Диспетчер

Да, 4000 остановок за неделю охватить в принципе нереально. Но даже охваченные остановки вызывают удивление. Я вот всё не могу понять, какие глобальные изменения произошли 20 ноября в Крылатском, чтобы уже через неделю на Крылатской улице сменили аншлаги на остановках? Теперь вместо больших букв А в правом и левом верхних углах аншлагов красуются эти арт-коробочки с ножками и реактивными двигателями. В то же время на Краснопресненской почти спустя месяц после изменений всё ещё нет ни слова о маршруте с511 на трафаретах/флагах, ни в наклеенных объявлениях. В районе Красной Пресни вообще ещё ни одного нового флага не видел, либо старые висят, либо пустота. Возле южного вестибюля метро Спортивная перепутали местами стенды, на которых были объявления про изменение маршрутов. В итоге, вроде бы информация есть, но она показывает противоположное направление, т.е. тоже неактуальна. Кстати, о с511. Такая мысль витает в голове. Раз уж так сложилось, что от Краснопресненской он следует по Большой Никитской улице, может, стоило его с круга конечной остановки не на Конюшковскую улицу направить, а по Дружинниковской улице вывести на улицу Красная Пресня и сделать ему ещё одну остановку возле метро напротив Зоопарка, чтобы пассажиры могли пользоваться им в дополнение к м3 и с343? Как-то очень нестабильно ходят эти два маршрута, а бежать на остановку за вестибюлем люди не догадываются, т.к. информации об этом маршруте нет нигде на окрестных остановках.

Прежней - это какой? Вроде, писали про продление до Филёвского парка, но я его там в последние 30 лет не припоминаю. Кстати, по расписанию на https://transport.mos.ru/ он таки всё ещё до Пионерской только ходит.

На Краснопресненской даже намёков на виселицы нет. Из последних изменений - спилили несколько мачт, на которых раньше контактная сеть вешалась.

А разве тогда это посреди контракта сделали? Кажется, номер поменяли, когда по новому контракту поехал маршрут.

Точно также сразу появились короткие парковские рейсы с364к от Краснопресненской до Ваганьково.

В Лужниках сейчас вообще шикарный набор: Бк - ФЮ, М5 - ФСВ, М6 - ФВ, 220, с216, с249 и с263 - ФЦ, 379 - ФЗ, с755 и 138 - ФЧ. Интересно, есть ли ещё конечная станция с маршрутами шести или более филиалов?

Не знаю насчёт Петровки, но уже в первую неделю работы на Краснопресненскую маршрут прибывает с полностью заполненной сидячкой. Откуда эти пассажиры: с бульварного кольца или только с Нового Арбата - не знаю. Вот в том и беда, что пятнашка стала редкоходом. Связь Пречистенки и Большой Пироговской с бульварами нужна. В бытность, когда там ходили и 5-й, и 15-й маршруты каждый с интервалом по 6 минут, они были плотно заполнены. В последние годы пятнашку иногда было ждать бесполезно, вот она и опустела.

Ну и не понимай себе на здоровье. Ты думаешь, они от хорошей жизни ездят куда-то постоянно, в т.ч. и в час-пик? Кто-то ещё работает, кому-то в другой филиал оптимизированной поликлиники надо, кто-то помогает своим детям с внуками, знаю даже таких, кто в свои 70 ухаживает за девяностолетними родителями. Если доживёшь до их возраста, может быть поймёшь. Главное - помни, что они в нашем возрасте уже были и прелести молодой жизни на себе ощутили, а мы в их шкуре ещё не были, поэтому осуждать, обсуждать, не понимать просто не имеем морального права. Просто нужно уважать их, их возраст, их потребности и делать так, чтобы не создавать им искусственных неудобств.

Привыкнут - не значит забудут, что до этого было хорошо или лучше и как выглядело. Привыкнут - это просто приспособятся к новым условиям. Но стремление к лучшему или желание жить лучше никто не отменял. Поэтому посыл избирателей и критерий выбора, за кого отдать голос, вполне себе может зависеть от этого.

Пора бы уже признать, что в Москве и до этого уже была пересадочная модель ровно потому, что Москва - город большой, и из любой точки А в любую другую точку Б нельзя проложить свой прямой маршрут. До Магистрали уже немало пассажиров ездило с одной и, кому меньше повезло, более пересадками. Сейчас ещё разорваны некоторые маршруты и связи, поэтому кому-то теперь приходится делать ещё больше пересадок. Как уже отмечали другие собеседники, у многих маршрутов с большими интервалами сейчас несколько лет назад интервалы были меньше и адекватнее. Правильнее было вернуть эти интервалы, а не отменять/менять якобы непопулярный маршрут.

