Valentin Melnikov
-
Постов
549 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Valentin Melnikov
-
-
13 часов назад, rvu сказал:
Разве лучше снести?
Лучше ничего не трогать.
У кого чешется - чешите в другом месте. (с)
-
3
-
-
В 19.03.2021 в 20:02, rvu сказал:
Только не в музей, а в торговый центр. Хотя, судя по Варшавскому вокзалу, это не самое плохое.
В Москве слишком мало торговых центров??
Это вообще самый плохой из всех вариантов.
-
1
-
-
В новостях передали - запустили Стрижи через Черкизово.
Кто-нибудь там был, видел в реале?
-
7 часов назад, Зеркало сказал:
тогда получается что и любые укороты - зло, т.к. укорот по сути ничем от вилки не отличается, кроме длины одной из веток
Не отличается для эксплуатационников, а для пассажиров - очень даже.
а) При укороте нет риска уехать не туда. В крайнем случае высадят на последней станции, и через пару минут спокойно поедешь дальше. А вот если надо в сторону Кунцевской, а по ошибке сел в поезд до Международной (или наоборот) - потери времени и нервов будут существенные.
б) из-под оборота выходит пустой поезд. Он может спокойно стоять несколько минут в тоннеле, прежде чем войдёт в график. А если поезд с пассажирами будет долго ждать вписывания в график - и не на станции, как было раньше на Каширской, а в тоннеле, как перед Киевской? Одна истеричка в вагоне может за пару минут так завести всех...
в) укорот могут ввести или отменить оперативно - тут приводили примеры с Коммунаркой.
-
2
-
-
В 13.03.2021 в 11:14, Mixalblch сказал:
Мы сейчас говорим о возможной ситуации, когда будет запущен участок Электрозаводская - Савеловская, а участок Нижегородская - Каховская запущен не будет.
Да, могут быть маршруты Некрасовка - Каховская. Но почему бы отдельные поезда не отклонять на Шелепиху?
Кое-кто мечтал и до сих пор мечтает о тройной вилке с противовилкой. Чтобы были маршруты Некрасовка-Рассказовка, Некрасовка-ДЦ, Некрасовка-Карамышевская(-Каховская), Рассказовка-ДЦ... я ничего не забыл?
Они не понимают, что всё это в принципе не может нормально функционировать при московских метрошных интервалах. Малейший сбой на любом участке привёл бы к коллапсу на всей этой монструозной связке из 4 линий.
И даже если бы оно могло - наименьшие интервалы были бы на самом незагруженном участке (север БКЛ), а на гораздо более загруженных участках (СолЛ и запад БКЛ) - в разы больше, ещё и неравномерные. Нет, им подавай беспересадочность как самоцель, любой ценой вопреки здравому смыслу. Пусть прямого поезда на нужное направление ждать 15 минут, а пересадки - кроссплатформа или аналогичная ей (на ДЦ даже удобнее чем пересадка на Китай-городе или Парке Победы со сменой направления - ведь на ДЦ есть лифты и эскалаторы).
Любые вилки - зло. Увы, аппендикс 4А - зло неустранимое. Все прочие надо убирать сразу как только появляется техническая возможность для этого.
-
2
-
2
-
-
2 часа назад, Mixalblch сказал:
Было бы ещё неплохо Некрасовка - Деловой центр.
Перейти платформу на Нижегородской - непосильный труд?
Все 5 пассажиров, которым раз в месяц надо из Некрасовки на Деловой центр - лежачие инвалиды?
-
В 18.02.2021 в 23:36, igla сказал:
Если какой-нибудь добрый дядя за свои деньги выломает в них всюэлектронику и асинхронные движки, а взамен поставит обычные постоянноого тока с РКСУ. тогда Самара их может и возбмёт. На халяву... Но подобная "модернизация" обойдётся в некислую копеечку, поэтому ездить русичам на СЛ, АПЛ и БЛ ещё положенные до списания 20 лет... Впрочем, на кольце и ФЛ от них вреда не было.
В Москве русичи ездят по тем же линиям, что и номерные, вперемешку. Так зачем что-то выламывать? (На крайняк, лишнюю электронику просто отключить можно).
