Евгений36

А новые вообще не будут вводиться?

А 65-е маршруты меняют схему, как планировалось, или всё остаётся по-старому? "Автолайн" продолжит обслуживание?

Что-то непонятно. Пишется, что перевозчики сменились всего на 6-ти маршрутах: 88, 41, 48, 96, 63, 87. Но чуть раньше написано, что 1кв и 1кс - тоже новые перевозчики. Так всё-таки сколько: 6 или 8?

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 8/1 (Грязинский район: Плехановское направление) Давненько я не писал обзоры о маршрутах Липецкой области. Связано это с тем, что у нас дома идёт ремонт, поэтому времени сейчас особо и нету - вот выкроил немного. Так что ближайший месяц придётся немного потерпеть. Итак, сегодня продолжение повествования о маршрутах, соединяющих Липецк с сёлами Грязинского района. Сегодня смотрим: МАРШРУТ № 141 Липецк (АС "Сокол") - Плеханово - Головщино Обслуживающее предприятие: ИП Филимонов В.Е., с. Богородицкое, Добровский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк МАРШРУТ № 236 Грязи (АС) - Липецк (АС "Сокол") через Бутырки Обслуживающее предприятие: АО "Грязинское АТП", г. Грязи Схема автобусного сообщения "Липецк - Плеханово - Грязи" Итак, сегодня я рассказываю об одном из самых частоходящих пригородных маршрутов Липецка под номером 141, который соединяет Липецк с сёлами Грязинского района Плеханово и Головщино. Маршрут этот существует, вероятно, с 70-х - 80-х годов прошлого века. Как я уже сказал, маршрут № 141 - это единый маршрут, на котором предусмотрены рейсы из Липецка как до Плеханово, так и до Головщино. Но поскольку рейсы идут до разных пунктов, то во всех расписаниях указывалось 2 маршрута. Итак, в расписаниях 1990 года протяжённость маршрута до Плеханово указана 19 км, время в пути примерно полчаса. Протяжённость маршрута до Головщино указана 24 км, время в пути примерно 35 - 40 минут. Маршрут в советское время обслуживала Липецкая автоколонна № 1415. Ну и добавлю, что в Липецке маршрут начинается от автостанции "Сокол". Давайте посмотрим расписание за 1989 -1990 годы. Все рейсы ежедневные. Отправление из Липецка: До Плеханово - 05.35, 06.10, 07.45, 08.20, 09.00, 09.40, 11.05, 11.40, 12.20, 13.05, 13.40, 14.30, 15.10, 17.10, 18.10 До Головщино - 06.40, 10.15, 15.50, 16.30 Я думаю, вы поняли, что Головщинскими рейсами можно было доехать и до Плеханово. Отправление в Липецк: Из Головщино: официальное - 07.33, 11.13, 16.48, 17.23 Отправление из Плеханово Головщинских рейсов - примерно через 5 - 7 минут после отправления из Головщино Отправление из Плеханово для Плехановских рейсов: официальное - 06.10, 08.00, 08.40, 09.15, 09.55, 10.35, 12.00,12.35, 13.15, 14.00,14.35, 15.25, 16.05, 18.00, 19.00 Как я понимаю, в данном случае автобусы с конечных отправлялись строго по времени, поэтому фактическое время отправления было равно официальному. Работали на маршруте ЛАЗы-695Н. В течение 90-х годов расписание постепенно менялось, поэтому к началу 2000-х годов оно уже выглядело по-другому. Привожу расписание, действовавшее в первой половине 2000-х примерно до 2006 - 2008 года. Отправление из Липецка: До Плеханово - 05.35, 06.15, 06.40, 07.30, 08.10, 08.50, 09.30, 10.20, 10.50, 11.30, 12.10, 12.50, 13.30, 14.10, 14.50, 15.30, 16.10, 16.50, 17.30, 18.55, 20.15 До Головщино - 06.45, 10.15, 11.40, 15.50, 16.30, 17.10, 18.10 Отправление в Липецк: Из Головщино: 07.33, 11.13, 12.35, 16.48, 17.23, 18.04, 18.55 Из Плеханово для Плехановских рейсов: 06.10, 07.00, 07.30, 08.25, 08.55, 09.55, 10.35, 11.10, 12.00, 12.30, 13.15, 14.00, 14.35, 15.25, 16.05, 16.35, 17.15, 18.00, 18.35, 20.00, 21.15 Рейсы ежедневные. Стоит отдельно сказать о последнем вечернем рейсе на этом маршруте. Как видно из расписания, он выполнялся до Плеханово отправлением из Липецка в 20.15. Обратное отправление в Липецк было в 21.15 ( по некоторым другим данным - 21.10) Так вот, в первой половине 2000-х этот рейс был совмещён с рейсом Липецкого городского маршрута № 39 "Сокол - Ссёлки". В расписании маршрута № 39 было указано, что этот рейс следует до Плеханово. Технически осуществить это было весьма несложно: оба маршрута обслуживала Автоколонна 1415, и Ссёлки находятся аккурат на пути в Плеханово. А вот организационно... Всё-таки в одном автобусе надо было как-то отделить городских пассажиров от пригородных. Напомню, что в то время автобус № 39 в Ссёлках совершал круг по посёлку, после чего поворачивал в сторону Липецка и возвращался в город. Об этом я упоминал в более ранних обзорах, которые были посвящены пригородным маршрутам Липецка, которые в 90-х годах стали городские. Очевидно, что на том рейсе автобус вместо Липецка поворачивал в Плеханово, ехал туда, а потом уже возвращался по прямой в Липецк. Но как разделить пассажиров? Возможно, был такой вариант: сделав круг по Ссёлкам, перед поворотом в Липецк водитель высаживал пассажиров, которые сели на остановках при объезде круга, и которым нужно было в город, а в Плеханово вёз только пригородных пассажиров. На обратном пути автобус подбирал всех в город. Возможно, были и какие-то другие варианты. Ну и нужно сказать о ПС. Как я уже говорил, маршрут № 141 обслуживался ЛАЗами, а вот на маршруте № 39 работали в основном ЛиАЗы-677 плюс один автобус МАРЗ. Я думаю, что на этот рейс ЛиАЗ не ставили. Скорее всего, рейс выполнялся ЛАЗом, в крайнем случае, МАРЗом. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Маршрут № 39 стало обслуживать ЛПАТП, которое появилось, напомню, путём объединения А/К 1415 и ПАТП-1. Поскольку городские и пригородные маршруты стали обслуживать разные перевозчики, вот этот экзотический рейс прекратил существование. Примерно в 2007-2008 годах расписание на маршруте немного изменилось. Отправление из Липецка: Плеханово - 05.35, 06.15, 07.40, 08.20 (кроме пятницы), 09.00, 09.40, 11.05, 11.40 (выходные дни), 12.20, 13.40, 14.30, 15.10, 17.10 (кроме воскресенья) Головщино - 06.45, 10.15, 11.40 (будние дни), 15.50, 16.30 (кроме воскресенья), 17.10 (воскресенье), 18.10 Рейсы ежедневные, за исключением тех, по которым сделаны пометки в скобках. Я думаю, вы поняли, что рейс в 11.40 по будним дням ходил до Головщино, а по выходным - только до Плеханово. Также рейс на 17.10 в воскресенье был до Головщино, в остальные дни - только до Плеханово. Вот такое расписание действовало примерно до середины 2010-х годов. С лета 2015 года маршрут № 141 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". В середине 2010-х годов снова изменилось расписание. В этом новом расписании на некоторых рейсах появились заезды в село Бутырки, поворот в которое находится непосредственно перед селом Плеханово, если ехать из Липецка. На схеме этот заезд показан синей линией. Добавлю, что заезды появились как на рейсах из Липецка, так и на рейсах в Липецк. Итак, привожу расписание, которое действовало примерно до лета прошлого года. Отправление из Липецка: 05.30 (Плеханово) 06.15 (Плеханово), 06.45 (Головщино) 07.40 (Плеханово) 08.40 (Плеханово) 09.40 (Плеханово) 10.15 (Головщино) 11.05 (Плеханово) 12.20 (будние дни - Головщино, выходные - Плеханово) 13.20 (Плеханово) 14.30 (Плеханово) 15.10 (Плеханово) 16.00 (Головщино) 17.10 (Головщино) 18.10 (Головщино) 19.10 (Плеханово, заезд Бутырки) 20.30 (Плеханово, заезд Бутырки) Обратное отправление: 05.55 (из Плеханово) 06.50 (из Плеханово) 07.35 (из Головщино, из Плеханово - 07.40, в будние дни - заезд Бутырки) 08.30 (из Плеханово) 09.35 (из Плеханово, заезд Бутырки) 10.30 (из Плеханово) 11.15 (из Головщино, из Плеханово - 11.20) 11.55 (из Плеханово) 13.15 (из Плеханово - только выходные дни) 13.20 (из Головщино только будние дни, из Плеханово - 13.25) 14.10 (из Плеханово) 15.20 (из Плеханово) 16.00 (из Плеханово) 16.50 (из Головщино, из Плеханово - 16.55) 18.00 (из Головщино, из Плеханово - 18.05) 18.55 (из Головщино, из Плеханово - 19.00) 19.55 (из Плеханово) 21.15 (из Плеханово) Рейсы ежедневные, за исключением тех, по которым сделаны пометки в скобках. Я думаю, вы снова разобрались с рейсом на 12.20 из Липецка. В будние дни он следует до Головщино, поэтому на обратном пути из Плеханово в Липецк он отправляется на 10 минут позже, чем в выходные дни. После реорганизации предприятий маршрут продолжили обслуживать ЛАЗы-695Н , которые проработали до начала 2010-х годов. Также на маршруте работали ЛиАЗы-5256 пригородники , НефАЗы -пригородники Но однажды на маршрут поставили мягкий ЛАЗ-Турист Также на маршрут иногда ставили НефАЗы городской модификации и ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно с 2013 -2014 года на маршруте иногда работали ПАЗы-3204 Вот в таком виде маршрут доработал до июля прошлого года. Во второй части я расскажу о том, какие изменения произошли с маршрутом № 141 в 2020 году, а также расскажу ещё об одном маршруте на данном направлении - № 236.

Это уже модель М - переходный вариант. Автобус 1984 года. В ПАТП-5 пришла большая партия таких автобусов. Скорее всего, это маршрут № 1.

СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Часть 3 (Валуйское направление) Сегодня я расскажу о маршрутах, соединяющих Воронеж с ещё одним райцентром Белгородской области - городом Валуйки. МАРШРУТ № 574 Валуйки (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Валуйская автоколонна", г. Валуйки Также на этом направлении работали и другие маршруты: МАРШРУТ № 664 (Отменён) Вейделевка (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Вейделевская автоколонна", пгт Вейделевка МАРШРУТ № 664 (Закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Вейделевка (АС) Предполагаемое обслуживающее предприятие: ЗАО "Острогожсксадпитомник", Острогожский район Схема автобусного сообщения "Воронеж - Валуйки - Вейделевка" Итак, Валуйки - это райцентр Белгородской области, который известен прежде всего узловой ж/д станцией, которая после распада СССР помимо узловой стала ещё и пограничной. В советское время автобусного сообщения между Воронежем и Валуйками не было. Пассажирское сообщение осуществлялось с помощью укаждостолбного поезда "Воронеж - Харьков", который прибывал в Валуйки глубокой ночью. Те, кому нужно было попасть дальше в райцентры Вейделевку и Ровеньки, пересаживались на автобус "Валуйки - Ровеньки". Причём, как говорил один мой знакомый, этот автобус отправлялся чуть ли не в 3 часа ночи. А теперь посмотрите на схему маршрута "Воронеж - Валуйки". Автобус следует через города Острогожск и Алексеевку. Вы также видите участок "Алексеевка - Валуйки". Так вот, в советское время даже между этими двумя городами не было автобусного сообщения. Из Валуек автобус ходил только до Никитовки, а маршрут автобуса из Алексеевки ограничивался территорией Алексеевского района. Главным пассажирским сообщением между Алексеевкой и Валуйками были электропоезда, а также многочисленные пассажирские поезда, в которых были общие вагоны, стоимость проезда в которых практически не превышала стоимость проезда в тех же электричках. Но вот после распада СССР транспортная ситуация в этой местности стала меняться. В связи с появившейся государственной границей количество пассажирских поездов было заметно сокращено, и из них убрали дешёвые общие вагоны. Поэтому появилась потребность в автобусном сообщении. И вот примерно осенью 1998 года был запущен автобусный маршрут из Валуек в Воронеж. Стал выполняться один ежедневный рейс Из Валуек автобус отправлялся в 05.40, отправление из Воронежа было 13.00. Маршрут стало обслуживать ООО "Валуйская автоколонна". Это один из двух потомков старого советского пассажирского перевозчика, который работал в Валуйках. Это ООО специализировалось на междугородных перевозках. Второй наследник обслуживал городские и пригородные перевозки. Я думаю, вы поняли, что оба этих юридически разных предприятия по факту представляли собой одно целое. На схеме маршрут "Валуйки - Воронеж" представляет собой толстую красную линию. Также примерно осенью 1998 года со стороны Воронежа был запущен автобусный маршрут "Воронеж - Вейделевка" - это как бы удлинённый вариант маршрута "Воронеж - Валуйки". Ну а Вейделевка - это ещё один райцентр Белгородской области. Был запущен один ежедневный рейс. Отправление из Воронежа было 06.30, отправление из Вейделевки - 14.00. Маршрут проходил также через Острогожск и Алексеевку и с заездом на Валуйскую автостанцию, после которой автобус снова возвращался на трассу и ехал в Вейделевку. Участок маршрута до Вейделевки показан на схеме тонкой красной линией. Перевозчик долгое время был неизвестен. Но вот в прошлом году Алексей Скворцов выложил на Фотобусе очень редкое фото этого маршрута, сделанное другим автором. По госномеру автобуса удалось определить, что автобус принадлежал ЗАО "Острогожсксадпитомник", которое расположено в Острогожском районе и занимается выращиванием плодовых культур. Скорее всего, именно оно и было перевозчиком на этом маршруте. Ну и добавлю, что на фото автобус выезжает с Вейделевской автостанции. Этот маршрут просуществовал буквально несколько месяцев и закрылся уже в 1999 году. И буквально сразу же открылся точно такой же маршрут из Вейделевки в Воронеж, но уже со стороны Вейделевки. Этот маршрут стала обслуживать ООО "Вейделевская автоколонна" - преемник советского предприятия. У этого маршрута гораздо более удачливая судьба. Ну и ещё немного вернусь к схеме. Напомню, что до 2003 года в Острогожске действовала старая автостанция, которая располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом. Заезд на эту АС показан зелёной линией. В Алексеевке раньше проезд по городу осуществлялся немного по другой схеме. Этот момент отображён голубой линией. Ну а теперь подробнее о двух маршрутах. Маршрут "Вейделевка - Воронеж" Долгие годы автобус маршрут работал ежедневно, несколько лет назад были отменены рейсы по вторникам, средам и четвергам. Отправление из Вейделевки - 07.00 Отправление из Валуек - 07.50 (Напомню, что предусмотрен специальный заезд в город на автостанцию). Стоянка составляет примерно 15 минут Отправление с Алексеевской АС - 09.20 Отправление с Острогожской АС - 10.50 Прибытие в Острогожск - в интервале 12.20 - 12.50 Отправление из Воронежа - 15.10 Отправление из Острогожска - 17.00 Отправление из Алексеевки - 18.10 Отправление из Валуек - примерно 19.40. Прибытие в Вейделевку - примерно 20.30. к сожалению, 2-3 года назад маршрут прекратил работу и пока что больше не возобновлялся. Что касается ПС, то, как пишет Алексей Скворцов первоначально маршрут обслуживался обычными ГАЗелями и ЛАЗом - 699Р. Потом появился старый добрый Икарус. Но потом ПС начал мельчать. Появились Авроры. Бывали даже случаи, когда на маршрут ставили обычные ПАЗы-32053 Также работали: Ford Transit Higer KLQ6891GA Higer KLQ6720B1L Higer KLQ6109Q Маршрут "Валуйки - Воронеж" Здесь рейсы вроде всегда были ежедневными. Отправление из Валуек - 05.40 Отправление с Алексеевской АС - 07.30. Здесь стоянка примерно полчаса Отправление с Острогожской АС - 08.40 Прибытие в Воронеж - 10.10 - 10.40 Отправление из Воронежа - 13.00 Отправление из Острогожска - 15.00 Отправление из Алексеевки - 16.00 Прибытие в Валуйки - в интервале 17.00 - 17.30. Это рейс, который работает постоянно. В конце прошлого года появился ещё один рейс. Не так давно я писал о том, что Алексеевское ЗАО "Движение" находится в стадии ликвидации , и рейсы в Воронеж полностью отменены. Так вот, "Валуйская Автоколонна" запустила рейс, который работает почти по "нитке" третьего рейса Алексеевского перевозчика. Отправление из Валуек я точно не знаю, но где-то после 13.00. Отправление из Алексеевки - в районе 15.00. Отправление из Воронежа - 18.45. Этот рейс работает по пятницам и выходным дням. Ну а сейчас посмотрим ПС Валуйской автоколонны на маршруте "Валуйки - Воронеж". В 2000-х годах на маршруте работали в основном ГолАЗы. Позже главным ПС стали б/у автобусы разнообразных европейских моделей. Setra S317GT-HD Drögmöller EuroComet Sunsundegui Stylo Jonckheere Mistral 70 Van Hool T8 Alizée 310 Carrus Fifty Heuliez GX57 Также работали Ikarbus IK-301 ГолАЗ-5291-10 Артан-2243 (Volkswagen Crafter) Как видите, спектр моделей очень разнообразный. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки. Развилка дорог (на Вейделевку и Валуйки) Это место находится рядом с городом Валуйки. Показан вид из Воронежа. Направо - Валуйки, налево - Вейделевка. Однако автобус "Воронеж - Вейделевка" при следовании из Воронежа также поворачивал в Валуйки, заезжал на автостанцию, затем возвращался на это место и уже ехал в Вейделевку. При следовании из Вейделевки в Воронеж также производился заезд в Валуйки. Автостанция "Валуйки" Это фото найдено на просторах Интернета вот по этой ссылке Фото сделано, похоже, с крыши вокзала ж/д станции Валуйки. Автостанция - вот то современное, оформленное в стеклянном стиле здание примерно посредине кадра. Перед ним видны стоящие ПАЗики. Ну а на Вейделевку и в Воронеж от автостанции нужно ехать по дороге направо. Вообще, и в советское время автостанция находилась рядом с Вокзалом. Она представляла собой скромный то ли вагончик, то ли строительную бытовку и располагалась примерно в том месте, где стоит патрульный полицейский УАЗик. Ну а некогда мощная станция Валуйки в силу известных событий превратилась практически в тупиковую. Пассажирское сообщение через границу отсутствует, грузовое сообщение сведено к самому минимуму. В прошлом году мы с Алексеем Скворцовым заглянули на станцию. Нас поразила воцарившаяся мертвецкая тишина. Автостанция "Вейделевка" Для маршрута "Воронеж - Вейделевка" это вид из Воронежа. Дальше дорога идёт в Ровеньки, а вообще это дорога "Старый Оскол - Луганск". Однако в связи с известными событиями доехать до Луганска по ней не получится. Вид в сторону Воронежа Особенностью Вейделевки является то, что её окраины расположены на холмах, а вот центральная часть - в низине. ================================================================================================================================= В следующем обзоре расскажу ещё об одном маршруте из Воронежа в Белгородскую область.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 7 (Грязинский район: Ярлуково) Итак, я начинаю рассказывать об автобусных маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Грязинского района. Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 138 Липецк (АС "Сокол") - Ярлуково Обслуживающее предприятие: ИП Филимонов В.Е., с. Богородицкое, Добровский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 138 Ярлуково - это достаточно крупное село, расположенное на западе Грязинского района. В названии этого села ударение ставится на букву "у". Автобусное сообщение Липецка с Ярлуково возникло, предположительно, в 80-х годах прошлого века. Обслуживало этот маршрут Липецкое ПАТП-3. Протяжённость маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 30-40 минут. В расписании 1989 - 1990 годов указано 5 ежедневных рейсов. Отправление из Липецка: 06.30, 08.25, 11.15, 13.30, 16.30 Отправление из Ярлуково: официальное - 07.25, 09.25, 12.15, 14.30, 17.25 Скорее всего, автобусы отправлялись из Ярлуково строго по расписанию. На маршруте работали ЛАЗы-695Н. В последующие годы расписание изменилось как в плане времени отправления, так и в плане количества рейсов: были добавлены ещё 2 рейса. В первой половине 2000-х годов расписание было следующим. Из Липецка: 06.00, 08.00, 10.30, 12.00, 14.30, 16.30, 18.00 Обратное отправление: 06.45, 08.50, 11.20, 12.50, 15.20, 17.20, 18.50 Рейсы ежедневные. Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года указана 26,1 км. В 2004 - 2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 138. Во второй половине 2000 -х годов расписание снова изменилось, и именно это расписание действует в настоящее время. С лета 2015 года маршрут № 138 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". Расписание, которое действует в настоящее время. Из Липецка: 06.00, 07.40, 10.30, 14.00, 16.00, 18.00 Из Ярлуково: 06.45, 08.30, 11.20, 14.50, 16.50, 18.50 Рейсы ежедневные. Посмотрим фотографии автобусов ОАО "ЛАЛ" (АО "ЛПП"). После реорганизации предприятий (2004-2005) маршрут продолжили обслуживать ЛАЗы-695Н , которые проработали до начала 2010-х годов. Также на маршруте работали ЛиАЗы-5256 пригородники , НефАЗы -пригородники Также на маршрут иногда ставили НефАЗы городской модификации и ЛиАЗы-5256 городской модификации. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут № 138 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршрут № 138 стал обслуживать ИП Филимонов Виталий Евгеньевич. Напомню, что это семейный бизнес, который включает, как минимум, 3 юридических лица. До июля прошлого года они работали только на городских коммерческих маршрутах Липецка, но вот теперь работают и на пригородных социальных маршрутах. В частности, ИП Филимонова В.Н. в прошлом году работала на садоводческом маршруте № 132, о котором я уже рассказывал. Ну а ИП Филимонов В.Е стал работать на маршрутах №№ 137 и 139. Об этих двух маршрутах я также уже рассказывал. Напомню, что ИП Филимонов В.Е. юридически зарегистрирован в селе Богородицкое Добровского района. После смены перевозчика расписание на маршруте совершенно не изменилось. ИП Филимонов использует на маршруте б/у европейские автобусы , а также автобусы "Богдан" украинского производства. В заключение посмотрим ключевые точки маршрута. Итак, из Липецка автобус следует по автодороге "Орёл - Тамбов" в сторону Тамбова, затем поворачивает в Ярлуково. Поворот в Ярлуково Это вид из Липецка. Прямо - Тамбов, направо - Ярлуково. Конечная "Ярлуково" Эта конечная расположена на перекрёстке дорог "Липецк - Ярлуково" и "Грязи - Ярлуково". Прямо - это дорога в Липецк, и именно по ней приезжает автобус № 138. А вот если вы повернёте панораму вправо на 90 градусов, то увидите автодорогу в Грязи. По ней приезжает автобус "Грязи - Ярлуково". Итак, Ярлуково помимо автобусного сообщения с Липецком имеет и автобусное сообщение с райцентром Грязи. Но если ехать из Липецка, то перед Ярлуково буквально в 3-х километрах от него находится село Малей. Вот оно не имеет автобусного сообщения с райцентром Грязи, поэтому для него маршрут № 138 является единственным автобусным маршрутом. Добраться из Грязей в Малей можно с пересадкой в Ярлуково, либо пройти пешком из Ярлуково в Малей. Возможно, по пути подберёт попутка. ================================================================================================================================= Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 141.

СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Часть 2 (Ровеньки) После некоторого вынужденного перерыва продолжаю рассказывать о современных межобластных маршрутах Воронежа. Сегодня речь пойдёт о маршруте, соединяющем Воронеж с одним из райцентров Белгородской области. МАРШРУТ № 614 Ровеньки (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Ровеньская АК-1468", пгт Ровеньки Схема автобусного сообщения "Воронеж - Ровеньки" Итак, Ровеньки - это райцентр, расположенный на самом юго-востоке Белгородской области почти на границе с Украиной. Это самый отдалённый от Белгорода районный центр Белгородской области. В названии "Ровеньки" ударение ставится на букву "и". В советское время автобусного сообщения Воронежа с Ровеньками не было. Существовало автобусное сообщение "Россошь - Ровеньки", и этого было вполне достаточно. Прямой автобусный маршрут "Ровеньки - Воронеж" появился где-то осенью 1998 года, и открыла его Ровеньская Автоколонна № 1468. Это советское предприятие, которое существует по сей день и является единственным перевозчиком Ровеньского района. Первоначально маршрут выглядел так: Ровеньки - Советское - Алексеевка - Острогожск - Воронеж. На схеме старому участку соответствует голубая линия. Плюс не забываем, что до 2003 года в Острогожске действовала старая автостанция, которая располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом. Заезд на эту АС также показан. Выполнялся один ежедневный рейс рейс. Из Ровеньков автобус отправлялся утром. Точное время отправления того периода я не знаю. Время в пути было примерно 5 - 5,5 часов. А вот отправление из Воронежа было 17.40, и оно не менялось во все периоды работы маршрута. После нескольких лет работы стало понятно, что в старом виде через Алексеевку маршрут не очень-то востребован, поэтому ему изменили схему. Автобус теперь стал ходить через Россошь вместо Алексеевки. Т.е. от Россоши до Воронежа маршрут № 614 стал повторять внутриобластной маршрут № 528 "Россошь - Воронеж". Этот маршрут на схеме показан полностью красной линией. Итак, отправление из Ровеньков - 08.00. Автобус следует через Советское, Большие Базы (это совсем рядом с райцентром Ольховатка в Воронежской области) до Россоши. По всей видимости, в Россоши предусмотрена большая стоянка порядка 40-50 минут. Отправление из Россоши в Воронеж -10.40. В райцентр Каменку автобус вообще не заходит. Из Острогожска автобус отправляется в Воронеж в 12.15 (стоянка буквально 5 минут). Прибытие в Воронеж - около 14.00. Отправление из Воронежа - 17.40. Отправление из Острогожска - 19.30. В Россоши бывает около 21.00. Видимо, стоянка совсем минимальная. В Ровеньки прибывает около 23.00. Первоначально маршрут работал ежедневно, но в последние несколько лет рейсы выполнялись только по пятницам и воскресеньям. В настоящее время в связи с коронавирусом рейсы не выполняются. В расписании Воронежской Юго-Западной автостанции стоит пометка о том, что этот рейс временно отменён. Что касается ПС, то, можно сказать, до последнего времени на маршруте работали Икарусы-междугородники Но в последние пару лет на маршруте работают микроавтобусы. Автостанция Ровеньки Это вид из Воронежа. Вид в сторону Воронежа Здание автостанции небольшое, но достаточно ухоженное. Как я у же сказал, Ровеньки находятся почти на границе с Украиной. Посёлок вытянут с севера на юг, и от южных окраинных улиц до границы с Украиной буквально 2 километра. По этой причине Ровеньки находятся в погранзоне. Таким образом, маршрут "Воронеж - Ровеньки" - это второй маршрут, соединяющий Воронеж с населённым пунктом, находящимся в погранзоне. Ещё один такой маршрут - внутриобластной "Воронеж - Кантемировка", о котором я уже рассказывал. А вообще, Ровеньки - достаточно интересный посёлок, мне понравился. Там есть некоторые памятники, которые меня удивили. Например, памятники П.А. Столыпину и царю Алексею Михайловичу Романову - отцу Петра I. Алексей Романов считается основателем Ровеньков. ============================================================================================================================== В следующем обзоре я продолжу рассказывать о маршрутах, соединяющих Воронеж с райцентрами Белгородской области.

Спасибо за уточнение. Да, я вспомнил - ИП Платов. Только я думал, что он Воронежский, а он, оказывается тоже из Смоленска.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 6 (Добровский район: Кривецкое направление - Чечёры) Продолжаю рассказывать об автобусном сообщении Липецка с восточной частью Добровского района. Сегодня несколько маршрутов: МАРШРУТ № 139 Липецк (АС "Сокол") - Чечёры (через санаторий "Мечта") Обслуживающее предприятие: ИП Филимонов В.Е., с. Богородицкое, Добровский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Это единственный действующий маршрут из тех, о которых я сегодня расскажу. Остальные уже давно стали историей. МАРШРУТ № 150 (закрыт) Липецк (АВ) - Липецк (АС "Сокол") - Санаторий "Мечта" Обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк МАРШРУТ № ? (закрыт) Липецк (АС "Сокол") - Лебяжье Предполагаемое обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Липецк МАРШРУТ № ? (закрыт) Липецк (АС "Сокол") - Коренёвщино Предполагаемое обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Липецк Схема автобусных маршрутов Чечёрского направления Как видите, информации сегодня будет много. Начну с того, что Чечёры - это село Большехомутецкого сельсовета, расположенное на востоке Добровского района недалеко от границы с Тамбовской областью. В настоящее время имеет автобусное сообщение с Липецком с помощью маршрута № 139. На схеме ему соответствует толстая красная линия. В расписаниях 1989 -1990 годов маршрут "Липецк - Чечёры" отсутствует, что позволяет сделать предположение, что в те годы маршрут не работал, а был запущен уже в 90-е годы. Возможно, не было дороги, а возможно, были какие-то другие причины. Примерно в 3-х километрах к западу от села Чечёры расположено село Лебяжье, которое находится почти на автодороге "Липецк - Кривец". Вот туда в конце 80-х ходил отдельный автобус. Правда, в расписании этот маршрут помечен как дополнительный только по выходным дням. Как я понимаю, автобус ходил до центра села Лебяжье. Участок этого маршрута на схеме я показал голубой линией. Поскольку в целом это направление обслуживало Липецкое ПАТП-3, то можно предполагать, что и маршрут "Липецк - Лебяжье" также обслуживало ЛПАТП-3. Ездили наверняка ЛАЗы-695Н. Протяжённость этого маршрута в расписании 1990 года указана 31 км. Время в пути - около часа (чуть меньше). История сохранила расписание за 1989 и 1990 годы. Причём эти 2 расписания заметно отличаются. 1989 год Из Липецка: 06.30, 07.30, 09.40, 10.40, 11.45, 13.40, 14.30, 15.55, 16.35 Обратное отправление: официальное - 07.35, 08.35, 10.45, 11.45, 12.45, 14.45, 15.35, 16.55, 17.40 Было ли фактическое время отправления равно официальному, тут я ничего сказать не могу. Возможно, автобусы соблюдали расписание. В 1990 году расписание было резко сокращено: из 9-ти вышеперечисленных рейсов осталось только 4 с небольшими изменениями. Из Липецка: 07.30, 10.50, 13.45, 15.55 Обратно: официальное - 08.40, 12.00, 14.55, 16.55. В чём причина такого резкого сокращения, тоже сказать не могу. Существовал ещё один маршрут на данном направлении - "Липецк - Коренёвщино". Он был как бы укороченнной версией маршрута "Липецк - Лебяжье". Коренёвщино расположено прямо на автодороге "Липецк - Кривец". По моим предположениям, конечная была прямо на трассе. Исходя из вышенаписанного, маршрут предположительно обслуживало также ЛПАТП-3. Работали, вероятно, также ЛАЗы-695Н. Правда, этот маршрут присутствует только в расписании 1989 года, а в 1990 году его, вероятно, уже отменили. Отправление из Липецка: 08.40, 10.30, 13.10, 15.35 Отправление из Коренёвщино: официальное - 09.35, 11.25, 14.05, 16.30. Время в пути примерно 40-45 минут. Рейсы вроде указаны как ежедневные. Я думаю, что на этом маршруте автобусы соблюдали расписание. Ну и, наконец, ещё один маршрут существовал в советские 80-е годы - № 150. Он соединял Липецк с детским санаторием "Мечта", который расположен вблизи села Капитанщино. В отличие от всех остальных вышеописанных маршрутов этот начинался на Липецком автовокзале, но с заездом на автостанцию "Сокол". В те годы работал ещё старый Липецкий АВ, который находился рядом с ж/д вокзалом, поэтому автобус от автовокзала следовал по улицам Гагарина, Студёновской. Протяжённость его в расписании 1990 года указана 29 км. Время в пути - около часа. Маршрут обслуживало ЛПАТП-3. Работали, вероятно, ЛАЗы-695Н. Отправление от АВ: 06.50, 10.10, 13.05, 15.55 Отправление от АС "Сокол": 07.15, 10.35, 13.30, 16.20 Отправление от санатория: 08.10, 11.30, 14.25, 17.10 Рейсы ежедневные. Наблюдения в 2000-х годах показали, что на этом маршруте время отправления от санатория строго соблюдалось. В 90-е годы на всех маршрутах произошли те или иные изменения. Как я уже говорил, маршрут "Липецк - Коренёвщино" закрыли, вероятно, уже в 1990 году. Маршрут "Липецк - Лебяжье" в 90-х также прекратил существование, но вместо него пустили маршрут № 139 "Липецк - Чечёры". А вот здесь возникает интересный вопрос: если рассматривать официально, является ли маршрут № 139 продлённым вариантом маршрута "Липецк - Лебяжье", либо же это формально совсем другой маршрут? Пока что я не нашёл ответ на этот вопрос. Ну а маршрут № 139 также стало обслуживать ЛПАТП-3. Ездили ЛАЗы-695Н. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 35,4 км. Время в пути - примерно час. Липецк: 07.30, 12.45, 15.45 Чечёры: официальное - 08.45, 14.00, 17.00. Рейсы ежедневные. И здесь наблюдения в 2000-х годах показали, что расписание этого маршрута в плане отправления с конечного пункта строго соблюдается. Ну а на маршруте № 150 в 90-х годах также произошли изменения. Прежде всего нужно отметить, что в декабре 1992 года был открыт новый автовокзал в Липецке, поэтому автобус этого маршрута стал отправляться от нового АВ. Предполагаемый путь по Липецку от нового АВ до АС "Сокол" на схеме показан сиреневой линией. Ну а участок маршрута № 150 непосредственно до санатория "Мечта" показан на схеме тонкой красной линией. Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года указана 32,1 км. Расписание также изменилось: был убран один рейс, расписание остальных рейсов было немного скорректировано. Отправление от Липецкого АВ: 06.50, 10.10, 15.55 Отправление от АС "Сокол": 07.20, 10.40, 16.25 Отправление от санатория: 08.25, 11.45, 17.30 Рейсы ежедневные. Что касается ПС, то в начале 2000-х я видел на этом маршруте только ПАЗы-3205. В 2004 - 2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрутов № 139 и № 150. После реорганизации предприятий на маршруте № 139 продолжили работу ЛАЗы -695Н, а на маршруте № 150 - ПАЗы-3205. Во второй половине 2000-х на маршруте № 150 изменилось время третьего рейса. От Липецкого АВ он стал отправляться в 15.40, от АС "Сокол" - в 16.10. Время отправления от санатория тоже наверняка изменилось в более раннюю сторону. Ну а где-то в начале 2010-х годов маршрут № 150 и вовсе был закрыт. Но при этом у маршрута № 139 сделали заезд к санаторию " Мечта", который стал выполняться на всех рейсах при следовании в обоих направлениях. Изменилось немного и расписание. Автобус стал отправляться из Липецка в 07.05, 11.40, 15.45. Рейсы ежедневные. Вот это расписание почти без изменений действует и в настоящее время. С лета 2015 года маршрут № 139 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". В середине 2010-х у маршрута № 139 организовали заезд в село Горицы. Напомню, что в это село ходит сезонный пригородный маршрут № 132, о котором я уж рассказывал. Но автобус № 132 проходит через всё село и заканчивается уже на дачах, которые расположены вблизи села Горицы. А у маршрута № 139 конечную остановку заезда сделали гораздо ближе - в центре села около магазина. На дачи автобус № 139 не едет. Заезд в Горицы стал осуществляться только на определённых рейсах и только в определённые дни. Причём в течение последних лет вот эта периодичность заезда изменялась. Например, в 2019 году на рейсе 07.05 из Липецка по понедельникам вводился заезд в Горицы, сейчас на этом рейсе заезда нету. Скажу, что заезд в Горицы в основном выполняется на рейсах 11.40 и 15.50 из Липецка; 08.15 и 12.45 из села Чечёры. Посмотрим автобусы ОАО "ЛАЛ" (АО "ЛПП"), которые работали на маршруте № 139. Как я уже сказал, в 2000-х годах ездили только ЛАЗы -695Н, но вот с конца 2000-х на маршруте стали появляться и другие модели. НефАЗ городской модификации Как видите, МУ принял необычную "позу" ЛиАЗ - пригородник НефАЗ - пригородник С середины 2010-х годов стали работать также ПАЗы-3204 С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут № 139 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршрут № 139 стал обслуживать ИП Филимонов Виталий Евгеньевич. Напомню, что это семейный бизнес, который включает, как минимум, 3 юридических лица. До июля прошлого года они работали только на городских коммерческих маршрутах Липецка, но вот теперь работают и на пригородных социальных маршрутах. В частности, ИП Филимонова В.Н. в прошлом году работала на садоводческом маршруте № 132, а ИП Филимонов В.Е стал работать на маршруте № 137. Об этих двух маршрутах я уже рассказывал. Напомню, что ИП Филимонов В.Е. юридически зарегистрирован в селе Богородицкое Добровского района. Давайте посмотрим современное расписание. Липецк (АС "Сокол"): 07.05, 11.40 (по пн, ср, пт, сб - заезд в Горицы, остальные дни - без заезда), 15.50 (будние дни - заезд в Горицы, выходные дни - без заезда) Во все дни на всех рейсах производится заезд в санаторий "Мечта". Отправления от санатория в Чечёры - примерно через 30 минут после отправления из Липецка. Чечёры: 08.15 (будние дни - заезд в Горицы, выходные дни - без заезда), 12.45 (воскресенье - заезд в Горицы, остальные дни - без заезда), 16.55 Во все дни на всех рейсах производится заезд в санаторий "Мечта". Отправления от санатория в Липецк - примерно через 30 минут после отправления из села Чечёры. Рейсы ежедневные с учётом заездов в Горицы, данные о которых приведены в скобках после времени отправления. Добавлю, что АО "ЛПП" в 2019 -2020 годах работало по такому же расписанию. Отличались только рейсы и дни недели, на которых производился заезд в Горицы. На сайте Wikiroutes.info на схеме маршрута № 139 до 2019 года был показан также заезд в Лебяжье. Однако мои наблюдения и поездки на автобусе № 139 в тот период не подтверждают эту информацию. Ну а ИП Филимонов использует на маршруте автобусы "Богдан" украинского производства. Для Липецкого пригорода выглядит необычно Ну и в заключение посмотрим ключевые точки всех этих маршрутов. Поворот на санаторий "Мечта" Это вид из Липецка. Прямо - Чечёры, Кривец, налево - санаторий "Мечта". Этот поворот находится в селе Капитанщино. Итак, до начала 2010-х работал маршрут № 150, который в этом месте поворачивал налево. Сейчас налево поворачивает автобус № 139, который выполняет заезд в санаторий при следовании в обоих направлениях. Конечная "Санаторий "Мечта" (апрель 2017 года) Вид из села Капитанщино (от поворота). Слева между деревьями можно рассмотреть остановочный павильон. Вид в сторону села Капитанщино. После большой площадки нужно повернуть направо. Ну и скажу, что эта конечная хоть и расположена в Добровском районе, но не имеет автобусного сообщения с райцентром. Маршрут № 139 - единственный транспорт, который сюда ходит (ранее единственным транспортом был маршрут № 150). Конечно, мало кому нужно отсюда ездить в Доброе, но этот факт стоить отметить. Для попадания в райцентр нужно доехать до села Капитанщино, а там уже воспользоваться маршрутом № 240 либо внутрирайонным автобусом "Доброе - Капитанщино". Предполагаемая конечная "Коренёвщино" Конечная могла находиться примерно здесь, в частности рядом с нынешним магазином "Пятёрочка". Показан вид из Липецка. Вид в сторону Липецка Поворот в Горицы Это место я уже показывал в обзоре маршрута № 132. Показан вид из Липецка. Чечёры - прямо, налево - Горицы, в которые выполняются заезды на маршруте № 139 на определённых рейсах в определённые дни недели. Конечная "Горицы" Показан вид со стороны трассы. Вот до этой остановки (слева) доезжает автобус № 139. Разворот, вероятно, производится с помощью площадки около магазина (справа). Ну а дальше по этой дороге до Горицких дач едет сезонный автобус № 132. Поворот в Лебяжье и Чечёры Показан вид из Липецка. Прямо - Кривец, направо - Чечёры, налево - Лебяжье. Направо поворачивает автобус № 139, налево поворачивал автобус "Липецк - Лебяжье". Конечная "Лебяжье" (июль 2017 года) Вид с трассы. Вид в сторону трассы. Итак, здесь была конечная маршрута "Липецк - Лебяжье". После его отмены в 90-х годах здесь долгие годы вообще не было никакого автобусного движения. Но вот буквально в прошлом году в интернете мелькнуло сообщение, что по просьбам местных жителей сюда стал осуществлять заезд один из внутрирайонных маршрутов Добровского района. Осталось выяснить, какой именно маршрут. Конечная "Чечёры" (июль 2017 года) Это вид из Липецка. Вот эта остановка появилась не ранее конца 2000-х. Раньше место посадки автобуса находилось вот за тем магазином. Но и сейчас автобус разворачивается на той площадке и стоит там до времени отправления. Посмотрим поближе эту площадку. Вид в сторону Липецка. Ну и отмечу, что буквально до 2010-х годов Чечёры не имели прямого автобусного сообщения с райцентром Доброе. Сюда ходил только автобус № 139. Для попадания в райцентр нужно было доехать до поворота в Лебяжье и ждать там автобус № 240 либо автобус внутрирайонного маршрута. В 2010-х годах сюда сделали заезд автобусов одного из внутрирайонных маршрутов. ================================================================================================================================= Я закончил рассказывать о маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Добровского района. Ближайшие обзоры будут посвящены межмуниципальным маршрутам, соединяющим Липецк с населёнными пунктами Грязинского района.

