Евгений36

По тем данным, которые мне весьма любезно предоставили, бортовой 4377 соответствовал госномеру А893НК 36 RUS Т.е. автобус вот из этой партии: http://fotobus.msk.ru/vehicle/32393/ Значит, фото сделано не ранее лета 1995-го.

Поправлю себя немного в свете открывшихся новых данных. 7730 ВВТ работал в 4 колонне на 14-м и 37-м маршрутах. После расформирования 4 колонны автобус и 14-й маршрут перевели в первую колонну, и вот там он вполне мог попасть на 8-й маршрут. А на 9-ке работал 7731 ВВТ.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 7 (Долгоруково) Итак, сегодня ещё один маршрут из Воронежа в Липецкую область. МАРШРУТ № 518 Долгоруково (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Долгоруковское АТП", с. Долгоруково Воронежские перевозчики на этом направлении никогда не работали. Схема автобусного маршрута № 518 Основными промежуточными пунктами на этом маршруте являются Хлевное и Задонск. Маршрут этот появился под самый занавес существования СССР - летом или осенью 1991 года. Открыло его Долгоруковское АТП. К сожалению, маршрут в 90-х годах работал нестабильно - то отменялся, то вновь восстанавливался. По этой причине он не попал в известные мне сводные расписания, поэтому я не могу толком сообщить данные по нему. Могу сказать, что выполнялся всего один рейс. Отправление из Долгоруково было то ли 07.00, то ли 07.30 -точно не могу сказать. В пути производились 10-15 остановки на Задонской и Хлевенской автостанциях. Ну и возможно, отмечался на КП Конь-Колодезь - по этому поводу у меня нет данных. Общее время в пути было около 3-х часов. Из Воронежа отправлялся в 15.40. Те же остановки - АС Хлевное, АС Задонск, и возможно, КП Конь-Колодезь. Первоначально маршрут работал вроде бы ежедневно. Но затем в 90-х годах в связи с кризисом стал работал в основном в выходные дни. Первоначально ездили в основном ЛАЗы-695Н. Позже стали ездить также и ЛАЗы-699Р. Где-то в конце 90-х - начале 2000-х начался более стабильный этап работы маршрута. Теперь он стал работать постоянно без временных отмен, хотя и не каждый день. Ну и относительно недавно в Интернете появилось расписание Воронежского Ц/АВ за 2004 год. Там протяжённость этого маршрута указана 150 км. По состоянию на 2004 год выполнялись рейсы: По пятницам: Из Долгоруково - 07.00, из Воронежа - 15.40 По понедельникам и воскресеньям: Из Долгоруково - 12.30, из Воронежа -17.20 По данным 2006 года рейс 12.30 из Долгоруково/17.20 из Воронежа вместо понедельника стал выполняться по пятницам (по воскресеньям сохранился). В дальнейшем перевозчик постоянно менял расписание - комбинировал рейсы по дням недели. В период ориентировочно с 2011 по по 2015 годы расписание было стабильным. По пятницам: Из Долгоруково - 07.00, из Воронежа - 15.40 По воскресеньям: Из Долгоруково -12.30, из Воронежа-17.20 В 2015-2016 году произошло оживление расписания. Были введены рейсы также по понедельникам и субботам. Расписание стало таким. Понедельник: Из Долгоруково - 05.00 АС Задонск - 06.20 АС Хлевное - 07.10 Прибытие в Воронеж - примерно 08.00 -08.10 Отправление из Воронежа - 15.40 АС Хлевное - 16.50 АС - Задонск - 17.25 Прибытие в Долгоруково - 18.30-18.40 Пятница: Из Долгоруково - 07.00 АС Задонск - 08.25 АС Хлевное - 09.10 Прибытие в Воронеж -10.00 -10.10 Из Воронежа - 17.30 АС Хлевное - 18.40 АС Задонск - 19.15 Прибытие в Долгоруково - 20.15 - 20.30 Суббота: Из Долгоруково - 07.00 График рейса смотрите выше Из Воронежа - 15.40 График рейса смотрите выше. Воскресенье: Из Долгоруково - 12.30 АС Задонск - 13.50 АС Хлевное - 14.40 Прибытие в Воронеж - 15.30 -15.40 Из Воронежа - 17.20 АС Хлевное -18.30 АС Задонск - 19.05 Прибытие в Долгоруково -20.05 -20.20 Затем периодичность снова стала и сокращаться и к прошлогодней весне снова осталось 2 рейса в неделю: Из Долгоруково - 07.00 по пятницам и воскресеньям; Из Воронежа - 15.40 по пятницам и 17.20 по воскресеньям. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в марте прошлого года я фотографировал расписание Хлевенской АС. Что интересно, в нём вообще не было рейсов этого маршрута. Но очевидцы говорят, что на автостанцию автобус всё-таки заезжал. Такое бывает: рейс в расписании АС не числится, но автобус всё равно заходит. Ну а потом был коронавирус и сокращение расписание дошло почти до нуля. К осени сообщение на этом направлении возобновилось. По состоянию на ноябрь прошлого года с Воронежа выполнялся рейс на 17.20 по пятницам и воскресеньям. Сейчас Яндекс показывает почти то же самое, только по пятницам вместо 17.20 автобус отправляется в 17.30. К сожалению, на Фотобусе нет фотографий этого маршрута, но могу сказать, что в 2000-х - начале 2010-х годов в Воронеж ездил в основном вот этот Икарус -250 В последние годы на маршруте работают преимущественно микроавтобусы. Ну и посмотрим ключевые точки маршрута. Автостанции в Хлевном и Задонске я уже показывал в предыдущих обзорах. Поворот в Долгоруково Это бесплатная автодорога "Воронеж-Москва". Показан вид из Воронежа в сторону Ельца. После того, как автобус проедет Задонск, в селе Малое Панарино он поворачивает в Долгоруково. После остановочного павильона нужно повернуть налево, при этом дорога развернётся почти на 180 градусов. Автостанция в Долгоруково находится в одном здании с ж/д Вокзалом. Поворот на автостанцию Итак, вы видите водонапорную башню, рядом с которой находится дорога, ведущая к Вокзалу и, соответственно, автостанции. Эта дорога находится между магазином и водонапорной башней. Дорога прямо ведёт как раз в Задонск и, соответственно, в Воронеж. Автобус из Воронежа приезжает по этой дороге и поворачивает к автостанции. После поворота сразу же площадка. Автостанция "Долгоруково" (апрель 2013 года) Вот на этой площадке производят посадку автобусы. Водонапорная башня - за моей спиной. Жёлтый торец здания - это Вокзал станции Долгоруково, в котором и находится автостанция. Но вход производится со стороны платформы. Здесь здание Вокзала - у меня за спиной. Давайте его отдельно посмотрим. Вокзал станции Долгоруково Вы видите центральный вход в здание. Как только вы в него войдёте, сразу же окажетесь в своеобразном "предбаннике", в котором и расположена автобусная касса вместе с расписанием. Направо из "предбанника" будет дверь в большой зал, в котором расположена ж/д касса. Когда-то через эту станцию проходили пассажирские поезда Донбасского направления, которые после известных событий по понятным причинам были отменены. Пригородное ж/д сообщение изуродовано до безобразия, и сейчас через эту станцию проходит в сутки лишь одна пара "Елец - Набережное - Елец". Из-за одной пары в сутки держать работающую кассу никто не будет, поэтому она закрыта, а вместе с ней закрыт и вход в этот большой зал. ============================================================================================================================== Итак, я закончил рассказ о классических межобластных маршрутах Воронежа, на которых Воронежские перевозчики не работают. Начиная со следующего обзора, я буду рассказывать о классических межобластных маршрутах Воронежа, которые в настоящее время закрыты или не работают. Таких маршрутов немного, поэтому я не буду делить их на Воронежских и иногородних перевозчиков, а расскажу обо всех маршрутах подряд.

Ну возможно, что в те времена так и было, но как я написал в обзоре, в 2007-м году вокруг столба была хорошо накатана грунтовка, что свидетельствовало о том, что вероятно, именно там разворачивался 148-й автобус. Вообще, вот эта насыпанная дорога именно около столба и заканчивалась, далее она превращалась в обычную низкую грунтовку. Что касается, автодороги "Сухая Лубна -Тележенка", то чтобы на неё выехать из Варваринки, то после остановочного павильона нужно ехать прямо (на первом фото-дорога справа от павильона). Если автобус и ходил, то, по идее, именно по ней. А налево от павильона мимо столба - это полями и оврагами идёт дорога в Сухую Лубну. По ней я и ходил. Да и вряд ли с 60-х -70-х годов сохранится металлическая рамка.

