Ramirez

Может, Вы просто специально ждёте, пока проедет пачка забитых троллейбусов, отслеживая на ходу по транснави и ЯТ ситуацию. Я так тоже делаю, но мы, знаете ли, элитка. Может, так получается по теории вероятности, что Вам везёт. Однако я тоже вижу ситуацию, вижу забитый транспорт...15 минут в таком транспорте -- колоссальные энергозатраты. И нафиг тогда вся эта плиточка и синий окрас, если езда в автобусе превращается в мучение...Двойная доза кофе потом с утра. И настроение "Пора менять власть". Мы Вам на цифрах показали ухудшение транспортного обслуживания, а у Вас аргумент -- "Я еду сидя". Гениально))) Ну дальше что, дальше-то что? У Т71 сейчас всего 85 рейсов в субботу! В троллейбусные времена было 130 рейсов! Инфа 100%, специально для Вас узнал вот только что. То есть Вы сами подтверждаете, что стратегия по транспорту зашла в тупик, что идёт деградация и что пора проводить серьёзные изменения в транспортной политике города, с чем я Вас и поздравляю.

По Каширке. Сейчас у меня нет такой возможности в будний день в утренний пик или днём ездить, куда я хочу)))) Но по моим наблюдениям вечером, в выходные -- стало хуже заметно. И проблема как раз в выпуске 16 ап. И я прекрасно понимаю всех, кто искренне не понимает замену Тб71 на Т71. Ну, заменили с уменьшением выпуска, но при этом тот же А275 слился в сверхредкоходящий маршрут, фу ( По Т7. Замечу ещё одну деталь. Действительно, часто на нём в троллейбусном виде были свободные места. Иногда пассажиров по уникальном участку в салоне было буквально несколько человек. Зато троллейбус ходил чаще, чем раз в 40 минут. Это сейчас по Смотровой Площадке...17-20, 18-00; 16-32, 17-17...10-30, 11-06. 20-50, 21-25...Господи, да никто не будет ждать 40 минут автобуса))))) Даже льготник не сейчас, так через 10 лет в такой ситуации вызовет с телефона такси... При всех минусах Тб7 в виде возможных обрывов проводов, зависимости от автоуродов...Имел интервалы 15-20 минут, ну максимум 25 и то редко. То есть его можно было на красивой аллее и подождать. Пруфы: https://goonbus.ru/moskva-s/metro-park-pobedy-kaluzhskaya-plocshad и https://wikiroutes.info/msk?routes=1254 Если очень нужно точное количество машин и рейсов по Тб7, могу узнать попозже...Но не суть...Суть в том, что Т7 гораздо более призрачный, поэтому имеет намного меньше смысла. А в середине 00х и правда Тб7 ходил реже, и троллейбусы по Ленинскому проспекту вечером отвратительно ходили, и много было плохо в середине 00х, но это не повод хотеть туда вернуться))) Разве что в том плане, что в 00е выпуск рос ежегодно (ээээх...), правда, эффект от этого уменьшали усиливающиеся на глазах неадекватные Московские пробки, а с началом кризиса--2008 -- ещё и полное непонимание у властей города, что делать дальше (кроме как с 2006 обещать "вот-вот" выделенные полосы), ибо деньги на массовое строительство дорог с метро резко кончились и появились буквально за 3-4 месяца до ухода ЮМЛ.

Сейчас? Да, в шпроты, я ездил в мае в середине рабочего дня по Каширке. Раньше? Лучше было, безусловно, я и в школе, и студентом там часто ездил. В любом случае, пожалуйста, не подменяйте тезис. Выше прозвучало мнение, что Т71 ходит чаще троллейбуса -- это ложь. К тому же, ситуацию надо анализировать в комплексе -- смотреть выпуск и по маршрутам того же направления, и по другим маршрутам обслуживания автобусного парка. У Вас есть точные цифры по пассажиропотоку, чтобы сомневаться в его нужности? Лично я в Тб7 ездил субботним днём с девочкой, мы даже сесть не смогли.