-
Только что, abr сказал:
А там разделительные барьеры до стены не могли стоять?
Не было.
-
1 минуту назад, abr сказал:
То, что они всегда работали только на подъем, не оспаривается. Возможно, что до того момента пока не соединили вестибюли Кировской и Тургеневской после турникетов можно было попасть только на эскалаторы, а в зал где были кассы Аэрофлота спуститься можно было по лестнице, а подняться уже по эскалатору. После соединения вестибюлей такая схема стала невозможной и зал с кассами Аэрофлота разделили пополам.
По-моему, к кассам аэрофлота можно было подойти только после входа в метро или перед выходом, они находились внутри оплаченной зоны.
Впрочем, допускаю, что барьер, сейчас стоящий между кассами аэрофлота и метро, раньше был левее, между кассами аэрофлота и эскалаторами на подъём (хотя очень сомневаюсь), но даже в этом случае на эскалаторы попасть без оплаты было бы невозможно. Пространство между эскалаторами вверх и вниз - свободное, так бы на халяву попадали в метро.
-
Только что, abr сказал:
Кстати, а не была ли когда-то такой станцией и Тургеневская?
Нет. Я помню её со дня открытия и регулярно бываю там все годы.
3 эскалатора из подземного вестибюля в подземный переход всегда работали только на подъём, так что попасть на них без оплаты никак невозможно.
-
31 минуту назад, FanatOT сказал:
А с условной Ю-З... ну, может, кому-то очень важно иметь прямую линию, но по мне, лучше доехать до Курка, хоть с пересадкой.
Мсье знает толк в извращениях. Вот я живу на _реальной_ Ю-З. Мне однозначно удобнее Черкизово. Без пересадки (БиЛ-Арбатская вообще самая мерзкая пересадка на СокЛ), а ещё тут уже напомнили о глубоком заложении Курской, и не забываем о тамошних подземных лабиринтах и шмоне.
31 минуту назад, FanatOT сказал:С другой стороны, на МЦК шмон багажа на рамках особенно жёсткий. В метро с этим проще (если вестибюль не супернезагруженный, вроде северного "Черкизовской").
Сравнить шмон на МЦК (где его местами нет, а местами можно просто игнорировать), и - на Курском вокзале.
-
2
-
-
19 часов назад, BeetleJuice сказал:
В смысле, силовики что ли должны разбираться в технических тонкостях строительства метро?
Всего лишь провести расследование с привлечением экспертов.
19 часов назад, BeetleJuice сказал:Когда вы говорите, мне кажется, что вы бредите. (С)
Почаще в зеркало смотритесь...
20 часов назад, Krendel79 сказал:
Ну не надо всех за идиотов держать. В трамваях разбираются, в электричках разбираются (причём напомню до недавних времён вообще не было электронных маршрутоуказателей ни на самой электричке, ни на платформе - надо было успеть увидеть что там на бумажке написано сбоку или в расписании) а тут прям не разберутся.У трамвая крупно написан номер, спереди, сбоку и сзади.
Электрички ходят по расписанию, сориентироваться несложно, а кто не - тот сам себе злобный.
20 часов назад, Krendel79 сказал:Забыл что люди ценят не только удобство но и время.
Сделать +1 пересадку и доехать за 30 минут или ехать час, но не отрывая свою Ж от сиденья. Что выбираете?
20 часов назад, Krendel79 сказал:
В данном случае во первых речь скорее о годе, может чуть больше и действительно чрезвычайных обстоятельствах. И всем это понятно кроме идиотов проектировщиков и пиарщика мэра. -
Любые вилки - зло. Пассажир не должен лихорадочно искать табличку или вслушиваться, куда идёт этот конкретный поезд.
Ну и интервалы должны быть небольшими (адекватными) и равномерными.
Почему на ДЦ КСЛ сразу не построили нормальный оборот - должны бы разбираться компетентные органы, конкретных головотяпов надо было жёстко наказать. Построили бы нормально с самого начала - СолЛ работала бы устойчиво. А до сих пор идиотизм: интервалы на СолЛ вдвое выше (ещё и неравномерные!), чем на участке Хоршёвская-Савёловская, при том что пассажиров там в разы больше.