Итак, в прошлый раз я рассказал о маршруте "Воронеж - Кшень", и это был последний обзор, посвящённый классическим межобластным маршрутам Воронежа. Сегодня я начинаю рассказывать уже о современных межобластных маршрутах, или ещё их можно назвать "маршруты новой волны". Напомню, что они открывались, начиная с конца 90-х. У них 2 основные особенности: 1) Большая часть их открыта частными перевозчиками "новой волны", хотя ряд маршрутов были открыты традиционными советскими автопредприятиями; 2) Протяжённость многих маршрутов превышает 1000 км, что для советского времени было исключительным случаем. Сначала я расскажу о действующих маршрутах, а затем уже об отменённых. СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты Часть 1 (Брянское направление) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с областными центрами Брянск и Смоленск. МАРШРУТ № ? (номер уточняется) Воронеж (Ц/АВ) - Смоленск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Новичихин А.А., г. Воронеж МАРШРУТ № 909 Смоленск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Легат", г. Смоленск Вспомним также и ранее работавшие маршруты. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Брянск (АВ) Обслуживающее предприятие: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Смоленск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж Автоколонна № 1308, г. Смоленск ИП Горелова Е.А., г. Смоленск Схема автобусного сообщения "Воронеж - Брянск - Смоленск" Итак, автобусное сообщение на данном направлении существовало ещё в 70-х годах прошлого века. Был маршрут "Воронеж - Брянск", который проходил через Курск, Орёл. Я этот маршрут не помню, но я помню, что на схеме маршрутов, висевшей на Воронежском Ц/АВ в начале 80-х, маршрут на Брянск был показан. По данным справочника 1982 года выполнялось по одному ежедневному рейсу из обоих городов. Отправление из Воронежа было 19.00, отправление из Брянска было 21.00. Как видите, рейсы были ночные. Скорее всего, маршрут был паритетным, и его обслуживали Воронежское ПАТП-3 и Брянская автоколонна № 1403. Точно утверждать не буду, но предположения такие есть. Как я уже сказал, автобусы этого маршрута я не видел, а если случайно и увидел, то совершенно не помню. Вот как раз в 1982-м, максимум в 1983 году этот маршрут был закрыт и очень долгое время не возобновлялся. Второе рождение маршрута состоялось где-то осенью 2000-го года. Открыло его Воронежское ПАТП-3, и снова в формате ночного рейса. Путь следования : Воронеж (Ц/АВ) - Горшечное (АС) - Тим (возможный заезд) - Курск (АВ) - Фатеж - Верхний Любаж - Тросна - Кромы - Орёл (АВ) - Нарышкино - Карачев - Брянск (АВ). Из Воронежа автобус отправлялся в 19.00. На Горшеченскую автостанцию автобус точно заходил - об этом было сказано в объявлении об открытии маршрута. Точно заходил на Курский и Орловский автовокзалы. А вот другие промежуточные пункты под вопросом. Ну в любом случае автобус проезжал мимо автостанций в Фатеже, Верхнем Любаже и Тросне. Но это было ночное время, поэтому я не могу сказать, останавливался ли на них автобус. Что касается райцентра Кромы, то трасса М-2 проходит в обход этого райцентра, поэтому автобус мог ехать по трассе, а мог ехать через посёлок мимо автостанции. В Нарышкино новая автостанция расположена на западной окраине посёлка, и все автобусы Брянского направления проезжают мимо неё. Старая автостанция располагалась в одном здании с вокзалом станции Нарышкино. Точно не могу сказать, когда появилась новая автостанция. Также не могу сказать, заходил ли автобус "Воронеж - Брянск" на Нарышкинскую автостанцию. В Карачеве автостанция расположена немного в стороне от трассы "Орёл - Брянск", поэтому я тоже не могу сказать, заходил ли на неё Воронежский автобус. Но скорее всего, заходил. В Брянск прибывал рано утром. Весь день водители отдыхали, и в 20.00 автобус отправлялся обратно в Воронеж. Прибытие было рано утром. Этот маршрут работал через день. Видимо, ВПАТП-3 оставило возможность Брянскому перевозчику запустить по этому же графику свой рейс. Но никто этой возможностью так и не воспользовался. Ездили Икарусы -250. Маршрут проработал 2-3 года и был закрыт в 2002 или 2003 году. Ну а весной 2002 года впервые был запущен маршрут между Воронежем и Смоленском. Этот маршрут был пущен не через Курск, а через Елец. Упрощённая ориентировочная схема автобусного маршрута "Воронеж - Елец - Смоленск" Путь следования (предположительно): Воронеж (Ц/АВ) - Хлевное (АС) - Задонск (АС) - Елец (АС-2) - Чернава (АС) - Ливны (АВ) - Дросково (АС) - Покровское (АС) - Змиёвка (АС) - Орёл (АВ) - Нарышкино (АС) - Карачев (АС) - Брянск (АВ) - Рославль (АС) - Смоленск (АВ) Что касается перевозчиков, то о них я узнал исключительно от своего знакомого, который в те годы работал на автовокзале. От Воронежа работало ВПАТП-3, от Смоленска работали 2 перевозчика: 1) Автоколонна № 1308, которая в советское время была единственным пассажирским предприятием Смоленска; 2) ИП Горелова, которая в начале 2000-х годов начала прокладывать автобусные рейсы из Смоленска в Москву. Кстати, в советское время, вероятно, автобусного сообщения между Смоленском и Москвой не было. За весь советский период говорить не буду, но вот на закате существования СССР в расписании Смоленского автовокзала не было рейсов на Москву. Вот эти 3 перевозчика как-то делили между собой даты или дни недели. Этот маршрут работал в дневном формате. Отправление из Воронежа было 06.45, и поздно вечером автобус прибывал в Смоленск. Отправление из Смоленска также было рано утром, прибытие в Воронеж - поздно вечером. Этот маршрут проработал совсем недолго - максимум осенью 2002-го его не стало. Я так и не увидел автобусы этого маршрута. Честно говоря, мне как-то не верилось, что наше ПАТП-3 могло запустить такой дальний маршрут. Но вот зимой 2005-го я поехал в Павловск на одном из рейсов ВПАТП-3. Ехал я на Икарусе. Я заметил, что на передних сиденьях, которые предназначались для отдыха водителей, лежала стопка трафаретов. И на одном из трафаретов было написано "Смоленск". Поэтому пришлось поверить. Так что, вероятнее всего, ездили всё те же Икарусы. Ну а уже где-то в 2014 году был открыт современный маршрут между Воронежем и Смоленском, который работает и сейчас. Открыл маршрут Смоленский перевозчик ООО "Легат". Позже к нему присоединился Воронежский перевозчик. Назвать его я не смогу, возможно, Алексей Смирнов подскажет. Эти 2 перевозчика обслуживали маршрут на паритете. Периодичность рейсов менялась от ежедневной до определённых дней в неделю. Не менялись лишь расписание и схема движения. Прошлогодняя пандемия коронавируса отразилась на этом маршруте. Рейсы то отменялись, то возобновлялись. Сейчас по данным Яндекса маршрут обслуживает Смоленское ООО "Легат" - из Воронежа рейсы по субботам и средам (Смоленск - вторник и пятница) Со стороны Воронежа маршрут обслуживает перевозчик ИП Новичихин Александр Алексеевич. Как я понял из интернета, это директор ООО "ВоронежТрансАвто", которое когда-то выполняло рейсы из Воронежа в Москву. Его рейсы выполняются из Воронежа по вторникам и пятницам (из Смоленска - среда и суббота). Конечно, эти дни недели ещё будут меняться в связи с пандемией. Ну а сейчас подробнее о схеме и расписании, которое остаётся неизменным и никак не зависит ни от каких пандемий. Маршрут этот проложен через Курск, как старые маршруты "Воронеж - Брянск". Привожу данные из Яндекса. Отправление из Воронежа - 21.05 Горшечное (АС) - 22.40 В Тим не заходит Курск (АВ) - 01.10 На автостанции Фатеж, Верхний Любаж и Тросна автобус не заходит, но проезжает мимо них. Возможно, при необходимости останавливается. Кромы, если верить схеме, автобус обходит по трассе М-2. Орёл (АВ) - 03.55 Мимо Нарышкинской автостанции автобус по-любому проезжает, но не заходит на неё. Карачев (АС) - 05.11 Брянск (АВ) - 06.20 Рославль (АС) - 08.20 Прибытие в Смоленск - 10.10 (по расписанию). Фактически может прибывать на 15-20 минут раньше Обратный рейс: Отправление из Смоленска - 18.55 Брянск (АВ) -22.45 Карачев (АС) -23.38 Орёл (АВ) - 01.00 Курск (АВ) - 04.10 Горшечное (АС) - 06.10 Прибытие в Воронеж - 07.40 (по расписанию). Может прибывать на 15-20 минут раньше. В 2014 -2015 годах, когда я ехал на работу, я часто видел Смоленский (Легатовский) автобус на улице Ворошилова в 07.10 - 07.15. Надо сказать, что Смоленская сторона всегда ставила на этот маршрут автобусы БК. Но бывают и исключения. На этом фото вы видите небольшой автобус. Какие автобусы ездят от Новичихина, не могу сказать - ни разу не видел. Ну и посмотрим точки маршрута. Итак, участок "Воронеж - Елец - Орёл" старого маршрута "Воронеж - Смоленск" я показывал в обзоре маршрутов "Воронеж - Орёл", поэтому возвращаться к этому участку мы не будем. Что касается линии " Воронеж - Курск - Орёл - Брянск - Смоленск", то участок от Воронежа до Тросны я уже показывал при рассмотрении линии "Воронеж - Курск - Железногорск". Поэтому начнём с райцентра Кромы Орловской области. Автостанция "Кромы" Это показан вид в сторону Орла (Брянска). Возможно, сюда заходили автобусы "Воронеж - Брянск". Автовокзал в Орле я уже показывал. Автостанция "Нарышкино" Это вид в сторону Брянска (Смоленска). Это новая автостанция. Как я уже говорил, старая была в одном здании с вокзалом. Ну а мимо этой автостанции в любом случае проезжает автобус "Воронеж - Смоленск". Автостанция "Карачев" Это вид в сторону Брянска (Смоленска). Автостанция расположена вот в этом необычном здании слева. Она занимает всего лишь небольшое помещение. Сюда, если верить Яндексу, заходит автобус "Воронеж - Смоленск". Возможно, сюда заходил и автобус "Воронеж - Брянск". Автовокзал "Брянск" Автовокзал находится справа. В обзоре маршрутов Волгоградского направления я говорил, что это типовой проект - аналогичный автовокзал имеют Волгоград и Казань. Ну а прямо - улица Красноармейская, которая является дорогой в Воронеж. Если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите ту же улицу Красноармейскую, и это уже будет дорога в Смоленск. Автостанция "Рославль" Сюда заходит автобус "Воронеж - Смоленск". Но для того, чтобы сюда заехать, нужно немного отклониться от трассы маршрута. Справа - вокзал станции Рославль-1. Автовокзал "Смоленск" Здание автовокзала - справа. Прямо - улица Дзержинского, она же является дорогой в Воронеж. Ну а посадочные платформы находятся на противоположной стороне здания АВ. Чтобы заехать на территорию, автобусам нужно обогнуть гипермаркет "Линия". Вид на территорию автовокзала Здесь осуществляется въезд на территорию и выезд с неё. Добавлю, что это относительно современный автовокзал, который был построен в середине 80-х. До этого автовокзал располагался примерно в 500 метрах отсюда на Колхозной площади и представлял собой убогий сарай. ========================================================================================================================= Ближайшие 3 обзора будут посвящены маршрутам, соединяющим Воронеж с райцентрами Белгородской области.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 5 (Добровский район: Кривецкое направление) Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению между Липецком и селом Кривец. МАРШРУТ № 137 Липецк (АС "Сокол") - Кривец Обслуживающее предприятие: ИП Филимонов В.Е., с. Богородицкое, Добровский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 137 Итак, Кривец - это достаточно крупное село, расположенное на востоке Добровского района, на границе с Тамбовской областью. Это село соединяет с Липецком маршрут № 137, который полностью проходит по восточной части Добровского района. Начинается маршрут от Липецкой автостанции "Сокол". Маршрут был открыт, вероятно, в конце 70-х или в начале 80-х годов прошлого века. Обслуживало его Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в конце 70-х, то его обслуживала Автоколонна 1415, поскольку ПАТП-3 появилось только в 1981 году. В расписании 1989 года протяжённость маршрута указана 47 км. Время в пути 75 - 80 минут. В расписании 1989 - 1990 годов было 12 рейсов, которые выполнялись практически каждый час. Работали 4 автоубса, каждый из которых выполнял по 3 рейса в день. Отправление из Липецка: 06.00, 06.50, 08.00, 09.00, 10.10, 11.10, 12.10, 13.10, 14.15, 15.15, 16.10, 17.00 Обратное отправление официальное: 07.40, 08.30, 09.40, 10.40, 11.50, 12.50, 13.50, 14.50, 15.55, 16.55, 17.50, 18.50 Рейсы ежедневные. В селе Кривец в советское время был кассовый пункт, который располагался в центре села, поэтому обратное отправление осуществлялось строго по времени. После его ликвидации, я так понимаю, всё равно сохранилась традиция отправляться строго по времени, и наблюдения за разные годы это подтверждали. На маршруте работали ЛАЗы-695Н. В последующие годы расписание принципиально не менялось, незначительно менялись только цифры времени отправления. По состоянию на 2000 - 2005 годы расписание было следующим. Из Липецка: 06.00, 07.00, 08.00, 09.10, 10.10, 11.10, 12.10, 13.10, 14.15, 15.15, 16.20, 17.30 Обратное отправление: 07.40, 08.40, 09.40, 10.50, 11.50, 12.50, 13.50, 14.50, 15.55, 16.50, 17.50, 19.00 Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 50 км. О причине увеличения протяжённости я скажу ниже. В 2004 - 2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 137. Во второй половине 2000 -х годов расписание немного изменилось. Изменения произошли на предпоследнем и последнем вечернем рейсах. Вместо 16.20 и 17.30 автобусы стали отправляться соответственно в 16.10 и 18.15. У предпоследнего рейса обратное отправление не изменилось - 17.50, а вот последний рейс из села Кривец стал отправляться в 19.55. В начале 2010-х годов произошли очередные изменения в расписании. Рейсы из Липецка на 10.10 и 13.10 были отменены. Также произошли изменения и в вечерней части расписания. Рейс на 17.50 был отменён, вместо него были введены рейсы на 17.10 и 19.00. Таким образом, вместо 12 рейсов в общей сложности осталось 11. Через некоторое время рейсы на 10.10 и 13.10 из Липецка были возобновлены. С лета 2015 года маршрут № 137 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". В середине 2010-х расписание было следующим. Липецк: 05.00 (кроме выходных дней), 06.00, 07.00, 07.50, 09.00, 10.10, 11.10, 12.10, 13.10, 14.15, 15.15, 16.10, 17.10, 19.00 Кривец: через 1,5 часа после отправления из Липецка Рейсы ежедневные, кроме первого, который работал только по будним дням. Во второй половине лета 2017 года расписание было сокращено и изменено. Липецк: 05.00 (кроме выходных дней), 06.00, 07.00, 08.10, 10.30, 12.30, 14.00, 15.15, 17.40, 19.00 Кривец: 06.30 (кроме выходных дней), 07.30, 08.30, 09.30, 12.00, 14.00, 15.30, 17.15, 19.10, 20.30 Рейсы ежедневные, за исключением первого. Это расписание действует и сейчас. Посмотрим фотографии автобусов ОАО "ЛАЛ" (АО "ЛПП"). После реорганизации предприятий (2004-2005) маршрут продолжили обслуживать ЛАЗы-695Н , которые проработали до начала 2010-х годов. Также на маршруте работали ЛиАЗы-5256 пригородники , НефАЗы -пригородники Также на маршрут иногда ставили НефАЗы городской модификации и ЛиАЗы-5256 городской модификации С 2013 года на маршруте работали ПАЗы-3204 , с 2018 года - КАвЗы -4235 С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут № 137 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршрут № 137 стал обслуживать ИП Филимонов Виталий Евгеньевич. Напомню, что это семейный бизнес, который включает, как минимум, 3 юридических лица. До июля прошлого года они работали только на городских коммерческих маршрутах Липецка, но вот теперь работают и на пригородных социальных маршрутах. В частности, ИП Филимонова В.Н. в прошлом году работала на садоводческом маршруте № 132, о котором я уже рассказывал. Ну а ИП Филимонов В.Е. юридически зарегистрирован в селе Богородицкое Добровского района. После смены перевозчика расписание на маршруте почти не изменилось. Единственное: рейс из села Кривец на 17.15 стал отправляться в 17.25. ИП Филимонов использует на маршруте б/у европейские автобусы Ну и добавлю, что в те 2 недели (01.07.2020 -14.07.2020), когда ЛАЛ обслуживал маршрут, для обеспечения выпуска на линию привлекались самые разнообразные автобусы. Например, вот такой Ну и посмотрим точки маршрута. Въезд в Кривец Это вид из Липецка. Это место пересечения с автодорогой "Лебедянь - Доброе - Мичуринск". Налево - Доброе, направо - Мичуринск. Ну а повернув панораму на 180 градусов, вы увидите дорогу, по которой автобус приезжает из Липецка. Ну и посмотрим конечную в селе Кривец. Как я уже говорил, в советское время в селе Кривец был кассовый пункт. К огромному сожалению, его местоположение в настоящий момент пока что не выяснено. После его ликвидации конечная маршрута № 137 была перенесена на северную окраину села. Это повлекло незначительное увеличение протяжённости маршрута, о чём я написал выше. Конечная "Кривец" (июль 2017 года) Это вид из Липецка. Впереди вы видите лесной край, в глубине которого затерялась деревня Преображеновка. Именно туда и ведёт дорога. По ней ходит внутрирайонный автобус "Доброе - Преображеновка". Вид в сторону Липецка. ================================================================================================================================== Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 139.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 5 (Кшень) Сегодня я завершаю рассказы о классических межобластных маршрутах Воронежа. Сегодняшний обзор будет посвящён малоизвестному для многих маршруту, который соединял Воронеж с одним из райцентров Курской области. МАРШРУТ № ? (закрыт) Кшень (старая АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Кшенское АТП, пгт Кшенский Ориентировочная схема автобусного сообщения "Воронеж - Кшенский" Прежде всего скажу, что правильное название райцентра - Кшенский, однако во всех расписаниях и на МУ маршрут назывался "Воронеж - Кшень". Итак, этот маршрут был открыт приблизительно в конце 1985-го - начале 1986-го года. В середине января 1986-го мы ездили в Старый Оскол, и как раз в ту поездку я увидел на автовокзале объявление об открытии этого маршрута. Открыло его Кшенское АТП. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 169 км. Время в пути - около 3,5 часов. Был запущен один ежедневный рейс. Отправление из Кшени - 05.30. По пути автобус заходил в Горшечное на автостанцию и в Нижнедевицк также на автостанцию. На Горшеченской АС стоянка была 15 - 20 минут, на Нижнедевицкой - 10 - 15 минут. Обратное отправление из Воронежа было в 14.15. Автобус выполнял все те же заезды с теми же стоянками. До распада СССР никаких изменений в расписании не было, а вот после распада периодичность рейсов сократилась. Рейсы стали выполняться только по пятницам, субботам и воскресеньям. Время отправления с конечных пунктов не изменилось. А вот в плане ПС было не очень. В советское время маршрут обслуживался преимущественно ПАЗиками. Сначала это были 672-е, затем 3205. ЛАЗы-695Н тоже ездили, но, как мне показалось, заметно реже. И лишь в начале 90-х я стал иногда видеть на маршруте ЛАЗы-697Р. Как я уже сказал, после распада СССР сократилась периодичность рейсов, но после этого маршрут проработал недолго. Закрытие маршрута произошло ориентировочно в конце 1993-го - начале 1994-го года. Сейчас Кшенское АТП вроде бы цело, но оно сосредоточилось исключительно на внутрирайонных перевозках Советского района (район, центром которого является Кшенский, называется Советский). А в благополучные времена Кшенское АТП помимо маршрута в Воронеж имело также междугородные маршруты в Курск (2 маршрута по разным трассам), в Старый Оскол и в соседний райцентр Липецкой области - Волово. Сейчас все эти ниши заняты другими маршрутами и другими перевозчиками. В том числе помогает пригородный ж/д перевозчик ЦППК, который обеспечивает пассажирскую связь Кшенского с областным центром по железной дороге. Ну и посмотрим ключевые точки. Повороты в Нижнедевицк, Горшечное, а также автостанции этих райцентров я показывал в предыдущих более ранних обзорах. Поворот в Кшенский с трассы А-144 Это автодорога "Воронеж - Курск". Показан вид из Воронежа. Прямо - Курск, направо - Кшенский. В Кшенском раньше была стандартная автостанция, которая ныне переделана в магазин. Прежде чем её показать, скажу, что на схеме маршрут непосредственно по райцентру показан мною ориентировочно. Возможно, автобус ехал немного по-другому. Я же показал, исходя из поездки по маршруту "Старый Оскол - Кшень" в ноябре 2015 года. Это рейс Старооскольского перевозчика, который ехал именно так. Правда, конечной точкой была остановка рядом с ж/д Вокзалом. Старая автостанция "Кшенский" (ноябрь 2015 года) Это показан вид из Воронежа. Автостанция располагалась вот в том здании магазина - прямо по курсу. Сразу за этим магазином вы можете увидеть железную дорогу "Курск - Касторная - Воронеж". Направо по железной дороге - Воронеж, налево - Курск. Вид в сторону Воронежа. Сейчас в Кшенском автостанции нету. Все междугородные автобусы останавливаются около Вокзала. Их кстати, немного. В ноябре 2015 года примерно в 200 метрах от Вокзала я видел маленькое здание, на котором было написано "автостанция". Там было всего лишь маленькое помещение со скамейками. Кассы и расписания там не было. Как я понял, это помещение сделали для того, чтобы местные жители могли ожидать отправление внутрирайонных автобусов. ====================================================================================================================================== Ну а сейчас я хочу вспомнить и напомнить вам обзор межобластного маршрута "Воронеж - Касторное", который я написал в конце февраля 2014 года. Сам обзор Что я хотел по нему дополнить? Как известно, в конце 2014-го - начале 2015-го года по всей стране прокатилась волна серьёзных отмен пригородных поездов. В результате этого прекратилось пригородное ж/д сообщение между Воронежем и Касторной - пригородные поезда ходили только до Нижнедевицка. Для компенсации отмены был организован ежедневный автобусный рейс "Воронеж -Касторное" от Воронежского Ц/АВ. Отправление из Воронежа было 15.50, отправление из Касторного я так и не выяснил. Перевозчик был Курский - ООО "ТК "Курскавтотранс". Этот перевозчик уже известен нам по обзору маршрута "Воронеж - Курск". На 99 % можно предполагать, что ездил микроавтобус. В феврале 2015 -го пригородное сообщение "Воронеж - Касторная" было восстановлено, поэтому где-то весной 2015-го вот этот автобусный рейс прекратил существование. ==================================================================================================================================== Ну и немного уделим внимание заказным перевозкам. Примерно 2-3 года назад были организованы заказные перевозки по маршруту "Кшень - Касторное - Воронеж". Схему я не показываю, поскольку этого маршрута официально не существует. Летом 2019 года Артём Меньшиков (Легенда) скидывал мне расписание этого маршрута. Я думаю, Артём не будет против, если я его вам покажу: Суббота и воскресенье на фото не попали, но я не думаю, что в эти дни в расписании были какие-то принципиальные отличия. Точка отправления - недалеко от Юго-Западной автостанции, рядом с магазином "Пятёрочка" на улице Героев - Сибиряков. Смотрим это место Вон даже микроавтобус выглядывает. Конечно, пандемия наверняка повлияла на этот маршрут в плане расписания, но он выжил. В прошлом году Алексей Лаушкин запечатлел, похоже, тот самый микроавтобус, который попал на панораму. Фото микроавтобуса МУ не разобрать, но как бы там не написано "Щигры" - это город, расположенный западнее Кшени в направлении Курска. Возможно, заказные перевозки дотянулись и до этого города. ================================================================================================================================= Итак, я закончил рассказывать о классических межобластных автобусных маршрутах Воронежа, которые были открыты ещё в советское время. Начиная со следующего обзора, я буду рассказывать уже о современных межобластных маршрутах.