Нет -- всегда и везде, если судить глобально. Да, есть исключение -- Магистраль и Т63, НО оттуда выходы сняты с других маршрутов спальных районов. То есть мы имеем улучшение обслуживания по участку Рижский -- Библио Глобус, но мы знаем, какой ценой это получено) Т71? Я сейчас чуть кофе не пролил? Я уже на ФОТе разбирал этот пропагандистский антитроллейбусный штамп! На Тб71 было 20 машин! На дублирующем А275 было _23_ машины! На А298 было 19 машин! Ещё недавно, до лета 2015 года. Что совсем наоборот? Где совсем наоборот? На Т71 сейчас 20 машин он-лайн, да? Середина 00х -- отвратительное время! Колеи в асфальте, редкие автобусы после 9 вечера, полный хаос с парковкой, массовые кретины на трамвайных путях, отбирающие средь бела дня с ножами мобилки гопники в Чертаново...Так, стоп, хватит пока... Вы хотите возврата к середине 00х? Я, как родившийся не в СССР -- точно не хочу! ))) Нужно жить по уму, а не равняться на середину 00х! Точные цифры по Т7 сейчас не скажу, но одним взглядом на расписания могу точно заверить, что Т7 стал ходить реже, особенно в будни.

80 к -- это неплохая зарплата, но поймите, если верить инсайдеру, 80 -- это верхняя грань, кроме некоторых совсем уж "блатных" водителей. То есть 80 -- при хорошем стаже, при дополнительных часах, при каких-то надбавках. Это зарплата опытных водителей, которые работают уже много лет. Короче говоря, и карьеры у водителей трамваев обычно нет, и зарплата даже молодого специалиста совсем не стоит затрачиваемых усилий. ? Ещё раз, Вас может устраивать такая ситуация как есть сейчас, но тогда не надо удивляться, почему в Октябрьском депо из-за абсурдных действий перегонщика сгорел Витязь, почему очередное серьёзное ДТП с двумя вагонами из-за идиотской ошибки водителя и пр. На размер заработной платы влияет и цена ошибки. В метрополитене цена ошибки высока -- машинисты имеют достойную зарплату) Цена ошибки с Витязями куда выше, чем с Татрами, которые чинятся ломом, сварочным аппаратом и какой-то матерью )))) Нельзя смотреть в телефончик, я не спорю. Я не водитель трамвая, я водитель личного автомобиля, но даже в Навигаторе что-то меняю при езде ну очень осторожно, предварительно оценив ситуацию на дороге... Вот в Ранд Трансе водители смотрят в телефончик, да и вообще, если разобьют ПАЗик, новый купить не так уж и дорого, относительно пафосного трамвайного вагона. А новый Витязь просто и дёшево купить? ))) После этой очередной серии ДТП с Витязями грозно вмешалось высшее руководство Дептранса (см. выше). ? Кстати, небольшой инсайд. Не помню, как сейчас с недовыпуском, надо поинтересоваться...А вот в конце того года в Русаковском депо был недовыпуск. ? На трамвае недовыпуск. Где много женщин, где немало таки москвичей работают. Да, конечно, можно увольнять и за телефончик, и за курение (к слову, я привычку курить не имел никогда и не курю), и за отвлечение от дорожной ситуации (С) служебная рассылка водителям от Дептранса вчерашняя. Но ездить-то кто в таком случае будет? ))))) Я бы точно не возвращал вообще всё как было, но начатую г-ном Михайловым реформу Мосгортранса надо доводить до ума, и это в самом МГТ понимают ну абсолютно все...И заработную плату поднимать, кстати, тоже не помешает

