Перейти к содержанию

ТГМ4А-0963

Постоянные участники
  • Постов

    5181
  • Зарегистрирован

  • Победитель дней

    16

Весь контент ТГМ4А-0963

  1. Фотографии первого рейса с пассажирами нового вагона на Кудемской дороге
  2. "РЖД ищет операторов, желающих стать собственниками ныне арендуемого у монополии подвижного состава. На первом этапе речь идет о трех пригородных компаниях, пообещавших монополии провести допэмиссию, соразмерную стоимости поездов. Руководитель Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Максим Шнейдер (он отвечает за пригородное сообщение) говорит, что передача подвижного состава будет проходить на условиях паритетности. Акционеры пригородных пассажирских компаний (ППК, созданы РЖД совместно с регионами) должны будут внести в уставный капитал сумму, соразмерную стоимости передаваемого им подвижного состава. «Например, в Краснодарском крае каждая из сторон, скорее всего, вложит по 2 млрд руб., а на Сахалине, где вся компания принадлежит РЖД, администрация области изъявила желание стать соакционером и готова вносить по 100 млн руб. ежегодно», — уточняет Максим Шнейдер. По его словам, РЖД готовы отдать поезда и другим пригородным компаниям, но пока таких желающих нет. «У нас поездов на 100 млрд руб.: сперва готовы начать с передачи подвижного состава, если перевозчики смогут наладить работу, можем согласовать с правительством передачу локомотивных бригад», — признался руководитель пригородного комплекса РЖД. Проблемы региональных пригородных операторов Максим Шнейдер знает изнутри. В 2005 году он возглавил ОАО «Свердловская пригородная компания». Сейчас, работая в Москве, он полагает, что передача поездов операторам стимулирует их к развитию собственного бизнеса. «Мы не исключаем, что в 15-летней перспективе мы выйдем из ряда пригородных компаний. Пусть заходят частные инвесторы и на конкурсе выкупают нашу долю, подвижной состав», — резюмировал Максим Шнейдер. Ежегодно миллиарды рублей недополучают как владелец инфраструктуры РЖД (государство не полностью компенсирует выпадающие доходы монополии за инфраструктуру), так и сами пригородные пассажирские компании. Последним отказываются платить местные власти, которые являются единственными заказчиками перевозок, определяют их объем, а также уполномочены устанавливать тарифы на билеты ниже реальной себестоимости. В таких случаях регионы должны компенсировать ППК потери в доходах. По факту большая часть субъектов не выплачивает даже 50% необходимой суммы. Например, ожидается, что в 2013 году регионы заплатят всего 7–7,5 млд руб. при общей потребности 17 млрд руб. В результате споры между ППК и регионами все чаще решаются в суде. Ситуация усугубляется и тем, что парк электричек изношен, а монополия, традиционно закупавшая подвижной состав, а затем передававшая его в аренду, не имеет денег для восполнения подвижного состава. В результате при парке из 14 тыс. вагонов ежегодно под списание подпадает 1 тыс. вагонов, а покупается в лучшем случае треть необходимого числа. Похожая ситуация и с локомотивами: из более чем 1 тыс. используемых в пригороде вагонов подобного типа свыше 80% устарело. В РЖД считают, что операторы должны самостоятельно обновлять парк. Пока на это решились только Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), Северо-Западная и Свердловская пригородные компании. Однако некоторые перевозчики решили пойти дальше: пассажирская компания «Сахалин», «Кубань экспресс-пригород» и «Волгоградтранспригород» намерены стать собственниками арендуемого у РЖД подвижного состава. Если регионы готовы вкладываться в компании пригородных перевозок, это может дать положительный результат, но откуда они при дотационном бюджете возьмут деньги для выкупа подвижного состава, удивляется глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. Кроме того, остается непонятным ответ на вопрос, насколько изношен окажется парк и какая будет установлена цена на него, рассуждает аналитик." http://rbcdaily.ru/industry/562949987362493