Я имел ввиду старую трассу. Её можно условно считать проходящей в стороне от Богородицка, поскольку захватывает только лишь западную окраину города. Ведь это не сравнить с с бесплатной трассой "Москва - Питер", которая проходит через центр Солнечногорска и Клина. Пожалуйста, я не настаиваю. Но в любом случае, если бы советский маршрут на Москву проходил по М-4, автобус шёл бы не дольше, чем через Тулу, т.е. больше 12 часов. Автобус "Воронеж-Новомосковск" и в советское время доезжал от Воронежа до Новомосковска чуть более, чем за 7 часов - это чуть больше 300 км. Неужели оставшийся 200-километровый участок автобус плёлся бы больше 5 часов? Не верю. Уж на что Курская трасса в 80-х годах была ну очень поганой, особенно в плане рельефа, и то автобус из Воронежа до Курска больше 5 часов не ехал. А там 240 км, включая заезды в Горшечное и Тим, на которые тоже тратилось время. Из Воронежа и Липецка точно не ходило. Автобус "Липецк - Москва" тоже ходил через Тулу. Причём от Липецка до Ельца он шёл не напрямую, а через Хлевное и Задонск. Это, кстати, ещё один пример маршрута, когда "побыстрее" - не главный критерий.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 4 (Добровский район: Каликино) Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Липецка с селом Каликино, которое расположено в Добровском районе к северу от райцентра Доброе. МАРШРУТ № 136 Липецк (АС "Сокол") - Каликино Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 136 Этот маршрут начинается от Липецкой автостанции "Сокол". Автобусное сообщение из Липецка в Каликино возникло в 70-х, либо в начале 80-х годов прошлого века. Этот маршрут обслуживала Липецкая автоколонна № 1415. Протяжённость его в расписании 1990 года указана 44 км. Время в пути примерно час. Посмотрим расписание за 1989-1990 годы. Отправление из Липецка: 06.10, 10.25, 12.20, 14.25, 16.15 Обратное отправление: официальное - 07.45, 12.00, 13.55, 16.00, 17.50 фактическое - через 60 - 65 минут после отправления из Липецка. Рейсы были ежедневными. На маршруте работали ЛАЗы-695Н. В последующие годы расписание принципиально не менялось, незначительно менялись только цифры времени отправления. По состоянию на 2000-2005 годы расписание было следующим. Из Липецка: 06.10, 10.40, 12.30, 14.15, 16.05 Из Каликино: официальное - 07.50, 12.20, 14.10, 15.55, 17.40 фактическое - через 60 - 65 минут после отправления из Липецка. Протяжённость маршрута в том расписании указана 45,6 км. В начале 2000-х помимо ЛАЗов А/К 1415 начала ставить на маршрут ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Во второй половине 2000 -х годов расписание изменилось. Рейсы из Липецка на 06.10, 10.40, 14.15 и 16.05 не изменились. А вот рейс на 12.30 из Липецка отменили, вместо него сделали рейс на 18.30. Все рейсы были ежедневными. В начале 2010-х годов вечерний рейс 18.30 стал отправляться из Липецка в 18.25. А теперь хочу обратить ваше внимание на один момент. В вышеописанные годы на маршруте было 5 рейсов. Понятное дело, что они выполнялись двумя автобусами. Так вот, у меня есть предположение, что один из этих двух автобусов в течение дня работал также и на маршруте № 140к "Липецк - Замартынье", о котором я рассказал в предыдущем обзоре. Всё-таки на том маршруте было мало рейсов, и тратить на них лишний автобус было как-то неразумно. С лета 2015 года маршрут № 136 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как я уже говорил в предыдущих двух обзорах , водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". И примерно в это же время один рейс на маршруте № 136 был отменён - на 14.15 из Липецка. Остальные рейсы не изменились и работают до настоящего времени. Из Липецка: 06.10, 10.40, 16.05, 18.25 Из Каликино: 07.15, 11.45, 17.10, 19.30 Рейсы ежедневные. После реорганизации предприятий маршрут продолжали обслуживать ЛАЗы-695Н, которые доработали до начала 2010-х, а также ЛиАЗы-5256 городской модификации. Но основным ПС, начиная с конца 2000-х стали ЛиАЗы-5256 -пригородники и НефаЗы - пригородники ЛиАЗ на маршруте № 136 НефАЗ на маршруте № 136 С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии", и снова не произошло особых изменений в подвижном составе, да и в водительском тоже. В последние примерно пару лет на маршруте стали работать также и КАвЗы Ну и несколько слов о ключевых точках маршрута.. Автобус № 136 следует по трассе "Липецк - Чаплыгин". В двух предыдущих обзорах я говорил про новопостроенный в 2000-х годах обход Филатовки на этой трассе. Также я говорил, что маршруты №№ 133, 135 и 140 следует непосредственно через Филатовку. То же самое относится и к маршруту № 136. Однако раньше бывали случаи, когда при следовании в Липецк автобус шёл по обходу, минуя Филатовку. Видимо, и здесь причина в том, что автобус № 136 обгонял автобус № 133 и старался ему не мешать. Автобус № 136 проходит через Добровский перерёсток, который я показывал в предыдущем обзоре. После перекрёстка он следует прямо в направлении Чаплыгина. Так же, как и автобусы №№ 135 и 140, автобус № 136 не заходит в райцентр Доброе. Поворот в Каликино Показан вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, направо - Каликино Конечная "Каликино" (июль 2017 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка. На этой же конечной разворачивается и автобус внутрирайонного маршрута "Доброе - Каликино". В отличие от села Порой, у Каликино есть прямое автобусное сообщение с райцентром. Однако в выходные дни внутрирайонный маршрут не работает, поэтому без маршрута № 136 никак не обойтись. Ну и несколько лет назад существовал междугородный маршрут "Доброе - Чаплыгин", который сейчас закрыт. У этого маршрута был предусмотрен заезд на эту конечную. ================================================================================================================================= Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 137.

Ничего сомнительного.. Города - это какие все? Богородицк в стороне, Венёв - то же самое. Ефремов - и говорить нечего. 2007-й год от 2002-го не сильно отличался. Та же узкая дорога с фурами. Я в декабре 2007-го доехал от Воронежа до МКАДа за 6 часов. Это с 15-минутной остановкой в Ельце и получасовой стоянкой на обед около Богородицка. Зато по Москве ехали почти 2 часа. Для межгорода 70-х - 80-х годов это не всегда был главный критерий. Полистайте несколько обзоров назад и посмотрите про маршрут "Воронеж - Железногорск". При имеющейся короткой дороге от Курска до Железногорска через Линец подавляющее большинство межгорода ходило через Тросну. Маршруты "Тула -Смоленск" и "Калуга - Смоленск", как я понимаю, всегда ходили через Рославль, хотя через Вязьму будет короче. При этом маршрут "Калуга - Смоленск" в 80-х годах умудрялся ещё и Медынь захватывать. Маршрут "Тамбов - Саратов" всегда ходил через Борисоглебск и Балашов, хотя через Кирсанов и Ртищево чуть ли не на 100 км короче. И таких примеров можно много наскрести.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 4 (Москва) Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа с Москвой в период, начиная с советского времени. МАРШРУТ № 500 (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Москва (АВ "Московский") Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Упрощённая ориентировочная схема автобусного маршрута № 500 Сейчас любой воронежец автобусы из Воронежа в Москву воспринимает как нечто само собой разумеющееся. В ряде случаев они быстрее и дешевле поездов, пользоваться ими вполне можно. Но вот в советское время главным пассажирским транспортом между Воронежем и столицей были пассажирские поезда, а автобус выглядел в какой-то мере экзотикой. Некоторые мои одноклассники, после того, как я им говорил, что из Воронежа в Москву ходит автобус, округляли глаза от удивления. А между тем, маршрут существовал, как минимум, с начала 70-х годов прошлого века. Его открыло Воронежское ПАТП-3, которое образовалось в 1969 году. Были ли автобусные перевозки из Воронежа в Москву до образования ВПАТП-3, пока что сказать не могу. Итак, маршрут "Воронеж -Москва" появился в 70-х годах. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 557 км. В справочнике 1982 года указаны 2 рейса. Из Воронежа: 06.30, 19.50 Из Москвы: 08.20, 19.40 Один рейс был дневным, один - ночным. Как я уже говорил, в первой половине 80-х по всей стране повсеместно были отменены ночные рейсы, остались только дневные. Таким образом, к середине 80-х остался только дневной рейс. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30, причём где - то в 1984 - 1986 году был недолгий период, когда время отправления из Воронежа было 07.10, но потом снова вернули 06.30. В пути автобус был весь день, ночевал в Москве, на следующее утро в 08.20 отправлялся в Воронеж и возвращался домой вечером. Как известно, вот такие двухдневные рейсы априори предполагают паритетное обслуживание, и я сначала предполагал, что и Московский автобус приезжал к нам в Воронеж. Но очень быстро убедился, что Московские автобусы к нам не ездили. Таким образом, каждый день один автобус ВПАТП-3 ночевал вдали от своего предприятия - в Москве. Вообще, когда уже я позже начал разбираться в автобусном транспорте, то выяснил одну вещь. Не буду говорить за эпоху "развитого социализма", но если брать позднесоветский период и 90-е годы, то в Москве в указанный мною период не было автобусного парка, который бы занимался межобластными перевозками в серьёзных масштабах и имел бы большую маршрутную сеть. Возможно, были отдельные случаи, но если брать регионы Центральной России, то практически все межобластные автобусные рейсы в Москву выполнялись "провинциальными" автопредприятиями. Путь следования: Воронеж - Хлевное - Задонск - Елец - Ефремов - Тёплое - Щёкино - Тула - Серпухов - Москва. Да-да, классический автобусный маршрут из Воронежа в Москву проходил не по кратчайшей дороге М-4, а через Тулу. То есть от Воронежа до Ефремова автобус шёл именно по трассе М-4, но вот после Ефремова автобус переезжал на трассу М-2 и именно по ней приезжал в Москву. Итак, отправление из Воронежа было 06.30 ежедневно. Автобус заходил на Хлевенскую АС со стоянкой 5-10 минут. Также была остановка на Задонской автостанции со стоянкой 10-15 минут. В расписании Липецкой области за 1990 год время отправления автобуса "Воронеж - Москва" с Задонской АС указано 08.30. Затем был Елец, в котором автобус прибывал на автостанцию № 2. Стоянка была 15-20 минут. В расписании 1990 года отправление в Москву с Елецкой АС-2 указано 09.40, в 90-х -2000-х годах время отправления было 09.35. Далее по пути был райцентр Становое. Он проезжался без захода на автостанцию, которая расположена в центре села - в стороне от трассы. То же самое относится и к маршрутам "Воронеж - Ефремов", "Воронеж - Новомосковск", "Воронеж - Тула" и "Воронеж - Калуга". Просто я забыл об этом сказать в соответствующих обзорах. Вообще, исторически Становлянская автостанция обслуживала только рейсы из Станового в Елец и в Липецк, а также внутрирайонные маршруты. Никакой транзитный межгород на эту автостанцию никогда не заходил. Не заходит и сейчас. Затем был автовокзал в Ефремове. Здесь, вероятно, была обеденная остановка со стоянкой 30 -40 минут. Ефремовский автовокзал проезжался в интервале 11.00 -12.00. Затем были небольшие 5-10 минутные остановки на автостанциях Тёплое и Щёкино. Ну и где-то в районе 14.00 -15.00 автобус проходил Тульский автовокзал. Стоянка тут могла занимать 20-30 минут. Ну а после Тулы автобус шёл уже на Москву. Здесь нужно пояснить одну вещь. В советское время старая трасса М-2 проходила непосредственно через все города и посёлки: Серпухов, Чехов, Подольск и др. Автобус "Воронеж - Москва" делал остановку на автобусной кассе в Серпухове. Она располагалась где-то на трассе и обслуживала ряд транзитных межобластных маршрутов. Предположительно, в 90-х годах немного восточнее трассы М-2 был построен новый её участок в обход всех населённых пунктов. Но по некоторым данным, в 90-х -2000 -х годах автобус "Воронеж -Москва" по-прежнему ходил через Серпуховскую автобусную кассу. И вот здесь я не могу точно сказать, как он ходил: то ли он продолжал ездить по старому участку, либо он шёл по новому участку, но выполнял заезд в Серпухов, затем возвращался на трассу и следовал далее в Москву. Эта автобусная касса проработала где-то до конца 2000-х. Но я её совершенно не знаю. Основательно изучать Московскую область и её общественный транспорт я начал уже в 2010-х годах, и к тому времени эта автокасса уже была ликвидирована. Поэтому я не знаю ни её точное местоположение, ни как она выглядела. Итак, в Москву автобус прибывал со стороны Тулы. Доехав до МКАДа, автобус поворачивал направо и шёл по МКАДу против часовой стрелки на самый восток Москвы. Конечной остановкой маршрута был автовокзал, который подавляющее большинство народа называло "Щёлковский". Во-первых, он был расположен на Щёлковском шоссе, а во-вторых, рядом с ним находится станция метро "Щёлковская". Отсюда и такое народное название. На самом деле, если верить многочисленным транспортным справочникам, правильное название этого автовокзала было "Московский". Весь путь занимал 12 часов. Поезд, правда, шёл практически не быстрее, но он ведь ехал ночью, а здесь на дорогу тратился весь день. Поэтому на этом автобусе от Воронежа до Москвы доезжали буквально единицы. Но вот от Воронежа до Тулы и даже до Серпухова ездило гораздо больше народа. Обратное отправление из Москвы было 08.20. Также был заезд на Серпуховсую автобусную кассу. Отправление из Тулы в 2000-х годах было 13.30. Вот здесь я не понял, почему 5 часов тратилось на 200-километровый участок. Видимо, в Туле была очень долгая стоянка, и водители там обедали. Затем были 5-10 минутные остановки на автостанциях Щёкино и Тёплое. Ефремовский автовокзал проезжался в интервале 16.00 -17.00. Стоянка была, вероятно, 20-30 минут. Затем автобус заезжал на Елецкую автостанцию № 2. И вот здесь анализ расписаний Липецкой области за разные годы позволяет сделать вывод, что в 90-х годах произошло заметное убыстрение рейса из Москвы в Воронеж- примерно на час. В расписании 1990 года время отправления из Ельца (АС -2) в Воронеж указано 18.25. Но уже в 90-х годах автобус отправлялся в Воронеж в 17.40. В 2004 и 2006 годах я уезжал этим рейсом из Ельца в Воронеж - время отправления было 17.30. С Задонской автостанции в 1990 году отправлялся в Воронеж в 19.35, в 2000-х годах время отправления было уже 18.30. Что касается Хлевенской автостанции, то в расписании Липецкой области за 1990 год рейс "Москва - Воронеж" по Хлевенской автостанции почему-то не указан. Возможно, не заходил. В 2000-х годах точно не заходил, при необходимости останавливался рядом с автостанцией. Прибытие в Воронеж: до 90-х годов - в интервале 21.00 - 21.30 90-е - 2000-е годы - 20.00 - 20.15. Где-то ранней весной 1997 года был открыт и ночной рейс "Воронеж - Москва". Первоначально из Воронежа отправлялся в 20.00, из Москвы - 19.45. Через несколько месяцев расписание откорректировали: Из Воронежа -19.00, из Москвы - 18.30. Такое расписание действовало вплоть до закрытия маршрута. На этом рейсе не было ночёвки в Москве, а была стоянка весь день - водители отсыпались. По пути выполнялись заезды на все те же автостанции. График этих рейсов я почти не знаю. Вроде как из Ельца в Москву отправлялся в 21.52. Но могу сказать, что продолжительность рейсов составляла всё те же 12 часов. По крайней мере, в Воронеж прибывал уже в седьмом часу утра. В 2002 году от Вокзала Воронеж-1 до Павелецкого вокзала Москвы были пущены первые "коммерческие", как их называли, рейсы автобусов. Их количество постепенно увеличивалось. Шли они по прямой дороге М-4 и доезжали до Москвы всего за 7-8 часов. Естественно, популярность классического маршрута "Воронеж - Москва" начала падать. Где-то в конце лета - начале осени 2007 года отменили дневной рейс (06.30 из Воронежа/08.20 из Москвы). В июле я им ещё ехал из Воронежа в Хлевное, а в сентябре этого рейса уже не было. Остался только ночной рейс. Но и его популярность продолжала резко падать. Окончательная отмена маршрута произошла в конце зимы - начале весны 2013 года. Правда, в 2015 году я видел этот маршрут в реестре. Расписание у него было тем же самым, предприятие - также ВПАТП-3, но конечная в Москве была указана маленькая междугородная автостанция "Новоясеневская", которая расположена на самом юге Москвы. Увы, в таком варианте маршрут так и не заработал. Что касается ПС, то в советское время маршрут обслуживался только Икарусами -250. Как я уже многократно говорил в предыдущих обзорах, в "Московской" бригаде были только Икаусы-250. На фотобусе сохранилось архивное фото Икаруса на этом маршруте. Смотрим Это, вероятно, стоит на отдыхе автобус ночного рейса в первые месяцы работы. Немножко отвлекусь и скажу про надпись "аренда". Такая надпись была нанесена на всех Икарусах - междугородниках ПАТП-3 в 1988 -1989 годах. Как раз вовсю шла перестройка, и внедрялись новые формы хозяйствования, основанные на самоокупаемости и хозрасчёте. Смысл этой надписи был в том, что автобус, оставаясь государственным имуществом, как бы сдавался в аренду экипажу, который должен был следить за его состоянием и при необходимости ремонтировать его за свой счёт. Деньги на ремонт выделялись из прибыли, которая оставалась у экипажа после сдачи плана в казну предприятия, который для каждого маршрута был свой и устанавливался руководством предприятия. По такой же системе работала и пригородная колонна ПАТП-3, а также 1-я колонна ПАТП-5, которая занималась пригородными и междугородными перевозками. Да и вообще эта система распространилась по всей стране. Так что нынешняя система плана, которая поголовно применяется на межгороде, пришла именно из СССР. В 90-х в ПАТП-3 начали приходить в единичных количествах б/у автобусы импортных моделей, которые направлялись прежде всего в "Московскую" бригаду. SsangYong TransStar Drögmöller DR15 Pullman Kia Granbird SD I Higer KLQ6119TQ Были на маршруте и другие импортные автобусы. Так что иномарками Московский маршрут был укомплектован весьма неплохо. Но на этом маршруте успели поработать также и ГолАЗы Ну а Икарусы-250 работали на маршруте вплоть до начала 2010-х. Ну и в заключение посмотрим Московский (Щёлковский) автовокзал: Этот снимок я нашёл на просторах Интернета вот по этой ссылке: http://snip1.ru/wp-content/uploads/2017/01/Новый-автовокзал-«Щелковский».jpg Скрин я сделал на тот случай, если ссылка рано или поздно станет битой. Это фото - уже глубокая история. В 2017 году этот исторический автовокзал снесли под корень, и на его месте построили новый автовокзал, который назвали Центральным. Получилось что-то грандиозное. Ну а классический автобусный маршрут "Воронеж - Москва" ушёл в историю вместе со старым Московским автовокзалом. ==================================================================================================================================== В следующем обзоре я расскажу ещё об одном классическом межобластном маршруте.