Меры со стороны системы уже приняты))))) До меня тут дошёл инсайд, руководством Департамент транспорта жёстко поставлен вопрос о прекращении трудовых отношений с водителями, которые используют во время движения телефон, курят и отвлекают от дорожной ситуации ))))) Вот мне в этой связи очень интересно...За ту зарплату, которую нынче платят в Мосгортрансе водителям трамвая...Мне там говорили, диапозон 50-80, по сути, зарплата невысокого уровня офисного хомячка...Работа либо рано с утра, либо допоздна. Тупые пассажиры, холод, дождь, наглые автомобилисты и таксисты, нервы, перед сменой продувка на алко. Дикая дичь в последние годы с графиком выхода водителя в рейс, постоянно все работают разными графиками, которые узнают за день, нередко уже выход в не своё депо, без должной накатки по маршруту, конечно...Вот Вам, кстати, второй инсайд -- не по последнему ДТП с двумя Витязями, а по предпоследнему двойничку тоже с Витьками. Водитель-виновник очень просил не ставить его работать ранним утром, он всегда раньше работал только поздно вечером, когда не было бардака, а все годами работали в одно и то же время. А при новой системе ставят, когда захочет нарядчик...Поставили водителя с утра, он уснул...Такой у сотрудника организм, любой дальнобойщик Вам скажет, что есть такие дальнобои, которые в принципе всю ночь едут, а утром спят...Но после объединения депо у нас такие мелочи никого не волнуют))))) Ситуация усугубляется тем, что ещё у нас нехватка кадров, кстати, даже на трамваях...И тут сюрприз. Пришли новые вагоны, которые не прочны как чехословацкие Татры или гробы КТМы, а как новая отечественная иномарка, от лёгкого наезда на собаку нужно новый бампер покупать, слава Богу, не со мной это было ттт...? И эти новые вагоны постоянно то загораются как недавно в Октябрьском депо из-за дебилизма перегонщика (а перегонщики вообще копейки получают), то попадают в какие-то дебильные аварии, потому что водитель смотрела мемасики... Так вот, Мосгортранс, Вы покупаете трамваи, которые стоят почти 100 миллионов рублей и от лёгких ДТП рассыпаются. И при этом Вы платите водителям откровенно небольшие зарплаты, на которые москвичи работать не идут. У Вас уже недобор и ситуация с выпуском на грани недовыпуска. И теперь Мосгортранс решил закрутить гайки и увольнять всех за телефончик)))) Кто ездить-то будет? То есть для меня очевидно, если подвижной состав вдруг вместо дешёвого постсовкового ширпотреба становится дорогим а-ля Европа, то его обслуживающему персоналу и платить надо хорошо, и не только ремонтникам, но и водителям. Будем наблюдать, что будет дальше))) Пока, судя по СТТСу, в Баумана 10 Витьков хронически не работают, в Октябрятах 5. Судя по слухам от людей системы -- уже нормальна ситуация, когда "здесь и сейчас" в час-пик резервного вагона нет. ?

Я так понимаю, с уходом А776 прекратилось движение маршрутного ОТ по восточной части Ратной улицы, на участке от БДД до Старобитцевской. Поправлю Вас, сверился с басрузнетом -- 22 февраля 2002 года. Спасибо Вам за Ваш комментарий по истории! МАРЗы тоже помню, как и факт А293 в 18 ап (обычно попадались 677е), ибо ездил в Южное Бутово часто к родственнице ? Да, на басрузнете есть новость от 28 июня 2003 года. Запустились полуэкспрессы А629 и А636, причём А636 обедал в Бирюлёво-Западном!!! Вообще странные были эти два маршрута были на момент открытия БЛЛМ -- А636 с А629 даже не ехали на Изюмскую ул., их туда продлили позже, с 10 февраля 2004 года. А с 6 октября 2007 года их завернули через новый 11 микрорайон Южного Бутово по ул. Понтрягина. Судя по фотобасу, А629 ушёл в 18 ап с открытием БЛЛМ, отменили с 20 августа 2016 с закрытием конечной станции. Был ещё забавный момент, что А629 почему-то не ходил до тогда ещё станции Бутово, а разворачивался на перекрёстке Изюмская -- Скобелевская. Вот забавное фото 2005 года, в А629 влетел ТАЗик, не ожидавший такого манёвра: https://sun9-4.userapi.com/c845420/v845420304/1f77ea/CermWd5vZ9c.jpg и https://sun9-12.userapi.com/c847017/v847017206/20349c/3QJhR-R3ngE.jpg С 29 июня 2009 года разум восторжествовал, и А629 продлили к станции Бутово (если кому интересно, платформой она стала в мае--летом 2010 года). По внутрирайоннику А636 по 2008 год гармошки довольно часто катались, сейчас такое уже немыслимо))) Судя по фотобасу, в 18 ап он не был.

