Перейти к содержанию

ТГМ4А-0963

Постоянные участники
  • Постов

    5181
  • Зарегистрирован

  • Победитель дней

    16

Весь контент ТГМ4А-0963

  1. 19 апреля 2013 года на однопутном перегоне Сахареж – Нерехта Ярославского региона Северной железной дороги произошло размытие 5 метров железнодорожного пути. Глубина размытия 3 метра. В связи с этим движение поездов на данном участке временно приостановлено. С 16:52 мск ограничено движение следующих пригородных поездов: № 6416 Нерехта – Ярославль-Главный № 6406 Ярославль – Кострома-Новая № 6280 Ярославль – Иваново № 6273 Иваново – Ярославль. В настоящий момент доставка пассажиров указанных пригородных поездов осуществляется автобусами. Железнодорожники оперативно проводят необходимые восстановительные работы. На место происшествия выехали два противоразмывочных поезда из Иваново и Ярославля, из Ростова направлен состав с щебнем. http://szd.rzd.ru/ne...=3941&id=142708 Поезд «Кострома – Москва» отправлением из Костромы в 23.00 проследует через Галич. Каждый час задержки пассажиров железнодорожная кампания компенсирует в размере 9% от стоимости билета. Для пассажиров, которые по каким-либо причинам не смогут поехать 19 апреля на поезде «Кострома – Москва», администрацией Костромской области организован дополнительный автобусный рейс до Москвы.
  2. Вот это, кстати, очень серьезный аргумент против рельсового пути как основного и единственного средства связи с населенным пунктом. Действительно, вот приедет ночью какая-нибудь бригада алкашей-гастролеров и украдет с перегона в лесу несколько рельсов, и что? Блокада на неопределенный срок? По дороге, даже плохой, проехать все равно можно, пусть на внедорожнике, или даже на тракторе если совсем замело или размыло - но проехать, если очень надо. А если с рельсовой колеей что случилось - всё. А чем принципиально будет отличаться упавшее дерево на хоть сколько-нибудь пригодной для движения автотранспорта дороге в лесу и на ужд? Что в одной, что в другой ситуации итог один - на пути преграда, парализующая движение. Пилить дерево и убирать его требуется и там, и там. Так в чём разница? Провалы грунта... Они могут случиться не только на ужд, а и на той же автодороге. Разницы никакой. Вот случится провал на автодороге похлеще того, что произошёл недавно в Бутурлино (хотя и его будет достаточно) и проехать станет невозможно. Насчёт кражи рельсов... Автодорогу тоже можно разрыть при большом желании. У нас чего только не бывает.
  3. Вот только в деревне их не меньше... В деревне нет гиподинамии, там люди регулярно получают разумную физическую нагрузку ежедневно, обеспечивая свои нужды. Всё делают сами в массе своей, мастера на все руки (только не надо в пример приводить спившихся деградирующих субъектов, которые только валяются на диване да ходят за отравляющими веществами, таких и в городах полно), проходят большие расстояния пешком, зимой на лыжах по делам. А в мегаполисах сплошь и рядом - даже одну-две остановки не проходят, а проезжают на общественном транспорте, не пешком поднимаются на третий этаж, а на лифте... В том числе и молодёжь. В деревне не дышат ядовитыми асфальтовыми испарениями и выхлопными газами. Есть возможность питаться тем, что вырастил сам, а не той ерундой, что в массе своей подсовывают на прилавках в супермаркетах. Дальше углубляться не буду, это уже не входит в тему непосредственно узкоколейных железных дорог.
  4. Как возраст может влиять на желание проживать где-то? Что это за деление - пожилым людям деревни, молодым - города? Есть множество людей, которые в молодом возрасте остаются в деревне, а также есть те, кто наоборот хочет покинуть город и переехать в подобные места. Да, их не так много, если брать в целом ситуацию, но они есть. Потребности и восприятие у всех людей разные, кто-то хочет бежать за бешенным ритмом мегаполиса, в результате имея кучу проблем со здоровьем, а кому-то мила жизнь в окружении природы вдоль тех же узкоколеек без поглощающей всё автомобилизации.
  5. Может и можно, только вот в большинстве случаев это не осуществляется. Людей просто оставляют "доживать" без всякого транспорта. И вместо того, чтобы разбирать после выработки сырьевой базы, можно было бы оставить. Если уж не для движения пассажирского поезда, то хотя бы для "пионерочного" движения.
