ТГМ4А-0963

В сегодняшнем номере газеты "Подмосковье. Ежедневные новости" напечатали материал о железнодорожной линии Кривандино-Рязановка. В принципе ничего нового там нет, некоторые моменты искажены, представляют интерес, пожалуй, только следующие слова: "начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков комментирует, что о закрытии этой ветки вопрос на Московской железной дороге не ставится, кроме пассажиров она важна с точки зрения грузоперевозок" "в этом году на сентябрь запланирован масштабный ремонт пути на этом участке". http://enp-mo.ru/art...icles_5280.html Что ж, если так, то это отрадно. Только вот вопрос, о каких грузоперевозках идёт речь? Быть может, Владимир Мягков не в курсе, что торфяная отрасль разрушена? Или он имел в виду котельную в Рязановке? Если последнее, то это не грузоперевозки, а жалкие крохи. А может, чем чёрт не шутит, имелось в виду строительство какого-нибудь предприятия в непосредственной близости от линии на перспективу?...

Как выяснилось, всё не так просто. Маршрут действительно обслуживается одним составом, вроде бы и не должно быть проблем, но... Далее привожу цитату местной жительницы: "У нас со станции Тавда до Туринска мы покупаем билет в вагоне, а потом целый час стоим на улице и ждём, когда нам откроют другой вагон. Люди не понимают, зачем эта пересадка! Мы на улице стоим! Чтобы ехать дальше до Ирбита, Егоршино! Долго это ещё будет или как? И когда едем обратно- такая же схема!" То есть наглым образом выдворяют людей из состава, чтобы продемонстрировать начальству или кому там ещё, что вот, глядите, у нас "пересадка". И не липовая, а самая настоящая. Хотя по факту один состав, и люди возвращаются потом на свои же места, на которых сидели ранее!

Всё-таки не оставили без внимания факт кражи путей на линии Сазоново-Пилёво. На сайте Московской межрегиональной транспортной прокуратуры сегодня опубликовано следующее сообщение: "Восточной транспортной прокуратурой в ходе проверки выявлен факт хищения неустановленными лицами на перегоне станций Сазоново – Пилево железнодорожного полотна общей протяженностью более 2 км пути. Установлено, что общий ущерб, причиненный ОАО «РЖД» демонтажем и изъятием элементов железнодорожного полотна, составил более 1 млн. 600 тыс. руб. Материалы прокурорской проверки в порядке ст. 37 УПК РФ направлены в следственные органы и по результатам их рассмотрения возбуждено уголовное дело по п. «б» ч. 4 ст. 158 УК РФ (кража, совершенная в особо крупном размере). За совершение данного преступления законом предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до 10 лет." http://www.mmtproc.ru/news/1/7811/ --------------------------- Другое дело, что вряд ли это кардинально поменяет судьбу железнодорожной линии, и сейчас ринутся восстанавливать инфраструктуру.

Камбарский машиностроительный завод в Удмуртии к летнему сезону может выпустить собственные рельсовые автобусы для нужд пассажирских пригородных перевозок по территории Удмуртии и Башкортостана. РА1 оказались ненадёжными в эксплуатации по территории регионов, что и повлекло за собой поиск альтернативных решений. Введение в эксплуатацию рельсовых автобусов удмуртского производства поможет снизить стоимость железнодорожных билетов. Как рассказал заместитель начальника ГЖД по территориальному управлению Александр Лапшин, есть населенные пункты, где без пригородных железнодорожных перевозок просто не обойтись. «Именно поэтому мы работаем с Камбарским машиностроительным заводом по созданию рельсовых автобусов — это позволит снизить стоимость на билеты. У нас есть направление Ижевск – Ува. Здесь не так много пассажиров, чтобы заряжать энергоемкий локомотив. Один вагон нужен будет туда, летом – два, может быть. Также есть направления Ижевск – Воткинск, Армязь – Сайгатка, Янаул-Нефтекамск. Даже направление Ижевск – Чур мы можем закрыть рельсовыми автобусами. Они дешевле в обслуживании, дешевле по себестоимости, быстрее набирают скорость. За счет этого время в пути для пассажиров сократится». "Они должны заменить рельсовые автобусы РА-1, которые не выдержали наших морозов и сейчас работают в направлении Канаша и Горького." Первый опытный экземпляр должен выйти на линию и пройти тестовые испытания на территории Ижевского региона ГЖД уже летом 2013 года. Пока рельсовый автобус Камбарского производства рассчитан на 40 мест, однако за счет модернизации кабины предполагается увеличить их до 50. Также он будет оснащен биотуалетами. Требования к новым составам Камбарского производства жёсткие как по скорости, так и по надёжности эксплуатации в широких температурных рамках. http://www.izvestiaur.ru/news/view/6945001.html