Огромное Вам спасибо! Касаемо А249, есть его фото на фотобасе 1998 года, на ней маршрут уже в 17 ап: http://fotobus.msk.ru/photo/799664/ В 1998 году А735 был в 9 АП: http://fotobus.msk.ru/photo/168246/ А в сентябре 2002 уже в 17 ап, незадолго до открытия БДД: http://fotobus.msk.ru/photo/465688/ Про А118 я полную чушь сказал((( Этот маршрут вообще появился аж 19 декабря 1998 года, так рано 17 ап на нём появиться явно не мог))) Мне в детстве А118 чётко запомнился в 17 ап, но точно говорить уже не берусь, а по Фотобасу А118 в 17 ап был летом 2003 года: http://fotobus.msk.ru/photo/229267/ Из списка Бутовских маршрутов добавлю также А18. Маршрут появился с 10 ноября 1998 года, 3 рейса в будни и 4 в выходные. Все машины 9 автобусного парка, переключались с А813.

А633 перешёл из 2 ап в 16 ап с 22.06.2003. А646 так же 11.06.2003. А658 31.08.2003, одновременно к новым панелькам Марьинского парка пущен А728

Очень интересная информация, спасибо! А Вы можете в рамках небольшого оффтопа рассказать парковую разбивку по маршрутам Бутово? ? Когда в Бутово появился 17 ап, какие ещё маршруты были в 9 ап, какие в 1 и 18 парках? ))) К сожалению, фотографий из 90х почти нету...Я лично знаю информацию только по Южному Бутово +-. Например, А629 был в 17 ап, с открытием БЛЛМ стал внутрирайонником в Южном Бутово и в 1 ап, потом почти сразу в 18 ап (и ныне снова в 17 ап, но уже в Новой Москве))). А118 и А94 точно как 17 ап запускались. А146 летом 2010 ушёл в 18 ап, не так давно вернулся в 17 ап) А284 был в 1 ап. А636 тоже запускался в 17 АП как полуэкспресс, обедал в Бирюлёво-Западном))) С открытием БЛЛМ ушёл в 1 ап, с весны 2017 года он в 17 ап. Таки я был не прав. А119, как и А106, ушёл с 1 апреля 2000 года в 9 АП. Одновременно А653 ушёл в ФАТП, (старый) А776 в 17 ап. А вот у кого был А776 интересно, неужели у 9 АП? Если кто не в курсе, речь о маршруте, который ходил кольцом через Старобитцевскую и Ратную ул.

Спасибо, отличные новости! А кто-нибудь знает, сколько ещё будут ездить ЛМ-99? ? Я бы их поскорее отставил, если честно...

Судя по СТТСу, из-за огромных ремонтов Строгинской сети, в Тушино снова ездят СМЕ из Татр)))) Сегодня минимум один поезд был на Тм30 до Восточного Моста, минимум один на Тм6.

Да, верно. Музей МГТ довели до того, что Шкоду, которую с помпой в 00е купили из ещё украинского Крыма и отреставрировали -- в итоге троллейбус оказался не на Балансе, Шкоду продали коммерсантам в "Депо", а у тех что-то не срослось, в итоге её воткнули "в небо" возле курилки этого пафосного места))))

Специально покопался в интернете, в 2001 году А119 ушёл из ФАТПа. Если говорить про запуск БДД, то я тоже вот чего случайно увидел, с 27 декабря 2002 года А148 в 17 ап, А661 в 1 ап, А261 в 14 ап, А11 и А109 в ФАТП, А253 в 5 ап. Выше речь об А449, который теперь по станции Перово заканчивает в 2-51 ночи. А449 это: https://wikiroutes.info/msk?routes=51370