  6. Очередной бред-2. Контролеры получат право проверять документы у пассажиров. (Ага, а потом и вещи смогут досматривать... Ясное дело, что это всё подстраивается с целью тотального контроля, а не с целью розыска без вести пропавших) "РЖД просит наделить контролеров электричек дополнительными полномочиями, чтобы помочь полиции в поиске пропавших в Москве и области. РЖД хочет принять участие в поиске пропавших людей в столице и Подмосковье. Компания подготовила обращение к городским депутатам, которое представит в Мосгордуме в среду, 17 апреля. Железнодорожный монополист просит внести поправки в законодательство и позволить контролерам и охранникам, сопровождающим составы электричек и поездов, проверять документы у пассажиров. Об этом рассказал «Известиям» руководитель структурного подразделения РЖД по вопросам обеспечения безопасности на территории Москвы и области Геннадий Самолетов. — Розыск пропавших людей — это забота всех, — заявляет Самолетов. — Но сейчас у РЖД отсутствуют какие-либо полномочия, которые позволили бы каким-нибудь образом участвовать в поиске. Охранные структуры на вокзалах, на станциях, в поездах сейчас не имеют права проверять документы. Даже если человек подходит по приметам на пропавшего, сотрудник не может попросить предъявить паспорт и убедиться в своих предположениях, единственное, что он может, — это передать информацию в органы внутренних дел. А человек ведь на месте не стоит — пока информация дойдет до полиции, тот уже уедет на электропоезде. По его словам, если контролеров ежедневно снабжать информацией о приметах пропавших и позволить им проверять документы, это значительно сократило бы время поисков. — Но для этого нужно менять законодательство, — добавил Самолетов. По данным члена комиссии Мосгордумы по безопасности Сергея Гончарова, РЖД уже самостоятельно разрабатывает соответствующие поправки, которые планируется внести на рассмотрение парламента осенью 2013 года. — Такие меры не только облегчат поиски пропавших, но и повысят безопасность на транспорте, — пояснил он. — Эта инициатива вполне закономерна и не ущемляет прав пассажиров. Между тем исполнительный директор общероссийского движения «За права человека» Лев Пономарев опасается, что охранники и контролеры в электричках начнут злоупотреблять новыми полномочиями. — Поиск людей — дело полиции, а не сотрудников РЖД, — сказал Пономарев. — Люди, не прошедшие специальную подготовку и обучение, получив «доступ к телу», то есть возможность что-то требовать, начнут в итоге применять и «силовые методы» на населении: требовать документы без причины, а затем и обыскивать или вымогать деньги. Дмитрий Второв из свободного волонтерского содружества «Поиск детей» также сомневается в том, что новые полномочия контролеров увеличат количество найденных людей. Специалист по поиску уверен, что достаточно повысить эффективность работы отделов полиции на железной дороге. — На мой взгляд, у РЖД есть собственный интерес — расширить борьбу с безбилетниками, — говорит он. Кроме того, волонтер подтверждает, что для поиска детей, которым занимается большинство волонтерских организаций, эта мера эффективной не будет. — Хотя по статистике на поездах чаще уезжают «пропавшие» взрослые, дети среди них тоже есть. Но искать детей, как предлагает РЖД, все равно не получится — ведь у несовершеннолетних до 14 лет нет документов, да и те, кто старше, редко носят с собой паспорт, — говорит он. По данным организации, каждый день в Москве пропадает не менее 10 человек. К счастью, в большинстве случаев речь не идет о криминале — многие из пропавших находятся в тот же день. Это бабушки, которые по пути в магазин встречают подругу и идут к ней пить чай, в то время как родственники уже поднимают тревогу. Бывает, что дети, заигравшись с друзьями где-то в отдаленной части своего района, приходят ночью, уже после того как их начинают искать. Самой популярной причиной исчезновения взрослых, которые уезжают никому ничего не сказав, является желание устроить свою личную жизнь. Семейным людям надоедает домашняя рутина, и они просто хотят сменить обстановку. Молодежь 18–20 лет очень часто отправляется «на свидание» на 3–4 дня, не предупредив родителей. Такие «пропавшие» находятся достаточно быстро." http://izvestia.ru/n...0#ixzz2QhZ50VKe
