Valentin Melnikov

С чего бы? Электрички в пробки и ДТП не попадают. Гладкость рельсов и периферийных автодорог даже сравнивать смешно. Вообще ехать дальше 30 км автобусом при наличии ж-д альтернативы - мазохизм. А маршрутки - вообще не транспорт, а аттракцион для потенциальных самоубийц. А "автобус есть, а электрички нет" - это о чём? Тверь-Торжок ежедневно 3 обычных электрички и 4 ласточки. Даже один вагон вмещает пассажиров втрое больше, чем автобус БВ, про бобики и говорить несерьёзно. Умножаем на число вагонов.

При указанных ценах - только электричками и стоит ездить. Они, как минимум, несравненно комфортнее и безопаснее.

Вчера был в Домодедове, если что. Турникетный павильон общий, дальше если кому на Москву - мост внутри "оплаченной зоны". Пути в расписании указаны. Электричка до аэропорта (которой я приехал из Москвы) и электричка на Барыбино - обе подходили к 1й платформе.

Довели до тоннеля и всё? В тоннеле габарит не соответствует? Безнадёжно?

Не план, а фантазии некоторых ТФ, не разбирающихся в технических деталях. Как минимум, разные габариты тоннелей и ПС. Самое разумное - заменить ПС на иволги, назначить остановки по Лесному городку и Солнечной (+Очаково опционально), снизить тариф рублей до 100. Пассажиры будут.

Лучше ничего не трогать. У кого чешется - чешите в другом месте. (с)

В Москве слишком мало торговых центров?? Это вообще самый плохой из всех вариантов.

В новостях передали - запустили Стрижи через Черкизово. Кто-нибудь там был, видел в реале?

Не отличается для эксплуатационников, а для пассажиров - очень даже. а) При укороте нет риска уехать не туда. В крайнем случае высадят на последней станции, и через пару минут спокойно поедешь дальше. А вот если надо в сторону Кунцевской, а по ошибке сел в поезд до Международной (или наоборот) - потери времени и нервов будут существенные. б) из-под оборота выходит пустой поезд. Он может спокойно стоять несколько минут в тоннеле, прежде чем войдёт в график. А если поезд с пассажирами будет долго ждать вписывания в график - и не на станции, как было раньше на Каширской, а в тоннеле, как перед Киевской? Одна истеричка в вагоне может за пару минут так завести всех... в) укорот могут ввести или отменить оперативно - тут приводили примеры с Коммунаркой.

Кое-кто мечтал и до сих пор мечтает о тройной вилке с противовилкой. Чтобы были маршруты Некрасовка-Рассказовка, Некрасовка-ДЦ, Некрасовка-Карамышевская(-Каховская), Рассказовка-ДЦ... я ничего не забыл? Они не понимают, что всё это в принципе не может нормально функционировать при московских метрошных интервалах. Малейший сбой на любом участке привёл бы к коллапсу на всей этой монструозной связке из 4 линий. И даже если бы оно могло - наименьшие интервалы были бы на самом незагруженном участке (север БКЛ), а на гораздо более загруженных участках (СолЛ и запад БКЛ) - в разы больше, ещё и неравномерные. Нет, им подавай беспересадочность как самоцель, любой ценой вопреки здравому смыслу. Пусть прямого поезда на нужное направление ждать 15 минут, а пересадки - кроссплатформа или аналогичная ей (на ДЦ даже удобнее чем пересадка на Китай-городе или Парке Победы со сменой направления - ведь на ДЦ есть лифты и эскалаторы). Любые вилки - зло. Увы, аппендикс 4А - зло неустранимое. Все прочие надо убирать сразу как только появляется техническая возможность для этого.

Перейти платформу на Нижегородской - непосильный труд? Все 5 пассажиров, которым раз в месяц надо из Некрасовки на Деловой центр - лежачие инвалиды?

В Москве русичи ездят по тем же линиям, что и номерные, вперемешку. Так зачем что-то выламывать? (На крайняк, лишнюю электронику просто отключить можно).

Не было.