Да, вынужден признать правоту коллег. Татрам на ТРЗ делают КР, и все КРы трамваям лишь юридически были на СВАРЗе, а по факту на ТРЗ) Артемий, касаемо 30121--30123 системы -- ездил я в 30123 в середине сентября) Вагон модернизации, по сути, 2005 года, в 2012 лишь меняли двигатели...То есть вагону 14 лет, 7 после второй мини-модернизации) И сам вагон в нормальном состоянии -- жалобы же не на кузов, а на бандажи, которые легко точатся, на вентилятор, который вообще не так дорого поменять на новый... ? То есть по ссылке жалобы всё же не на вагон, а на КР ТРЗ. А вагон, даже несмотря на солидный срок службы, даже до КР нормально ездил, кузов смотрелся внешне гораздо лучше, не знаю, Питерских ЛВСов или троллейбусов ГМов))) То есть претензии к Татрам даже в группе профессиональных работников депо даже до их КРа ограничиваются плохой обточкой колёсных пар и плохими вентиляторами)))) И это на фоне КТМов--23, треть из которых стоят в калашном ряду, КТМ19 старых, громыхающих уже при езде))) А ещё можно переданные в 2015 году в регионы гробы КТМы 8КМ вспомнить...В этой связи мне Татра до сих пор видится прекрасным образцом ПС Московского трамвая, даже несмотря на небольшую вместимость и низкие окна ? Подумать только, ещё наши отцы, увлекающиеся трамваями, любили Татры -- не просто так Татра Т3 стоит на заглавной странице трам.руз.нета, вагон, который некоторое время был вообще единственным трамваем Москвы ? Столько лет спустя -- Татр до сих пор много в эксплуатациии, они со всеми своими "моральными" минусами остаются очень уважаемы среди любителей транспорта даже в конкуренции с не старыми отечественными вагонами)))))

Если мне не изменяет память, пришли в 2013 году в самом начале сентября. Тогда перед выборами Сергея Семёновича запустили много маршрутов в Новой Москве, чтобы неомосквичи вдруг за Навального не проголосовали -- соответственно ФАТП помог 14 ап ))) А187 из ФАТПа в 14 ап ушёл осенью 2007 года. Ну и осень 2013--осень 2017 в ФАТПе снова был. А120 из ФАТПа в 14 ап ушёл в 2004, вроде осенью. Обсуждаемый выше А57 из ФАТПа ушёл во 2 половине 2006 года и больше не возвращался. Ещё А119 был филёвским, это в исторической теме надо смотреть, вроде до/по 2000 г.

Касым правильные вещи говорит, действительно, спор уже давно приобрёл характер фанатического ))) Лично я не считаю себя фанатом троллейбусов или их патриотом, но есть всего одно обстоятельство, почему сейчас я против закрытия линий троллейбуса. Потому что в работе комплекса ОТ столицы мы пришли к ситуации 80х годов, когда город вроде богатый, новый ПС приходит более чем исправно, а вот с водителями полная лажа. Люди в возрасте даже вспомнят мем про "Автобусы 80х", длиннющие очереди на посадку в новых окраинных районах, толпы в транспорте. Конечно, нынче подобной плохой картины нету и близко. Спасибо в том числе таксипортации (С), развитию личного транспорта, каршерингу. Однако тенденция очень пугает. Там, откуда убирают троллейбус, сразу плохо ходит автобус. Да, есть исключения, как М7+Т63 -- но даже они, увы, за счёт сокращений в другом месте. А картинка по цифрам Тб32--Т32 лишь подтверждает тенденцию. И таких примеров очень много -- где закрывают троллейбусы, вдруг становится хуже и пассажирам автобусов (электробусов), и пассажирам троллейбусов. И мы уже не о центре говорим как в ноябре 2010 года, а о многоэтажных спальниках, где порой поездка до метро в 8 утра отобьёт охоту работать в течение всего дня ? Что самое грустное, я пока не понимаю, а будет ли выход из сей ситуации. При всех минусах эпохи Лужкова в плане НОТа, те самые "нулевые", когда я жил общественным транспортом, писал на сей форум 100500 сообщений, подмечал тенденции и пр. -- был маленький плюсик. ? Выпуск по автобусам постоянно медленно, но верно рос. Потому что МГТ постоянно отправлял в аппарат мэрии данные по выпуску. По моей инфе, и сам Кепка эти документы периодически читал. ...А последнее время у меня чувство, что на выпуск как-то подзабили. И вообще по автобусам он даже немного падает. А руководство верховное ныне у нас "кабинетное", собирает жалобы через "Наш город" да "письма", раздаёт как по тем же кондиционерам резкие пинки всем сразу и любит скорее красивую картинку -- современные красивые машины на фоне благоустроенных чистых улиц с плиточкой. ...Или, может быть, в один прекрасный день появится 100500 новых коммерческих маршрутов на синих автобусах...Чего время тратить -- прямо по маршрутам троллейбусов) Если что, Ранд Транс и Питер авто всегда готовы ?

