Valentin Melnikov

В 26.01.2024 в 10:57, Krendel79 сказал:

Тем временем в Праге тестят новую троллейбусную линию до аэропорта с трехсекционными машинами. 

    Как говориться не показывайте это ССС и Белоозерову. 

Смотрю на расцветку и на аббревиатуру спереди и на борту.

Чоторжу...

Летом 2018 я возвращался из Питера в Москву на сапсане, прибытие чуть за полночь. Билет стоил менее 2000. Точных деталей не помню.

Но если бы было дороже, я бы поехал на чём-то другом.

В 18.02.2024 в 14:48, Михаил_123 сказал:

У меня тут вопрос возник. Надо будет съездить на Кутузовскую из Матвеевского. Если поехать по кошельку Тройки по МЦД-4 до Кутузовской, затем пересесть на МЦК по бесплатной пересадке и сразу же из него выйти, а спустя 30 минут войти на Кутузовскую МЦД-4, то засчитает ли турникет на МЦД этот вход за бесплатную пересадку? Или это уже будет считаться новой поездкой и новым списанием средств?

По логике, должно считаться новой поездкой. Поскольку опять по МЦД-4.

1 час назад, Иван О. С. сказал:

Важно: не просто изготавливать, а изготавливать и поставлять через госзакупки. Если просто изготовить и заплатить чуть ли не налом - с этим проблем бы не было.

Ну если по цене раз в 100 выше аналогичных деталей для метро или ж-д, да ещё на откат предусмотреть 50% (или сколько обычно принято?)... и то не факт. Поскольку каждую деталь изготавливать вручную в 1-2 экз.

1 час назад, Иван О. С. сказал:

А сейчас ещё проект метро с трассировкой хорды с Ярославки через ВДНХ и Тимирязевскую.

Источник бы.

Фантазии журналюг по заказу риэлторов и прочее маркером по карте можно всерьёз не рассматривать...

В 02.02.2024 в 12:22, sai сказал:

Для работников Телецентра, едущих со стороны Дмитровского шоссе монорельс - самый удобный транспорт. На предложение пройтись пешком через ЖД они, я думаю, покрутят пальцем у виска.

И сколько таких работников? Сотня наберётся? Нет? Ну хоть полсотни?

Именно живущих в радиусе 200 м от Тимирязевской - ибо всем прочим быстрее через МЦК или БКЛ?

А сколько из них ездят на ОТ, а не на своих машинах?

Сильно подозреваю, что ни одного.

Так что у виска крутить некому.

В 02.02.2024 в 12:23, Антон Чиграй сказал:

На восточной стороне за железной дорогой есть дома по улице Яблочкова, для которых станция монорельса ближе, чем метро.

На сотню метров, ога.

В 02.02.2024 в 12:23, Антон Чиграй сказал:

Если я уже подошёл к перекрёстку Милашенкова-Фонвизина, то мне будет удобнее доехать без пересадок, а не скакать по глубоким станциям с двумя пересадками, ась?

Откуда подошёл?

Конкретные дома?

А то внезапно выяснится, что если изначально идти не к монорельсу, а к метро - выйдет прямее и быстрее.

16 часов назад, Higre сказал:

Вот что нашёл, вроде не было тут ещё.

Беспилотные поезда прилагаются.😀

https://ria.ru/20240117/monorels-1921758020.html

Гы. Там всё прекрасно.

Теперь уже "в 1м квартале 2024 планируется заключение соглашения".

(Раньше грозились до конца 2023, см. видео что я выкладывал несколькими страницами раньше.)

Это как обычно, когда надо подороже продать человейники, запускают дезу про строительство метро или другого "инновационного" транспорта в тот район. Ключевые слова, по которым распознаётся - "по некоторым сведениям, строительство может начаться уже в этом году". А может и не начаться... Выходишь на улицу, либо встретишь динозавра, либо не встретишь... 50/50.

Сейчас ходит 2 состава, а будет 5-6. А где они дополнительные составы брать будут - не сказали?

Но разумеется, всё упирается в замечательную фразу "после определения источников финансирования".

Последний абзац - такой лютый бред, что даже обсужать нечего...