С 28 апреля грядёт летний "подарок" на участке Владимир-Вязники-Нижний Новгород. Ввод "Ласточки" с этой даты не мог пройти безболезненно. В результате существенно замедляются некоторые электропоезда, а именно: 6412/6414 Владимир-Вязники, отправление из Владимира будет в 15:13 против нынешних 15:30 (увеличивается стоянка по Федулово на 6 минут и по Коврову-1 на 11 минут); 6326 Вязники-Нижний Новгород, отправление со ст. Вязники будет в 15:55 против нынешних 16:10 (вводится 20-минутная стоянка по Дзержинску) 6321 Нижний Новгород-Гороховец будет прибывать на конечный пункт маршрута в 20:32 вместо 20:15 (вводится 18-минутная стоянка по Дзержинску). Ну и самый шик: 6413 Вязники-Владимир будет прибывать во Владимир в 22:46 вместо 21:42 (вводится стоянка 1ч 5 мин по станции Ковров). Скорее всего будет осуществляться высадка по прибытию в Ковров, а минут за 10-15 до отправления -посадка, вряд ли электропоезд будет стоять это время открытым настежь. В общем, как обычно- вводят новые поезда, ухудшая при этом пригородное сообщение. Не могут у нас иначе.

А почему именно до Владивостока, а не до Советской Гавани в беспересадочном вагоне? Маршрут до Советской Гавани ведь длиннее, а цель стоит, как я понял- проехать как можно большее возможное расстояние железнодорожным транспортом от одной точки до другой в пределах страны? Калининградскую область в расчёт не беру.

"Министерство транспорта Московской области опровергло информацию некоторых СМИ о возможном запуске между Москвой и Подмосковьем в ночное время пригородных электричек. Ранее некоторые СМИ сообщили, что власти Подмосковья намерены обсудить возможность запуска ночных электричек, прежде всего по Горьковскому, Ярославскому и Ленинградскому направлениям. "Мы не будем комментировать новость, высосанную из пальца", - заявили РИА Новости в пресс-службе ЦППК. В министерстве транспорта Подмосковья заявили, что "никаких обращений граждан или органов местного самоуправления по этому вопросу не поступало. Министерство транспорта Московской области не планирует вводить ночной режим работы пригородного железнодорожного транспорта, так как для этого нет прямых предпосылок". В минтрансе напомнили, что такая возможность действительно рассматривалась властями области совместно с ЦППК в 2012 году, но оказалось, что спрос на такие поездки отсутствует." http://www.inmsk.ru/.../360036728.html

То же самое можно сказать про Лотошино в Московской области. Единственный район региона, где нет железной дороги ни в каком виде, хотя строительство планировалось и вокзал был сооружён.

Какие конкретно экспрессы Вы имеете в виду? С продажей мест через Э-3 или без резервации мест? Если речь о таких, как например Москва-Сухиничи, то по сути это была обычная электричка по стандартному пригородному тарифу без резервации мест. Её сначала "обрубили" по Калуге-2 с согласованной пересадкой, а после того, как никто не стал ездить, отменили совсем.

На участке Вековка-Черусти альтернативы электропоездам фактически нет. У подавляющего большинства ПДСов по Вековке техническая стоянка, соответственно выйти можно, но осуществить посадку нельзя (если конечно не покупать билет от Мурома например). Имеющих там тарифную остановку в сторону Москвы всего 6 штук, все проезжают ночью, из них только два с сидячими вагонами. В дневное и вечернее время ПДСов нет и в помине. Раньше из Вековки прямая на Москву была в 14:17. Сейчас сделали Вековка-Черусти 13:00-14:00, в результате по рабочим дням ближайшая электричка на Москву отправляется лишь в 15:21! А практически весь апрель в 16:01.