Госномер Икаруса никак не разобрать? Если 14-й, то должен быть 1877 ВВУ.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 6 (Тербунское направление) Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с двумя райцентрами, которые находятся на самом юго-западе Липецкой области. МАРШРУТ № 679 (отменён) Воронеж (Ц/АВ) - Тербуны (АС) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 514 Тербуны (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: АО "Тербунское АТП", с. Тербуны МАРШРУТ № 515 Волово (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Воловское АТП", с. Васильевка, Воловский район Схема автобусного маршрута № 514 Схема автобусного маршрута № 515 Итак, на юго-западе Липецкой области есть 2 района - Воловский и Тербунский, центрами которых являются сёла Волово и Тербуны. Причём в Тульской области также есть райцентр Волово, в котором когда-то была узловая железнодорожная станция. Станция действует и сейчас, но она уже давным-давно не узловая. Но сегодня речь пойдёт именно о Липецком Волово. Отмечу, что в этом названии ударение ставится на вторую букву "о". В названии "Тербуны" ударение ставится на букву "ы". Автобусное сообщение Воронежа с двумя этими райцентрами было открыто в конце 80-х. Сначала примерно в 1988 году (ориентировочно летом) Тербунское АТП открыло 2 рейса из Тербунов в Воронеж. Ну а уже в следующем 1989-м году Воловское АТП запустило один рейс из Волово в Воронеж, а Воронежское ПАТП-3 открыло 2 своих рейса из Воронежа в Тербуны. Оба эти события произошли также примерно летом. Протяжённость маршрута "Воронеж-Тербуны" в сводных расписаниях указывалась 124 км. По маршруту "Воронеж-Волово" протяжённость указана 169 км. Плюс расписание по Липецкой области 1990 года даёт по этому маршруту чуть-чуть другую цифру -171 км. Ну а теперь подробнее обо всех рейсах. Итак, у ВПАТП-3 было 2 ежедневных рейса. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 06.30. Общее время в пути было примерно 2,5 часа. Как я уже говорил, в селе Конь-Колодезь был кассовый пункт, и автобусы "Воронеж-Тербуны" заезжали на него. По данным расписания Липецкой области за 1990 год отправление из с. Конь-Колодезь было 07.37. Возможно, отправлялся немного раньше. Следующим промежуточным пунктом была Хлевенская автостанция, на которой автобус стоял 5-10 минут. Время отправления по данным расписания Липецкой области было 07.50. В Тербуны прибывал около 09.00. Отправление из Тербунов было 10.30 Отправление с Хлевенской АС - 12.20, с КП Конь-Колодезь - 12.37. Я думаю, фактически с обеих АС отправлялся на 15-20 минут раньше. Прибытие в Воронеж было около 13.00. После первого круга на Воронежском Ц/АВ производилась смена водителей. Второй рейс отправлялся из Воронежа в 14.40. КП Конь -Колодезь - 15.47, АС Хлевное - 16.05. Возможно, отправлялся чуть-чуть раньше. Прибытие в Тербуны - около 17.10. Отправление из Тербунов - 18.35 АС Хлевное - 20.23, КП Конь - Колодезь - 20.40. Здесь однозначно затянутое время отправления дано. На самом деле в Воронеж прибывал в 20.50 - 21.00 Переходим к рейсам Тербунского АТП. Как я уже сказал, у них тоже было 2 рейса, и оба ежедневные. Первый рейс отправлялся с Тербунской АС в 05.40. По данным расписания Липецкой области за 1990 год: АС Хлевное - 07.30, КП Конь-Колодезь - 07.48. Я думаю, что здесь тоже затянуто. В Воронеж прибывал около 08.10. Из Воронежа отправление было в 10.10. КП Конь-Колодезь - 11.17, АС Хлевное - 11.30. Прибытие в Тербуны - 12.30 -12.40. Если на автобусе ВПАТП-3 между рейсами менялись водители, то здесь, скорее всего, менялись и автобусы. Так что ко второму рейсу, скорее всего, из АТП приходил другой автобус. Отправление из Тербунов - 13.00. АС Хлевное - 14.50, КП Конь-Колодезь - 15.07. И здесь время указано явно затянутое. В Воронеж прибывал около 15.30. Отправление из Воронежа - 17.15 КП Конь-Колодезь - 18.22, АС Хлевное - 18.35 Прибытие в Тербуны - 19.30 -19.40. Распад СССР не повлиял на расписание этого маршрута. Все рейсы оставались ежедневными, и без изменений маршрут доработал примерно до конца 90-х - начала 2000-х. От ВПАТП-3 на маршруте работали Икарусы-250 и -256. От Тербунского АТП первые 2-3 года работали "жёсткие" ЛАЗы-695Н, затем их постепенно сменили ЛАЗы-699Р. Ну а во второй половине 90-х на линии начали потихоньку появляться и Икарусы - междугородники. Видимо, в советское время их не было в Тербунском АТП. На маршруте "Воронеж-Волово", как я уже сказал, был один рейс. Отправление из Волово - 06.00. АС Тербуны - 07.15 АС Хлевное - 09.05, КП Конь-Колодезь - 09.22 По Хлевному и Конь-Колодези указано затянутое время. На самом деле, в Воронеж прибывал в районе 09.00 -09.30. Отправление из Воронежа - 15.10. КП Конь-Колодезь - 16.17, АС Хлевное - 16.40, АС Тербуны - 18.10. Из Тербунов, скорее всего, отправлялся раньше. В Волово прибывал в районе 18.30-19.00. Маршрут первоначально работал только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Затем перед самым распадом СССР его сделали ежедневным. Ну а после распада он стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Вот в таком режиме маршрут проработал до конца 90-х -начала 2000-х. На этом маршруте в те годы работали в основном ЛАЗы-699Р. Хотя в первые годы Воловское АТП не брезговало иногда ставить "жёсткие" ЛАЗы-695Н. В конце 90-х - начале 2000-х на обоих маршрутах начали происходить изменения. На маршруте ВПАТП-3 в конце 90-х -начале 2000-х прекратилась смена водителей между рейсами - оба рейса стал выполнять один водитель. Но самое главное: изменилось время отправления. Первый рейс из Воронежа вместо 06.30 стал отправляться в 07.00, отправление из Тербунов не изменилось - 10.30. Второй рейс из Воронежа вместо 14.40 стал отправляться в 14.20. Обратное отправление из Тербунов вместо 18.35 стало 17.30. Вот это, пожалуй, самое существенное изменение времени отправления. В начале 2000-х первый рейс ВПАТП-3 стал работать только по субботам и воскресеньям вместо ежедневного курсирования. Второй рейс некоторое время оставался без изменений. Ну и нужно отметить ещё одну вещь. По аналогии с маршрутом "Воронеж -Липецк -Воронеж" к началу 2000-х годов автобусы ВПАТП-3 на всех рейсах Тербунского маршрута перестали заходить на Хлевенскую автостанцию. Остановка производилась только на перекрёстке. Что касается Тербунского АТП, то у них в начале 2000-х время отправления на всех рейсах не изменилось, изменилась только периодичность. Первый рейс первоначально оставался ежедневным, а вот второй рейс вместо ежедневного режима стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Напомню: из Тербунов -13.00, из Воронежа -17.15. Ну и точно так же, как и автобусы ВПАТП-3, Тербунские автобусы в начале 2000-х перестали заходить на Хлевенскую автостанцию. Ну а осенью 2004-го (примерно в октябре) в расписании этого маршрута произошло изменение, которое стало основой работы маршрута на все последующие годы. Итак, у ВПАТП-3 и второй рейс вместо ежедневного стал работать только по пятницам, субботам, воскресеньям. Напомню: из Воронежа - 14.20, из Тербунов - 17.30. Таким образом, осенью 2004-го года ВПАТП-3 окончательно ушло с ежедневного режима работы на этом маршруте. У Тербунского АТП тоже было сокращение. К тому моменту выяснилось, что первый рейс (05.40 из Тербунов/10.10 из Воронежа) вот в таком виде востребован далеко не каждый день, поэтому его оставили именно в таком виде только по пятницам и субботам. Зато был высокий спрос на рейс 14.20 из Воронежа. Но ведь ПАТП-3 отказалось выполнять этот рейс в первые 4 дня недели. Так вот, в эти дни рейс на 14.20 из Воронежа взяло Тербунское АТП. Из Тербунов в эти дни недели автобус также отправлялся в 05.40. Таким образом, первый рейс Тербунского АТП стал выглядеть следующим образом: Пн, Вт, Ср, Чт: Из Тербунов - 05.40, из Воронежа -14.20 Пт, Сб: Из Тербунов - 05.40, из Воронежа -10.10. По воскресеньям первый рейс Тербунского АТП перестал работать. Ну а по пятницам, субботам и воскресеньям на 14.20 из Воронежа ездило ВПАТП-3 с отправлением из Тербунов в 17.30. Такая замысловатая "рокировка", вполне возможно, произошла по той причине, что рейс на 14.20 из Воронежа был востребован во все дни недели, а вот рейс 17.30 из Тербунов - только ближе к выходным. По-другому объяснить это сложно. Ну а