  3. "В ходе работы II Международного форума «Транспорт Сибири» в Новосибирске министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин предложил увеличить нормативное расстояние пригородных железнодорожных маршрутов до 350 км. «До 200 км установлен пригородный тариф. Если расстояние 250 км, то мы сегодня обязаны ставить тариф поездов дальнего следования. А это уже другие суммы на километр пути. Это вопрос экономии финансов пассажиров и удобства следования до пункта назначения. Пассажирам приходится делать стыковочные пересадки. Для Европы такая нормативная протяженность- нормальное явление, расстояния там меньше, для нас – нет», - пояснил Сергей Ерёмин. Коллеги активно поддержали инициативу министра. Как результат, в итоговой резолюции форума появилось предложение – увеличить нормативное расстояние до 350 км, которое в ближайшее время будет представлено на рассмотрение Министерства транспорта РФ." http://alltransnews.ru/news/detail.php?ID=17071
  4. Кто-нибудь в курсе, какие работы будут вестись в начале июля (а именно с 1.07 по 12.07) на станции Люберцы-2? Видимо они будут тем или иным образом касаться пассажирской платформы, поскольку львиная доля электропоездов в сторону Москвы обозначена в расписании с пометкой "временная платформа" (при том что платформа там одна для электропоездов обоих направлений) - http://rasp.yandex.ru/station/9601760?amp=&direction=%D0%BD%D0%B0+%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%83&span=g13&type=suburban Уж не турникеты ли задумали сооружать или просто банальный ремонт платформы с "южной" стороны?
  5. ----------------------------------- Может быть и так, но тем не менее и сейчас, кто пожелает, может выйти в Ховрино, Моссельмаше, Останкино и уехать на следующей электричке, заплатив те же 26 рублей, чтобы пройти по дешёвому билету на Ленвокзале. Было бы желание, а способы найдутся вне зависимости от закрытия остановочного пункта на какое-то время.
  6. Если верить этой сегодняшней информации - http://www.smolcity.ru/news/smolensk_news.php?ELEMENT_ID=294847&attempt=1 , то на участке Смоленск-Витебск всё останется как прежде в плане количества рейсов. Единственное что - ликвидируется беспересадочное сообщение между Смоленском и Витебском, пересадка (причём согласованная) будет на станции Рудня. Смоленск-Рудня 8:48-10:48 Рудня-Витебск 11:05-12:33 Смоленск-Рудня 17:13-19:02 Рудня-Витебск 19:12-20:40 В обратном направлении: Витебск-Рудня 9:20-10:50 Рудня-Смоленск 11:02-12:52 Витебск-Рудня 17:13-18:46 Рудня-Смоленск 19:13-20:49.
  7. А где гулять-то? Что там есть? Кто-нибудь там был из дающих здесь ответы? ------------------------------ Извините, но я не совсем понимаю суть вопроса "Где гулять-то?" Всегда такой вопрос возникает, когда выезжаете на природу? Несколько странно, если тем более являетесь "простым путешественником". Как люди выезжают в лес или на водоём и гуляют там? Я там был несколько раз в зимний период, катался на лыжах и просто ходил по сосновому бору. Или ожидаете каких-то умопомрачительных развлечений?
  8. В Белом Озере из инфраструктуры школа, детский сад, почта, магазин, медпункт. Я понимаю, что первое-второе не пригодится, но это так, для общих сведений.
  9. Не сказал бы. Это зависит от склада личности. Кто-то рад уединению, а кому-то подавай огромную компанию.
  10. Если Вас это каким-либо образом тяготит, то можно уехать и раньше, договорившись с кем-то из местных. Пионерочное движение там сильно развито как по средним интервалам движения, так и по количеству данных агрегатов у жителей. А так, просто гулять, отдыхать от городской суеты.
  11. В Белом Озере депо и диспетчерская, логично, что он отстаивается именно там.
  12. В январе было так: Белое Озеро-Водогон 8:00-9:30 (пн, ср, пт, сб), 15:00-16:30 (вск) Водогон-Белое Озеро 17:00-18:30 (пн, ср, пт, вск), 16:00-17:30 (сб) Даже если и поменялось, то несущественно, на 15-30 минут от силы.
  13. ---------------------------- Дорога сохраняется как раз-таки исключительно ради пассажирского сообщения! Грузовой нагрузки она уже не несёт.