Стоп-стоп-стоп! ? Ты же сам скинул ссылку, где жалуются про квадратные колёса, неисправности турбовентилятора...Обычная история некачественного техобслуживания видавшего виды транспортного средства...А зачем гоняют автомобиль каждые 10-15 000 км на ТО, часто к дорогому официальному дилеру? ? ТРЗ в последние годы, как я понимаю, исполняет работу исключительно "автосалона", поддерживая трамваи, которые работают часто ещё с Лужковских времён, которые нужно ремонтировать, как нужно отвозить хотя бы раз в год на ТО свой автомобиль))) Но при этом эти трамваи ещё в в хорошем состоянии, нету случаев, что вагон громыхает, что кузов вагона кривой, что вагон при даже медленной езде напоминает Татру Т3 в Твери (до КВР), в Туле, в Курске, в Киеве...То, что колёса не такие -- проблема эксплуатации и легко решаемая. ? Да и Татры Т3 в целом не кажутся мне вагоном, который нужно скорее убрать с улиц Москвы, в отличие от высокопольных холодных трескучих ГМов)))) В ближайшем будущем ТРЗ планируется превратить в некое трамвайное депо. Ещё, насколько мне известно, штат ТРЗ сильно сократили...И капремонт в "десятые" годы тем же КТМам делали уже на СВАРЗе, а не на ТРЗ...В таких условиях стараться им нет необходимости, классическое постсоветское предприятие сильно "оптимизировано" и работает до закрытия ? Я Вас понял, согласен с Вами, и про КТМ-19 особенно) Конечно, наши модернизированные Татры не идеальны, но с поправкой на возраст и на фоне уж тем более старых КТМов...На мой взгляд, ещё могут поездить, особенно если колёсные пары обслуживать как следует))))

По ссылке всё же впечатления не от состояния Татр, а только от свежего ремонта на ТРЗ И в последние годы действительно качество ТРЗ очень сильно упало -- вероятно, потому что там прекрасно понимают, что они уже никому не нужны Да и в целом по МГТ подобные тенденции -- где планируется перевод на КЖЦ, там и стараться с ПС смысла мало)))) Присмотрюсь на салоны внимательнее, но по мне Татры в общем своём состоянии куда лучше КТМ8КМ году в 2015)

Юмор - это усталый трамвай, скорее )) А можно номера усталых татрообразных трамваев в Москве и в чём эта усталость конкретно проявляется? Лично я из реально убитых жизнью отметил бы только старые КТМ-19) А Татры...В Москве из Татр в плохом состоянии я помню только некоторые Бауманские Т3 в 2005--2008 гг. П.С. Про отличное состояние я таки приукрасил, но состояние модернизированных Татр в Москве по мне очень хорошее, проездить могут ещё долго. Сами чехословацкие вагоны неплохо едут и симпатичные внешне, в отличие от отечественных гробов.

Странно, что пока тут не обсуждалось, а вчера был последний день эксплуатации ЗиУ-9 в Москве, пусть и ЗиУ-682ГМ1. ? Вчера вечером работали на Тб81 8834 и 8836, на Тб85 8831 и 8924, на Тб49 8835, на Тб27 7466 и 7458, на Тб72 8820, на Тб74 7455. Он, кстати, заехал в парк последним, чуть позже 2 ночи. Что интересно, водители двух из этих машин, когда я фотографировал на телефон чисто на память, вдруг высовывались и мне говорили, что сегодня эти старые троллейбусы работают последний день. Надо сказать, ГМы я не любил никогда. ? ? Если модернизация Татр на ТРЗ ещё имела смысл, хотя и была поддержанием системой самой себя, благодаря чему мы имеем много классических Татр в отличном состоянии на улицах Москвы, до сих пор имеющих привлекательный дизайн? То массовая модернизация ГМов, при открытых словах Лужкова о низкопольном транспорте...Да и модернизация паршивая -- с вибрирующим громким компрессором, с каким-то шкафом сзади, с плохим отоплением зимой...Эти фокусы с ГМами были типичным бюрократическим поддержанием жизни МТрЗ, посредственного филиала МГТ с крайне низким качеством продукции. Также отмечу, что конец эксплуатации ЗиУ-9 напрашивался откровенно давно. Высокопольные автобусы в Москве исчезли в 2016 году, если не считать пухлики. Высокопольные троллейбусы -- ещё в филиале Центральный остаются ))) Но там остаются вполне тёплые БКМы и Оптимы, а ГМы на моей памяти всегда были с отвратительным отоплением...