первый рейс ВПАТП-3 (по сб и вс: 07.00 Воронеж/10.30 Тербуны) и второй рейс Тербунского АТП (пт,сб, вс: 13.00 Тербуны/17.15 Воронеж) той осенью 2004-го не претерпели изменений. Такое расписание без изменений действовало до конца 2000-х, после чего первый рейс ВПАТП-3 (07.00 Воронеж/ 10.30 Тербуны) остался только по субботам. Произошло это не позднее весны 2009-го. В 2010-м - максимум начале 2011-го этот рейс был окончательно отменён. У ВПАТП-3 остался только послеобеденный рейс 3 раза в неделю. При этом в первой половине 2010-х автобус снова стал заезжать на Хлевенскую АС. Итак, по данным сайта All-transport-info в 2016 году: Из Воронежа - 14.20 (пт,сб,вс) АС Хлевное -15.36 (стоянка примерно 5 -1 0 минут) Прибытие в Тербуны -16.30 - 16.40. Здесь нужно отметить, что к концу 2000-х время в пути на этом маршруте уменьшилось и стало составлять 02.00-02.15. Отправление из Тербунов - 17.30 (пт,сб,вс) АС Хлевное - 18.40 (стоянка примерно 5 минут) Прибытие в Воронеж - 19.35-19.45 Примерно весной 2016-го этот рейс перестал работать по субботам. Остались только пятница и воскресенье. Ну а в конце 2016-го -начале 2017 -го этот рейс был совсем отменён и больше пока что не восстанавливался. К сожалению, на Фотобусе нет фотографий этого маршрута, но могу сказать, что в последние годы от ВПАТП-3 работали в основном Икарусы-256 и ГолАЗы. Пару раз видел Higer. Возможно, ставили и автобусы других моделей. Ну а расписание рейсов Тербунского АТП за эти годы почти не претерпело изменений. Прежде всего скажу, что в начале 2010-х Тербунские автобусы также возобновили заезд на Хлевенскую автостанцию. Итак, график Тербунского АТП, начиная с 2015-го и по весну 2020-го. Здесь также нужно отметить, что время в пути сократилось до 02.00-02.20 Отправление из Тербунов - 05.30 (ежедневно, кроме воскресенья). Напомню, что в 2000-х годах было 05.40 -немного изменилось. АС Хлевное - 06.45 (стоянка примерно 5 минут) Отправление из Воронежа - 10.10 (пт,сб) АС Хлевное - 11.20 (стоянка примерно 5 минут) Из Воронежа - 14.20 (пн,вт,ср,чт) АС Хлевное - 15.45 (стоянка примерно 10-15 минут) В марте прошлого года перед самым коронавирусом я фотографировал расписание Хлевенской автостанции. Там время отправления было указано 15.30, т.е. стоянку сократили. Отправление из Тербунов - 13.00 (пт,сб,вс) АС Хлевное - 14.15 (стоянка примерно 5-10 минут) Отправление из Воронежа - 17.15 (пт,сб,вс) АС Хлевное - 18.40 (стоянка примерно 10-15 минут) В марте прошлого года в расписании Хлевенской АС этот рейс уже отсутствовал. Возможно, перестал заезжать, а возможно, заезжал только для высадки-посадки без отметки на автостанции. Прошлогодний коронавирусный сезон ударил по этому маршруту. К осени расписание сократилось. Прежде всего нужно отметить, что по пятницам и субботам отменили рейс на 05.40 из Тербунов/10.10 из Воронежа. Остальные рейсы подверглись сокращению в плане дней недели. Причём расписание постоянно меняется. На данный момент Яндекс показывает только один рейс из Воронежа на 17.15 по пятницам и воскресеньям. Ну и посмотрим ПС Тербунского АТП. В 2000-х годах работали большие автобусы. НефАЗ Neoplan N316K Transliner Икарус-256 ГолАЗ ЛиАЗ-5256.36-01 К середине 2010-х ПС измельчал. КАвЗ-4238-41 Луидор-22360C (MB Sprinter) Сейчас встретить на этом маршруте автобус БК - большой праздник. Переходим к маршруту "Волово-Воронеж". У него в начале 2000-х также изменилось расписание. Суть этих изменений была в том, что практически на каждый день недели было своё расписание. Итак, кратко пробежимся с 2004-го по 2020-й. Понедельник: Отправление из Волово - 05.00. В 2010-х годах время отправления было перенесено на 05.15 Такое ранее время отправления именно в понедельник вполне объяснимо - людям после выходных надо на работу и на занятия. АС Тербуны - 06.15 (стоянка примерно 10-15 минут) АС Хлевное - 07.45 (стоянка примерно 15-20 минут) Прибытие в Воронеж- примерно 08.45 Отправление из Воронежа - 13.15 АС Хлевное - 14.23 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Тербуны - 15.50 -возможно, отправляется немного раньше. Прибытие в Волово -в интервале 16.30 - 17.00 Вторник, среда, четверг: Отправление из Волово - 06.00 АС Тербуны - 07.00 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Хлевное - 08.30 (стоянка примерно 15-20 минут) Прибытие в Воронеж - примерно 09.30 Отправление из Воронежа - 13.15. График рейса смотрите выше. Этот график появился во второй половине 2000-х. Пятница: Отправление из Волово - 06.00. График рейса смотрите выше. Отправление из Воронежа - 15.10 АС Хлевное - 16.18 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Тербуны - 17.45. Возможно, отправляется немного раньше. Прибытие в Волово - в интервале 18.30 - 19.00 И этот график появился ближе к концу 2000-х. Суббота: Отправление из Волово - 08.00 АС Тербуны - 09.00 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Хлевное - 10.30 (стоянка примерно 15-20 минут) Прибытие в Воронеж - примерно 11.30 Отправление из Воронежа - 15.10. График рейса смотрите выше. Примерно до конца 2000-х такой график работал и по пятницам, пока не появился отдельный пятничный, который я описал выше. Воскресенье: Отправление из Волово - 13.40 И это время отправления вполне объяснимо. Некоторые уезжают в Воронеж в воскресенье после обеда. АС Тербуны - 14.40 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Хлевное - 16.10 (стоянка примерно 15-20 минут) Прибытие в Воронеж - примерно 17.10 Отправление из Воронежа - 18.00 АС Хлевное - 19.08 (стоянка примерно 5-10 минут) АС Тербуны - 20.35. Возможно, отправляется раньше. Прибытие в Волово - в интервале 21.00 - 21.30 И ещё один момент. Все эти рейсы не отмечены в расписаниях Хлевенской и Тербунской автостанций. Это я сам видел. Но очевидцы утверждают, что на автостанции они всё-таки заезжают. И этот маршрут коронавирус не обошёл стороной. Сейчас Яндекс показывает из Воронежа только рейсы на 15.10 по пятницам и субботам и на 18.00 по воскресеньям. И здесь "эволюция" ПС такая же, как на Тербунском маршруте. 2000-е годы - большие автобусы. ГолАЗ ЛиАЗ-5256.36-01 ЛАЗ-4207JT "Лайнер-10" Также на Воронеж ездил вот этот красавец в 2010-х ПС заметно обмельчал. ГАЗель Некст Ford Transit Вектор Некст Ну и в заключение посмотрим точки маршрута. Прежде всего, уже всем известный Перекрёсток в Хлевном Его я уже показывал. Итак, напомню, это - вид из Воронежа. Направо - Липецк, прямо -Елец и Хлевенская автостанция, налево - Тербуны и Волово. Как я уже говорил, в разное время автобусы этих двух маршрутов то заезжали, то не заезжали на Хлевенскую автостанцию. Въезд в Тербуны Это вид из Воронежа. Налево - Волово, прямо - Тербуны. Чтобы попасть на Тербунскую АС, нужно после ж/д переезда повернуть направо. Автобус "Воронеж - Волово" при следовании из Воронежа сначала едет на Тербунскую АС, затем возвращается на эту развязку и поворачивает в Волово. При следовании в Воронеж происходит обратная последовательность. Автостанция "Тербуны" Это вид в северном направлении (со стороны развилки и ж/д переезда). Для маршрута "Воронеж-Тербуны" это вид из Воронежа. Автостанция - небольшое здание с навесами справа от водонапорной башни. Дорога идёт в райцентр Долгоруково и дальше в Елец. Вид в южном направлении (в сторону развилки и Воронежа) Здесь автостанция уже слева от водонапорной башни. Это новое здание, построенное во второй половине 2000-х. До этого автостанция располагалась в здании Вокзала - слева от небольшой берёзы. Автостанция занимала маленькое помещение в южном крыле здания. Вход был отдельный и располагался со стороны платформы. Сейчас здание Вокзала уже около 10 лет не используется по прямому назначению - оно полностью сдано в аренду под мелкие магазины. Едем дальше. Между Тербунами и Волово есть большое село Набережное, в котором расположена одноимённая ж/д станция. Правда, сама автодорога проходит примерно в километре от самой станции, однако междугородные автобусы делают заезд к станции. На схеме маршрута "Волово-Воронеж", которую я дал в начале обзора, этот заезд не показан. Яндекс-расписания также говорят, что этого заезда нету. Возможно, это ошибка, а возможно, что заезд действительно отменили. Но я уверен, что 5-10 лет назад этот заезд был. Вот как он выглядит: Давайте посмотрим на местности. Поворот