15 часов назад, Володя13401 сказал:

Скорость заряда определяется лимитами зарядного тока. Они могут исходить с двух сторон: от батареи и от зарядной станции. Заряжается с минимальной из двух мощностью.  Ну и для гармошек никакой ультрабыстроты в этих 350 кВт мощности нет, они могут сожрать и больше, но зарядка не может отдать столько. 

понятно.

"съесть-то он съесть, да хто ж ему дасть?" (с)

18 часов назад, Антон Чиграй сказал:

Дойти от вестибюля "Тимирязевской" (двери в подземнике) до станции монорельса занимает примерно столько же времени, сколько и спуск в метро.

В сотый раз повторяю: люди живут и работают не в вестибюле метро или монорельса, а в конкретных домах. От которых ещё идти. В одну сторону или в другую.

От домов на западной стороне Дмитровского шоссе (на восточной домов нет) до станции монорельса идти минут 10, спуски-подъёмы и кривые. Причём с запуском МЦД стало дольше.

Вход в метро - в разы ближе, а спокойно ехать по эскалатору - не то же самое, что топать по лестницам вверх-вниз.

18 часов назад, Антон Чиграй сказал:

 

Где "Фонвизинская", там и "улица Милашенкова".

Ну да. Но вам религия запрещает ездить на метро, несь па?

18 часов назад, Антон Чиграй сказал:

 

Насколько я знаю, ни одного нового перехода не планируется.

Значит, существующих пока хватает.

Я с трудом представляю себе человека, живущего в одном  из домов на западной стороне Дмитровского шоссе, котоорый был бы таким фанатом ВДНХ, что ездил бы туда каждую неделю. И разница в 10 минут для него была бы так критична. Жители всех прочих районов Москвы (даже не "новой"), которым до ВДНХ ехать час, смотрят с недоумением.

Ну, так или иначе, делать запчасти для монорельса никто не берётся (сколько там конкурсов уже провалили?), институт "теплотехники" хочет бешеных денег под свои фантазии, но будем надеяться - у страны и города есть более важные дела.

И это недоразумение, которое следовало снести давным-давно, просто развалится само. Законы физики - штука беспощадная.

19 часов назад, Corennoy сказал:

Я не про это. Я про то, что сейчас для тех, кому не хочется набиваться в автобусы, есть альтернатива в виде монорельса. После демонтажа её уже не будет.

Для особо выпендрёжных эстетов всегда есть такси.

Автобусы там ничуть не более набиты, чем в любом другом районе.

И автобус останавливается прямо у тротуара, не надо куда-то идти, подниматься по эскалатору и т.п.

19 часов назад, Corennoy сказал:

И сколько верёвочке не виться, ответ не найден: какой кроме монорельса сейчас самый быстрый способ добраться непосредственно от Тимирязевской до ВДНХ? Пересадки через метро, МЦК, МЦД и БКЛ не предлагать - время в пути явно больше любым крюком. 

Неправда.

И опять же, надо смотреть реальные дома и т.п. С запада Дмитровского шоссе - через БКЛ и т.п. явно быстрее, а дома к востоку от ж-д (Савёловской) - пешком рядом м.Фонвизинская или Бутырская. У платф. Останкино пока глухие промзоны. Застроят - сделают удобные переходы через Октябрьскую ж-д.

И дополнительный вопрос - сколько раз в год средний москвич бывает на ВДНХ?

19 часов назад, Corennoy сказал:

Не пойму, почему он так мозолит глаза некоторым форумчанам. Наше мнение ни на что не повлияет, но призывы "давайте поскорее уберём его" явно с точки зрения транспортного фаната нерациональные.

То, что он приносит убытков больше, чем весь остальной транспорт - ничего?

Платили бы за проезд по себестоимости, рублей по 500-700 - вопросов бы не было.

В 27.01.2024 в 22:44, Corennoy сказал:

(От телецентра к ВДНХ куча автобусов)

Которые все в час пик в мясо. 

Вместимость поезда монорельса примерно равна таковой у одного автобуса ОБВ.

При этом у автобуса в 2-3 раза выше скорость, удобнее подходы к остановкам, а интервал можно сделать любой какой требуется.