Пересадка по ДЦ при поездке Шелепиха-Рассказовка (или обратно) - ничуть не сложнее, чем по Китай-городу при поездке Тушино-Медведково или Выхино-Беляево. Даже удобнее, поскольку на ДЦ есть лифты и эскалаторы.
Ну а не открывать готовые станции в течение 2-3 лет, пока не будет готов весь участок - это запредельный абсурд и вредительство.
-
В 11.11.2020 в 12:10, Фыва Цукен сказал:
справедливости ради, стоит сказать, что востребованность сквозных электричек сильно снижала тогдашняя тарифная система. билет от белорусского до того же лианозова стоил не то 25, не то 35 копеек (забыл уже, брали ли 10 копеек просто за переход с одного направления на другое). при стоимости метро и автобуса в 5 копеек это было довольно существенно.
от белорусского до лианозова 25.
10 к. брали за проезд по соединительной ветке.
Т.е. от Текстильщиков или Лианозова (2я зона) до Филей (1я зона) 35 к.
-
4 часа назад, Фыва Цукен сказал:
собственно, и я о том же. рельсы были, а шнурок повесить недолго.
Помимо шнурка нужна платформа.
Крайний восточный (на то время) путь для электричек был тупиковый, переделывали в сквозной. Не самая тривиальная задача.
-
51 минуту назад, Odissey77 сказал:
Ну не знаю, может сейчас и так, но раньше... Вот пример:
3 мая 2014 года, третий день длинных выходных. Я с велосипедом возвращаюсь из Гагаринского района Смоленской области с покатушек. Сажусь на Серго-Ивановской в сторону Москвы. Электричка Вязьма-Бородино. Почти сразу приходят контролёры (разъездные кассиры) с вопросом "Куда едем?"
Я отвечаю: "А вы докуда мне билет можете пробить?"
Дама улыбается: "А вам куда надо?"
Я говорю: "Одинцово". Я схитрил, мне надо было на Беговую, на поезд Курского направления, там пересадка.
Дама спокойно что-то тыкает по кнопкам, выезжает билет, я оплачиваю по-моему 300 с чем-то рублей и еду дальше. Билет Серго-Ивановская-Одинцово. На 17 зон. Это в переводе на язык Курского направления - Тула-Царицыно.
Самое интересное было дальше. В Бородино я пересел на электричку Бородино-Москва. После Кубинки опять пошли контролёры, теперь московские. При виде моего билета у них стали квадратные глаза, дальше немая пауза, билет отдали обратно и пошли проверять других пассажиров. Про велосипед даже не вспомнили. Наверное они первый раз такой билет видели.
Вот как-то так...
Билет был один?
Я систематически езжу в Гагарин. В эл-ках Вязьма-Можайск всем желающим пробивают билеты до Беговой и прочих московских станций. Можно даже у них взять билет на рэкс Можайск-Москва. Но дают два отдельных билета, Гагарин-Можайск, и Можайск-Москва. И в кассах аналогично.
-
6 минут назад, Никита Мишин сказал:
Я имел в виду ту ересь из которой потом вырос вагон серии 81-740/741. Суть идеи в том, что тоннель планировался меньше и допускались кривые меньшего радиуса. Ну и ПС планировался меньших габаритов и с сочленением. Правда не помню как это дело правильно называлось.
Наоборот. Хорды планировались в советское время с большей длиной составов, увеличенным расстоянием между станциями и габаритом. Кажется даже, совместимыми с электричками - впрочем, в этом я не уверен.
-
1
-
-
17 часов назад, rvu сказал:
Личный опыт — ехали с женой до Смоленска. Уставшие, а цель была отпраздновать день рождения жены — приехать, снять номера в гостинице и поздно вечером принять гостей. Праздновать с утра. Решили ехать лежа, купили два нижних места в купе, верхние никто не занял. Поспали.
Из попутчиков в других поездках — мужик, командировочный, ему проезд контора оплачивает. Дама — всегда так ездит, ей нравится ехать в купе. Ездит на свои, на вокзале в Смоленске встречает муж.