на станцию Набережное Это вид из Воронежа. Прямо - Волово, налево - станция Набережное. Станция "Набережное" (июнь 2018 года) Это вид со стороны поворота на станцию. Вы видите достаточно большую площадку. Слева от водонапорной башни виден вдалеке остановочный павильон. Это вид в сторону поворота. Когда-то через станцию Набережное было организовано достаточно хорошее пригородное ж/д сообщение. Ходили пригородные поезда "Елец-Касторная" и "Елец-Старый Оскол". К сожалению, современная система организации пригородных перевозок разрушила это нормальное сообщение. Несколько лет назад станция Набережное внезапно превратилась в конечную пригородных поездов. Один поезд в сутки приходит из Ельца, и один - из Старого Оскола. Причём по времени эти поезда никак не стыкуются. Так что желающим сейчас проехать по железной дороге из Старого Оскола в Елец придётся ночевать в Набережном. Здание вокзала закрыто уже более 10-ти лет. Ну если только где-нибудь в кустиках разместиться на ночлег. Едем дальше. Через несколько километров от Набережного расположено село Васильевка, в котором находится Воловское АТП. Воловское АТП Да-да, каждый день автобусы Воловского АТП для работы на маршрутах выполняют пробеги из Васильевки в Волово и обратно. Расстояние в одну сторону - примерно 10 километров. Автостанция "Волово" Показан вид из Воронежа. Далее дорога идёт в Орловскую область в город Ливны. И дальше можно проехать в Орёл. Вид в сторону Воронежа Здание автостанции - это типовой советский проект. Аналогичное здание имеет, например, автостанция в райцентре Яшкино Кемеровской области. Я там был в мае 2010-го года. И когда вошёл в здание автостанции, то сразу же вспомнил Липецкое Волово. =================================================================================================================================== В следующем обзоре я расскажу ещё об одном маршруте между Воронежем и райцентром Липецкой области.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 13 (Варваро-Борки) МАРШРУТ № 151 Липецк (АВ) - Варваро-Борки Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк МАРШРУТ № 451 (не обслуживается) Липецк (АВ) - Варваро-Борки Обслуживающее предприятие: не определено Схема автобусного маршрута № 151 Если вы нажмёте на схему обратных рейсов, то увидите, что на обратных рейсах автор нарисовал схему проезда по Липецку отличной от той, которая нарисована для прямых рейсов из Липецка. Так вот, нарисовал он неправильно. Автобус в прямом и обратном направлениях следует по Липецку совершенно одинаково - по Московской, Вермишева, Водопьянова. Маршрут № 151 соединяет Липецк с селом Варваро-Борки Новодмитриевского сельсовета. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в самом начале 80-х годов прошлого века. С 80-х годов этот маршрут обслуживало Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в 70-х годах, то первоначально обслуживался Автоколонной № 1415, поскольку ПАТП-3 образовалось только в 1981 году. В советское время маршрут № 151 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 36 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.25, 11.35, 16.05 Отправление из села Варваро-Борки: официальное - 07.50, 13.00, 17.30 фактическое - через 55-65 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую . Таким образом, к концу 90-х маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 годов уже указана 38,1 км. А вот непосредственно расписание маршрута после переноса на новый автовокзал не изменилось и действовало вплоть до начала 2010-х годов. В 80-х - 90-х годах от ПАТП-3 на маршруте работали ЛАЗы-695Н. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 151. До начала 2010-х годов основной моделью автобуса на этом маршруте продолжал оставаться ЛАЗ-695Н С конца 2000-х на маршруте стали также работать и ЛиАЗы-5256-городских модификаций и ЛиАЗы-5256 пригородных модификаций В разное время на маршруте в качестве подмен работали также Икарусы-260, ЛАЗ-697Р, Икарус-256, ПАЗ-32053 Сейчас на маршруте чаще работают КАвЗы-4238 и ПАЗы-3204. Примерно в начале 2010-х годов изменилось расписание. Из Липецка автобус стал отправляться в 05.40, 13.00 и 17.30. Обратное отправление - примерно через 55-60 минут. Напомню, что в те годы фактическое время отправления уже стало эквивалентно официальному. Примерно в 2015-2016 году чуть-чуть изменилось расписание первого рейса, плюс добавился ещё один поздневечерний рейс. Таким образом, современное расписание выглядит так: Липецк: 05.30, 13.00, 17.30, 20.45 Варваро-Борки: 06.25, 13.55, 18.25, 21.40 Рейсы ежедневные. Ну и несколько слов о маршруте № 451. Как я понимаю, он задумывался как коммерческая альтернатива маршруту № 151, при этом трасса его, по идее, ничем не отличается от трассы 151-го маршрута. Но этот маршрут не работает. То ли желающих не находится, то ли не могут решить какие-нибудь организационные вопросы. Хотя я вполне допускаю, что в 2015-2016 годах этот маршрут работал, и обслуживало его ОАО "Липецкие Автобусные Линии". Летом 2016 года я несколько раз ночевал на Липецком автовокзале. Благодаря этому я наблюдал отправление рейса в Варваро-Борки на 20.45. Так вот, пару раз я наблюдал ПАЗ-3204 с трафаретом именно 451-го маршрута. Причём отправлялся он не с пригородного перрона, а почему-то с междугороднего. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Новодмитриевку Это место я уже показывал. Это автодорога "Орёл-Тамбов". Показан вид из Липецка в Елец. Прямо - Елец, направо - Новодмитриевка. Направо поворачивают автобус № 151, а также № 121, о котором я уже рассказывал. До Новодмитриевки (ж/д станция Чириково) они следуют одинаково, затем разделяются. Конечная "Варваро-Борки" (июль 2016 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка. Примерно через 150 метров нужно повернуть налево. И ещё один момент. Как известно, в 2000-х годах Липецкая область закупала для своих автопредприятий ЛиАЗы-5256 в подавляющем большинстве с КамАЗовским двигателем. Однако ближе к концу 2000-х была закуплена относительно небольшая партия пригородных 5256 с двигателем ЯМЗ. Вот этот автобус, на котором я приехал, как раз пригородник с ЯМЗовским двигателем. Ну и добавлю, что я приехал из Липецка на 17.30, а уезжал в Липецк на 21.40. На том рейсе приехал уже другой автобус - городской ЛиАЗ-5256. ============================================================================================================================= Итак, я рассказал обо всех действующих на сегодняшний момент автобусных маршрутах, соединяющих Липецк с населёнными пунктами Липецкого района. В 80-х - 90-х годах существовал ещё один такой маршрут, который уже давно стал историей. Ему я и уделю немного внимания в следующий раз.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 5 (Железногорск) Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа с городом Железногорск, который находится в Курской области. МАРШРУТ № 511 Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "ПЭЛ", г. Курск МАРШРУТ № ? (номер уточняется) Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "ТК Экспресс-Авто", г. Курск Это современные маршруты. Но мы, конечно же, вспомним и исторические маршруты. МАРШРУТ № 543 (закрыт) Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: МУП "Транспортные Линии", г. Железногорск МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Железногорск (АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж-Железногорск" Итак, Железногорск - это второй по величине город в Курской области, крупный промышленный центр по добыче железной руды, вблизи которого расположено Михайловское месторождение Курской Магнитной Аномалии. Автобусное сообщение между Воронежем и Железногорском возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Маршрут был двухдневным паритетным, с ночёвкой в конечных пунктах. Обслуживали маршрут Воронежское ПАТП-3 и Железногорское ПАТП (или АТП - я точно не знаю, как оно правильно называлось). Это было достаточно крупное предприятие, которое обслуживало абсолютно все маршрута Железногорска, плюс наверняка занималось заказными развозками Михайловского ГОКа. Междугородная сеть этого предприятия была достаточно мощной: помимо маршрута в Воронеж у предприятия были маршруты в Курск, Губкин, Белгород, Харьков, Орёл, Москву, Киев. Был