Никаких прооблем с запчастями и пр.

В 23.01.2024 в 17:26, Касым сказал:

Я бы тоже так считал, кабы не видео с невывозом. Здесь не всё так однозначно. Когда я там последний раз ездил лет несколько назад, мне сидячки тоже не нашлось. Но это получасовой интервал и вместимость. Поэтому как всё это здраво уравновесить на одних весах - я, честно, не знаю, поэтому категорического мнения про монохрень у меня нет. Я стараюсь всегда быть объективным.

Где и когда снято это видео?

Я там проехался от нечего делать с месяц назад - по 1-2 человека на "вагон". Трясётся и скрежещет - ужас.

Осмысленных маршрутов с его участием никто так и не придумал.

В 22.01.2024 в 14:02, Mazzy сказал:

Савел - ВДНХ, ПОгулять на ВДНХ, заодно покататься. Не пустует. 

БКЛ - не, не слышал?

Пересадка на Рижской, если что. Минут 20 максимум.

Фонтан - никак не пассажирообразующий объект, да и до него по-любому пешком от любого транспорта.

На Тимирязевской домов не так много (по восточной стороне Дмитровского шоссе и вовсе нет).

Ехать из телецентра в торговый центр? или из одного торгового центра в другой? (тогда почему именно эти?)

В общем, больше пары десятков пассажиров осмысленного потока нет, как ни притягивать за уши.

Собственно, если бы тариф на монорельсе был по самоокупаемости - как на канатной дороге на Воробьёвых горах, которая тоже транспортного значения не имеет - то и вопросов бы не было.

15 минут назад, Higre сказал:

ВДНХ (сами окрестности метро, Ярославский район и далее)-Тимирязевская и всё, что около неё. Время в пути от ВДНХ до Тимирязевской с учётом всех переходов, но без ожидания - полчаса.

До постройки БКЛ были и иные осмысленные варианты.

Но я не оспариваю то, что сейчас по трассе монорельса хорошо смотрелась бы трамвайная линия. Оспариваю только преимущество этоэлектросудна перед ним в плане пассажиропотока.

Что такое "окрестности метро"? Я имел в виду реальные дома или на крайняк автобусные остановки для пересадок.

Ну да, до постройки БКЛ были осмысленные варианты, сейчас - нет.

Восток полностью дублирован трамваем, на западе для выезда в самые разные направления есть метро Тимирязевская и Фонвизинская (а между ними 10 минут пешком), МЦД Останкино. От жилых домов на просп. Мира до жилых домов на Дмитровском шоссе (много ли желающих ехать именно от и до?) - через МЦК или БКЛ.

От телецентра к ВДНХ куча автобусов, а чуть пройти - трамвай. И опять же МЦД Останкино, если надо ещё куда-то.

Думаю, работников телецентра живущих прямо рядом с метро Тимирязевская - и десятка не наберётся. Актёров и т.п. возят на машинах по-любому. А для зрителей поездка разовая. 

А этоэлектросудна - вообще не транспорт, тут и говорить не о чем, да и тема не про них.

20 часов назад, Касым сказал:

Попадаются. ЦППКашная раскраска. Одно время даже 6 вагонов в Усово гоняли. Ща у себя фотки поищу... Нашёл. Наша последняя поездка в Калязин. 16.12.2023. Савёлово - Звенигород.

Ну так это последние, 400+.

Отличаются только гофрами (на которые пассажиру пофиг), отсутствием поручней на потолке в тамбуре (думаю, большинство пассажиров их и не замечают) и чуть-чуть сиденьями.

По большому счёту, без разницы.

Да, вижу такие на Белорусском направлении, но мало осталось.

13 часов назад, Higre сказал:

А если отбросить покатушки и прочие экскурсии, то монорельс будет сильно впереди. Монорельс связывает пассажирообразующие объекты (линии метро и МЦД, ВДНХ, телецентр), проезд по городскому тарифу. Этоэлектросудно связывает причал у Киевского вокзала (даже не сам вокзал) с ничего, едет ещё медленнее, ждать почти столько же (говорю про первый маршрут, на втором не ездил), проезд, не считая обладателей квартальных и годовых проездных, по покатушечной цене (у монорельса тоже было так, но при царе Горохе)

И тем не менее.

