют сидячие/общие вагоны.

------------------------------- Она там действительно есть, но наименования остановок трамвая 7 никак на неё не указывают. Вблизи только разворотное кольцо у мясного комбината рядом с Сычёво и остановка "кондитерская фабрика".

---------------------------------- Получается, что можно будет вновь увидеть на просторах вышеуказанных районов Икарус-280? Один же вроде в 10-м ещё остался.

С 16 декабря 2013 года до 1 апреля 2014 года движение трамвайного маршрута №11 «Благовещенская площадь — Черный пруд» будет закрыто. Изменения в схему движения внесены в связи с низким пассажиропотоком. http://www.admgor.nnov.ru/news/lenta-novostey/40837/

Покупать невыход из группы - это надо умудриться

Из сегодняшней публикации http://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1008773&archive=31548: "– 50-километровый ведомственный участок севернее Верхнекамской не будет разобран. По этому вопросу у ОАО «РЖД» и собственника есть взаимопонимание. Там идет погрузка леса с подачей на пути общего пользования – ежесуточно подается до 12 вагонов, есть пассажирское сообщение. Все это открывает перспективу для всех станций линии Яр – Верхнекамская, включая Стальную, – говорит заместитель начальника ГЖД по Кировской территории Александр Небольсин." 50 километров - это я так понимаю, до Брусничной? Смешно слышать, что ради каких-то 12 вагонов не будет пущена под нож железная дорога, когда львиную долю её уже растащили. Про "перспективы" в этой связи тоже весело. А уж перевозка заключённых или движение пионерок не может считаться в нормальном понимании пассажирским сообщением. Тогда можно и машиниста тепловоза считать как пассажира - сам себя перемещает в пространстве...

------------------------------- Разве там спрямление было первостепенным? Если бы не Ока и опасность размывов полотна, то участок мог и поныне там пролегать.

---------------------------------- После того, как один человек купил ПАЗ-3201 в Татарстане, добраться можно и на нём. Правда нерегулярно как раз-таки из-за состояния "направления". Насколько я понимаю, перевозки осуществляются исключительно благодаря сознательности конкретно этого человека, а не по приказу извне. То есть, не имеют отношения к автотранспортному предприятию. Расписание выкладывается здесь - http://vk.com/club59519794

------------------------------------ Приличный, надо сказать. Когда я там бродил, составы ехали с интервалом примерно в минут 20-30. Хотя, быть может, я просто попал на самый пик перевозок. Но по линии Обозерская-Беломорск перевозки визуально куда значительнее. Кстати, съезд со стороны Архангельска на Беломорск разобран. Фактически соединительная линия превращена в тупиковый путь с обеих сторон. Так что без смены направления движения по Обозерской не проехать.

----------------------------------------- Ездит через Узуново-Рыбное на регулярной основе фирмач СПб-Самара. Через Курский, съезжая от Царицыно на Бирюлёво. Довольно часто пользуюсь им, благодаря наличию нефирменного сидячего вагона.

------------------------------ Это всё сугубо индивидуально: видел тех, кто бесится даже и от 10 минут ожидания, но в то же время знаю людей, которые и 50-60 минутный интервал совершенно спокойно воспринимают. В конце концов, человек, который ОЧЕНЬ сильно торопится, всё равно не будет ждать на остановке транспорт, который не подвозит его в пешей доступности к конечному месту назначения. Как по мне, лучше один рейс в полчаса, но хоть сколько-нибудь загруженный, чем рассеивание и без того незначительного потока в случае интервалов в 15 минут. У нас и днём-то полно маршрутов с куда более значительными промежутками, что уж про ночь говорить... А вот с тем, что нужно было сразу создавать целиком ночную сеть маршрутов, а не ставить эксперименты с постепенным внедрением в час по чайной ложке - согласен полностью. Сказали бы чётко и ясно - с даты "икс" начинают курсировать автобусы/троллейбусы по всем вылетным магистралям, садовому кольцу - привыкнуть многим людям было бы проще. А так... Пока охват крайне мал, обычному человеку (далёкому порой даже от знания маршрутов и уличной сети в своём районе/округе) совершенно неохота искать, где эти ночные маршруты ездят, то их назначают, то отменяют из-за каких-то дорожных работ и т.д. Неопределённо и ненадёжно. Информативность и наглядность тоже хромают, состряпали на коленке совершенно грубым, неотёсанным образом. Я-то рад в целом внедрению ночного общественного транспорта, для меня это большое подспорье, интервалы лично для меня не играют никакой роли, но у бОльшей части людей реализация этого проекта вызывает недоумение, мягко сказано.