Ramirez

))))) В мозгах лишь вечный дисбаланс? Возьмут работать в Мосгортранс © ))))

Много жалоб по поводу 974. Говорят ©, сначала на маршрут выдали много старых машин, которые, естественно, не осилят столь длинную трассу из-за старых моделей аккумуляторов

Несмотря на приостановление эксплуатации Пес и сильное снижение выпуска у Краснопресненского депо, итоговое количество рейсов на маршрутах сильно не изменилось. Потому что теперь в Пресне массово используют подменных водителей. При этом, конечно, для пассажиров отставление Пес ничего хорошего не принесло, потому что вместительные сочленённые Песы заменили тесные Львята... Зато прекращение эксплуатации импортных вагонов сильно облегчило жизнь предприятию. ))) Сообщаю данные, как было и как теперь, первая цифра — номер маршрута: 6 217+23 -> 202+10 10 95 -> 90 15 110 -> 109 21: 90, без изменений 23 106 -> 102 27 122 -> 115 28 104+12 -> 102+9 29 106 -> 99 30 111 -> 110 31 108+11 -> 106+10

Одна из причин небольшого уменьшения числа рейсов - новое ограничение работы 700к не дольше 13 часов 59 минут. Ну и, разумеется, хронический дефицит водителей...

Слухи ходят, что ни в каком объёме не возмещается. Ещё недавно, два с половиной года назад, в Серпухове на ПАЗах проезд стоил 42 рубля )))

121 ушёл в 1ап. 74 ушёл в 16ап за счёт м78, -2 На 300 вышли сразу 3 парка: 5 6 и ФАЭП. 7 от 5ап 8 от 6ап 7 от ФАТПа. -1 11 м35 152 -4 на т19, но с сокращением до Сокола -1 м5 22 40 т78 524 532 633 -1 42 157 157к 755 825 840

974 - 20 электробусов. Т64 переходит из 4ап на баяны 10ап, из-за запуска 974 страдает именно 10ап: -1 у 3 т22 т32 т51 т64 т83 247 645 974 4ап: -1 у 21 т77 м79 237 620 792 841 За запуск 449 отвечает 2ап: -1 у 7 т30 51 59 е70 209 254 731 759 о12 о24 -2 у м6 т63

С другой стороны, раз выпуск просел аж на 25 вагонов, при том, что Пес рабочих было 22, вряд ли имеет смысл что-то менять в графиках. Более того, сократили даже больше, чем нужно было... Трындец, конечно, что зайки опять натворили))))) Нет слов)))) Пес ежедневно работало вагонов 10-12-15, а они выпуск на 25 срезали))))) Знающие меня поправят, напишу, что мне известно. Часть 15 АП отдана в аренду Автолайну. Гармошки 15 АП продолжают обслуживаться в 15 АП. А вот БВшек там нынче уже вроде как и нет. Соответственно многие маршруты ушли в 11 АП, на оставшихся типа 614 гармошки явно доминируют, что-то затыкается из 11 парка)))

Нет ли информации, уменьшали ли отстои при этом? Может, скорости увеличили? Интересует, что там с графиками намудрили))) Спасибо)

Я данные о выпуске за сегодня брал с Яндекс Транспорта и проги МТ, на работе так развлекаюсь в свободную минутку)))) Возможно, сегодня ещё и недовыпуск есть, судя по Яндекс Картам, трамваи ходят паршиво, перерывы на остановках большие( У меня есть данные официального выпуска на недавнее время, подтвержаю, Роман, правильность Вашего сообщения А как поменяли расписания?

Идея интересная, но есть проблемка. 15 АП разгромлен. 11 АП не справляется вывозить всё, что на него свалилось. От Митинских электровеников толку пока мало)))) Как-то так

Есть ещё вариантик, как несколько ликвидировать дефицит ПС... 28 трамвай обрезать до Щукинской))) Объективно говоря, от Щукинской к Соколу немногочисленных пассажиров забирают другие маршруты, а там и тм6 далее подключается. А недовольным пассажирам можно напомнить про бесплатные пересадки по Тройке. Но лучше так не делать, а просто выпустить СМЕ из Татр на тм21 и, возможно, куда-то ещё, и всё наладится))) Причину, почему отставили Песы, понимаю. Покатался на прощание в пятницу вечером, на стыках и стрелках колёсные пары "дёргаются" от души... Видимо требуется или текущий ремонт, или КР, который своими силами провести не получается, а завод посылает Московских трамвайщиков на все четыре стороны... Точно такая же ситуация была с Луганскими трамваями ЛТ-5, которые сами по себе ездить могли и даже откатали группу иностранных трамвайных туристов, но ездить регулярно на них было не слишком безопасно))) Завод при этом проблемы своих вагонов игнорировал и чинить их не собирался. К счастью, луганских трамваев у нас было всего 4, а Пес аж 70, 10 из которых к тому же купили вообще в конце 2016 года...