Я не раз спрашивал, никто так и не ответил.

Назовите реально осмысленный маршрут (начальную и конечную точку), где использование монорельса давало бы хоть какое-то преимущество по сравнению с другими видами транспорта. Время в пути и пр.

Чтобы точки были реальными объектами до/от которых люди едут, а не умозрительными точками.

17 часов назад, Антикарг сказал:

Это дебилиус мозгонехватус. Одно дело - знать расписание, и подстраиваться под такие поезда, а другое дело - пропускать, как чудило на букву М, несколько поездов.  Хотя я тут немного согласен, всё-таки стоять на платформе немного комфортнее, чем в вагоне при движении, в давке. Но СТЛ - это не ТКЛ, так что увольте.

стоять на платформе немного комфортнее, но при этом ты не едешь и время идёт впустую. А стоять в вагоне, хоть и некомфортно - но ты двигаешься к цели, и через максимум 20 минут неудобства кончатся.

В общем, известная фраза Лаврова.

В 06.01.2024 в 22:51, влад92 сказал:

Москва- Ростов-на-Дону автобусом 16-17 часов, поездом - 22-25 часов (если не фирменный)

И что? Уже сказали: поездом лёжа, делаешь что хочешь. Отдыхаешь.

А в автобусе 16-17 часов зажатый в тесном кресле, а в туалет - не когда захочешь, а по команде (по доезду до соответствующего места) - требует ну очень большого самоотречения.

Тут занятное видео нашлось.

Там сказано: соглашение собираются заключить в декабре 2023. Смотрим на календарь - и где? Институт теплотехники, как известно, танспортом никогда не занимался. "Беда, коль пироги начнёт печи сапожник..." (с) Видимо, кому-то там очень захотелось урвать денег. Заново всё разрабатывать с нуля - бред. Восстанавливать весь ПС, чтобы через год заменить его новым? Который еще не начали разрабатывать?

Ну посмотрим. Я скорее жду громкого уголовного дела.

Ответить

20 часов назад, igla сказал:

Лучше ехать 5 часов в полупустом автобусе, чем 8 в полном плацкарте. По-моему, понятнее некуда

Разница между 5 и 8 часами в дороге - это ни о чём. Особенно если 8 ч. поездом - это ночь, когда можно нормально лежать, и ничего другого ночью всё равно не делаешь, а 5 ч. автобусом - это потерянный день.

Ехать лёжа с доступом к туалету в любое время - это несравненно комфортнее, чем сидя не шевелясь.

Повторю: кресла в поезде намного просторнее и удобнее, чем в автобусе, даже самом современном. А автобусов с лежачими местами не бывает.

Собственно то, что у вас автобус был полупустой, а поезд полный - это и показывает наглядно, что пассажиры выбирают поезд.

Кстати, однажды я сдуру за компанию поехал автобусом Москва-Иваново, вместо заявленных 5 часов ехали 8.

"Друзья, я потерял день!" - как сказал император Тит, хотя и по другому поводу...

20 часов назад, Kreycer сказал:

В автобусе меньше проверок, чем на вокзалах

Комфорт вполне сравним с сидячим вагоном, а если сравнивать убитый КВЗ 90-х годов и новенькую Setra, то у второй он еще и повыше.

Да неужели?

(Я даже не спрашиваю, где вы найдёте, чтобы из конкретного города А в конкретный Б ходили _одновременно_ убитый КВЗ 90-х годов и новенькая Setra. Не бывает.)

Кресла в сидячих вагонах намного свободнее и удобнее автобусных.

В поезде в любой момент встал, сел, достал что-то из чемодана, сходил в туалет, поел... В плацкарте - лёг. А в автобусе - сиди зажатый в кресле без возможности пошевелиться. Чемодан недоступен (где-то под полом, и на каждой остановке надо выходить и смотреть, чтоб не спёрли), если приспичило - ждать остановки с туалетом неизвестно сколько. (И не надо мне говорить, что в новых автобусах есть туалеты - может, конструкцией и предусмотрены, но ни разу не видел, чтобы работали!) Разумеется, туалет на автостанции - за отдельную плату.