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 3 (Добровский район: Трубетчинское направление) Сегодня я рассказываю об автобусных маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами западной части Добровского района. Эти маршруты работают совместно, поэтому я рассказываю о них в одном обзоре. МАРШРУТ № 135 Липецк (АС "Сокол") - Порой Обслуживающее предприятие: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк В названии села "Порой" ударение ставится на вторую букву "о". МАРШРУТ № 140 Липецк (АС "Сокол") - Екатериновка Обслуживающее предприятие: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Ну и в этом же обзоре уделим внимание ещё одному маршруту этого направления, ныне закрытому. МАРШРУТ № 140к (закрыт) Липецк (АС "Сокол") - Замартынье Обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 135 Схема автобусного сообщения "Липецк - Замартынье - Екатериновка" Все 3 маршрута начинаются от Липецкой автостанции "Сокол". Как я уже сказал, маршруты №№ 135 и 140 работают совместно. В чём это проявляется? А в том, что один автобус в течения дня выполняет рейсы как по маршруту № 140, так и по маршруту № 135. Итак, автобусное сообщение на этих направлениях возникло в 70-х, либо в начале 80-х годов прошлого века. Работали 3 маршрута с номерами 135, 140 и 140к. Все маршруты обслуживала Липецкая автоколонна № 1415. Давайте посмотрим как работали эти маршруты в конце 80-х годов. Маршрут № 135 "Липецк -Порой" Протяжённость маршрута в расписании 1990 года указана 50 км. Время в пути примерно час. На маршруте было 4 рейса. Расписание было одинаковым и в 1990-м, и в 1989-м году. Отправление из Липецка: 06.35, 10.45, 13.00, 15.45 Обратное отправление: официальное - 08.15, 12.30, 14.50, 17.30 фактическое - через 65 - 70 минут после отправления из Липецка. Рейсы были ежедневными. Маршрут № 140 "Липецк -Екатериновка" В расписании 1990 года протяжённость маршрута указана 49 км. Время в пути 60 - 65 минут. Расписания 1989-го и 1990-го годов немного отличались друг от друга. На этом маршруте было 2 ежедневных рейса. Первый отправлялся из Липецка в 08.35, второй - в 17.10. В расписании 1989 года указано, что утренний рейс на 08.35 выполнялся только до села Трубетчино. В этом селе находится поворот в Екатериновкку, до которой примерно 5-6 км. Получается, это был укороченный рейс. Обратное отправление указано 10.05. По факту наверняка отправлялся раньше - в районе 09.30 - 09.40. Второй рейс на 17.10 выполнялся до Екатериновки. Обратное отправление указано 18.55. По факту отправлялся, скорее всего, через 65-75 минут после отправления из Липецка. В расписании 1990 года первый рейс (08.35) указан уже до Екатериновки. Таким образом, оба рейса стали выполняться до Екатериновки. Обратное отправление из Екатериновки в расписании 1990 года указано 10.15. Фактически отправлялся в 09.45 - 09.50. Маршрут № 140к "Липецк - Замартынье" Этот маршрут является как бы укороченным вариантом двух вышеописанных маршрутов. Автобус следовал только до села Замартынье. Причём конечная этого маршрута находится на южной окраине села, и автобусы маршрутов №№ 135 и 140 на неё не заезжали. По данным расписания 1990 года эта конечная называлась "2-я бригада животноводческого комплекса". В современном варианте эта остановка называется "Магазин". Протяжённость маршрута в расписании того года указана 37 км. Итак, в 1989 -1990 годах выполнялся ежедневный рейс на 06.25 из Липецка. Время в пути примерно 45-50 минут. Обратное отправление указано 07.45, но отправлялся заметно раньше -07.15 -07.20. В 1989 году были также рейсы по субботам и воскресеньям. По субботам автобус отправлялся из Липецка в 15.35. Обратное отправление указано 16.55. Фактически отправлялся на 25 - 30 минут раньше. По воскресеньям был рейс из Липецка на 12.10. Обратное отправление указано 13.30, фактическое - 13.00 - 13.05. В 1990 году субботнее и воскресное расписания пересмотрели. По субботам сделали рейс из Липецка на 08.40. Обратное отправление - официальное 10.05, фактическое - 09.30 -09.35 По воскресеньям сделали рейс 15.50. Обратное отправление - официальное 17.15, фактическое - 16.40-16.45. Вот такое расписание больше соответствует потребностям пассажиров в плане поездок в выходные дни. Добавлю, что в расписании 1990 года субботний и воскресный рейсы указаны как дополнительные. Возможно, работали только в летний сезон. Ну и отмечу, что в 80-х -90-х годах на всех трёх маршрутах работали ЛАЗы-695Н. В 90-х годах расписание особо не менялось. Посмотрим, каким оно было в 2000 -2003 годах. Маршрут № 135 "Липецк - Порой" Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года - 50,6 км, чуть-чуть уточнилось. Расписание почти не изменилось по сравнению с 1989 - 1990 годами. Единственное: последний рейс вместо 15.45 стал отправляться в 15.40. Обратное отправление в том расписании указано 17.20, но по факту отправлялся в 16.40 - 16.50. Маршрут № 140 "Липецк - Екатериновка" Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 года - 49,3 км. Тоже чуть-чуть уточнилось. Что касается расписания, то остались те же 2 ежедневных рейса. Первый рейс остался без изменений - из Липецка 08.35, а вот второй чуть-чуть изменился - стал отправляться в 17.00 вместо 17.10. Обратное отправление указано 18.40, но фактическое - через 65 - 75 минут после отправления из Липецка. Теперь о совместной работе маршрутов № 135 и № 140. Итак, из Липецка в Порой выполнялось 4 рейса: 06.35, 10.45, 13.00, 15.40. Здесь видно, что один автобус не может выполнить все 4 рейса, только три. Поэтому одним автобусом выполнялись рейсы на 06.35, 10.45 и 15.45. А вот на рейс 13.00 переключался автобус с маршрута № 140. Напомню, что там были рейсы 08.35 и 17.00. При такой схеме получались нормальные графики. Отмечу, что вот эта система работает и в настоящее время. Маршрут № 140к "Липецк - Замартынье" В расписании 2000 - 2001 года протяжённость маршрута указана 36,4 км - и здесь чуть-чуть уточнилось. К началу 2000-х на этом маршруте принцип построения расписания не изменился, только цифры времени отправления. Итак, ежедневный рейс остался, только вместо 06.25 стал отправляться в 06.15. Обратное отправление указано 07.40, фактическое - 07.05 -07.10 Субботний утренний рейс на 08.40 полностью сохранился без изменений. Обратное отправление в расписании 2000 - 2001 года указано 09.45. Здесь уже ближе к истине: фактическое - 09.30 - 09.35. Ну и сохранился вечерний рейс по воскресеньям. Только вместо 15.50 он стал отправляться в 16.10. Обратное отправление указано 17.15. И здесь близко к истине. Фактически - 17.00 - 17.05. Что касается ПС, то в начале 2000-х продолжали работать ЛАЗы-695Н, плюс на все 3 маршрута А/К 1415 потихоньку начала ставить ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Расписание маршрута № 135 вплоть до наших дней не менялось, а вот на маршрутах №№ 140 и 140к ситуация в течение лет постепенно менялась. Это было связано с тем, что маршрут № 140к с течением лет постепенно сводился на нет. Так, в 2008 году первый раннеутренний рейс вместо ежедневного стал работать только по выходным дням в 06.10 из Липецка. К 2012 году его отменили. Рейсы по субботам на 08.40 из Липецка и по воскресеньям на 16.10 из Липецка проработали недолго. Максимум в 2015 году их отменили, и таким образом, маршрут № 140к прекратил работу. Для частичной компенсации отмены в Замартынье на остановку "Магазин" сделали заезд автобуса № 140. Этот заезд осуществлялся всего на двух рейсах в неделю. В субботу автобус № 140 при следовании в Екатериновку заезжал к магазину в Замартынье. В воскресенье вечером при следовании из Екатериновки в Липецк автобус № 140 также заезжал к магазину в Замартынье. На второй схеме маршрут № 140 показан толстой линией, а вот участок заезда в Замартынье (он же - бывший участок маршрута № 140к) показан тонкой линией. Вот такое расписание двух маршрутов действовало вплоть до 2020 года. Ну и добавлю, что с лета 2015 года маршруты №№ 135 и 140 вместо ОАО "ЛАЛ" стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк". Но, как и в случае с маршрутом № 133, водители и автобусы остались теми же самыми, поэтому пассажиры никаких изменений не заметили. Напомню, что АО "ЛПП" было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ" для обслуживания маршрутов АС "Сокол". На расписании маршрутов это тоже никак не отразилось. Итак, ещё раз расписание 2016 -2020 годов. Все рейсы ежедневные. Из Липецка: 06.35 - Маршрут № 135 - Порой 08.35 - Маршрут № 140 - Екатериновка (по субботам - заезд Замартынье, в остальные дни - без заезда) 10.45 - Маршрут № 135 - Порой 13.00 - Маршрут № 135 - Порой (выполняется автобусом маршрута № 140) 15.40 - Маршрут № 135 - Порой 17.00 - Маршрут № 140 - Екатериновка Обратное отправление: 07.45 - № 135 Порой - Липецк 09.50 - № 140 Екатериновка - Липецк 11.55 - № 135 Порой - Липецк 14.10 - № 135 Порой - Липецк (выполняется автобусом маршрута № 140) 16.50 - № 135 Порой - Липецк 18.15 - № 140 Екатериновка - Липецк (по воскресеньям - заезд Замартынье, в остальные дни - без заезда) После реорганизации предприятий все 3 маршрута продолжали обслуживать ЛАЗы-695Н, которые доработали до начала 2010-х, а также ЛиАЗы-5256 городской модификации. Но основным ПС, начиная с конца 2000-х стали ЛиАЗы-5256 -пригородники. ЛиАЗ на маршруте 135 ЛиАЗ на маршруте № 140 Также на этих двух маршрутах работали и НефАЗы - пригородники. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршруты №№ 135 и 140 снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Добавлю, что при составлении лотов оба маршрута были включены в один лот - была учтена совместная работа автобусов на этих маршрутах. Однако по некоторым лотам проигравшими участниками были опротестованы результаты, после чего были проведены повторные торги. В том числе и по этому лоту. Таким образом, по результатам повторных торгов с 15.07.2020 маршруты №№ 135 и 140 вернулись в АО "Липецкий Пассажирский Парк". На линии стали работать КАвЗы и ПАЗы-4234 (фото 1 и фото 2) Первые месяцы после проведения торгов расписание не менялось. Но вот буквально в конце прошлого года или в начале нынешнего произошло заметное сокращение расписания. На маршруте № 135 убрали рейс из Липецка на 10.45. Остались только 3 рейса - 06.35, 13.00, 15.40 Маршрут № 140 вообще стал работать только по воскресеньям - 08.35 и 17.00 из Липецка. При этом на рейсе 18.15 из Екатериновки в Липецк выполнялся заезд к магазину в Замартынье. Видимо, это было связано с падением пассажиропотока зимой. Но вот наступил апрель, скоро начнутся дачи. Поэтому на этой неделе расписание вернулось к прежнему виду - я его описал выше. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрутов. Итак, сначала автобусы маршрутов №№ 135 и 140 едут по трассе "Липецк - Чаплыгин" до Добровского перекрёстка. В прошлом обзоре я говорил про новопостроенный в 2000-х годах обход Филатовки на этом участке, и про то, что автобус № 133 всё равно ходит через Филатовку. То же самое относится и к маршрутам №№ 135 и 140. Причём по данным навигации Яндекс -карт следование через Филатовку производится в обоих направлениях. В 2016 - 2018 годах я пользовался автобусами № 135 и № 140 и ехал на них в Липецк. Так вот, мы не ехали через Филатовку, а следовали по обходу. Я думаю, это было связано с тем, что по пути мы обгоняли автобус № 133, который останавливался на каждой остановке. Видимо, чтобы не мешать ему собирать пассажиров, мы и миновали Филатовку. Добровский перекрёсток Этот вид я показывал в предыдущем обзоре. Напомню, это вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, направо - Доброе, туда поворачивает автобус № 133. А вот налево - Замартынье, Трубетчино, Екатериновка, Порой, а также Лебедянь. Автобусы №№ 135 и № 140 поворачивают налево. Обращаю внимание, что автобусы этих двух маршрутов не заходят в райцентр Доброе. Замартынье -поворот к магазину Это вид из Липецка. Прямо - Трубетчино, Екатериновка, Порой, Лебедянь. А вот дорога налево идёт к конечной в Замартынье - остановке "Магазин". Туда поворачивал автобус № 140к. После его отмены туда теперь по выходным дням заезжает автобус № 140. Вдалеке на остановке вы видите автобус в сторону Липецка. Судя по заходящему солнцу, это рейс из Екатериновки на 18.15. Замартынье - конечная "Магазин" (июнь 2018 года) Показан вид из Липецка. Магазин слева находится. Вид в сторону Липецка. Здесь магазин уже справа (стоит ГАЗель). Вот эта остановка была конечной маршрута № 140к, сейчас по выходным дням сюда заезжает автобус № 140. Как видите, здесь нет разворотного круга, поэтому применяется Т-образный разворот. Трубетчино -поворот в Екатериновку Вид из Липецка. Прямо - Порой, Лебедянь, направо - Екатериновка, туда поворачивает автобус № 140. Выше я говорил, что в 1989-м году утренний рейс автобуса № 140 ходил только до Трубетчино. Возможно, вот эта остановка и была конечной. Вид в сторону Липецка Налево - Екатериновка. Возможен вариант, что конечная находилась в центре Трубетчино. Это по дороге в Екатериновку. Например, где -нибудь здесь Это вид в Екатериновку. Конечная "Екатериновка" (ноябрь 2019 года) Это вид из Липецка. Налево - дорога в село Большие Хомяки. Туда ходит внутрирайонный автобус из Доброго. А автобус № 140 сажает пассажиров и разворачивается на той асфальтированной площадке перед магазином (где человек идёт) Вид в сторону Липецка (прямо). Вот здесь разворотная площадка видна получше. Направо - Большие Хомяки. Вдалеке вы видите остановочный павильон. Он используется только внутрирайонным автобусом. Поворот в Порой Вид из Липецка. Прямо - Лебедянь, налево - Порой, туда поворачивает автобус № 135. Конечная "Порой" (июль 2016 года) Это вид из Липецка. Конечная в селе Порой находится почти на автодороге "Порой - Тележенка", с неё нужно съехать и проехать менее 100 метров. В данной ситуации дорога находится у меня за спиной примерно в 20 метрах. На остановке сидят люди. Они ждут автобус из Липецка на 13.00. Я тоже его ждал. Вид в сторону Липецка. Вы видите стоящий возле магазина грузовой фургончик. А вот за ним слева - направо идёт дорога "Порой - Тележенка". Автобусу маршрута № 135 в Липецк нужно ехать налево. Ну и в заключение скажу об одной очень важной особенности маршрута № 135. Для села Порой этот маршрут является эндемиком. Что это значит? Маршрут № 135 является единственным автобусным маршрутом в селе Порой, поскольку автобусное сообщение райцентра Доброе с селом Порой отсутствует. По крайней мере, с конца 80-х его точно нету. Были ли оно вообще, пока сказать не могу. Чтобы попасть из Доброго в Порой, нужно воспользоваться одним из трёх вариантов: 1) Из Доброго на автобусе № 133 доехать до Добровского перекрёстка и ждать там автобус № 135. Как вы уже знаете из предыдущего обзора, на маршруте № 133 много рейсов, поэтому нужно выбирать тот, который по времени прохода перекрёстка ближе к рейсам 135-го маршрута. Ну чтобы поменьше торчать на остановке. 2) На внутрирайонном автобусе "Доброе - Екатериновка - Бол. Хомяки" доехать до Трубетчино (поворот в Екатериновку) и там ждать автобус № 135. Здесь вариантов гораздо меньше, поскольку этот автобус ходит всего 3 раза в день (а в выходные вообще 2). 3) На автобусе № 624 "Доброе - Лебедянь" доехать до поворота в Порой, а там 2-3 километра пройти пешком или подъехать на попутке. Но в последние годы этот маршрут работает только по выходным дням, поэтому в будние дни этим вариантом не воспользоваться. И потом, этот вариант плохо подходит льготникам, поскольку маршрут № 624 является междугородным, а на межгороде льготы не предусмотрены. ============================================================================================================================ Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 136.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 3 (Лебедянское направление) Сегодня я расскажу ещё об одном направлении, которое работало очень недолго. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Данков (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (Закрыт) Данков (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1685, г. Данков Эти 2 маршрута являются классическими. В 2000-х работал ещё один маршрут, который уже не относится к классическим: МАРШРУТ № 522 (Закрыт или отменён) Лебедянь (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Лебедяньавто", г. Лебедянь Ориентировочная схема автобусного сообщения "Воронеж - Лебедянь - Данков" Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Данковом - городом в Липецкой области было открыто в 1989 году, ориентировочно летом или осенью. Маршрут открыли предприятия обоих городов: Воронежское ПАТП-3 и Данковская автоколонна № 1685. Каждое предприятие запустило по одному ежедневному рейсу. Маршрут проходил через Хлевное, Липецк, Лебедянь. На схеме этому маршруту соответствует толстая красная линия. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 219 км. Автобус Воронежского ПАТП-3 отправлялся из Воронежа в 08.45. Напомню, что в те годы не было платной автодороги "Воронеж-Москва", поэтому, доехав до границы Воронежской и Липецкой областей, автобус съезжал на единственную узкую дорогу. В те годы по этой дороге ездили автобусы и всех других маршрутов этого направления, о чём я говорил в предыдущих обзорах. Далее автобус ехал через село Конь-Колодезь. Как я уже говорил неоднократно, в этом селе был кассовый пункт, на который заезжали автобусы тех маршрутов, у которых одна из конечных была в Липецкой области. Но вот в расписании Липецкой области за 1990 год для этого маршрута не указана остановка на КП Конь-Колодезь. Вполне возможно, что и не заходил. Этого маршрута также нету и в расписании Хлевенской автостанции. Возможно, что и на Хлевенскую АС автобус не заезжал. Но я на схеме на всякий случай показал заезд на Хлевенскую АС. Далее хочу обратить внимание, что автобус шёл непосредственно через село Боринское, поскольку Боринского обхода тогда ещё не было. Ну а самым главным промежуточным пунктом был Липецкий автовокзал, который в то время располагался рядом с ж/д Вокзалом. Стоянка на Липецком АВ составляла 20-30 минут, и в 11.25 автобус отправлялся в Данков. Далее следовал заезд в город Лебедянь со стоянкой 15-20 минут, и в 13.03 автобус отправлялся в Данков, куда прибывал в районе 13.30-13.45. Обратное отправление в Воронеж было в 16.20. Отправление от Лебедянской автостанции - 17.20 (стоянка 20-30 минут) Отправление от Липецкого АВ - 19.05 (стоянка 20 -30 минут) На Хлевенскую АС, скорее всего, не заезжал, поскольку было вечернее время. В Воронеж прибывал в интервале 21.00 -21.30 Данковский автобус отправлялся из Данкова в 06.00. АС Лебедянь - 06.57 (стоянка 15-20 минут) АВ Липецк - 08.35 (стоянка 20 -30 минут) Хлевенская АС и КП Конь - Колодезь в расписании не указаны - возможно, не заезжал. В Воронеж прибывал в интервале 10.40 - 11.00. Из Воронежа в Данков отправлялся в 15.00. АС Хлевное и КП Конь - Колодезь - нет в расписании. Возможно, не заезжал. АВ Липецк - 17.45 (стоянка 20 -30 минут) АС Лебедянь - 19.20 (стоянка 10 - 15 минут) В Данков прибывал около 20.00. От обоих предприятий работали Икарусы-250, и -256, а от Данковского предприятия я видел даже старенький Икарус-255 с открывающейся вручную дверью. После распада СССР маршрут продолжил работу, но ненадолго. В декабре 1992 года в Липецке был построен новый автовокзал, поэтому автобусы этого маршрута стали обслуживаться новым автовокзалом. Соответственно, изменился путь по городу Липецку. Его я показал тонкой красной линией. Она видна при сильном увеличении схемы. Отмена маршрута произошла в 1993 -1994 году. Весной 1993-го он ещё работал. Причём у меня почему-то отложилось в памяти, что сначала свои рейсы отменило ВПАТП-3, а спустя несколько месяцев - А/К 1685. Но она недолго проработала в одиночестве. Осенью 2006 года на этом направлении был открыт новый маршрут, который соединил Воронеж и город Лебедянь в Липецкой области. Маршрут открыло ОАО "Лебедяньавто" - это бывшая советская автоколонна № 1497. Но этот маршрут я уже не считаю классическим, поскольку он был открыт в то время, когда частники уже вовсю заполонили межгород. Был открыт рейс, который работал только по пятницам и воскресеньям. Отправление из Лебедяни было то ли в 10.30, то ли в 10.40. Причём самая важная деталь: этот маршрут не проходил через Липецк. Областной центр автобус объезжал по Липецкой кольцевой автодороге. Этот участок показан на схеме толстой синей линией. Также автобус шёл по Боринскому обходу, который показан на схеме тонкой синей линией. Насчёт заезда на Хлевенскую АС ничего не могу сказать. Но вообще-то на таком протяжённом маршруте (170 -180 км) автобус должен был где-то делать санитарные остановки. В Воронеж прибывал в районе 13.45 - 14.00. Отправление из Воронежа было 15.30, прибытие в Лебедянь - 18.45 -19.00. Как я уже сказал, этот рейс работал только по пятницам и воскресеньям. Возможно, он был ориентирован больше на студентов. Работали Икарусы - междугородники. Других автобусов в то время у Лебедянского предприятия особо и не было. К сожалению, маршрут проработал всего несколько месяцев и был закрыт в первой половине 2007 года. И ещё один маршрут я обнаружил в реестре межсубъектных маршрутов за 2011 год. Данковский перевозчик ИП Хаджимба Д.