  14. Через Савёлово кстати в самом конце прошлого года и начале текущего после значительного перерыва делались попытки запуска транзитных грузовых. Правда проездили они непродолжительное время, недели две от силы. В 20-х числах апреля движение вновь было восстановлено, но опять на такой же срок. Вот здесь поподробнее http://saveloskayamagistral.sosbb.net/t35-topic#127 На линию спихивают в основном грузы пока что в период ремонтных работ на других направлениях. Но существует вероятность, что эти первые поползновения - шаг к транзиту в постоянном режиме. Конечно в нынешнем состоянии дороги говорить об огромном трафике не приходится, (было заложено максимально 10 пар в сутки на апрель), но сам факт возобновления движения (пусть даже и временного) через Савёлово приятен.
  15. Ну да, на халяву и уксус сладкий --------------------------------------- При чём здесь халява, если речь о том, что у человека право бесплатного проезда на пригородных поездах по территории РФ? Это же не "зайчизм" какой-нибудь!
  16. Выдержка из мартовского номера газеты "Железнодорожник Белоруссии" о текущем положении дел и возможных перспективах малодеятельных линий Унеча-Кричев и Кричев-Шестеровка-Рославль (Шестеровка-Рославль в данный момент имеет статус подъездного пути). "Могилёвское отделение наращивает грузовую работу на приграничных с Россией участках. В нормативном графике движения на 2012-2013 г. на участке Кричев-Унеча предусмотрено 2 пары грузовых поездов. В разрабатываемом графике на 2013-2014 г. планируется 3 пары. Однако по мнению специалистов с учётом действующей инфраструктуры есть возможность в перспективе увеличить пропускную способность до 8 пар в сутки. Для восстановления грузового движения на участке Кричев-Рославль на первоначальном этапе требуется провести совместное совещание с представителями Смоленского региона МЖД. Со стороны Могилёвского отделения инфраструктура до госграницы содержится в удовлетворительном состоянии и готова для пропуска грузовых поездов. Для достижения роста грузооборота рассматривается вопрос отклонения части вагонопотока из России в порты Прибалтики через стыковые пункты Белынковичи, Шестеровка. Внесены предложения в план формирования поездов на 2013-2014 г. по увеличению вагонопотока через Белынковичи, а также по увеличению количества согласованных ниток графика движения для поездов повышенного веса и длины."
  17. На Кудемскую узкоколейную железную дорогу поступил новый пассажирский вагон. Ориентировочно через неделю выйдет в первый рейс. Фотографии со станции Водогон:
  18. "Гениальное" решение о запуске экспресса Москва-Рязань2-Москва. Нет, решение само по себе может и более-менее сносное, вот только реализация в плане графика что-то с чем-то. Это же надо было умудриться поставить его впритык с экспрессом Рязань1-Москва! Интервал при отправлении из Рязани менее 25 (!) минут. Да и в обратную сторону немногим лучше, интервал при отправлении из Москвы двух экспрессов 57 минут, разница в прибытии в Рязань -24 минуты. Хоть бы по времени развели...
  19. Сергей, я буду очень рад присоединиться к этой поездке. Так что просьба иметь меня в виду как участника. Какая сейчас обстановка на комбинате, нет ли угрозы закрытия узкоколейной железной дороги? А то в январе промелькнула такая информация от Александра Аминова: "тревожные новости из Твери - ТКСМ №2 - смена руководства. которое теперь думает, зачем ему кирпич и следовательно нафига дорога - комбинат не работал целый месяц - сейчас оптимизируют производство..."
  20. Насчёт всяческих "музыкантов" в электропоездах. О дурной славе этих лиц, мешающих пассажирам и не соблюдающих общественный порядок в электричках мосузла, уже знают в Екатеринбурге. В трамвае Екатеринбурга такой случай был мгновенно пресечён кондуктором. Общественный транспорт не должен служить местом для концертов и попрошайничества. Но в Москве подобные выходки, к сожалению, даже близко не пытаются обуздать ни сотрудники полиции, сопровождающие поезд, ни кто-либо ещё. Вопиющая вседозволенность. "В екатеринбургских трамваях запрещают петь самодеятельным артистам. Свидетелем такого случая стал корреспондент JustMedia. На остановке «Восточная» в салон трамвая 13-го маршрута вошел молодой человек со стильной белой гитарой в руках. Он поздоровался с пассажирами и только положил руку на струны, как к нему подошла кондуктор. "Петь в трамвае запрещается!",— категорично заявила женщина. Опешивший парень спросил, почему, на что получил ответ: «Наше начальство запрещает». «Видите, видеокамеры везде установлены,— кондуктор показала на потолок салона, где действительно стояла белая круглая камера.