По-моему, к кассам аэрофлота можно было подойти только после входа в метро или перед выходом, они находились внутри оплаченной зоны. Впрочем, допускаю, что барьер, сейчас стоящий между кассами аэрофлота и метро, раньше был левее, между кассами аэрофлота и эскалаторами на подъём (хотя очень сомневаюсь), но даже в этом случае на эскалаторы попасть без оплаты было бы невозможно. Пространство между эскалаторами вверх и вниз - свободное, так бы на халяву попадали в метро.

Нет. Я помню её со дня открытия и регулярно бываю там все годы. 3 эскалатора из подземного вестибюля в подземный переход всегда работали только на подъём, так что попасть на них без оплаты никак невозможно.

Мсье знает толк в извращениях. Вот я живу на _реальной_ Ю-З. Мне однозначно удобнее Черкизово. Без пересадки (БиЛ-Арбатская вообще самая мерзкая пересадка на СокЛ), а ещё тут уже напомнили о глубоком заложении Курской, и не забываем о тамошних подземных лабиринтах и шмоне. Сравнить шмон на МЦК (где его местами нет, а местами можно просто игнорировать), и - на Курском вокзале.

Всего лишь провести расследование с привлечением экспертов. Почаще в зеркало смотритесь... У трамвая крупно написан номер, спереди, сбоку и сзади. Электрички ходят по расписанию, сориентироваться несложно, а кто не - тот сам себе злобный. Сделать +1 пересадку и доехать за 30 минут или ехать час, но не отрывая свою Ж от сиденья. Что выбираете?

Любые вилки - зло. Пассажир не должен лихорадочно искать табличку или вслушиваться, куда идёт этот конкретный поезд. Ну и интервалы должны быть небольшими (адекватными) и равномерными. Почему на ДЦ КСЛ сразу не построили нормальный оборот - должны бы разбираться компетентные органы, конкретных головотяпов надо было жёстко наказать. Построили бы нормально с самого начала - СолЛ работала бы устойчиво. А до сих пор идиотизм: интервалы на СолЛ вдвое выше (ещё и неравномерные!), чем на участке Хоршёвская-Савёловская, при том что пассажиров там в разы больше. Пересадка по ДЦ при поездке Шелепиха-Рассказовка (или обратно) - ничуть не сложнее, чем по Китай-городу при поездке Тушино-Медведково или Выхино-Беляево. Даже удобнее, поскольку на ДЦ есть лифты и эскалаторы. Ну а не открывать готовые станции в течение 2-3 лет, пока не будет готов весь участок - это запредельный абсурд и вредительство.

от белорусского до лианозова 25. 10 к. брали за проезд по соединительной ветке. Т.е. от Текстильщиков или Лианозова (2я зона) до Филей (1я зона) 35 к.

Помимо шнурка нужна платформа. Крайний восточный (на то время) путь для электричек был тупиковый, переделывали в сквозной. Не самая тривиальная задача.

Билет был один? Я систематически езжу в Гагарин. В эл-ках Вязьма-Можайск всем желающим пробивают билеты до Беговой и прочих московских станций. Можно даже у них взять билет на рэкс Можайск-Москва. Но дают два отдельных билета, Гагарин-Можайск, и Можайск-Москва. И в кассах аналогично.

Наоборот. Хорды планировались в советское время с большей длиной составов, увеличенным расстоянием между станциями и габаритом. Кажется даже, совместимыми с электричками - впрочем, в этом я не уверен.

Ночным медленным поездом - да. Скажем, в Орёл (не знаю, остался ли туда ночник.) Но днём при 4 часах в пути?? Изврат.

Знаю. Выражение, придуманное зажравшимися шарлатанами от психологии лет 30 назад и с тех пор вошедшее в моду среди людей с высоким ЧСВ.

Если сидячки не хватает - надо пускать больше сидячки. И в сидячий вагон пассажиров помещается вдвое больше, чем в купейный. Очень сомневаюсь, что тех, кому захочется полежать, и он будет готов за это заплатить - наберётся сколько-нибудь заметное количество. Если, конечно, есть выбор, а не когда в сидячке нет мест и пассажира вынуждают в разы переплачивать за ненужный ему комфорт.