Я знаю людей, которые и в Ярославль в купе ездят.
Ночным медленным поездом - да. Скажем, в Орёл (не знаю, остался ли туда ночник.) Но днём при 4 часах в пути?? Изврат.
-
7 часов назад, rvu сказал:
Ты, правда, не знаешь, что такое личное пространство?
Знаю.
Выражение, придуманное зажравшимися шарлатанами от психологии лет 30 назад и с тех пор вошедшее в моду среди людей с высоким ЧСВ.
-
22 часа назад, Фыва Цукен сказал:
ну мало ли. вдруг кому-то захочется полежать, и он будет готов за это заплатить?
а потом, есть подозрение, что сидячки банально не хватает.
Если сидячки не хватает - надо пускать больше сидячки. И в сидячий вагон пассажиров помещается вдвое больше, чем в купейный.
Очень сомневаюсь, что тех, кому захочется полежать, и он будет готов за это заплатить - наберётся сколько-нибудь заметное количество. Если, конечно, есть выбор, а не когда в сидячке нет мест и пассажира вынуждают в разы переплачивать за ненужный ему комфорт.
-
4 часа назад, денчик сказал:
С учётом полной загрузки поездов и высокого спроса на билеты четыре раза в неделю, с пятницы по понедельник, до Смоленска будет курсировать двухэтажный поезд ТВЗ с сидячими и купейными вагонами.
Зачем до Смоленска купейные? При 4,5 часах в пути - бред.
-
17 часов назад, GrekOFF сказал:
На имеющемся участке по скорости доставки из пункта ВДНХ в пункт Фонвизинская/Тимирязевская его сможет опередить только телепортация.
Скоростной, ага.
Каждый раз, когда проезжал там над ж-д, видел табличку постоянного ограничения скорости 10 км/ч. Желающие могут убедиться сами.
А на других участках трамвай 17 его обгоняет запросто.
2 минуты назад, GrekOFF сказал:А это как-то должно волновать пассажира?
Хотел написать "Извините, я думал - вы умнее"... Но я так не думал.
Давайте все товары и продукты сделаем бесплатными? И всем хорошо будет!
9 часов назад, om2002 сказал:Т.е. 99% остальных пассажиров там по-вашему таки катаются просто так?
До Штирлица начало медленно доходить...
-
21 час назад, sai сказал:
И давно у нас монорельс бесплатным стал?
А что, если пассажир платит менее 1/10 от себестоимости проезда (а пересаживающиеся, владельцы безлимиток и СКМ, коих подавляющее большинство - и вовсе не платят) - это не халява?
-
17 часов назад, BeetleJuice сказал:
Уж лучше читать Это, чем ту хрень, которую вы написали про 39 постоянный пассажиров на монорельсе))
1. Это написал не я. Цифра 39 - из официального источника. Не подтверждена, но вполне правдоподобна, а альтернативные цифры высосаны из пальца. Колесо обозрения не является общественным транспортом, даже если на него есть спрос.
2. Ни одного подтверждения _реальных_ регулярных поездок по делу, для которых монорельс был бы необходим, так и не приведено, несмотря на надувание щёк. Мифический работник телецентра, каждый день катающийся в Дубну на 18.07 (если ему ехать не дальше Дмитрова - то следующая электричка менее чем через 20 минут, но меня сомневает, что и в Дмитрове живёт много телевизионщиков) может воспользоваться метро и пл. Окружная.
3. Вы пишете хрени на порядок больше, причём - ничего кроме хрени. Память у меня хорошая, но я милосерден и не хочу отвлекать уважаемых участников форума.
-
1
-
МЦД (Московские центральные диаметры)
в Железнодорожный транспорт
Опубликовано
Не план, а фантазии некоторых ТФ, не разбирающихся в технических деталях.
Как минимум, разные габариты тоннелей и ПС.
Самое разумное - заменить ПС на иволги, назначить остановки по Лесному городку и Солнечной (+Очаково опционально), снизить тариф рублей до 100. Пассажиры будут.