300 км- тоже мало, хотя несомненно кому-то это поможет. Для Сибири и Урала например что 200, что 300 км - не расстояние, преодолев такое количество километров, можно и не добраться до районного центра, а уже про региональный вообще молчу. Нельзя устанавливать какое-то xxx количество километров, сводя все регионы к единой цифре. Везде своя специфика. Хотя вот на некоторых участках этот закон элементарно обходится на радость жителей, например маршрут Егоршино-Тавда разбит на 2: Егоршино-Туринск, Туринск-Тавда, но будет обслуживаться по-прежнему одним составом, другой возможности нет. Вот недавно был прецедент с Иваново, сократили поезд из Александрова до станции Текстильный. В результате деятельности транспортной прокуратуры всё вернули на круги своя. Как выяснилось, проще сократить субсидии на плацкарт и сидячие/общие вагоны (впрочем это не секрет) с целью пересадки пассажиров на воздушный транспорт. http://izvestia.ru/news/546762

На Казанке есть куда более существенные интервалы, например с 9:23 до 12:16 по рабочим дням нет ни одного электропоезда 6xxx нумерации с Казанского вокзала на этом направлении. При том, что 12:16 бывшая вековская, и много пропускает. Соответственно для многих интервал увеличивается, следующая - в 13:24. А в апреле из-за ковырялок так вообще в 15:54 будет.

Сергей, это действительно "недотранспорт", полностью согласен. Вот лишнее подтверждение. Отменили дневную пару пригорода сообщением Иваново-Юрьев-Польский, заменив автобусом. В результате: "Митинг по поводу отмены дневного поезда «Иваново-Юрьев-Польский» руководством Северной железной дороги прошел в Гавриловом Посаде. В нем приняли участие жители города и района. Организаторы подготовили транспаранты, которые можно было видеть на центральной площади города. Выступавшие выразили свое несогласие с этим решением. По их мнению, замена железнодорожного рейса на автобусный только усугубляет проблему. В последнее время случались поломки автобусов, поэтому пассажирам приходилось ждать несколько часов на морозе, терпеть неудобства, а сроки прибытия в конечный пункт затягивались. Железнодорожное сообщение отличается своей надежностью, цена билета в полтора раза ниже, что немаловажно для студентов, пенсионеров, тех, кто совершает каждодневные поездки. Автобусы не всегда вмещают всех желающих. Участниками была принята резолюция, собраны подписи в поддержку требований." http://www.ivanovo.ws/content/news/3264/ И это не где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке! Что уж говорить про регионы этих федеральных округов...

Уже не будет. Есть новая телеграмма, согласно которой он пойдёт в 1 ночи до Нары, там заночует, и без чего-то 5 (примерно на час раньше графика) отправится в Калугу-1 без захода в Калугу-2. А в Муратовке реально будет пересесть на электропоезд до Сухиничей в 6:06? Если на час раньше, то выходит, что электричка из Апрелевки будет прибывать в Муратовку около 6 часов... Или всё-таки прибытие будет позже?

Весьма интересная штука будет происходить в апреле на Киевском направлении, а именно 7, 8, 14, 15, 21, 22 апреля. В эти дни электропоезд Апрелевка-Калуга-1 4:43-7:15 будет ехать по маршруту Апрелевка-Калуга-2. После часовой стоянки отправится в Калугу-1. Кажется, что в этом такого необычного? Необычных вещей тут несколько: 1) Электропоезд будет останавливаться в Горенской. Там никогда не останавливаются электропоезда, следующие из Московского региона. 2) Время, на которое перенесён маршрут следования. Отправление из Апрелевки в 1:23, прибытие в Калугу-2 в 3:58. С учётом немногочисленности ночных электропоездов (не загонок в чистом виде) факт, заслуживающий внимания. 3) Пожалуй, самое главное. А именно, что можно извлечь из данных изменений? Если приглядеться, то весьма недурные вещи, например следующую волну: Москва-Апрелевка 0:19-1:09 Апрелевка-Калуга2 1:23-3:58 Калуга2-Сухиничи-Главные 6:22-7:43 Сухиничи Главные - Брянск Орловский 8:26-10:38 и т.д. В Сухиничах-Узловых возможна удобная пересадка на пригородный Сухиничи-Белёв 8:20-10:33 (для тех, кому хочется например в Козельск или Белёв попасть утром или днём, но по причине как раз отсутствия благоприятной стыковки при поездке из Москвы не довелось это осуществить)