— И водитель ругается. Вы же пассажирам мешаете». Бард попытался спорить, но кондуктор была непреклонна. На следующей остановке молодой человек спрыгнул с подножки и со злостью ударил ногой в бок трамвая. Пассажиры в салоне зашумели, но, как выяснилось, не возмущенно, а сочувственно. «Почему нельзя петь-то?— спросила кондуктора пожилая женщина.— Нормальный парень, не бомж какой-нибудь. Может, он поет хорошо, мы бы послушали, на сердце бы теплее стало. И так уже люди не общаются — вон в наушниках все. Это что, лучше?» «Противно разговоры по сотовому слушать, но их почему-то не запрещают! А если он за проезд заплатит? Можно петь?»— спросила другая пассажирка. «Я ведь сказала, что петь нельзя! Вам нравится, а кому-то не нравится. А потом он будет по салону ходить, деньги просить. Это неприятно. Нам начальство сказало — певцов выгонять. Билет-то он готов купить, но это ничего не меняет. Нельзя петь! Я его не первый раз вижу, а он все не угомонится»,— стояла на своем кондуктор. В Екатеринбургском трамвайно-троллейбусном управлении, куда JustMedia обратился с просьбой прокомментировать инцидент, сообщили, что особого распоряжения о запрете пения в трамвае не было. «И раньше в трамвае нельзя было шуметь, петь песни. Что у нас, московская электричка, что ли? Даже если человек оплатит проезд, это ничего не меняет»,— ответил сотрудник службы движения ЕТТУ. http://justmedia.ru/...apreschaiut-pet
  21. Сегодня 22е число, верно? А написано, что "переименована", как будто это уже случилось, хотя датой изменения является 24-е.
  22. Встретить мерзкий контингент можно где угодно с примерно одинаковой вероятностью, от направления это не зависит. И что, что ЭД4М? Это апофеоз комфорта? Особенно "удобно" сидеть в них около окна, где на половину сиденья внизу выступает короб отопления с воздуховодом внутри, из-за чего приходится в стеснённых обстоятельствах изворачиваться как гусенице. Отсутствуют накопительные площадки в салоне, что делает провоз мало-мальски крупного багажа проблемой в условиях большой заполненности. Что хорошего? Этим ЭД4М место на несколько десятилетий в прошлом, но не в 21 веке. По сравнению с рижскими электропоездами ничего принципиально не изменилось, только тамбуры шире. Да и речь не столько об этом, сколько об отсутствии в экспрессах всяких различных персонажей, которые существенно влияют на восприятие поездки. Список этих персонажей был приведён выше достаточно подробно.
  23. Странно, одновременно и с 24.04, и переименована, как свершившийся факт? Как-то не вяжется одно с другим.
  24. Ну, если разница цен в полтора раза вас не смущает... О какой разнице в полтора раза Вы говорите? Ситуация такая, что стоимость проезда действительно практически не отличается: Москва-Владимир в обычной электричке 322р, в экспрессе (том, на который продажа не через экспресс-3) 340! Разница всего в 18 рублей, а никакие не "полтора раза", зато можно ехать в нормальных условиях. Москва-Рязань -330 против 348. Москва-Голутвин - 214 против 245. Москва-Можайск -198 и 210 соответственно. За какие-то 20-30 дополнительных рублей любой человек может избавить себя от табакоманов, продавцов, состояния проезда в виде стояния на одной ноге и получить возможность проехать цивилизованно.
  25. К каждому населённому пункту автодорогу всё равно не проложить даже в часовой пешей доступности. Вас же наверное не удивляет тот факт, что есть места в том числе и на Европейской части России, куда можно долететь только на вертолёте или доплыть на лодке в период навигации. У нас полным полно мест, где есть только один вид транспорта. Вы только ужд считаете свинством или вообще любой безальтернативный транспорт? Если первое, то непонятно почему, а если второе- физически невозможно обеспечить огромную территорию транспортом так, чтобы у всех был выбор, поеду я на автобусе, поеду на пионерке, поплыву на лодке или как-то по другому доберусь. Во многих местах нет даже той же узкоколейной железной дороги, вообще никаких подъездных путей, поэтому называть свинством эту дорогу при её наличии и немалом значении для местных жителей достаточно странно.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.