Ну вот ещё лет пять назад, когда на 64 маршруте были интервалы менее 20 минут в час-пик, а по тем временам ещё 132 маршрут совпадал с ним между Лужниками и Смоленской, т.е. частота движения вместе взятых маршрутов была вполне приличная, 64 по улице Еланского ходил набитый в мясо. Правда, немалая часть выходила на проезде Девичьего Поля. Спрямление его по Плющихе оказалось безусловно полезно, но вот возросшие интервалы не дали ему нормально раскататься. Нынешний 220 со своими более адекватными интервалами показал, чего тогда не хватало 64-му маршруту. Уж если проводить такие голосования, то обязательно нужно добавлять вариант ответа "Оставить трассу маршрута без изменений". м35 прокачали и заметно больше ОБК стало. Не в каждой школе Москвы изучается испанский, итальянский, китайский или французский язык. Мало ли кому и зачем нужен какой-то из этих языков. Вот и записали детишек в ту школу, где есть такие предметы. Аналогично и с другими предметами, которые не на слуху.

Поддерживаю. Плохо. Очень не хватает. Тем более, что ранее по выходным на 216 работали автобусы МК. Их и сейчас бы было достаточно. Уж они то, в результате этой "реформы", вроде, никуда не делись. Ну в район Беговой кроме с364 ещё м35 подходит, а вот если на ул. Куусинена надо, то да. Авторы Магистрали обещали, что с пересадками будет быстрее. Если посмотреть на интервалы всех этих маршрутов, то только на ожидании на пересадках можно потерять 30-40 минут, а то и более. Получается, где-то на 64 доехать можно было быстрее, чем сейчас дождаться.

с364 площадкой Ходынская обслуживается. Не помню, писали здесь или нет, на Бк теперь ФЮ.

Как ни странно, но часть рейсов на этом сайте просто не отображается. Это касается большей части маршрутов, у которых есть разные виды рейсов. Как-то странно смотреть на эту прокачку. В троллейбусной версии у него интервалы явно были меньше. Судя по неровности интервала, такое ощущение, что просто добавили выход или два в полуинтервале от старого расписания.

Потому что в руководстве не было людей, которые хорошо понимали, как это всё устроено и может работать, или им не было до этого никакого дела. Диспетчеры были жёстко ограничены инструкциями и приказами. Один только 600-й приказ чего стоил. Те диспетчеры, кто хорошо соображал и не боялся принимать рисковые решения, работали нормально. Остальным, кому не хватало соображалки и/или решимости, было проще на укороты посылать. Причём я помню одну такую... Троллейбус она на укорот посылала, хотя в паспорте маршрута такого укорота не было, но контактная сеть позволяла его сделать. А вот автобус она вообще ставила на выдержку до своего времени, т.к. у него типа, нет места для разворота на маршруте и укорота быть не может. Повышения квалификации диспетчеров как таковой не было, тренинги не проводились. Приказы и инструкции были очень однобокими и всего спектра ситуаций не охватывали. В конечном итоге, снова получается, что причина чисто административная.

Так о том и речь, что проблема была не в виде транспорта, а в административном подходе. Троллейбус на укорот посылали не потому, что дальше проехать он не может, а потому что диспетчер средь бела дня решил поставить его в график или преследовал другую цель. И автобусы на укорот массово посылались. Пробки, из-за которых опаздывал маршрут, были одинаковыми и для автобуса, и для троллейбуса. Я до сих пор вспоминаю, как одним прекрасным вечером на 130-м автобусе от пл. И. Ганди до метро Филевский парк вместо 13 минут ехали стояли три часа.

Я не говорю, что троллейбусы не ломались вообще. Ломались, только не новые в большей части. Но автобусы ломались в большем количестве и не потому, что их самих больше. Что касается "в неисправном состоянии могли смену завершить, а потом уже в парке чинится", значит, что неисправности не были критическими. Это, конечно, не хорошо, но и страшного в этом ничего нет. Сейчас этого тоже хватает. Автобусы тоже с неисправными дверями работали на линии. В то время это была политика такая и троллейбус сам по себе тут не причём.

Что-то про "многие новые троллейбусы" такого не вспоминается, работали исправно (некоторые машины за год давали всего один-два случая простоя, и те по мелочи). Зато вспоминается многолетняя статистика, которая повторялась из смены в смену: на одном столе был троллейбусный маршрут на 15-20 выходов и несколько автобусных маршрутов по 5-10 выходов. Троллейбус мог отработать вообще без брака, либо за сутки один, максимум два случая брака. При этом в каждой автобусной ведомости по 5-6 строчек брака пестрело каждую смену. Автобусная технемощь иные дни даже уезжать со станции не успевала, как следующий автобус на простой или возврат попадал.