Для поезда скорость 80 км/ч - штатная, а бывает и 200. Для автобуса сколько там допустимый максимум по ПДД?

Автобусы торчат в пробках, а если сломался в чистом поле - то выбирайся как знаешь. Ну и аварии с жертвами постоянно.

Спать сидя в автобусе невозможно. Хотя некоторые водители, бывает, засыпают под утро. Последствия фатальны.

20 часов назад, Kreycer сказал:

Есть направления, на которых железка сильно медленнее/неудобное расписание/дефицит билетов  или они дороже

ну, наверное, можно найти направления, где железка в обход и потому в разы длиннее. НО это всё-таки исключения.

20 часов назад, Kreycer сказал:

Но я бы на 2000км не поехал сидя ни на чём, кроме самолёта или машины

Ото ж.

Для меня предел автобуса - 200 км, и то если нет ж-д альтернативы. Если есть - то не более 50 км.

Вот кто бы объяснил, что за удовольствие ехать автобусом дальше 200 км (а есть рейсы по 2000 км и дальше!) при наличии ж-д альтернативы?

Даже в сидячем вагоне комфорта несравненно больше, а в плацкарте и подавно. Скорость и цена - тоже сравнение не в пользу автобуса. О безопасности и говорить излишне. Ну так - зачем?

16 часов назад, Антон Чиграй сказал:

Контракт на техническое обслуживание путевого хозяйства монорельса на период февраль 2024 - январь 2025 заключён с ООО "Ремтрансмаш" (ИНН питерский, юр. адрес в Томске).

 

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/common-info.html?regNumber=0373200082123001068

То есть, можно надеяться, что не позже января 2025 монохрень окончательно накроется?

Я недавно там проехался (оказался на Тимирязевской, время лишнее было). Ужас. Скрипит, трясётся, скорость ещё ниже, чем когда-то была...

5 часов назад, Olivares сказал:

Это какой год? В 80-е уже были Д1 или вагоны с тепловозом...

Середина 70х.

Д1 ходили на Ферзиково, Алексин, Мятлевскую.

На Вязьму под паровозом, в следующий приезд уже под тепловозом был.

19 часов назад, Зеркало сказал:

тогда я этого не понял, теперь думаю что пригород на Васильевский Мох...

 

ну в Калинин он тогда правильным прицепом приехал...))

Я в Калинине впервые был в середине 70х.

Видел-запомнил и электрички Ср3 на Бологое, и поезд на Васильевский Мох. Старые общие вагоны, еще с гладкими бортами. И паровоз отправлялся тендером вперёд. То есть, как выше отмечено - в Калинин шёл правильно, обратно - задом наперёд, не разворачиваясь.

Ещё помню в те же годы пригородный под паровозом Калуга-Вязьма, к нему цепляли ВБС Калуга-Ленинград. Было время...

В эпоху деревянных лавок все сидели по трое и не жужжали. А теперь отъелись, отрастили Ж, а ещё - радостно восприняли относительно недавнюю придумку шарлатанов от психологии про "личное пространство".

17 часов назад, Ulis сказал:

Тогда тому, кто хочет сесть посередине, придётся спросить (или просить - кому как), а это часто задающим вопрос доставляет муки и страдания. Та же фигня и на сдвоенных сидениях в НОТ. Многие стесняются спросить про место у окна. Если спросят, то "конечно, пожалуйста!", но психологический барьер есть.

Про "не ставить багаж на сидения" в правилах ещё благодатная тема, но обычный городской рюкзачок багажом по идее не является, тем более если он не оплачен.

Я в прошлый раз просто молча указал пальцем на рюкзак в середине. Намёк поняли, убрали, я сел.

Иногда спрашивал: "вам не тесно одному на двух местах?"

Уничтожать словами я умею, но делаю это редко.

Так что пусть муки и страдания будут у тех, кто кладёт вещи на места предназначенные  для людей. Ибо нефиг.

Ну а три сидячих места это по-любому лучше чем два, потому что в 1,5 раза больше.