М. планировал открыть маршрут № 532 "Данков - Воронеж". Разрешение он оформил в феврале 2009 года. Но маршрут этот так и не заработал. Интересно, на чём он собирался возить людей на этом маршруте? БД Фотобуса показывает у него в парке только ПАЗики и ГАЗели, которые он использует на городских и пригородных маршрутах Данкова и Данковского района. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки на маршрутах. Начну я с окрестностей Липецка. Поворот на кольцевую дорогу Это бывший пост ДПС перед Липецком. Показан вид из Воронежа в Липецк. Автобусы "Воронеж-Данков" ехали прямо - в Липецк, а вот автобус " Воронеж - Лебедянь" здесь уходил налево и объезжал Липецк с северо-запада. Поворот на кольцевую дорогу к северу от Липецка Это автодорога "Липецк - Данков", показан вид в сторону Липецка. Автобусы "Данков - Воронеж" здесь ехали прямо - в Липецк, а автобус "Лебедянь - Воронеж" здесь поворачивал направо и шёл напрямую в Воронеж. Поворот в Лебедянь Это автодорога "Липецк - Данков". Прямо - Данков, налево - Лебедянь. В этом месте в Лебедянь поворачивали автобусы "Воронеж - Лебедянь" и автобусы "Воронеж - Данков" при следовании из Воронежа в Данков. Когда они следовали из Данкова в Воронеж, они выезжали из Лебедяни также в этом месте. Бывшая автостанция "Лебедянь" (апрель 2016 года) До 2010-х годов Лебедянская автостанция находилась в одном здании с Вокзалом станции Лебедянь. Там достаточно большой зал, в северном (дальнем отсюда) крыле которого находилась железнодорожная касса, в южном (ближнем) была автобусная касса. Асфальтированная площадка перед зданием служила для отстоя автобусов. На фоне здания видно металлическое ограждение - это были посадочные платформы. Показан вид из Воронежа. Автобусы "Воронеж -Данков" после автостанции ехали, предположительно, дальше по этой дороге. Она выходит на трассу "Липецк - Данков", но немного в другом месте. По крайней мере, автобусы "Данков - Лебедянь" прибывали на автостанцию именно с этой стороны. Этот момент я отразил на схеме. Это вид в южном направлении - в сторону Воронежа. Здание у меня за спиной. Фото автобусов на бывшей автостанции Итак, автостанция находилась в одном здании с Вокзалом. В 2014 году на ж/д линии "Елец - Лев Толстой", на которой расположена станция Лебедянь, полностью прекратилось пассажирское движение. Видимо, РЖД решило законсервировать здание и попросило автобусников в буквальном смысле слова. покинуть помещение. Новая автостанция расположилась недалеко отсюда, рядом с Лебедянским автопредприятием. Она занимает небольшое помещение на первом этаже гостиницы "Пушкарская". Показывать её я не буду, поскольку она не относится к теме сегодняшнего обзора. Вместо этого я покажу, как выглядит бывшая автостанция сейчас. Панорама 2019 года С большой долей уверенности можно предполагать, что автостанция сюда больше не вернётся. Второй поворот в Лебедянь И снова автодорога "Липецк - Данков". Прямо - Данков, налево - Лебедянь. В этом месте, предположительно, поворачивали в Лебедянь автобусы при следовании из Данкова в Воронеж. И также они выезжали из Лебедяни, когда ехали из Воронежа в Данков. По крайней мере, автобусы "Лебедянь - Данков" пользовались этой дорогой. Вообще, если вы внимательно посмотрите, то увидите, что оба поворота в Лебедянь находятся буквально в полукилометре друг от друга. Ну и мы наконец-то прибыли на Данковскую автостанцию. У неё практически такая же печальная история, как и у Лебедянской. Примерно до 2012 года автостанция также находилась в одном здании с Вокзалом. Поворот на автостанцию Это вид из Воронежа. К вокзалу ведёт вот эта маленькая дорога перед автобусной остановкой. До здания вокзала буквально 100 метров. Но по этой дороге осуществлялся выезд с автостанции автобусов всех маршрутов. Въезд на автостанцию осуществлялся по другой дороге, которая находится за автобусной остановкой. Вид в сторону Воронежа Дорога направо - въезд на автостанцию, выезд - сразу после автобусной остановки. Площадка Данковской автостанции (июль 2017 года) Вот на этой площадке производились отстой автобусов и посадка на них. Ближняя дорога слева - въезд на автостанцию, дорога налево за большим павильоном - выезд с автостанции. Здание вокзала справа, оно в кадр не попало. Ну а теперь посмотрим само здание При входе в здание также будет зал ожидания, но не такой большой, как в Лебедяни. Налево от входа была автобусная касса, направо - железнодорожная. Автобусы на автостанции Вот примерно рядом с тем зелёным домом я стоял и снимал площадку автостанции. И здесь автобусников попросили освободить помещение. Правда, произошло это раньше, чем в Лебедяни - примерно в 2012 году. На тот момент здесь ещё ходил пригородный поезд, который "благополучно" ликвидировали в начале 2014 года, и пассажирское движение здесь исчезло. Для тех, кто не знает: станция Данков расположена на знаменитой Рязано-Уральской железной дороге. После того, как в начале 2000-х на достаточно большом протяжении в Тульской области сняли (или своровали) рельсы и разорвали линию, вот этот участок стал тупиковым. Поэтому перспектива на возобновление здесь пассажирского сообщения не то, что нулевая, а можно сказать, минус 200 процентов. Ну а автостанция разместилась в здании Данковской автоколонны - это достаточно далеко отсюда. Её я тоже не буду показывать, поскольку она не относится к данному обзору. Но вот буквально в прошлом году в интернете промелькнуло сообщение, что Данковская автостанция вернулась на своё прежнее место. Неужели РЖД пустило в своё здание автобусников, или же рядом соорудили какое-то новое помещение? Надо будет съездить и посмотреть... ==================================================================================================================================== В следующем обзоре я расскажу о классическом автобусном маршруте "Воронеж - Москва", который существовал с советских времён.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 2 (Добровское направление) Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Липецка с одним из двух ближайших к Липецку районных центров - селом Доброе. Напомню, что второй такой райцентр - город Грязи, и об автобусном сообщении "Липецк - Грязи" я рассказывал в теме, посвящённой маршрутам ближнего пригорода. Итак, сегодня: МАРШРУТ № 133 Липецк (АС "Сокол") - Доброе (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: АО "Липецкий Пассажирский Парк", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк МАРШРУТ № 133 Доброе (АС) - Липецк (АС "Сокол") Обслуживающее предприятие: ООО "Добровское АТП", с. Доброе МАРШРУТ № 240 (ранее № 164) Доброе (АС) - Липецк (АС "Сокол") через Борисовку Обслуживающее предприятие: ООО "Добровское АТП", с. Доброе МАРШРУТ № 409 (не обслуживается) Липецк (АС "Сокол") - Доброе (АС) через Бол. Хомутец Обслуживающее предприятие: не определено Схема автобусного сообщения "Липецк - Доброе" В настоящее время между Липецком и селом Доброе существует 2 маршрута: 1) основной № 133 по трассе "Липецк - Чаплыгин" - на схеме красная линия; 2) вспомогательный № 240 по трассе "Липецк - Кривец" - на схеме фиолетовая линия. История автобусного сообщения "Липецк - Доброе" берёт своё начало в далеких 30-х годах прошлого века. С сайта Липецкого муниципального предприятия "Липецкпассажиртранс" известно, что в 1939 году автобусный маршрут уже работал, и обслуживала его Липецкая автоконтора тогда ещё Воронежского автотреста. Правда, Добровский район на тот момент входил уже в состав Рязанской области. Получается, межобластной маршрут. В дальнейшем это автобусное сообщение, естественно, развивалось и изменялось. Вполне вероятно, что в 60-е - 70-е годы это направление обслуживала Липецкая автоколонна 1415. Всё это является предметом исследования. С 80-х годов со стороны Липецка основной маршрут № 133 обслуживало Липецкое ПАТП-3. Также в советское время маршрут № 133 начало обслуживать Добровское АТП. Когда это произошло, я точно не могу сказать, но известно, что в 80-х годах и примерно до начала 90-х Добровское АТП было филиалом Липецкого ПАТП-3. Итак, рассмотрим состояние маршрута на конец 80-х годов. Протяжённость маршрута в расписании 1990 года указана 35 км. Время в пути 45-50 минут. Добавлю, что в Липецке маршрут начинается от автостанции "Сокол". Расписание за 1989 -1990 годы. АС "Сокол" (Липецк): 06.00, 06.40, 07.30, 08.10, 08.50, 09.30, 10.10, 10.50, 11.30, 12.10, 12.50, 13.30, 14.10, 14.50, 15.30, 16.10, 16.50, 17.30 АС Доброе: 06.40, 07.30, 08.20, 09.00, 09.40, 10.20, 11.00, 11.40, 12.20, 13.00, 13.40, 14.20, 15.00, 15.40, 16.20, 17.20, 18.20, 19.00. Рейсы ежедневные. Как я уже сказал, маршрут обслуживали Липецкое ПАТП-3 и Добровское АТП. От Добровского АТП в течение дня работал один автобус, который выполнял 3 рейса в день. Из Доброго - 06.40, 10.20, 14.20; из Липецка - 08.50, 12.50, 16.50. Все остальные рейсы выполняло Липецкое ПАТП-3, от которого работало 4 или 5 автобусов. Также в советское время был открыт альтернативный маршрут из Липецка в Доброе, который проложили по автодороге "Липецк -Кривец". Маршрут проходил через сёла Капитанщино, Коренёвщино, Борисовку. Как я уже говорил, на схеме этому маршруту соответствует фиолетовая линия. Этот маршрут открыло Добровское АТП. Он состоял всего из двух рейсов в день и первоначально имел номер 164. Из Доброго: 06.45, 14.30 Из Липецка: 08.30, 16.40 Рейсы ежедневные. Время в пути - 70-75 минут. В расписании 1989 года время отправления второго рейса из Доброго указано 14.40. Я вполне допускаю, что в те или иные годы расписание незначительно менялось. Но здесь есть одна неясность. На востоке Добровского района на границе с Тамбовской областью расположено достаточно крупное село Кривец. В советское время там был кассовый пункт. Так вот, в расписании этого КП за 1990 год указано, что в 15.00 через него проходил рейс маршрута "Доброе - Липецк через Борисовку". Причём указан только один рейс и только в одну сторону. Это обстоятельство вызывает вопросы в плане схемы маршрута. Вполне возможно, автобус на этом рейсе после того, как проехал Борисовку, поворачивал не в Липецк, а в Кривец, выполнял заезд на КП, а затем следовал в Липецк. Этот заезд я не стал показывать, поскольку на данный момент местоположение бывшего Кривецкого КП, к сожалению, не выяснено. Исследование в этом вопросе продолжается. Как я уже сказал, этот заезд указан всего на одном рейсе и только в сторону Липецка. Но в этом случае протяжённость маршрута увеличивалась примерно на 10 км из-за этого заезда. Вообще, с протяжённостью маршрута тоже не совсем понятно. В расписании 1990 года протяжённость маршрута указана 50 км. У меня же при построении схемы получилось 52 км. И ещё один момент стоит упомянуть. В расписании 1990 года указано, что на этом маршруте выполнялся заезд в центр села Большой Хомутец. Оно расположено чуть-чуть в стороне от автодороги, поэтому в центр нужно было отдельно заезжать. Заезд указан для обоих рейсов в направлении Липецка. Был ли заезд в направлении Доброго, сказать не могу. На схеме этот заезд я показал тонкой фиолетовой линией. На маршруте № 133 от ЛПАТП-3 в 80-е - 90-е годы работали ЛАЗы-695Н, от Добровского АТП на маршрутах 133 и 164 в 80-е - 90-е годы работали ПАЗы-672М и ПАЗы-3205. До начала 2000-х изменений на обоих маршрутах почти не происходило. Ну разве что у маршрута № 164 отменили заезды в Кривец и в Большой Хомутец. Летом 1995 года я первый раз был в Добром. Так вот, в расписании автостанции последний рейс в Липецк по маршруту № 133 был указан не 19.00, а 19.10. Видимо, было какое-то временное изменение расписания. В расписании 2000 - 2001 года первый рейс из Доброго был указан не 06.40, а 06.30. Видимо, чуть - чуть изменили. Напомню, что этот рейс выполняло Добровское АТП. Протяжённость маршрута № 133 в этом расписании указана 35,6 км. Также по состоянию на 2000 - 2001 годы изменилось время отправления из Доброго некоторых рейсов после 15.00: рейс на 15.00 стал выполняться в 15.10; рейс на 17.20 стал выполняться в 17.00; рейс на 18.20 стал выполняться в 18.00. Все эти рейсы выполняло ЛПАТП-3. Остальные рейсы остались без изменений. В 2004 - 2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 133. Во второй половине 2000-х произошли некоторые изменения в расписании обоих маршрутов. На маршруте № 133 первый рейс из Доброго в исполнении Добровского АТП вместо 06.30 стал выполняться в 05.30, т.е. сместился в гораздо более раннюю сторону. Первый рейс из Липецка вместо 06.00 стал выполняться в 05.40. Также был организован ещё один ежедневный рейс в исполнении Добровского АТП. Из Доброго - 16.40, из Липецка - 18.40. На маршруте № 164 первый рейс из Доброго вместо 06.45 стал выполняться в 05.45. В первой половине 2010-х годов произошли очередные изменения в расписании. На маршруте № 133 по субботам и воскресеньям был введён рейс на 06.00 из Липецка. Обратное отправление назвать не могу, но скажу, что он просуществовал недолго - максимум до 2015 года. Новый рейс Добровского АТП на 16.40 из Доброго стал выполняться только по понедельникам и пятницам, из Липецка вместо 18.40 он стал отправляться в 18.50. Примерно с 2015 -2016 года этот рейс стал работать по будним дням. Ну и в целом расписание обоих маршрутов к 2016 году заметно изменилось и в таком виде действует до сих пор. Также скажу, что в 2010-х годах маршрут № 164 был перенумерован в 240-й. С июля 2015 года маршрут № 133 со стороны Липецка стало обслуживать АО "Липецкий Пассажирский Парк", которое было создано на базе ОАО "Липецкие Автобусные Линии" для обслуживания маршрутов автостанции "Сокол". При этом автобусы и водители остались теми же самыми, и пассажиры вообще ничего не заметили. По сути, это предприятие было создано в составе холдинга ОАО "ЛАЛ". С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов маршрут снова стало обслуживать ОАО "Липецкие Автобусные Линии", и снова не произошло особых изменений в подвижном составе, да и в водительском тоже. Ну а сейчас сводное расписание на обоих маршрутах по состоянию на сегодняшний день. Из Липецка: 05.20 (только будние дни, № 133 - ЛАЛ) 06.10 (№ 133 -ЛАЛ) 07.20 (№ 133 - ЛАЛ) 08.10 (№ 133 - ЛАЛ) 08.55 (№ 133 - Добровское АТП) 09.00 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) 09.50 (№ 133 - ЛАЛ) 10.55 (№ 133 - ЛАЛ) 11.40 (№ 133 - ЛАЛ) 12.15 ( № 133 - ЛАЛ) 12.50 (№ 133 - Добровское АТП) 13.30 (№ 133 -ЛАЛ) 14.20 (№ 133 - ЛАЛ) 15.10 (№ 133 -ЛАЛ) 16.00 (№ 133 - ЛАЛ) 16.40 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) 16.50 (№ 133 -Добровское АТП) 17.30 (№ 133 - ЛАЛ) 18.50 (только будние дни, № 133 - Добровское АТП) 21.00 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) Из Доброго: 05.30 ( № 133 - Добровское АТП) 05.35 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) 06.20 (только будние дни, № 133 - ЛАЛ) 07.00 (№ 133 - ЛАЛ) 08.25 (№ 133 - ЛАЛ) 09.20 (№ 133 - ЛАЛ) 10.25 (№ 133 - Добровское АТП) 11.00 (№ 133 - ЛАЛ) 12.00 (№ 133 - ЛАЛ) 13.00 (№ 133 - ЛАЛ) 13.45 (№ 133 - ЛАЛ) 14.20 (№ 133 - Добровское АТП) 14.30 (№ 240 через Борисовку - Добровское АТП) 15.10 (№ 133 - ЛАЛ) 16.00 (№ 133 -ЛАЛ) 16.40 (только будние дни, № 133 - Добровское АТП) 17.10 (№ 133 -ЛАЛ) 18.00 (№ 133 -ЛАЛ) 19.00 (№ 133 -ЛАЛ) 19.50 (№ 133 -Добровское АТП) Все рейсы ежедневные, за исключением тех, по которым в скобках сделаны пометки. Отмечу, что после перехода маршрута из АО "ЛПП" в ОАО "ЛАЛ" расписание совершенно не изменилось. Уделю немного вниманию последнему вечернему рейсу. Его открыло Добровское АТП буквально в 2018 -2019 году. В 19.50 автобус отправляется из Доброго в Липецк по маршруту № 133. В Липецке происходит переключение на маршрут № 240, и в 21.00 автобус отправляется в Доброе, но уже через Борисовку. Рейс ежедневный. Ну и посмотрим фотографии автобусов. После реорганизации предприятий маршрут продолжили обслуживать ЛАЗы-695Н , которые проработали до начала 2010-х годов. Также на маршруте работали ЛиАЗы-5256 пригородники , НефАЗы -пригородники Также на маршрут иногда ставили НефАЗы городской модификации С 2016 года на маршруте работали ПАЗы-3204 , с 2018 года - КАвЗы -4235 В прошлом году от ОАО "ЛАЛ" на маршруте иногда работал крутой междугородник От Добровского АТП основной ПС - ПАЗы семейства 3205 Работали также Авроры и автобус украинской модели Богдан. На маршруте № 240 работали те же ПАЗы-3205, Аврора и Богдан. ПАЗ -32053 Богдан Ну и несколько слов о маршруте № 409. Этот маршрут уже несколько лет присутствует в реестре как необслуживаемый. По аналогии с другими пригородными маршрутами, он, вероятно, задумывался как коммерческая альтернатива. Однако трасса, описываемая в реестре, отличается и от маршрута № 133, и от маршрута № 240. Маршрут этот больше похож на маршрут № 240, однако он поворачивает в село Большой Хомутец и далее следует в Доброе по короткой дороге через лес. Этот оригинальный участок маршрута я показал зелёной линией. Как я уже сказал, маршрут этот неработающий. Я никогда не видел его ни в расписании, ни вживую. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрутов. Начнём с маршрута № 133. Старый поворот в Филатовку Это автодорога "Липецк - Чаплыгин". Показан вид из Липецка в Доброе. Вы видите 2 разветвляющихся участка. До середины 2000-х левого участка не было. Дорога была одна и шла направо через Филатовку. В середине 2000-х годов был построен вот этот обход Филатовки (слева) и по нему пошёл весь транзитный транспорт, включая междугородние автобусы. Но маршрут № 133 продолжил ходить через Филатовку. Правда, вот эта дорога направо вскоре была заброшена, а в Филатовку сделали другой поворот, который находится примерно в 500-х метрах дальше. Поворот в Филатовку Показан вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, направо - Филатовка, куда и поворачивает автобус № 133. Поворот в Филатовку с северной стороны Это уже вид в сторону Липецка. Правее - обход Филатовки, налево - дорога через Филатовку, по которой ходит автобус № 133. Добровский перекрёсток Это уже заключительный отрезок маршрута № 133. Показан вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, налево - Лебедянь, направо - Доброе, куда и поворачивает автобус № 133. Теперь посмотрим точки на маршруте № 240. Поворот в Большой Хомутец Это автодорога "Липецк - Кривец", по которой проходит маршрут № 240. Этот маршрут идёт прямо, а вот налево должен поворачивать маршрут № 409. Также налево поворачивал автобус № 240 для заезда в Большой Хомутец по версии расписания 1990 года. Центр села находится отсюда примерно в километре. Бывшая конечная заезда в Большой Хомутец (август 2018 года) Вот здесь, по идее, разворачивался автобус № 240, когда заезжал в Большой Хомутец. Вероятно, это место в те годы выглядело по-другому. Ну а дорога направо идёт в Доброе - по ней должен ходить неработающий маршрут № 409. Это вид в сторону автодороги "Липецк - Кривец". Саму дорогу не видно, она проходит левее церкви. Поворот в Борисовку И снова автодорога "Липецк -Кривец". Показан вид из Липецка. Вот здесь автобус № 240 поворачивает налево. Северо-западный поворот в Борисовку Это автодорога "Доброе - Мичуринск". Показан вид в сторону Доброго. Здесь автобус № 240 выезжает с левой стороны и поворачивает в Доброе. Поворот в Большой Хомутец в Добром Это село Доброе, вид из Липецка для маршрута № 133. До Добровской автостанции остаётся буквально 200 метров. А вот направо - дорога в Большой Хомутец. Именно по ней должен приезжать автобус № 409 из Липецка. Добровская автостанция Автостанция находится слева (стоит микроавтобус). Показан вид в восточном направлении. Для маршрутов № 133 и № 409 - это вид из Липецка, а вот для маршрута № 240 - это вид в сторону Липецка, поскольку автобус этого маршрута с автостанции отправляется в восточном направлении. Вид в западном направлении Здесь автостанция уже справа. Для маршрутов №№ 133 и 409 - это вид в сторону Липецка, для маршрута № 240 - это вид из Липецка. ================================================================================================================================ Следующие несколько обзоров будут посвящены пригородным маршрутам, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Добровского района.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 2 (Усмань через Савицкое) Сегодня я расскажу о маршруте, который работал относительно недолго - максимум 15 лет. МАРШРУТ № 517 (отменён или закрыт) Усмань (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Савицкое Обслуживающее предприятие: ОАО "Автоколонна № 2068", г. Усмань Схема автобусного сообщения "Воронеж - Савицкое - Усмань" Об автобусном сообщении между Воронежем и городом Усманью в Липецкой области я уже рассказывал, причём сделал это в теме, посвящённой маршрутам Верхнехавского района. Напомню, что автобусное сообщение между двумя городами было открыто только в 1988 году, поскольку до этого прекрасно справлялись электрички (они и сейчас справляются не хуже). Тот маршрут прошёл по кратчайшей дороге через сёла Орлово и Большую Приваловку. И вот в середине 90-х между двумя городами был открыт альтернативный маршрут по другой трассе. Произошло это примерно летом 1995 года. Как видите, этот маршрут был открыт не в советское время, а в новое российское. Но его открыли в тот момент, когда частники ещё не стали массово осваивать межгород и открывать сверхдлинные маршруты, поэтому этот маршрут я также отношу к классическим. Открыла этот маршрут Усманская автоколонна 2068. Итак, путь следования: Воронеж - Конь -Колодезь - Синдякино - Савицкое - Поддубровка - Усмань. Когда открылся этот маршрут, платного участка а/д "Воронеж - Москва" ещё не было, поэтому автобус на границе Воронежской и Липецкой областей съезжал с широкой дороги на узкую и следовал до села Конь-Колодезь. Напомню, именно так ездили в те годы автобусы всех междугородных маршрутов, о чём я говорил в обзоре маршрутов Липецкого и Елецкого направлений. Доехав до окраины села Конь-Колодезь, автобус сразу же поворачивал на восток в село Синдякино и следовал в Усмань. Вот этот старый маленький участок я показал на схеме тонкой линией. Ну а два вот этих ключевых места (граница областей и поворот в Савицкое) я показывал в том же обзоре маршрутов Липецкого и Елецкого направлений. После пуска платного участка дороги примерно в начале 1997 года либо весной появилась возможность не заезжать в Конь-Колодезь , а поворачивать в Савицкое непосредственно с платного участка трассы М-4, что и было реализовано. Поворот стал производиться вот в этом месте Показан вид из Воронежа. Прямо-Москва, направо - Савицкое и далее Усмань. Такой схеме движения соответствует толстая линия, и эта схема проработала вплоть до закрытия маршрута. Ну а теперь о расписании. При открытии маршрута было организовано 2 ежедневных рейса. Первый автобус отправлялся из Усмани в 07.00. Протяжённость маршрута - чуть больше 100 км, время в пути примерно 2 часа. Обратное отправление было в 10.00. В Усмань прибывал около 12.00. И ровно в 12.00 из Усмани в Воронеж отправлялся второй автобус. Таким образом, на Усманской автостанции ежедневно в 12.00 можно было одновременно наблюдать 2 автобуса маршрута "Усмань-Савицкое - Воронеж". Один автобус прибывал из Воронежа, второй - отправлялся в Воронеж. Второй автобус из Воронежа отправлялся в 15.40. Через несколько лет после запуска маршрута изменилось время первого рейса из Усмани: вместо 07.00 он стал отправляться в 06.00. Остальные 3 рейса не изменились, и больше изменений во времени отправления не было вплоть до закрытия маршрута. Зато стала меняться периодичность курсирования. Довольно быстро выяснилось, что во все дни недели этот маршрут не востребован, поэтому маршрут стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Из Усмани автобус стал отправляться по понедельникам, субботам и воскресеньям в 06.00; по пятницам, субботам и воскресеньям - в 12.00 Отправление из Воронежа - 10.00 (понедельник, суббота и воскресенье), 15.40 (пятница, суббота и воскресенье) Такой график действовал примерно до 2005 года, после чего первый рейс (06.00 из Усмани/10.00 из Воронежа) стал работать только по понедельникам и субботам, а второй рейс (12.00 из Усмани/15.40 из Воронежа) - только по пятницам и воскресеньям. Вот с таким графиком маршрут проработал до самого закрытия, которое произошло в конце 2010-го - начале 2011 -го года. На сайте All-transport.info в архивном расписании Воронежского Ц/АВ за апрель 2011 года этого маршрута уже нету. Вообще, надо сказать, что полностью из Воронежа в Усмань по этому маршруту почти никто не ездил, поскольку есть электрички, и был более короткий автобусный маршрут. Этот маршрут был в подавляющем большинстве для тех, кто ездил из Воронежа в сёла Хлевенского и Усманского районов (Синдякино, Савицкое, Поддубровка). Что касается ПС, то первые примерно 10 лет после открытия маршрута работали исключительно ПАЗы-3205. Во второй половине 2000-х маршрут стал разбавляться Икарусами -256, ЛиАЗами-5256 пригородной модификации, а также Икарусом-260 с переделанным под межгород салоном. К сожалению, на Фотобусе нет фотографий этого маршрута. Ну а Усманскую автостанцию я уже показывал в обзоре того более короткого маршрута. =============================================================================================================================== В следующем обзоре я расскажу ещё о двух маршрутах из Воронежа в райцентры Липецкой области, которые уже давно не существуют.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - БЛИЗЛЕЖАЩИЕ РАЙОНЫ Часть 1 (Донское) Итак, сегодня я начинаю рассказывать о пригородных маршрутах, которые соединяют Липецк с населёнными пунктами тех районов, которые граничат непосредственно с Липецком (Грязинский, Добровский) или с Липецким районом (Задонский, Хлевенский, Лебедянский). Есть ещё пригородные маршруты из Липецка в Усманский район, который не граничит ни с Липецком, ни с Липецким районом. Обо всех этих маршрутах я расскажу в этой теме. . Ну а начну свой рассказ о маршруте, который соединяющим Липецк с селом Донское, которое расположено в Задонском районе. МАРШРУТ № 120 Липецк (АВ) - Донское - Донской Рудник Обслуживающее предприятие: ИП Орлов И.М., с. Ярлуково, Грязинский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Итак, Донское - это достаточно крупное село в Задонском районе. До в 1954 года оно было в составе Воронежской области и называлось Водопьяново, причём было районным центром. Переименование в Донское произошло в 1957 году. Ну а до 1934 года село называлось Нижний Студенец. Вот такая богатая история у села в плане переименований. Автобусное сообщение "Липецк - Донское", появилось, предположительно, в 70-х годах прошлого века, либо в начале 80-х. Обслуживала этот маршрут Липецкая Автоколонна № 1415. Очень долгое время у этого маршрута была неизменная схема, которую можно назвать классической. Классическая схема автобусного маршрута № 120 Автобус следовал по автодороге "Орёл - Тамбов" в направлении Ельца до поворота в Донское. После чего поворачивал в Донское и проезжал ещё 5-6 км. Всё было просто и понятно. В советское время маршрут № 120 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 48 км. Время в пути примерно час. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.20, 09.25, 13.05, 15.00, 17.05 Отправление из села Донское: официальное - 07.55, 11.00, 14.40, 16.35, 18.40 У меня есть большое предположение, что у этого маршрута фактическое время отправления из конечного пункта совпадало с официальным. Всё-таки достаточно большое село. Если не совпадало, то отправлялся через 65-70 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. Также в расписании 1989 года указан дополнительный рейс, который выполнялся по субботам и воскресеньям. Из Липецка - 11.15, из Донского - 12.45. Вероятно, работал в летний период. В расписании 1990 года этого рейса уже нету. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для маршрута № 120 изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую . Таким образом, маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. Протяжённость маршрута в расписании 2000 - 2001 годов уже указана 50 км. А вот непосредственно расписание маршрута после переноса на новый автовокзал не изменилось и действовало вплоть до конца 2000-х - начала 2010-х годов. Что касается ПС, то тут нужно обязательно сказать про одну особенность. Этот маршрут был в междугородней колонне (бригаде) А/К 1415, поэтому на нём работали "мягкие" "Туристы" - ЛАЗы-697Р и - 699Р. Правда, иногда случались и подмены, как например, вот эта Помимо того, что на фото показана весьма редкая подмена автобуса на маршруте, это фото ещё уникально и тем, что оно сделано в тот момент, когда маршрут обслуживала ещё Автоколонна 1415 - как раз накануне реорганизации. Таким образом, вы ещё раз можете увидеть родной шрифт А/К 1415 на маршрутоуказателях. Примерно осенью 2004 года в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). Вместе с маршрутом в ОГУП "ЛАЛ" перешла вся эта междугородная бригада вместе с автобусами и водителями, поэтому примерно до конца 2000-х маршрут продолжали обслуживать те же самые автобусы. В основном это были вышеупомянутые "Туристы", как вот этот Отмечу, что этот автобус исторически работал также в автоколонне 1415. Также на маршрут ставили ЛиАЗы-5256-пригородники и вот этот ЛАЗ-Лайнер Примерно в конце 2000-х - начале 2010-х годов количество рейсов уменьшилось на один: был отменён рейс из Липецка на 15.00. Остальные 4 рейса остались без изменений. Ну а примерно в середине 2010-х годов произошли сразу 3 серьёзных изменения: 1) Изменение трассы маршрута Как я уже говорил, при классической схеме автобус следовал до поворота в Донское на трассе "Орёл - Тамбов". Поворот в Донское Это вид из Липецка. Прямо - Елец, а остальные направления комментировать не буду - вы всё прекрасно видите на указателе дорог. По моим предположениям, конечная находилась вот в этом месте: Предполагаемая конечная "Донское" В качестве конечной могла служить вот эта площадочка, после которой дорога поворачивает направо и идёт на самый север Задонского района и далее в Лебедянский район. Ну и слева от церкви вы видите небольшую дорогу прямо. Если её увеличить, то можно увидеть, что за деревьями прячется остановочный павильон - о нём я скажу ниже. Вид в сторону Липецка с предполагаемой конечной Так вот, в середине 2010-х схема движения была изменена. Современная схема автобусного маршрута № 120 Если вы нажмёте на схему обратных рейсов, то увидите, что на обратных рейсах автор нарисовал схему проезда по Липецку отличной от той, которая нарисована для прямых рейсов из Липецка. Так вот, нарисовал он неправильно. Автобус в прямом и обратном направлениях следует по Липецку совершенно одинаково - по Московской, Вермишева, Водопьянова. Теперь автобус стал поворачивать в село Верхний Студенец с трассы "Орёл - Тамбов" Поворот в Верхний Студенец Показан вид из Липецка. Прямо-Елец, направо - Верхний Студенец. Теперь автобус стал приезжать в Донское с восточной стороны. Смотрим ракурс Это вид из Липецка. Теперь церковь у нас видна с восточной стороны. Дорога за ПАЗиком - идёт на ту конечную, которую я показал выше. Направо - та самая дорога на север Задонского района, которую я упомянул. А вот узкая дорога как бы прямо идёт в обход церкви и выводит как раз на ту неприметную остановку , которая еле видна на панораме. Но она теперь не является конечной. Дальше автобус идёт до кладбища. Это в сторону Липецка, если ехать по старой схеме 120-го маршрута. Разворот у Донского кладбища В этом месте автобус разворачивается. Но останавливается он на пару сотен метров раньше - просто в том месте он не может развернуться. После изменения схемы это стал вид из Липецка. Далее дорога идёт в Липецк - по ней автобус № 120 ходил до изменения схемы. Вид в сторону Липецка при новой схеме Это вид от кладбища в сторону Липецка. При старой схеме маршрута это был из Липецка в сторону конечной в центре. Само кладбище чуть-чуть дальше, там же находится и остановка. А здесь, как я уже сказал, только разворот. Таким образом, конечной маршрута № 120 в селе Донское стала остановка у кладбища. Но этим изменения не ограничились. 2) Удлинение маршрута Маршрут продлили до посёлка Донской Рудник, что примерно в 3-х километрах к северу от Донского. Итак, развернувшись у кладбища, автобус возвращается к церкви, проезжает мимо неё и оказывается на том же месте, что и приехал из Липецка - напомню, ПАЗик на развилке на панораме в режиме "Зеркала". Затем он поворачивает как раз на дорогу, ведущую на север района, и едет в Донской Рудник. Дорога в Донской Рудник Показан вид из Липецка. Налево через ж/д переезд дорога идёт на север Задонского района, а вот прямо - как раз Донской Рудник. И вы видите вдалеке автобус 120-го маршрута. Конечная "Донской Рудник" (апрель 2017 года) Вид из Липецка. Как видите, здесь просто огромная асфальтированная площадка. Вид в сторону Липецка - левая дорога Как говорится, бог любит троицу. Конечно, 2 таких изменения повлекли и третье: 3) Изменение расписания Итак, рассмотрим расписание, которое стало действовать после обновления маршрута. Первый рейс из Липецка вместо 06.20 стал выполняться ну очень рано - в 04.45. Схему движения до Донского Рудника я описал выше, однако на этом рейсе автобус не едет через церковь к кладбищу, а сразу поворачивает в Донской Рудник. Время в пути примерно 50-55 минут. Обратное отправление в Липецк - 05.45. Здесь уже через церковь автобус следует до кладбища, забирает там пассажиров и снова мимо церкви следует в Липецк. Рейс ежедневный. Второй рейс не изменился - 09.25 из Липецка. Так вот, этот рейс наоборот, ходил до кладбища через церковь, но не ходил до Донского Рудника. Время в пути - примерно час. Развернувшись у кладбища, автобус следовал в Липецк. Время отправления - 10.50. Рейс ежедневный. Третий рейс из Липецка - 13.05. Он следует до Донского Рудника, причём в обоих направлениях заезжает к кладбищу. Время в пути 65 - 70 минут. Отправление из Донского Рудника - 14.25 Рейс ежедневный. Вечерний рейс - 17.05 из Липецка. Следует до Донского Рудника с заездом к кладбищу. Обратное отправление - 18.25 Этот рейс также ежедневный, однако в первоначальном варианте расписания на обратном пути заезд к кладбищу производился во все дни, кроме воскресенья. В воскресенье автобус при следовании в Липецк заезжал к церкви на ту остановку и сразу же ехал в Липецк. Весной 2019-го изменился последний рейс. Теперь при следовании в Липецк на 18.25 стало наоборот: заезд к кладбищу сохранился только по воскресеньям, в остальные дни производится заезд только к церкви. Также изменился и рейс на 09.25. Теперь он стал также ходить до Донского Рудника с обратным отправлением 10.50. Больше изменений не было. Итак, ещё раз кратко расписание: Из Липецка ежедневно (все рейсы до Донского Рудника): 04.45 (без заезда к церкви и кладбищу) 09.25 (заезд церковь и кладбище) 13.05 (заезд церковь и кладбище) 17.05 (заезд церковь и кладбище) Из Донского Рудника ежедневно: 05.45 (заезд церковь и кладбище) 10.50 (заезд церковь и кладбище) 14.25 (заезд церковь и кладбище) 18.25 ( заезд церковь - ежедневно, заезд кладбище - воскресенье) В 2010-х годах на маршруте № 120 от ОАО "ЛАЛ" работали: ЛиАЗ - 5256 пригородной модификации ГолАЗ ЛиАЗ-5256 пригородник (газовый) Также на этом маршруте работали НефАЗы-пригородники. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 120 получил перевозчик ИП Орлов Илья Матвеевич. Я уже говорил неоднократно, что это семейный бизнес, который включает отца и сына. Дебют этой династии на пригородных маршрутах состоялся в 2019 году, когда на двух садоводческих маршрутах работал Орлов-отец. Сейчас в процесс перевозок включился Орлов-сын. Помимо этого маршрута он получил право на обслуживание ещё трёх пригородных маршрутов Липецкого района, о которых я уже рассказывал в предыдущей теме - №№ 121, 125 и 129. Напомню, что оба этих перевозчика юридически зарегистрированы в селе Ярлуково Грязинского района. Для работы на этом маршруте ИП Орлов использует автобусы Scania Omnilink и один Мерседес. Расписание маршрута после смены перевозчика не изменилось. Дмитрий Капля (Rave Speeder) любезно предоставил мне фото Омнилинка на маршруте № 120: Обратите внимание, что МУ правильный - на нём указана конечная "Донской Рудник". После продления маршрута до Донского Рудника трафареты у ОАО "ЛАЛ" не изменились: на них конечная по-прежнему значилась "Донское". Собственно говоря, Орлов - первый перевозчик, который на МУ написал правильное наименование 120-го маршрута. ==================================================================================================================================== Следующий обзор будет посвящён автобусному сообщению Липецка с райцентром Доброе.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Закрытые и недействующие маршруты Часть 1 (Мичуринское направление) Итак, сегодня я начну небольшую тему, посвящённую классическим межобластным маршрутам Воронежа, которые на данный момент уже давно закрыты или не работают. А начну я с маршрута, который работал буквально ещё в конце прошлого года. За то время, что я наблюдаю за междугородным автобусным сообщением, между Воронежем и Мичуринском было несколько автобусных маршрутов, которые мы все сегодня вспомним. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Мичуринск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Предполагаемые обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г. Воронеж Автоколонна № 1566, г. Мичуринск МАРШРУТ № 808 (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Мичуринск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Чудаков В.В., г. Воронеж МАРШРУТ № ? (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Мичуринск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ИП Поротиков М.Я., г. Мичуринск ИП Обухов И.