В Пресне более 30 Татр на консервации, готовых поехать хоть на этой неделе. Держат на всякий случай. Было бы неплохо выпустить их в виде СМЕ на тм21 вместо тесных Львят, которых к тому же теперь мало... На навигации всего 6 вагонов сейчас на 21 маршруте, говоря прямо, это провал))) КТМ-23 и на основной сети нужны, замена-то им не пришла. Ещё и в Тулу "политически" ради уважаемого человека отдали 10 вагонов, из которых там вышли 4, а в день работают 1-2 )))

По Пресненской сети увеличили интервалы тупо из-за дефицита вагонов, а вы тут 15 рублей обсуждаете )))) Самое интересное, что выход из ситуации есть. Можно просто выпустить на маршруты Татры ))))) Уверен, любой олдовый ТФ о таком решении мечтает))) Наверное, если жители Строгино и Живописной будут активно жаловаться, то некоторый шанс на реинкарнацию Татрочата есть)

Пес нет, на тм28 аж шесть вагончиков) На тм10 пять) На тм31 вроде 7... Думаю, Вам всё тоже понятно))) 2 недели назад на Москве-24 был очередной прекрасный репортаж про похорошевший Московский трамвай и вместительные вагоны (видимо про 21й на Львятах), смешно теперь даже как-то вспоминать ))))

Илюх, пил?

Ктмы8 в Москве были одними из лучших в стране. Русаковские несколько хуже, но всё же. Лучше, думаю, только в Краснодаре Татры в Пресне и Апакова были офигительные) В Баумана хуже, но всё равно держались на приличном уровне А вот троллейбусы...))))

Я так понимаю, начальник отдела электротранспорта Мосгортранса Виталий Люлько входит в эту категорию))) Вроде с середины 90х до 2011 он возглавлял отдел ГЭТа МГТ, а фактически руководил всем наземным ГЭТом Москвы, активно пытался давать интервью. Хотя, конечно, его влияние было очень слабым, и вообще влияние МГТ, да и ДТиСа в команде Лужкова было крайне недостаточным. После ухода на пенсию Люлько выступал через СМИ против закрытия Московского троллейбуса Собственно, несмотря на его руководство, с 1992 года новые троллейбусные линии в Москве не строились, даже троллейбусный маршрут в Новокосино и линию в Лужниках запустить так и не смогли, зато состояние Московских троллейбусов было одним из худших по стране (кроме, пожалуй, 4 ТП), по сравнению с Московским трамваем - с середины 90х по своему состоянию наши вагоны были ИМХО одни из лучших в России...

Тут не писали, что из-за запуска МЦД депо Домодедово передало в Железку в сумме 6 своих ЭД4М, из-за чего отменились часть рейсов по рабочим дням. Например, до перерыва с утра отменены 2 домодедовских и 2 бирюлёвских

Так это для электромобилей, а не для электробусов зарядки, не? Там прямо написано это в тексте... И логично, что в СерБору 90, спрос высокий)))

Там в начале февраля зарядки ломались, был такой момент)))

Но рейсы 26 через Мещериново всё же не для пущинцев существуют. Думаю, 33к вскоре совсем редкий станет, его оставят раза 4 в день, ибо переплачивать наш народ не очень любит По мне так все эти ИПшные мутки с маршрутами - их попытка подольше оставаться в бизнесе бюрократическими методами

Но у них по городу хотя бы 55, а не 60

Удлинить Митино проще, чем Измайлово, но всё равно нужны мощные земляные работы

Много пишут в этой теме про Т14. Изначально зайки хотели его обрезать по Красносельской или Комсомольской. Слава Богу, до выборов им запретили что-то отменять)))) Лично я не знаю, что можно именно отменить с запуском БКЛ. Видимо в Затоне что-то))) Ну а Т42 явно станет уже скоро заметно реже