  7. Заинтересовался следующим вопросом, собственно, он назрел у меня достаточно давно. Касается он тупиковых железнодорожных линий в Ярославской области. На линии Ваулово-Варегово существует пассажирское сообщение. Не устаю поражаться - 4 пары РА1 в сутки (без учёта резервов) при протяжённости линии менее 5 (!) километров. Я, конечно, только рад факту, что там оно сохраняется. То есть у региона есть социальная ответственность, если он готов оплачивать перевозки СППК по такому короткому маршруту. А мог бы губернатор сказать, мол, пешком дойдёте. На многих других железнодорожных линиях общего пользования в РФ, куда более протяжённых, о таком транспортном обслуживании остаётся мечтать. Тем удивительнее при таком подходе, что на линиях Чёбаково-Тутаево и Семибратово-Гаврилов Ям нет никакого пассажирского сообщения по железной дороге. А оно было бы полезно, несмотря на то, что там есть автобусное сообщение. Хотя бы по 2 пары в сутки. Наверняка возможно было бы сделать пригородный поезд Варегово-Ваулово-Чёбаково-Тутаево. И обслуживать его одним составом. Правда со сменой направления в Чёбаково, но всё же. Может быть кто-нибудь сможет внятно объяснить, с чем связано даже чересчур хорошее обслуживание одного направления при мёртвых в плане пассажирского сообщения других направлениях в этом примере?
  8. Федеральная пассажирская компания планирует в ближайшее время увеличить глубину продаж билетов на поезда дальнего следования. Об этом было заявлено в ходе бизнес-встречи «Новые решения организации агентского бизнеса на рынке продаж пассажирских перевозок», организованной компанией «Агент.ру». По словам заместителя генерального директора ФПК Владимира Каляпина, предполагается, что за 60 суток можно будет приобрести билеты на поезда, следующие по внутрироссийским маршрутам, и за 90 суток - на международные поезда. Стоит подчеркнуть, что для туристического бизнеса, работающего с железной дорогой, этот вопрос, пожалуй, один из самых «больных» и главных. Профессионалы рынка давно говорят о том, что железнодорожную систему бронирования необходимо сделать более гибкой. То есть увеличить существующую планку продажи билетов за 45 дней, а также ввести возможность реализации групповых билетов. Между тем, введению возможности продажи групповых проездных документов, по словам г-на Коляпина, мешает действующее законодательство, в соответствии с которым все пассажиры, проезжающие в поезде, предъявляют документ, удостоверяющий личность. «Это порядок, регламентированный нашим правительством, поэтому, если в поезд садятся пассажиры, не заявленные в групповом списке, возникают большие проблемы. А у нас такие случаи, к сожалению, были, даже с проверенными партнерами от туристического бизнеса», - подчеркнул замглавы ФПК. http://www.trn-news.ru/node/2699
  9. С 29 апреля открывается очередной сезон пассажирского сообщения на ведомственной железнодорожной линии Текстильный-Комсомольск. К сожалению, несмотря на факт сохранения, налицо неприятная тенденция- в отличие от 2012 года движение будет не ежедневным, а 4 дня в неделю: 2 пары поездов по выходным дням и по одной в пятницу и понедельник. В пятницу сохранены вечерние рейсы, в понедельник- утренние. http://www.ivppgt.ru/dvizenie-pass-poezda-ivanovo---komsomolsk
  10. Сегодняшняя статья в газете "Гудок" о двух узкоколейных железных дорогах в Ленинградской области, построенных для нужд фронта в военное время: http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=906469&archive=30509
  11. С 16 апреля возобновляется пригородное сообщение на участке Богоявленск-Старое Юрьево железнодорожной линии Богоявленск-Челновая. 6502 Богоявленск-Старое Юрьево 8:50-9:58 (вт,чт,сб,вс) 6501 Старое Юрьево-Богоявленск 17:21-18:28 (вт,чт,сб,вс) С 1 мая открывается после "зимнего" ремонта для движения пригородных поездов железная дорога Дурово-Владимирский Тупик. Пока что в расписании заложены рейсы по датам до середины мая. С 28 апреля по выходным дням возобновляется пригородное сообщение на участке Дружинино-Михайловский Завод железнодорожной линии Дружинино-Бердяуш. Назначаются 2 пары пригородных поездов: 6590 Михайловский Завод - Дружинино 3:46-5:33 6591 Дружинино - Михайловский Завод 7:00-8:48 6594 Михайловский Завод - Дружинино 16:07-17:50 6595 Дружинино - Михайловский Завод 19:00-20:47. Поезда резервом с этой же даты: 5501 Дружинино-Михайловский Завод 0:20-1:55 (сб, под 6590) 5502 Михайловский Завод-Дружинино 21:30-23:05 (вск, из под 6595) На участке Бердяуш-Михайловский Завод пригородного сообщения в этом году точно не будет. Несколько новостей с этой линии,за судьбу которой достаточно тревожно: между Михайловским Заводом и Нязепетровской этой зимой производили капитальный ремонт пути; кроме того, в Нязепетровском районе близ разъезда Ураим планируется начать строительство Суроямского горно-обогатительного комбината. Аукцион уже прошёл, в развитии этого производства заинтересована британская горнодобывающая компания. В случае осуществления это может стать мощным толчком к развитию Нязепетровского района Челябинской области и окрестных территорий. Соответственно железная дорога получит вторую жизнь в результате возобновления стабильного грузового движения на всём протяжении. Разумеется, после реконструкции. Фактически её судьба (особенно на отрезке Бердяуш-Нязепетровская) зависит именно от этого предприятия.