Причём, там и ж.д. нет уже... Разве? Подъездные пути к ней действовали ещё в начале 2008 г. Пути и станция Кострома (старая) - действующие, но бывший вокзал находится в стороне от станции (в том виде, в каком она существует сейчас). А между тем Кострома-Старая ещё может послужить на благо пассажиров. В конце мая планируется начать ремонт Заволжского моста в Костроме. Дабы обеспечить транспортную доступность жителей, рассматривается вопрос о запуске пригородного поезда по маршруту Кострома-Новая - Кострома (старая) со сменой направления в Каримово. Если это действительно осуществится, то на неэлектрифицированную железнодорожную линию Каримово-Кострома вернётся пассажирское сообщение после более, чем 80-летнего перерыва! И пусть это будет на довольно непродолжительный срок, но сами намерения властей Костромы похвальны. http://k1news.ru/new...-do-zavolzhya-/

Видеосюжет о новых нелепых экспериментах с трамваями, а именно о появлении укороченных версий. http://mir24.tv/news/society/6541676

Далеко. Также как и "Чертаново" от "Чертановской". Серьёзно? От "Серпа и Молота" метров 200 максимум, в то время как от Чертаново до Чертановской больше 2 км.

Меня не смущает ибо это указание на район. И то что от метро до станции надо ехать на ОТ, честно говоря пофиг. А почему не наоборот? Не надо Не надо, Вот и я думаю, что не надо. Я лишь рассуждал с точки зрения предложения форумчанина под ником Полуниця, как оно всё можно обставить

При чём здесь какие-то станции метро?! Названия остановочных пунктов на жд в случае всех Вами перечисленных исторические, а не с бухты-барахты взявшиеся. И если это название не соответствует какой-то станции метрополитена, то это не значит, что наименование не несёт в себе какого-то смысла. А наименование станции Перово тоже должно смущать, исходя из Вашей логики, ведь там же не два шага пройти. Давайте и её переименуем. А ещё Вешняки в "Рязанский проспект", "Ленинградскую" в "Войковскую", "Трикотажную" в "Волоколамскую", "Серп и Молот" в "Римскую", "Красный Строитель" в "Улицу Академика Янгеля" и будет всем "счастье"...

Ещё как ездит, более того, фактически он ездит по маршруту Великие Луки-Ржев-Волоколамск с небольшой стоянкой в Ржеве. Обратно то же самое, только стоянка значительно больше.

Очередное урезание пригородного сообщения на территории Псковской области с 15 февраля. Поезд Великие Луки-Бологое-Великие Луки отменяется на участке Торопец-Великие Луки, пригородные поезда сообщением Ржев-Великие Луки и Великие Луки-Ржев выводятся из обращения на участке Русаново-Великие Луки...

Кстати о депо в Новомосковске: "В Новомосковский городской суд поступил иск Тульского транспортного прокурора к ОАО "Российские железные дороги", в лице моторвагонного депо Новомосковск – 1, о запрете к эксплуатации подвижного состава, сообщили в пресс-службе управления Судебного департамента региона. Тульская транспортная прокуратура провела проверку противопожарного состояния зданий и подвижного состава в моторвагонном депо и выявила нарушения законодательства. При проверке трех рельсовых автобусов были обнаружены неисправные пожарные извещатели, в кабине машиниста отсутствовала пепельница. Дело рассматривается в Новомосковском городском суде." http://tnews.tula.net/news/society/novomoskovskomu_depo_sud_mozhet_zapretit_ispolzovat_vagony/

Новомосковск. По линии Голутвин-Озёры ездит тоже новомосковский состав. Несколько раз в месяц его направляют на ТО через Воскресенск-Михнево-Ожерелье.

С сегодняшнего дня подвижной состав на маршрутах Свеженькая-Сасово и Касимов-Шилово заменён на РА-2...