А., г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж - Мичуринск" Итак, Мичуринск - это второй по величине город Тамбовской области, наукоград и крупный железнодорожный узел. В советское время автобусного сообщения между Воронежем и Мичуринском не было, поскольку было прекрасное сообщение по железной дороге. В разные годы было 3-4 пары электропоездов в сутки, плюс большое количество пассажирских поездов соединяло 2 города между собой. И вот в самом конце существования СССР решили открыть и автобусный маршрут между двумя городами. Произошло это предположительно, весной-летом 1991 года. Из каждого города выполнялось по 2 ежедневных рейса. Сразу скажу, что этот маршрут, к огромному сожалению, ввиду его кратковременности существования мне так и не довелось увидеть. Но по тому расписанию, которое висело на Воронежском Ц/АВ и было опубликовано на разных стендах, получалось, что маршрут, скорее всего, обслуживали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Мичуринская Автоколонна № 1566, которая в советское время была единственным пассажирским предприятием в Мичуринске. На схеме этот маршрут представлен толстой красной линией. Протяжённость маршрута в сводных маршрутах указывалась 224 км. Предположительно, Воронежский автобус в 09.25 отправлялся из Воронежа от Центрального автовокзала. По пути наверняка производился заезд на Хлевенскую автостанцию со стоянкой 5-10 минут. Следующим промежуточным пунктом был Липецк. Сразу скажу, что в Липецке этот маршрут обслуживался не автовокзалом, который в то время, напомню, располагался рядом с ж/д Вокзалом. Местом прибытия и отправления автобусов этого маршрута в Липецке выбрали автостанцию "Сокол", которая находится практически на северо-восточной окраине города в одноимённом микрорайоне. В ноябре 1991 года я был на Липецком АВ, и этого маршрута не было в расписании АВ. Зато в здании висел стенд с расширенным расписанием, и вот на этом стенде было также расписание Сокольской автостанции, в котором и присутствовал этот маршрут. Почему так? Задолго до открытия этого маршрута, в советское время существовал маршрут "Липецк - Мичуринск". И как мне удалось выяснить, этот маршрут вроде как всегда отправлялся именно от автостанции "Сокол". Видимо, чтобы сконцентрировать это направление в одном месте, и сделали заезд на АС "Сокол" для маршрута "Воронеж - Мичуринск". На схеме эта автостанция показана зелёной меткой. Здесь ещё нужно сказать о пути автобуса по Липецку. Я, конечно, не знаю, как он ехал по городу, но учитывая ситуацию я решил показать приблизительно. На основной схеме (толстая красная линия) показано, что автобус с улицы Терешковой поворачивает на улицу Космонавтов, т.е. проходит буквально в полкилометре от Вокзала. Вполне возможно, что автобус всё-таки ехал мимо Вокзала, а заодно проходил и мимо автовокзала. Если так, то он, конечно же, делал там остановку. Поэтому вот этот вариант заезда к Вокзалу я показал тонкой красной линией. Ну а на практике, я думаю, многое зависело от водителей - они решали, заезжать к Вокзалу или нет. Итак, на Липецкой АС "Сокол" стоянка была 20-30 минут. Отправление в Мичуринск - ориентировочно в районе 12.30. Следующим промежуточным пунктом был райцентр Доброе. Тамошняя автостанция расположена прямо на трассе маршрута - никуда не надо сворачивать. Я думаю, автобусы Воронежского маршрута на неё заходили. Примерное прохождение автобуса в Мичуринск было 13.15 -13.20. Далее. На востоке Добровского района на границе с Тамбовской областью расположено достаточно большое село Кривец. В советское время там был кассовый пункт. Но дорога "Доброе - Мичуринск" проходит, чуть-чуть касаясь южной окраины села, а кассовый пункт располагался в центре села, поэтому на него нужно было заезжать. Достоверно известно, что автобусы "Липецк - Мичуринск" на него заезжали. Это позволяет сделать предположение, что и автобусы "Воронеж-Мичуринск" тоже на него заезжали. Тут ещё один момент. Как я уже сказал, протяжённость маршрута была указана 224 км, а при построении схемы у меня получилось 218 км. Вот эти 6 км, видимо, и тратились на заезд к КП. К сожалению, наш Липецкий коллега Rave Speeder (Дмитрий Капля) не смог вспомнить точное местоположение этого КП, как я его ни уговаривал. По этой причине заезд к Кривецкому КП я не показал. В Мичуринск прибывал в районе 14.30. Обратное отправление было в 17.45. Промежуточные остановки - КП Кривец, АС Доброе, АС Сокол. Кривецкий КП и Добровская АС в момент прохождения рейса ещё работали, поэтому автобус наверняка на них заезжал и отмечался. Отправление с Липецкой АС "Сокол" было 19.50 - это я запомнил с того стенда. Стоянка была ориентировочно 15-20 минут. На Хлевенскую АС, вероятно, уже не заезжал - всё-таки время было позднее. В Воронеж прибывал около 22.00 -22.15 Работали Икарусы-250 и -256, если это, конечно, было ПАТП-3. Что интересно, в те годы из Мичуринска в Воронеж в 17.42 отправлялась электричка с прибытием в 21.39. С учётом того, что электричка нередко приходила с опозданием, вот этот автобусный рейс был неплохой альтернативой электричке, особенно для тех, кому нужно было попасть в Коминтерновский район. Всё-таки сиденья в Икарусе - междугороднике всяко лучше деревянных лавок в электропоезде ЭР9П. Единственный минус автобуса: он был примерно в 1,5 раза дороже электрички. Идём дальше. Утром из Мичуринска в Воронеж также был рейс, который выполняла, предположительно, Автоколонна № 1566. Точное время отправления я запамятовал, но вроде 08.30. Остановки те же: КП Кривец, АС Доброе, АС "Сокол" (Липецк) - стоянка 20 - 30 минут, АС Хлевное. В Воронеж прибывал в интервале 13.00 - 13.30. Обратное отправление -16.30. Заходил на Хлевенскую АС и на Липецкую АС "Сокол" со стоянкой 20-30 минут и отправлением в интервале 19.00 -19.30. Вполне возможно, что автобусы двух вечерних рейсов этого маршрута встречались как раз на автостанции "Сокол". Добровская АС, возможно, была уже закрыта, но, как я уже сказал, она расположена на трассе маршрута, поэтому автобус в любом случае мимо неё проезжал. А вот на Кривецкий КП, возможно, уже не заходил - он был закрыт. В Мичуринск прибывал ориентировочно в интервале 21.00 -21.30. Работали наверняка Икарусы - междугородники - такие автобусы в А/К 1566 были. Сразу же после распада СССР примерно весной 1992-го этот маршрут был закрыт. Начал сказываться начавшийся кризис. После этого маршрута автобусного сообщения между двумя городами не было больше 20 лет. О нём вспомнили в конце 2014 -начале 2015 года на волне отмен электричек по всей стране. Конкретно на маршруте "Воронеж - Мичуринск" осталась всего одна пара электропоездов, которая стала работать только по воскресеньям. Поэтому в качестве альтернативы отменённым электричкам был запущен автобусный маршрут № 808. Его открыл Воронежский перевозчик ИП Чудаков Владимир Васильевич. Было запущено 2 рейса. Из обоих городов автобусы отправлялись утром и вечером. Получается, что один Чудаковский автобус отправлялся в Мичуринск утром и возвращался вечером, а второй автобус выезжал из Воронежа вечером, ночевал в Мичуринске и утром отправлялся обратно. Из Воронежа автобусы первоначально отправлялись не от Центрального автовокзала, а от Вокзала Воронеж-1 примерно с того места, с которого отправлялись в Москву Дробышевские автобусы. Я помню, в качестве кассы стояла ГАЗель, на которой висело расписание. Из Воронежа автобусы отправлялись, кажется, в 07.00 и в 17.00. Из Мичуринска - примерно в это же время. Где-то в конце 2015-го начале 2016-го маршрут перенесли на Ц/АВ и убрали один рейс - тот, который в этот же день возвращался в Воронеж. Остался один рейс, который отправлялся из Воронежа где-то в 17.00 (по некоторым данным - 17.20). На Хлевенскую АС он не заезжал, только Липецкий АВ. На Добровскую АС не заходил, только проезжал мимо с возможной остановкой, ну а Кривецкий КП к тому времени уже давным-давно прекратил существование. Из Мичуринска отправлялся в 07.10 на следующее утро. Отправление с Липецкого АВ было 09.10 - это я сам несколько раз видел. На Хлевенскую АС заезда не было, в Воронеж прибывал ориентировочно в 11.00 - 11.15. В таком режиме он работал во все дни, кроме воскресенья. А вот в воскресенье он отправлялся из Мичуринска в 17.10, в Воронеж приезжал после 21.00. И этот рейс был альтернативой той единственной электричке, которая осталась по воскресеньям. Она примерно по такому же графику шла из Мичуринска в Воронеж. И вроде как известно, что перевозчик пытался демпинговать, чтобы привлечь народ с электрички на свой автобус. Таким образом, автобус, который в субботу отправлялся из Воронежа, находился в Мичуринске почти сутки. Были у этого маршрута и другие мелкие отличия от того маршрута 1991 года: 1) Этот маршрут не ехал через Боринское, а шёл по обходу, который на схеме показан тонкой жёлтой линией. Тот советский маршрут шёл непосредственно через Боринское, поскольку обхода ещё не было; 2) Поскольку в Липецке маршрут № 808 заезжал на Липецкий АВ, то и путь по городу у него был другой, нежели у советского маршрута. Этот предполагаемый путь я показал зелёной линией. 3) В 2000-х годах на трассе "Липецк - Чаплыгин" был построен небольшой участок в обход села Филатовка. Почти все автобусные маршруты пошли по этому новому участку, за исключением некоторых пригородных, которые шли через саму Филатовку. Этот новый участок показан толстой жёлтой линией. Этот маршрут проработал примерно до конца 2017 года, после чего был отменён. Ну и скажу, что перевозчик ставил на маршрут хорошие автобусы. Фото 1 Фото 2 Ну и третье рождение маршрута состоялось в 2019-м году. На сей раз его трасса отличалась от той, которая была у классического маршрута. От Воронежа до Липецка участок был тот же самый, а вот от Липецка до Мичуринска он шёл через Грязи и Петровское - это райцентр Тамбовской области. Этот участок на схеме я показал синей линией. Надо сказать, что в советское время между городом Грязи и Мичуринском не было автобусного сообщения - прекрасно справлялись электрички. Однако 2000-е годы внесли определённые коррективы в этом вопросе. Итак, маршрут открыл Мичуринский перевозчик ИП Поротиков Максим Яковлевич. К концу 2000-х Мичуринская автоколонна № 1566 окончательно развалилась и прекратила существование, поэтому в городе остались только частники, один из которых и открыл этот маршрут. Выполнялся один рейс. По данным сайта tutu.ru отправление из Мичуринска было 07.30, отправление из Грязей - 08.50, отправление от Липецкого АВ - 09.40, прибытие в Воронеж - 12.05. Отправление из Воронежа - 15.15 Липецкий АВ - 17.20 АС Грязи - 18.15 Прибытие в Мичуринск - 19.40 Рейсы были сначала ежедневные, затем стали выполняться по определённым дням. Какие автобусы ездили, я не знаю - ни разу не видел. Я думаю, что ездили микроавтобусы. Весной прошлого года этот маршрут был с головой накрыт коронавирусом. К осени он вроде восстановился но проработал недолго - к декабрю полностью исчез из расписания. Ну а прошлогодней осенью в расписании появился ещё один рейс из Воронежа (Ц/АВ) в Мичуринск -14.40. Подробности этого рейса я не знаю, но в расписании было указано, что он также идёт через Липецк и Грязи. Открыл его Воронежский перевозчик ИП Обухов Игорь Александрович. Это не кто иной, как директор ООО "Воплощай мечты". По некоторым данным, отправление из Мичуринска было в 05.30 на следующее утро, т.е. была ночёвка в Мичуринске. Здесь я тоже не видел ПС, но уверен, что это были микроавтобусы. Последний раз этот маршрут мелькал в расписании в ноябре, после чего был отменён и пока что не восстанавливался. Таким образом, на данный момент автобусное сообщение между Воронежем и Мичуринском отсутствует. Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте. Начинаю показывать с Липецкой автостанции "Сокол". Автостанция "Сокол" Вот сюда заходили автобусы ещё советского маршрута "Воронеж - Мичуринск". Эта автостанция обслуживает несколько пригородных маршрутов в Добровский и Грязинский районы, включая маршрут "Липецк - Доброе". Также она обслуживает междугородный маршрут в райцентр Чаплыгин Липецкой области. В советское время она была начальным пунктом для маршрутов "Липецк - Мичуринск" и "Липецк- Рязань". Сейчас эти маршруты отправляются с Липецкого АВ, но заезжают сюда. Здание, в котором расположена эта автостанция , принадлежит ОАО "РЖД". Это здание является станционным зданием станции Чугун-1 (саму железную дорогу вы видите сразу за зданием). Как известно, ОАО "РЖД" любит иногда завышать арендную плату, что негативно сказывается на финансовом состоянии арендаторов. Сейчас такая проблема появилась и у АС "Сокол". В конце 2019 года поднимался вопрос о закрытии этой автостанции и переносе всех маршрутов на Липецкий АВ. Но пока вроде затихло. Едем дальше. Добровский перекрёсток Это автодорога "Липецк - Чаплыгин". Показан вид из Липецка. Прямо - Чаплыгин, Рязань, Москва, налево - Доброе и Мичуринск. До Доброго всего несколько километров. Автостанция "Доброе" Показан вид из Липецка (Воронежа) в Мичуринск. Автостанция находится слева (там стоит микроавтобус). Поворот в Кривец Показан вид из Липецка (Воронежа) в Мичуринск. Кривец - налево, соответственно, чтобы попасть к Кривецкому КП, нужно было также поворачивать налево. Это классический участок маршрута. В современном варианте автобус ходил через Грязи и Петровское. Грязинскую АС я уже показывал. Выезд из Грязей на Тамбовскую трассу Вот в этом месте производится выезд на Тамбовскую трассу - она видна вдалеке (мост над дорогой). Чтобы на неё выехать нужно повернуть налево. Ну а справа за кустами находится ж/д линия "Москва - Ростов" (её видно). Поворот в Петровское Это автодорога "Орёл - Тамбов". Прямо - Тамбов, налево - Петровское. Петровское является райцентром, однако автостанции там нету. Она была рядом с Вокзалом станции Избердей, но в 2000-х годах была ликвидирована, и в её здании располагалась похоронная контора. Сейчас - не знаю, что там. В 2013 году я там был, и около входа в бывшую автостанцию стояли гробы. Мне стало как-то не по себе. Долгое время автобусы отправлялись от бывшей автостанции, но видимо, гробы их стали смущать. Несколько лет назад автобусы стали отправляться прямо от здания вокзала станции Избердей. Но автобусов там мало. В основном "Мичуринск - Грязи", а также внутрирайонные, которые работают в определённые дни недели. Никаких расписаний там не висело и вроде сейчас не висит. Мичуринский автовокзал Это вид из Воронежа. Очень долгое время автовокзал находился вот в этом здании слева. Посадочные платформы были за зданием . Несколько лет назад это здание, как видите, отдали в торговлю, но за этим зданием построили новое помещение для автобусных касс. Оно частично попало в кадр. Здесь видно лучше Справа - старое здание автовокзала. Старая панорама перрона Мичуринского автовокзала: Скрин я сделал на тот случай, если панорама обновится. Вид в сторону Липецка и Воронежа Это также и вид в сторону Тамбова. Ну и добавлю, что от этого автовокзала до Вокзала станции Мичуринск - Уральский идти примерно 10 минут. ==================================================================================================================================== Следующие 2 обзора будут посвящены маршрутам из Воронежа в райцентры Липецкой области. Эти маршруты уже стали историей.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 14 (Архангельские Борки) Итак, сегодня дам немного информации по одному давно закрытому маршруту. МАРШРУТ № ? (закрыт) Липецк (АВ) - Архангельские Борки Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1415, г. Липецк Ориентировочная схема автобусного сообщения "Липецк -Архангельские Борки" На юго-западе Липецкого района в Стебаевском сельсовете есть небольшое село Архангельские Борки. Оно расположено на автодороге "Стебаево - Задонск". В советское время существовал автобусный маршрут, который соединял это село с Липецком. Правда, появился он, скорее всего, уже в позднесоветский период. В расписании Липецкой области за 1989 год этого маршрута нету, в расписании 1990 года он уже есть, однако рейсы обозначены как дополнительные по субботам или воскресеньям. Видимо, маршрут появился в 1989 или 1990 году. Трудно сказать, почему он так поздно появился. То ли не было удобоваримой дороги, а может быть, не набирался поток для запуска автобуса. Маршрут начинался от старого Липецкого АВ, который располагался рядом с ж/д Вокзалом. Автобус шёл по улицам Терешковой и проспекту Победы и далее, как показано на схеме. В расписании за 1990 год протяжённость маршрута указана 33 км. Но здесь какая-то ошибка, поскольку при построении схемы у меня получился 41 километр. Время в пути - примерно час. Как я уже сказал, рейсы были только по субботам и воскресеньям. Отправление из Липецка - 06.35, 12.40, 15.35 Обратное отправление: официальное - 08.00, 14.05, 17.00 Фактически отправлялся, предположительно, через 60-70 минут после отправления из Липецка. В ноябре 1991 года я видел автобус этого маршрута. Был ЛАЗ-695Н. Номер маршрута был какой-то из 140-х. Возможно, 142-й, но точно утверждать не буду. Я думаю, после 1990 года маршрут сделали ежедневным, а в декабре 1992 года, после открытия нового АВ, очевидно, состоялся перенос маршрута на этот автовокзал, что позволило немного сократить протяжённость. Как я понял, в те годы нормальная дорога в Архангельских Борках заканчивалась, поэтому дальше автобус не ходил. Предположительно, во второй половине 90-х асфальт соединил Архангельские Борки с Задонском. Это позволило ликвидировать этот маршрут, а вместо него запустить по этой дороге маршрут "Липецк - Задонск". Таким образом, сейчас автобусное сообщение между Липецком и Архангельскими Борками осуществляется маршрутом № 576 "Липецк - Задонск". Но это уже другая история, которую я расскажу в более позднем обзоре. Правда, я не знаю, как обстоит дело с проездом льготников. Ведь маршрут № 576 является междугородным, а на межгороде льготы не предусмотрены. Ну а сейчас точки маршрута. Поворот в Задонск Это автодорога "Липецк - Хлевное". Показан вид из Липецка. Прямо - Хлевное и Воронеж, направо - Задонск и Архангельские Борки, до которых отсюда примерно 7 километров. Место конечной в Архангельских Борках, я конечно же, не знаю. Но само село расположено примерно в 100-200 метрах от трассы, при этом после поворота в село дорога не имеет асфальта. Это немного упрощает ситуацию и позволяет сделать предположение, что конечная была прямо на дороге. В Архангельских Борках 2 остановки. Я думаю, конечная была на 2-й остановке, если ехать из Липецка. Давайте посмотрим Вот на этом повороте в село, возможно, была конечная. Показан вид из Липецка в Задонск. Здесь, вероятно, асфальт заканчивался. Понятное дело, что в те времена это место выглядело по-другому. Современная остановка сделана так, что остановочные павильоны противоположных направлений разнесены достаточно далеко друг от друга. Около этого павильона автобус № 576 останавливается, когда следует из Липецка в Задонск. Вид в сторону Липецка Вдалеке тоже виден остановочный павильон. Около него автобус № 576 останавливается, когда следует из Задонска в Липецк. ============================================================================================================================== Итак, я закончил рассказывать о пригородных маршрутах Липецка, соединяющих областной центр с населёнными пунктами Липецкого района. Начиная со следующего обзора, я буду рассказывать о пригородных маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами близлежащих районов. Эти районы, как правило граничат либо непосредственно с Липецком, либо с Липецким районом.

Ну значит, всё сходится Соболезную.