  12. Ещё конечно можно в Княжьи Горы, но там, судя по информации последних лет, ситуация плачевная. Толком-то движения практически нет.
  13. К счастью, ещё можно за один день съездить: 1)в Гусь-Хрустальный район, 2) на Мещёрское торфопредприятие, 3) построенную ужд в Приозёрном (недалеко от Солотчи) и 4) на Мокеиха-Зыбинское торфопредприятие. Удивителен и неординарен тот факт, что стекольный завод в Уршеле жив, и железнодорожная линия довольно активно работает, если сравнивать с судьбой железной дороги Кривандино-Мишеронь. Казалось бы, должно быть ровно наоборот, ведь Мишеронь находится в благополучной Московской области. Тем позорнее факт уничтожения производства.
  14. На "Яндексе" появилось с сегодняшнего утра http://rasp.yandex.ru/station/9603209?amp=&direction=all&span=g12&type=suburban С Никелем ситуация непонятная, от Заполярного до Никеля после отмены усилено автобусное сообщение, вполне может статься, что возобновление пассажирского движения по железной дороге не будет организовано. Или будет, но исключительно в летне-раннеосенний период. Поезд тем не менее продолжает ездить в Никель, но резервом, по крайней мере была такая информация в начале этого года.
  15. В конце прошлого года почётным железнодорожником бывшего МПС Андреем Павловичем Маевичем был отправлен ряд писем в различные инстанции касательно варварского демонтажа железной дороги Локоть-Малиновое Озеро-Кулунда (текст письма http://sib-solid.ru/node/32 ) И вот какие ответы получены: от Западно-Сибирской транспортной прокуратуры http://sib-solid.ru/node/31 от Федерального агенства железнодорожного транспорта http://sib-solid.ru/node/60 последний из Минтранса (январь этого года) http://sib-solid.ru/node/58 Особенно превосходны взаимоисключающие формулировки (по-иному выкрутиться нельзя же, правда): "никакого решения о закрытии железнодорожных путей общего пользования на участке Кулунда - Локоть, в том числе железнодорожных станций, расположенных на данном участке, Минтрансом России не принималось. По причине отсутствия необходимых материалов, свидетельствующих о факте незаконного закрытия железнодорожного участка Кулунда - Локоть и о демонтаже указанной железнодорожной линии, рассмотреть данный вопрос не представляется возможным." То есть никто не давал официального разрешения, но свидетельства незаконного закрытия нет. Развороченное полотно видимо не является им. Прекрасно. Ну и конечно же не обошлись без нетленного: "С целью сохранности верхнего строения пути этот участок демонтирован".
  16. "Молодцы" конечно. 776 продлевают, а 621 отменяют. Забывая при этом, что 621 в отличие от 776- ежедневный маршрут. Соответственно транспортная ситуация станет только хуже.
  17. Ага, вот только есть разница, два маршрута или четыре! Сейчас мало того, что интервалы увеличились из-за этого, так ещё и на оставшихся маршрутах в отдельности интервалы стали больше. Не забывайте про 237-й.
  18. Участок Солигалич-Ламса-Вохтога наверняка не постигнет такая участь в ближайшие десятилетия. Или там тоже сейчас не всё гладко?
  19. А смысл этой перетурбации в чём? И почему решили продлить именно 776, а не отменить его, продлив 621 до Южного Измайлово? Что-то последнее время теряем маршруты безвозвратно в Новогиреево, 676 и 792 взять хотя бы...
  20. Там единая турникетная линия для выхода на 3 платформу.
  21. Естественно. А как иначе-то? Если в течение суток есть обычные электропоезда, то и пройти на платформу можно по обычному билету. Что вполне логично.
  22. Других электропоездов, кроме тех, что я написал выше, нет.
  23. 6808 Москва-Черусти, 6116 Москва-Голутвин, 6828 Москва-Черусти (бывшая Вековская)
  24. Всё там действует. Постоянно пользуюсь обычными электропоездами исключительно с 3-ей платформы.
  25. Вот, нашёл, если интересно, прочитайте в самом конце: http://cqrca.com/index.php/2012-03-15-12-30-56/r3d-/113-rc-125- Да, именно о нём я и говорил.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.