Yaroslav

Уважаемые форумчане, просьба помочь мне с информацией по автобусным маршрутам 1036 (чей, не знаю) и 629 Мосгортранса. Есть ли у них по факту остановка по требованию у поворота с Щитовского шоссе на комплекс РГАЭ в Вороново / Учебный центр ВШЭ (между остановками "Дом отдыха" и "Юрьевский пруд")?

Сейчас не знаю. Но... Из детских воспоминаний. Моя бабушка разговаривает с соседом, работавшим в депо Саратов машинистом тепловоза (год 1975-1976). "А вы знаете, у нас только что приказ вышел: если человека на перегоне собьёшь - поезд не останавливать". Столько лет прошло - до сих пор помню. Вот так...

Да, нельзя не учитывать и общий рост численности населения Москвы и Подмосковья. То есть пострадавших, по хорошему, надо считать в чел./ХХХ чел. населения Московского региона, а не в абсолютных значениях (хотя как тут быть с теми неучтёнными нигде гастерами - не представляю...)

По всей видимости, число попавших под колёса в первом приближении прямо пропорционально интенсивности движения. Наверное, в связи с увеличением объёмов движения на некоторых направлениях МЖУ количество жертв должно возрасти. Прочие факторы, возможно, менее значимы (увеличение количества безбилетников за счёт гастарбайтеров и их специфического менталитета и пр.).

Не ошибочка, я про это в курсе...

Вот поэтому пересадки МЦД-4 по Киевскому направлению не являются полноценной альтернативой Киевскому вокзалу и Киевскому ТПУ в целом. Вместо полноценной Арбатско-Покровской линии получили пересадки на Солнцевскую и Филёвскую "недолинии" (последняя - "недопересадка" к тому же).

"Квалифицированной казни", как во времена Тюдоров

А я на БиЛ их даже с ностальгией вспоминаю... Вот я про это и говорил.

Я так понимаю, что да.

Так предполагалось в «Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла», утвержденной постановлением Правительства Москвы от 18.11.2008 № 1070-ПП: http://www.etomesto.ru/map/base/77/genschema.jpg Для них интересно только освоение новых (да и старых тоже) территорий под человейники

Что-то мне подсказывает, что все эти штуковины бывшего "10-го управления строительства" появились ранее этих 30-40 лет, ещё при "проклятом совке"... Вот это уже больше похоже на правду.

Тут я погорячился. Последним в центре Сретенский бульвар открыли, 16 лет назад. Но это да, при Лужкове.

Потому что с точки зрения "эффективных менеджеров" это слишком затратно. Что не мешало до сих пор в течение 90 лет в центре Москвы успешно строить метро. А теперь вспомнили про это и остановились

Скорее всего, именно поэтому в своё время Общество РУЖД отказалось от строительства вокзала в Симоново и Павелецкий вкз. построили там, где он есть.

Полностью согласен. Поэтому проголосовал за ЦУ КСЛ. Важность его создания ещё более возросла после запуска МЦД-4, ликвидировавшего прямую удобную транспортную связь с Киевским пересадочным узлом, вследствие чего строительство ЦУ КСЛ облегчит увеличившуюся в связи с этим нагрузку на ПП. + к сказанному - опасность ЦУ МЦД-5 в том, что он создаст условия для деградации Павелецкого вокзала (аналогично тому, как МЦД-4 дал толчок к дальнейшей деградации Киевского вокзала), что создаёт опасность его ликвидации и застройки территории ненасытными строительными магнатами

Та часть Киевского направления, которая за Апрелевкой. А по ближней его части пассажиры Минской, Аминьевской, Очаково и Переделкино.

Единственное, что разгрузили - это Киевский вокзал. Сегодня вечером на МЦД-4 полный хаос был, все эльки шли с опозданием и вперемешку. 15 мин простоял на Каланче. Наземное метро, б....

Это где ВЛ8 посреди улицы едет?

Вечером от Каланчёвской в сторону Апрелевки не более 15-20% мест заполнено. Большая сменяемость на Савёловской и Белорусском, но общий процент заполняемости до Кутузовской примерно тот же. Дальше - больше.

Намедни прочёл один полузабытый очерк Аркадия Гайдара - "Пути-дороги" 1926 года. В числе прочего писатель рассказывает, как в 1924 он отправился поездом из Сочи в Харьков: "Загудел паровоз, зашипел, и я в единственном числе, не считая старой мадам да двух абхазцев с кинжалами, поехал в жестком вагоне на север, по Черноморской дороге, которая сползает все время в море." Вот так вот с 1916 года сползает, сползает и всё никак не сползёт...

Вспомнилась детская страшилка про жёлтый автобус с чёрными шторками

Не везёт (или скорее, кое-кому везёт). Сегодня вечером ехал от Аминьевской до Толстопальцево опять с большим опозданием в холодном поезде со снегом в тамбурах и скользким заледеневшим линолеумом в вагонах, на котором чуть не на...нулся. Но сегодня я подготовился - куртку надел с меховым воротником и тёплые носки, МЦД-4 легкомыслия не прощает

Сегодня утром на Аминьевской на 20-градусном морозе больше 20 мин прождал "наземное метро" Причём совершенно непонятно было, что и насколько опаздывает. В итоге подъехала жуткая бомжевозка (номер не посмотрел, обратил внимание только на то, что был туалет в промежуточном вагоне), грязная и неотапливаемая (!). Прошёл половину состава, пока не нашёл хоть сколько-нибудь тёплый вагон, куда и набился народ почти со всей электрички. Вот бы устроить ознакомительную поездку на таком чуде руководятлам из РЖД и уроженцу Няксимволя до кучи!

Саратовские №№ 9/10 и 13/14 в брежневские годы тоже нехило опаздывали... Причём именно в сторону Саратова. В сторону Москвы значимых опозданий не припомню. Помню также статью конца 1970-х в журнале "Человек и закон" (у меня бабушка его выписывала) про постоянные опоздания пассажирских поездов. Как апофеоз постоянных опозданий там приводился ростовский "Тихий Дон". ИМХО, всё это было отчасти связано с падением дисциплины на ж.д. после ухода Бещева...