у них также и маршрут в Липецк. Но он не проходил через Воронеж, а был проложен по короткому пути через Орловскую область. В Липецкую область он заезжал с запада со стороны города Ливны. Протяжённость маршрута "Воронеж - Железногорск" в сводных расписаниях указывалась 368 км. На маршруте было по одному ежедневному рейсу. Из Железногорска автобус отправлялся в 07.20, из Воронежа - в 10.30. Причём в справочнике 1982 года время отправления указано 11.00. Вероятно, изменение произошло в середине 80-х. После чего расписание не менялось до самого закрытия маршрута. Уточнялось только время прохождения промежуточных пунктов. Ну а теперь подробнее о схеме движения. Та схема, которую я привёл выше, начала действовать примерно с конца 90-х, либо со второй половины 90-х. До этого схема было немного другой. Путь от Воронежа до Фатежа был тот же самый, а вот от Фатежа до Железногорска автобус шёл не по кратчайшей дороге через село Линец, а через райцентр Орловской области - Тросну (название склоняемое, во всех падежах ударение на последнюю гласную). Схема старого участка "Фатеж - Железногорск" То есть автобус после Фатежа заезжал в Орловскую область, а потом возвращался в Курскую. Возможно, сейчас это кажется странным. Однако в те годы это было нормальным явлением. Дело в том, что в советское время почти все маршруты на участке от Курска до Железногорска проходили именно через Тросну, в том числе и внутриобластной межгород Курской области. Ведь тогда совсем не обращали внимание на то, что внутриобластной маршрут заходил на территорию соседней области. В те времена не было ни реестров, ни конкурсов. Система управления автобусным транспортом работала немного по-другому. Например, на маршруте "Курск - Железногорск" в те годы почти все рейсы (их было не менее 10-ти) выполнялись через Тросну, и только 1 или 2 рейса выполнялись по короткой дороге через село Линец. Маршрут из Курска в райцентр Хомутовку (а точнее, в село Калиновку рядом с Хомутовкой) также проходил через Тросну. Существовал также маршрут из Курска в Дмитриев-Льговский через Тросну. Из межобластных маршрутов через Тросну проходили маршруты "Железногорск - Губкин", "Железногорск- Белгород" и "Железногорск - Харьков". Видимо, было выгодно ездить через этот райцентр Орловской области. Итак, из Воронежа автобус отправлялся в 10.30. Путь следования с остановками: Воронеж (Ц/АВ) Горшечное (заезд в райцентр на автостанцию стоянка 10-15 минут) - на отрезок от Воронежа до Горшечного в разное время тратилось 2-2,5 часа Тим (заезд в райцентр на автостанцию) - я уверен, что в советское время заезд в Тим существовал. Беседино (АС) - стоянка 5-10 минут Курский автовокзал - это была, пожалуй, самая длительная остановка на всём маршруте- около часа. По данным расписаний начала 2000-х, из Курска в Железногорск автобус отправлялся в 16.50. Фатеж (АС) - примерно 10 минут Верхний Любаж (АС) - 5-10 минут. Это село в Фатежском районе, находится почти на границе с Орловской областью. Там была автостанция, возможно, она до сих пор существует. Тросна (АС) - примерно 10 минут. Прибытие в Железногорск - ориентировочно 19.10 -19.30 Отправление из Железногорска -07.20. Порядок прохождения точек обратный. В Курске также была самая длинная стоянка - около часа. Из Курска отправлялся около 11.00 В Воронеж прибывал в интервале 16.00 -16.20. От обоих предприятий ездили Икарусы-250 и -256. От Железногорского предприятия в середине 80-х наблюдались также ЛАЗы-699Р. Вот так стабильно и без изменений маршрут проработал до середины 90-х. Первое изменение произошло примерно в 1995-1996 году. Воронежское ПАТП-3 отказалось от этого маршрута, поэтому все рейсы стало выполнять Железногорское предприятие. Я это обнаружил летом 1996 года путём наблюдений. Таким образом, Железногорские автобусы стали ночевать на Воронежском автовокзале каждую ночь. Ну и немного позже произошло и изменение трассы маршрута. Ближе к концу 90-х был изменён участок от Фатежа до Железногорска, и автобусы пошли по кратчайшей дороге через село Линец. Вообще, начиная со второй половины 90-х происходил постепенный перевод всех рейсов и маршрутов, которые ранее ходили через Тросну, на участок через Линец. Последний рейс через Тросну был отменён (или изменён) не позднее 2011 года. Таким образом, схема маршрута приобрела тот вид, который я показал на скриншоте. Время отправления из конечных пунктов не изменилось, но поскольку маршрут немного укоротился, то и время в пути немного уменьшилось. Соответственно, в конечные пункты автобус стал прибывать примерно на 20-30 минут раньше. Например, если при старой схеме автобус из Курска в Воронеж отправлялся около 11.00, то по данным Курского справочника 2004 года, время отправления стало 10.33. После того, как Железногорское предприятие в одиночестве осталось на маршруте, оно стабильно работало примерно 15 лет. За эти годы предприятие было передано в муниципальную собственность и получило название МУП "Транспортные Линии". Все эти годы оно обслуживало Воронежский маршрут Икарусами -250 и -256 С 2011 года, как я уже говорил в обзоре маршрута "Воронеж-Курск", на участке от Воронежа до Курска стали, как грибы после дождя, расти рейсы микроавтобусов. Впоследствии это привело к тому, что все нормальные перевозчики с автобусами БК ушли с участка "Воронеж - Курск". Не стал исключением и маршрут № 543. Он прекратил работу где-то весной 2013 года. Засилье микроавтобусных рейсов - это одна из двух причин закрытия маршрута. Вторая причина - это устаревший парк междугородных Икарусов. Руководство города и предприятия почему-то решило, что междугородные маршруты предприятию не нужны. Они приняли решение докатать все Икарусы до списания, а новые междугородники не приобретать, после чего отказаться от всех междугородных рейсов. Так оно в итоге и получилось. После закрытия Воронежского маршрута у предприятия ещё оставались рейсы в Курск, Орёл и Белгород. Маршрут на Орёл закрыли, а рейсы на Курск и Белгород в конечном итоге МУП отдал группе компаний "АТЭЛ", уже знакомой нам по обзору Курского направления. Зато МУП сделал ставку на городские, пригородные, а также сезонные пригородные маршруты Железногорска и Железногорского района. В этом сегменте перевозок очень активно обновляется подвижной состав. И если на городских маршрутах частники на старых ГАЗелях ещё пытаются как-то конкурировать с МУПом, то в плане пригородных и сезонных садоводческих маршрутов МУП - можно сказать, монополист. После закрытия маршрута в 2013 году автобусное сообщение между Воронежем м Железногорском отсутствовало примерно 4 года и возобновилось в 2017 году. На сей раз маршрут открыли Курские перевозчики ООО "ПЭЛ" ( из группы компаний АТЭЛ) и ООО "ТК Экспресс-Авто", уже знакомые нам по обзору маршрутов "Воронеж-Курск". Каждое предприятие открыло по одному ежедневному рейсу. ООО "ПЭЛ" открыло рейс отправлением из Железногорска в 05.40 АС Фатеж - 06.40 АВ Курск - 07.35 АС Тим - 09.10 поворот Горшечное - 10.00 прибытие в Воронеж -11.50 Отправление из Воронежа -14.55 в этот же день АС Горшечное - 16.40 АС Тим -17.40 АВ Курск -19.00 АС Фатеж -19.46 Прибытие в Железногорск -20.50 ООО "ТК Экспресс-Авто" открыло рейс отправлением из Железногорска в 13.20 АС Фатеж -14.15 АВ Курск - 15.15 АС Тим -16.45 поворот Горшечное -17.40 Прибытие в Воронеж -19.30 Отправление из Воронежа -06.20 на следующий день АС Горшечное - 07.55 АС Тим -09.00 АВ Курск -10.30 АС Фатеж -11.20 Прибытие в Железногорск- 12.30 Когда начались коронавирусные ограничения весной прошлого года, оба рейса были отменены. Примерно осенью они возобновились. Рейс на 06.20 сейчас работает ежедневно, рейс 14.55 - по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. На обоих рейсах работают микроавтобусы И ещё 2 рейса были открыты этими же перевозчиками где-то в конце 2019-го. Но они проработали очень недолго, поскольку были накрыты коронавирусной пандемией. Поэтому я так толком и не выяснил их расписание. Время отправления из Железногорска так и осталось для меня неизвестным. Из Воронежа отправлялись ежедневно 05.40 (ООО "ПЭЛ") и 08.35 (ООО "ТК Экспресс-Авто") После коронавируса возобновился только рейс на 08.35 и только в усечённом варианте до Курска. Об этом я говорил в обзоре маршрутов "Воронеж-Курск". В том же обзоре я показал и схему проезда по городу Курску. Для маршрутов "Воронеж-Железногорск" она точно такая же. А на схеме на скриншоте проезд по Курску показан неправильно. Ну а сейчас посмотрим точки маршрута, начиная с Фатежа. Автостанция "Фатеж" Это вид из Воронежа. При старой схеме маршрута автобус после автостанции ехал прямо в направлении Орла, сейчас поворачивают налево - на Линец. Автостанция "Верхний Любаж" Вид из Воронежа в Железногорск. При старой схеме маршрута сюда заходили автобусы. По этой панораме трудно понять, работает сейчас автостанция или нет. Автостанция "Тросна" Вид из Воронежа в Железногорск. И эта автостанция использовалась при старой схеме маршрута. Обратите внимание на здание: оно было построено в 50-х годах или даже раньше, поэтому такая симпатичная архитектура. Поворот в Железногорск Прямо - Орёл, Москва, налево - Железногорск. И этот поворот использовался при старой схеме маршрута. Автовокзал "Железногорск" Автовокзал находится прямо на трассе. Это вид в сторону Киева. Заезд на автовокзал и выезд с него - справа (под шлагбаумом). Вот именно с этой стороны приезжал автобус из Воронежа при старой схеме маршрута. При действующей схеме на Воронеж нужно ехать как раз в сторону Киева и примерно через 5-6 километров повернуть налево. Посадочные платформы Железногорского автовокзала (декабрь 2014 года) Автовокзал построен по типовому проекту. Абсолютно такой же автовокзал имеют Курск и Тамбов (новый на окраине города) В мае 2019 года я снова здесь был и застал печальную картину. Почти всё здание автовокзала было сдано в аренду под магазин. Непосредственно автовокзал разместился в нескольких маленьких помещениях в западном крыле здания. ================================================================================================================================== Следующие 2 обзора будут посвящены маршрутам, соединяющим Воронеж с райцентрами Липецкой области.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 12 (Тюшевка) МАРШРУТ № 148 Липецк (АВ) - Тюшевка - Варваринка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Этот маршрут соединяет Липецк с населёнными пунктами Кузьмино- Отвержского сельсовета. Существует также укороченный вариант этого маршрута: МАРШРУТ № 148к Липецк (АВ) - Кузьминские Отвержки Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ну и также на этом направлении работал МАРШРУТ № 448к (закрыт) Сырское - Кузьминские Отвержки Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Липецк Схема автобусного маршрута № 148 Как я уже сказал, маршрут № 148 соединяет Липецк с населёнными пунктами Кузьмино-Отвержского сельсовета: Кузьминские Отвержки, Студёные Выселки, Малашевка, Тюшевка. На этом маршруте есть и удлинённые рейсы до села Варваринка, которое находится уже в Лубновском сельсовете. Однако асфальт в это село проложен не из Сухой Лубны, а из Тюшевки, поэтому автобусное сообщение с Липецком и осуществляется 148-м маршрутом. Маршрут № 148 появился, предположительно, в начале 80-х годов. Номер маршрута позволяет сделать такое предположение. Обслуживало этот маршрут Липецкое ПАТП-3. В советское время маршрут № 148 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Лебедянского направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина до Кольца Трубного Завода (КТЗ). Затем автобусы поворачивали на Лебедянское шоссе и следовали в северном направлении. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Надо отметить, что расписание в 1989-1990 годах отличалось даже от того, которое действовало в 2000-2001 году. Прежде всего нужно сказать, что в те годы автобус не ходил до Варваринки - все рейсы были только до Тюшевки. То ли не было асфальта, то ли по каким-то другим причинам. Рейсы до Варваринки появились уже, вероятно, в новые российские 90-е годы. Давайте посмотрим, как ходили автобусы в 1989-1990 году. Отправление из Липецка: 06.00, 08.10 (через Малашевку), 12.05, 15.05, 17.15 Отправление из Тюшевки: официальное - 07.00, 09.20, 13.15, 16.15, 18.15 Рейсы ежедневные. По поводу фактического времени отправления нужно отметить один момент. Первый раз я изучал этот маршрут летом 2007 года. И я столкнулся с тем, что из Тюшевки автобус отправлялся по официальному расписанию. Т.е, после прибытия автобус стоял положенное время - почти полчаса. Если не считать ближний пригород, то это был один из единичных случаев пригородных маршрутов, на котором ЛАЛ соблюдал расписание. Так что вполне возможно, что и в советское время ПАТП-3 соблюдало официальное расписание. Если не соблюдало, то фактическое отправление из Тюшевки было через 50-60 минут после отправления из Липецка. Ещё один момент. Обратите внимание, что рейс на 08.10 из Липецка выполнялся через Малашевку. Эта деревня находится примерно в километре от трассы маршрута, но туда есть асфальт. И если верить расписанию, то на этом рейсе автобус заезжал именно в саму деревню. Но в том-то и дело, что указан всего один рейс. Выглядит как-то нелогично. Наверняка были ещё рейсы с заездом в Малашевку, в том числе и обратном направлении. На схеме заезд в Малашевку показан тонкой чёрной линией. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую и ехал до КТЗ . Таким образом, к середине 90-х маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. На протяжении 90-х годов расписание менялось, в том числе и из-за того, что появились рейсы до Варваринки. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 30,5 км - до Тюшевки, 40,5 км - до Варваринки. Время в пути: от Липецка до Тюшевки - 45-50 минут, от Липецка до Варваринки - 65-70 минут. Итак, в 2000-2001 годах: Отправление из Липецка: до Тюшевки - 06.00 (ежедневно), 07.50 (вт, ср, чт), 11.20 (вт, ср, чт), 14.30 (ежедневно), 17.15 (вт, ср, чт) до Варваринки - 07.50 (пн, пт, сб, вс), 11.20 (пн,пт,сб,вс), 17.15 (пн, пт, сб, вс) Обратное отправление (официальное): из Тюшевки - 07.05 (ежедневно), 09.35 (вт, ср, чт), 12.40 (вт, ср, чт), 15.50 (ежедневно), 18.25 (вт, ср, чт) из Варваринки - 09.35 (пн, пт, сб, вс), 13.00 (пн, пт, сб, вс), 18.40 (пн, пт, сб, вс) Как видим, в Варваринку автобус ходил только 4 дня в неделю. По поводу фактического и официального отправления из Тюшевки я сказал чуть выше. По поводу Варваринки не могу сказать, равнялось ли фактическое время отправления официальному. Если не равнялось, то отправлялся через 70-75 минут после отправления из Липецка. Главным автобусом на этом маршруте во времена ПАТП-3 был ЛАЗ-695Н. Но вот в 2000-2001 годах я пару раз видел ЛАЗ-699Р. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 148. ЛАЗы-695Н продолжили работу на этом маршруте, но со второй половины 2000-х стали встречаться и ЛиАЗы-5256 -пригородники , а также НефАЗы, как городские, так и пригородные В последнее время на маршруте стали работать КАвЗы-4238 и иногда ПАЗы-3204. В середине 2000-х произошли изменения в расписании, которые выразились в том, что было урезано количество рейсов до Варваринки. Теперь автобусы стали ходить до Варваринки только по средам, субботам и воскресеньям, и только рейсы на 07.50 и 17.15. Рейс на 11.20 стал ходить во все дни недели только до Тюшевки. Рейсы на 07.50 и 17.15 по пн, вт, чт и пт также стали ходить только до Тюшевки. Рейсы на 06.00 и 14.30 из Липецка остались без изменений. Ну и плюс в расписании Липецкого АВ 2005-2007 годов были пометки, что некоторые рейсы выполняются с заездом в Малашевку. Сейчас уже точно не вспомню, какие именно и в какие дни. А вот в расписании 2000-2001 года таких пометок вроде не было. В конце 2000-х был введён ежедневный рейс на 19.20 из Липецка до Тюшевки. Ну а на стыке 2000-х и 2010-х годов был введён ещё один раннеутренний рейс из Липецка -05.10 ежедневно. Затем расписание немного менялось, и к 2016 году сформировалось то расписание, которое мы имеем сейчас. Отправление из Липецка: 04.55 -Тюшевка (ежедневно, кроме воскресенья) 05.40 - Тюшевка (ежедневно, кроме воскресенья) 05.45 - Тюшевка (воскресенье) 07.50 - Тюшевка (пн, вт, чт) 07.50 - Варваринка (ср, пт, сб, вс) 11.20 - Тюшевка (ежедневно) 14.30 - Тюшевка (ежедневно) 17.15 - Тюшевка (пн, вт, чт) 17.15 - Варваринка (ср, пт, сб, вс) 19.20 - Тюшевка (ежедневно) Обратное отправление: Из Тюшевки - 05.50 (ежедневно, кроме воскресенья) Из Тюшевки - 