Пока в Апакова бегают КТМ19К, Москва отдаёт в Ангарск 10 КТМ19А)) https://vk.com/wall-151258325_9094

Насколько я понимаю и насколько верно я слышал слухи, сейчас в Апакова как раз пришли вагоны, которые должны были уехать в Орёл )))) Кроме одного вагона, эти 10 Кшек 2001--2002 г.п., а заводской срок службы КТМ19 таки 16 лет))) Правда, это без КР, а эти вагоны, если верить СТТСу, КР прошли в 2014--2015 (один в 2012), кроме 5374. Повторюсь, если верить СТТСу, то 5374 реально ветеран, вагону 17 лет и 2 месяца, он всё ездит по Москве))) Хорошее фото этого вагона на СТТСе в октябре 2002 года, перед Норд Остом ещё. Временное кольцо на Продольном, дальше движения нет из-за строительства монорельса: http://transphoto.ru/photo/473346/

На Тм1 вышла одиночная Татра 30326 (2404) ? Это уже совсем возврат в 2001-2003 годы, однако ?? Ещё по ПС нашего трамвая любимого хочу отметить, что в 2019 году сильно уменьшилась популяция ЛоМов-99, и эта новость уже для меня хорошая))) По базе СТТСа в начале года было 16 рабочих вагонов, в начале лета 10, сейчас всего 6. Конкретно сейчас на линии всего 3 ЛМа-99, все на Тм27 ? Причём я так понимаю, когда Тм27 и Тм23 были закрыты на ремонт, случались дни, когда ЛМы из депо вообще не выезжали ))) Интересно касаемо ЛМов, есть ли на них "хотелки" из регионов России? Опыт Орска и Новотроицка показывает, что справиться с этими вагонами очень тяжело))) И вообще, та же Коломна очень хотела ЛМы по максимуму докатать и поскорее списать ? В любом случае, даже если ЛМы никто из регионов не возьмёт, уже через годик их можно вполне списывать по сроку, я так понимаю )))) А вот с КТМ-23 интереснее, вроде их бандажи и вообще вагоны потихоньку восстанавливают, уже на линии 45 "морковок", а не 39, как в начале этого года))) Но всё равно, если верить базе СТТСа, 21 вагон помечен "жёлтым" -- интересно, какова будет их судьба ? Вагоны ведь совсем новые, 2012-2013 г.п.

В группе ВК депо Апакова на новую эпоху тм1 много жалоб, с утра стало сложно влезть даже далеко от Чертановской ((( Я понаблюдал за работой трамваев вечером, такт 3-4 минуты не соблюдается ну вообще. Чаще скорее 2/7 минут, а порой тм1 и тм16 вообще едут парой, то есть интервал измеряется секундами((( Логично, что часть вагонов от метро уходят сильно полные, часть полупустые. В группе ВК пишут, что, относительно сентября 2018 года, часть вагонов ушли, часть не работают, соответственно сцепить много СМЕ они уже не могут. Если это правда, то всего за год хозяйственные потери крайне печальны ;( С сегодняшнего дня по рабочим дням Тм1 напоминает Тм17 примерно пятилетней давности, благо очень многие КТМы из Бауманского депо в Бауманской окраске. ? Вот только если у Тм17 проблема организовать много Систем Многих Единиц была в жителях района Медведково образца конца 00х годов, многочисленные случаи поджогов прекратили все попытки запуска СМЕ -- то тут проблема вообще какая-то идиотская...И при желании, я уверен, решаемая ? Кстати, все 3 СМЕ и Кобра уезжают довольно рано, в 9 вечера уже работали только КТМы 19.