Двухполоска она только первые 15 км, далее идёт всё те же четыре полосы. Что-то за 15 лет регулярных поездок ничего интересного от Вязников до поворота на Дзержинск не наблюдал. Вот и неделю назад как по маслу прошёл этот участок. После Воротынца как-то не ощущается перегруженности. Даже двухполоска спокойно движется. А в Чувашии процентов на 80 четырёхполоска. Там самое неприятное место - южный обход Чебоксар, остальные участки просто пролетаются. В Татарстане на завершающей стадии реконструкция М7, от границы с Чувашией до ульяновской развязки построена четырёхполоска, уже пошло движение по новому мосту через Свиягу, осталось несколько мелких мостов достроить и кусочек возле поворота на Иннополис. И среди них немало населённых пунктов, где устранили одноуровневые пересечения и/или пешеходные переходы, населённые пункты обозначены синими знаками и пролетаются без снижения скорости.

Никита, ты же сам употребляешь слово "большинство", а не "все без исключения", т.е. какое-то количество будет ехать и стоя, и оно не должно быть большим. Дальше нужно понимать, что идеальной ситуации, когда все без исключения рейсы в час-пик будут выполнены в штатном режиме, не будет. Где-то автобус может сломаться сам, где-то автобус может попасть в ДТП и т.д. Нужно, чтобы в следующем за ним автобусе было место, куда пересадить из него пассажиров, и вот они уже будут плотно стоять в салоне. Дальше ещё нужно учесть момент - пассажиры с багажом, велосипедами и детскими колясками. Когда салон заполнен стоящими пассажирами не чуть-чуть, а уже относительно плотно, пусть даже и без давки, пассажирам с колясками, велосипедами и т.д. редко удаётся нормально разместиться на танцполе напротив средней двери. Стоящие пассажиры занимают весь танцпол и в некоторых ситуациях им особо то и некуда переместиться. В итоге пассажиры с колясками так и остаются стоять возле двери, чем создают препятствие для входа и выхода остальных пассажиров. Я вот уже не раз наблюдал в якобы воздуховозном 251 автобусе в 8 утра сразу три детские коляски в кубике. Уже на второй и третьей остановке после конечной войти в этот автобус могут далеко не все, а следующего ждать 30 минут...

Я бы даже уточнил: люди не просто привыкли, а уже когда-то подстроились под существующую маршрутную сеть, т.е. выбрали место работы (либо место проживания) в доступном и удобном для себя в смысле проезда месте, выбирали при обмене/покупке/размене жилья квартиры в таком месте, где они смогут без особых усилий навещать престарелых родителей или наоборот бабушки смогут помогать растить внуков и т.д. А теперь получится, что это в один день и миг станет для них труднодоступно с транспортной точки зрения и вместо одной пересадки или беспересадочной связи они получают либо призрак раз в никогда, либо вариант с тремя-четырьмя-пятью пересадками, либо искривлённый маршрут будет везти их на 30-40 минут дольше.

Там проблема ещё в том, что как новый магистральник м6, так и с755 дают связь между Пироговкой/Пречистенкой и Таганкой, т.е. связывают одни и те же районы, пусть и разными трассами. А вот старая добрая связь Пироговки и Пречистенки с бульварами рвётся, хотя ранее при нормальных интервалах (у пока ещё нынешнего 15 маршрута они уже не нормальные) там был достаточный приличный поток, и эту связь не мешало бы сохранить.

...а продлённый до Краснопресненской С12 (он же 220) склеить с будущим с364 и снова получить бывший 64 маршрут, который с самого начала не надо было укорачивать. Если учесть, что с216 планируется к работе только в будни, по выходным это становится особенно актуальным. Какой бы ни был поток до Смоленской и Кропоткинской, поток до Краснопресненской и далее достаточный, чтобы не разрывать эту связь. Здесь дурную роль сыграли большие интервалы. Если сократить интервалы, поток заметно возрастёт, проверено опытом.

Вот что-что, а троллейбусов возрастом старше 15 лет по России ещё очень даже не мало. Есть и такие машины во вполне приличном состоянии, которым уже более 30 лет. Так что вряд ли были проблемы с такой гарантией. И потом, в чём принципиальная разница между кузовом троллейбуса и кузовом электробуса? Почему вдруг для электробуса гарантию на 15 лет срока службы смогли дать, а для троллейбуса не смогли? Нормальное отношение было. Была уверенность в том, что дождёшься и уедешь, в отличие от автобуса, у которого интервалы постоянно росли и были сплошные переключения или снятия выходов на компенсирующие маршруты. Если сравнить интервалы троллейбуса и автобуса, первый явно выигрывал.

И что в этом плохого? В Москве полно случаев, когда остановка называется просто по улице, которую маршрут прошёл уже полностью. У маршрутов по Ленинскому проспекту остановка в этом месте тоже называется "Улица Марии Ульяновой". Будут вместе рядышком и никакой путаницы. Один из вариантов ответов, который был предложен на голосовании - "Парк "Собачка"... Видимо, парк уже имеет название. Вот тем более лучше переименовать остановку, если 224 несколько раз подъезжает к Ленинскому проспекту, чтобы не дезориентировать пассажиров.