06.35 (воскресенье) Из Тюшевки - 06.40 (ежедневно, кроме воскресенья) Из Тюшевки - 09.00 (пн, вт, чт) Из Варваринки - 09.20 (ср, пт, сб, вс; Тюшевку проходит в 09.40) Из Тюшевки - 12.35 (ежедневно) Из Тюшевки - 15.40 (ежедневно) Из Тюшевки - 18.25 (пн, вт, чт) Из Варваринки - 18.40 (ср, пт, сб, вс; Тюшевку проходит в 19.00) Из Тюшевки -20.15 (ежедневно) Ну и напомню, что сейчас фактическое время отправления равняется официальному. В 2007 году на этом направлении появился совсем уж коротенький маршрут - 148к. Он соединил Липецк с селом Кузьминские Отвержки, которое находится на трассе "Липецк - Данков". Но автобус поворачивал в сторону Тюшевки и ехал до храма Рождества Христова. Конечной маршрута № 148к на схеме соответствует сиреневая метка. В остальном маршрут полностью повторял маршрут № 148. Открыло его, естественно, тогда ещё ОГУП "Липецкие Автобусные Линии". Этот маршрут работал только по будним дням. Выполнялся всего один рейс: 06.15 - из Липецка, 06.45 - из Кузьминских Отвержек. Вот в таком виде маршрут проработал чуть больше 8-ми лет. В ноябре 2015 года было резко сокращено количество рейсов на маршруте № 119 в аэропорт. Об этом я говорил в соответствующем обзоре. Для компенсации сокращения на помощь решили привлечь маршрут № 148к, у которого изменили рейс из Липецка. Вместо 06.15 автобус стал отправляться с автовокзала в 06.00. Однако теперь он стал следовать через ж/д Вокзал со временем отправления 06.10, плюс стал выполнять заезд в аэропорт. Схема маршрута № 148к -рейс из Липецка 2015-2020 годы Как видите, от АВ автобус стал следовать по проспекту Победы через Ц. Рынок и далее по улице Терешковой. Схема обратного рейса совершенно не изменилась, однако теперь он стал отправляться из Кузьминских Отвержек в 07.00. Режим работы остался прежним - будние дни. В таком виде маршрут проработал до 22 февраля 2020 года. С этой даты началась реконструкция проспекта Победы на участке от Автовокзала до Ц. Рынка, поэтому движение на этом участке было полностью закрыто. Маршрут № 148к направили точно так же, как и маршрут № 148 - улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, Московской. То есть через Вокзал он перестал ходить, однако сохранился заезд к аэропорту, что видно на этой схеме Обратный рейс остался без изменений, т.е. без заезда к аэропорту. Отправление из Липецка - 06.00 Отправление из Кузьминских Отвержек - 07.00 Режим работы - будние дни. В конце прошлого года реконструкция проспекта Победы была закончена, однако маршрут № 148к к предыдущей схеме так и не вернулся. Не знаю, какие автобусы работали на этом маршруте в первые годы, но сейчас работают ПАЗы-3204 Хоть и подписан маршрут 148, но на МУ видно, что это маршрут 148к. И ещё об одном маршруте стоит сказать. Он уже является историей. В обзоре маршрута № 103 я говорил о том, что на том маршруте недавно ввели заезды в село Сырское. Этому селу я уделил несколько строк в том обзоре. Я говорил, что до этого заезда были предприняты 2 попытки запустить туда маршрут. Первая попытка была в 2005-2007 годах, которая закончилась неудачей. В первой половине 2010-х была предпринята и вторая попытка в виде коммерческого маршрута, открытого частником. Это был маршрут № 448к. Он был необычным в том смысле, что соединил 2 конечные, которые находятся в Липецком районе - Сырское и Кузьминские Отвержки, а Липецк был как бы транзитным пунктом. Давайте посмотрим схему То есть это своеобразный гибрид маршрута № 148к варианта 2015-2020 годов и части маршрута № 103 в плане заезда в Сырское. Несмотря на то, что обе конечные были в Липецком районе, маршрут всё равно был межмуниципальным, поскольку проходил через Липецк, который является уже другим муниципальным образованием. Работали ПАЗики Расписание я не знаю, но возможно, работал, как городская маршрутка. Маршрут проработал несколько лет. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки. Поворот в Тюшевку Показан вид из Липецка. Прямо - Данков, направо - Тюшевка. Направо поворачивают все рейсы и маршруты Тюшевского направления, в том числе маршруты 148к и 448к. Конечная "Кузьминские Отвержки" Эта остановка является конечной для маршрутов 148к и 448к. Это вид из Липецка. Далее дорога идёт в Тюшевку. Вид в сторону Липецка Бывшая конечная "Малашевка" (май 2017 года) Это вид со стороны трассы. Других вариантов конечной я не обнаружил. Тем более, здесь заканчивается асфальт. Вид в сторону трассы. Сейчас, если верить расписанию, заезды сюда не осуществляются. Конечная "Тюшевка" (май 2017 года) Это вид из Липецка. Далее дорога идёт в Варваринку. Эта конечная не похожа на классические конечные с разворотным кругом. Автобус приезжает из Липецка и высаживает на остановке справа. Затем он отъезжает на пару сотен метров вперёд и становится на отстой рядом с сельхозпредприятием. Если вы очень внимательно приглядитесь, то увидите вдалеке справа от дороги хвост ЛиАЗа. Когда подходит время отправления, автобус подъезжает на остановку в сторону Липецка. Она находится слева около знака "Пешеходный переход". Вид в сторону Липецка. На остановке стоят люди и ждут отправления автобуса. Конечная "Варваринка" (август 2018 года) Вид из Липецка. Здесь асфальт заканчивается. Слева от остановочного павильона вы видите столб опоры ЛЭП. Похоже, ещё каких-то 10 лет назад автобус разворачивался вокруг того столба. Вид в сторону Липецка. Я приехал этим автобусом из Липецка на 07.50. Автобус строго выжидает время отправления 09.20. Ну а теперь давайте подойдём поближе к тому столбу. Вид в сторону Липецка. Вдалеке виден остановочный павильон. Обратите внимание, что на столбе висит металлическая рамка, в которую когда-то был вставлен остановочный флажок. Значит, раньше остановка была именно здесь Когда я был здесь летом 2007 года, того остановочного павильона не было, зато вокруг столба была очень хорошо накатана грунтовка. Совершенно очевидно, что автобус здесь разворачивался. Но я этот момент не наблюдал, поскольку попал вне рейсов. Я прошёл пешком их Сухой Лубны в Тюшевку. ============================================================================================================================== Следующий маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 151. Ему и будет посвящён очередной обзор.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 4 (Новооскольское направление) Итак, сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с двумя райцентрами Белгородской области - Новый Оскол и Бирюч. Вспомним маршрут, который закрылся буквально 6 лет назад: МАРШРУТ № 599 (закрыт) Новый Оскол (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Водстрой-2" (Автоколонна № 1674), г. Новый Оскол На его "обломках" родился новый МАРШРУТ № 599 Бирюч (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ЗАО "Красногвардейское АТП", г. Бирюч Схема автобусного сообщения "Воронеж-Бирюч-Новый Оскол" Итак, автобусное сообщение Воронежа с Новым Осколом зародилось, предположительно, в 70-х годах прошлого века. В справочнике 1982 года этот маршрут есть, причём он указан от Центрального АВ в Воронеже. Это и понятно, ведь новая Юго-Западная автостанция появилась как раз в 1982 году, а старая ЮЗ/АС была просто не в состоянии обслуживать серьёзный межгород. Что интересно, в том расписании 1982 года указано 2 рейса. Из Воронежа -06.45 и 14.25 Из Нового Оскола - 07.45 и 13.25. С рейсом 07.45 из Н. Оскола/14.25 из Воронежа всё понятно - его обслуживала Новооскольская автоколонна № 1674. А вот со второй парой рейсов интересно. Судя по времени, это должно было быть Воронежское ПАТП-3. Но я этот момент совершенно не помню в силу младшего школьного возраста. Есть вариант, что это также была Автоколонна №1674, при этом автобус ночевал в Воронеже. В этот вариант я почему-то не очень верю, хотя всё может быть. Как бы там ни было, но этот маршрут просуществовал примерно до 1983-1984 года, а потом исчез. Вновь он появился в начале 1986 года, и снова от Центрального автовокзала. Причём в объявлении об открытии маршрута, висевшем на автовокзале, он позиционировался как новый, хотя новым по сути не был. Расписание его было похожим на то, которое действовало в более ранние годы. Правда, из Нового Оскола он отправлялся не в 07.45, а уже в 06.45. А вот отправление из Воронежа было то же самое -14.25. Рейсы ежедневные. Максимум через год или даже раньше маршрут с Центрального Автовокзала бы переведён на Юго-Западную автостанцию и в плане схемы движения больше не менялся вплоть до самого закрытия. Путь следования: Новый Оскол - Бирюч (Красногвардейское) - Алексеевка - Острогожск - Воронеж. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 241 км. Однако построение схемы показало, что эта цифра завышена примерно на 20 км. Итак, в 06.45 автобус отправлялся из Нового Оскола. Примерно через час с небольшим он был уже в Красногвардейском. Здесь необходимо пояснение. Между городами Алексеевка и Новый Оскол находится районный центр, который в советское время назывался Красногвардейское и был посёлком городского типа. В 2007 году этот райцентр получил статус города, и ему было возвращено историческое название - Бирюч. При этом название района оставили прежним - Красногвардейский. Итак, автобус отправлялся из Красногвардейского около 08.00. При этом автостанция, да и сам посёлок, находится немного в стороне от трассы маршрута, поэтому автобусу приходилось заезжать. Этот момент я показал на схеме, АС Бирюч (Красногвардейское) показана фиолетовой меткой. Примерно через 40-45 минут автобус был уже в Алексеевке и примерно в 08.40-08.45 отправлялся от местной автостанции. Около 10.00 автобус проезжал Острогожскую автостанцию. Напомню, что в те годы старая АС находилась в одном здании с Вокзалом - ей соответствует сиреневая метка. Участок маршрута к старой автостанции показан зелёной линией. В Воронеж автобус прибывал около 12.00. В 2003 году Острогожскую АС сделали в здании автоколонны, поэтому вот этот зелёный участок маршрута прекратил существование. Обратное отправление с Юго-Западной автостанции было в 14.25. Из Острогожска - примерно 16.20-16.30. Из Алексеевки - примерно в 17.30 Из Красногвардейского (Бирюча) - примерно 18.10-18.15. Прибытие в Новый Оскол -19.10 -19.30 Вот с таким графиком почти без изменений маршрут проработал почти 30 лет - где-то до конца 2014 года. Правда, по некотором данным, в начале 2000-х время отправления из Нового Оскола сделали 07.09. Но на график это сильно не повлияло. Несколько слов о ПС. Его я помню только после возобновления маршрута в 1986-м году. Первые годы на маршруте работали ЛАЗы-699Р, иногда - ЛАЗы-695Н, а также ЛАЗы-4202(1). Причём ЛАЗы-4202(1) ставились на маршрут как с родным пригородным салоном, так и с салоном, переделанным под межгород - т.е. с междугородными сиденьями. Вообще, ЛАЗы-4202(1) в Белгородской области были во многих районных АТП. Причём в отдельных АТП в них переоборудовался салон специально для работы на межгороде. Относительно широкое распространение ЛАЗов -4202(1) - это одна из особенностей транспорта Белгородской области периода 80-х - 90-х годов. По крайней мере, в нашей Воронежской области эти автобусы не получили такого распространения. Что касается Икарусов-междугородников, то их первоначально не было на маршруте. Видимо, в самой автоколонне 1674 они стали появляться ближе к распаду СССР. Начиная с 90-х годов последующие 2,5 десятилетия Икарусы доминировали на маршруте. Икарус-256 на маршруте В данном случае на автобусе стоит тот МУ, который ставился на автобусы в 90-х -2000-х годах. Икарус-250 на маршруте Иногда на маршрут ставили ПАЗик Ну и "фишка" предприятия - Hyundai AeroQueen Hi-Class В 2000-х годах Автоколонна № 1674 прекратила существование в том первозданном виде. На её территорию пришла организация ООО "Водстрой-2". Само название говорит о том, что профиль её деятельности был немного другой, до тех пор, пока она не взвалила на свои плечи пассажирские перевозки. Все автобусы, водители, а также вся маршрутная сеть перешли к этой организации. Но и этой организации было не суждено долго проработать в сфере пассажирских перевозок- примерно 5-6 лет назад она прекратила заниматься этой деятельностью. Почти все остававшиеся автобусы были постепенно распроданы. Все перевозки по Новому Осколу и Новооскольскому району стал осуществлять частный предприниматель. Но междугородные маршруты на Белгород и Воронеж, которые были у "Водстроя-2", видимо, не заинтересовали этого перевозчика, поэтому они сами собой закрылись и больше не восстанавливались. Но интерес к Воронежскому направлению проявил перевозчик из соседнего райцентра Бирюча - Красногвардейское АТП. Это старое советское АТП, у которого в советское время был даже маршрут в Харьков. И здесь по аналогии с названием района после переименования райцентра название АТП оставили прежним. Красногвардейское АТП с 2015 года запустило маршрут в Воронеж, но только из Бирюча. Этот маршрут является как бы укороченной копией маршрута "Новый Оскол - Воронеж". Но запустило его по этой же "нитке", если выражаться железнодорожным языком. Т.е. график рейсов повторяет график Новооскольского маршрута. Я думаю, к такому совпадению причастен всё тот же областной Дептранс Белгородской области. Об этом я говорил несколькими обзорами ранее. Итак, отправление из Бирюча - 08.05 АС Алексеевка - 08.50 АС Острогожск - 10.00 Прибытие в Воронеж -11.30-12.00 Отправление из Воронежа (ЮЗ/АС) -14.25 АС Острогожск -16.10 АС Алексеевка -17.35. Прибытие в Бирюч-18.00 -18.15. Рейсы ежедневные. Первое время на маршруте работали КАвЗы-4238-02. Иногда ставили ПАЗики-32053. Последнее время работают только микроавтобусы: ГолАЗ-3030 (Ford Transit) Авто Вектор 454222 (Citroёn Jumper) Луидор-223203 (MB Sprinter Classic) Возвращаясь к схеме маршрута, скажу, что в последние годы в плане проезда по городу Алексеевка наметилась тенденцию к следованию по альтернативному участку, который я показал на схеме синей линией. Ну и посмотрим некоторые точки маршрута. Острогожск и Алексеевку я уже показывал в более ранних обзорах. Поворот в Бирюч Это вид из Воронежа в Новый Оскол. Налево - Бирюч. Вот здесь поворачивал Новооскольский автобус, когда заезжал в Бирюч. Здесь же он обратно выезжал на трассу. Сейчас Бирюченский автобус тоже здесь поворачивает, но только для того, чтобы прибыть на конечную. Северный выезд с автостанции Автостанция находится слева. Дорога прямо ведёт в центр города. Южный выезд с автостанции Здесь автостанция уже справа. А дорога идёт на трассу. Соответственно, это вид в сторону Нового Оскола и Воронежа. Сама Бирюченская автостанция С советского времени здесь почти ничего не изменилось. Автостанция "Новый Оскол" Новооскольская автостанция находится на восточной окраине города, на перекрёстке 2-х трасс. Это показан вид из Воронежа. Далее дорога идёт в Белгород. А теперь один момент. Вы видите здание автостанции, напротив которого стоят автобусы. Это старая советская автостанция. В 90-х-2000-х годах почти все автостанции и автовокзалы Белгородской области находились в подчинении ОАО "Белавтопасс" - это аналог нашего "Воронежавтотранса". Когда на место А/К 1674 заступило ООО "Водстрой-2", через какое-то время у него, видимо, произошёл конфликт с "Белавтопассом", в результате которого Новооскольский перевозчик ушёл с этой автостанции. В наше новое российское время такие конфликты уже не являются чем-то редким. ООО "Водстрой-2" организовало свою автостанцию, которая расположилось в здании магазина "Продукты". С этой автостанции отправлялись все рейсы "Водстроя-2" - как по району, так и в Белгород и в Воронеж. Ну а на той автостанции остались только транзитные рейсы, а также рейсы из Нового Оскола других перевозчиков. Как видите, после прекращения "Водстроем-2" пассажирских перевозок здание было перепрофилировано под магазин (продано или сдано в аренду). Вид в сторону Воронежа Примерно через 500 метров будет круговая развязка, на которой надо повернуть направо. =================================================================================================================================== В следующем обзоре мы отправимся в ещё один соседний регион Черноземья.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 11 (Тынковка) МАРШРУТ № 134 Липецк (АВ) - Тынковка Обслуживающее предприятие: ЗАО "Л-Бус", г. Липецк Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 134 Итак, маршрут № 134 соединяет Липецк с восточной частью Сенцовского сельсовета - населёнными пунктами Фёдоровка, Яковлевка, Тынковка. Причём Тынковка находится буквально в километре от Сенцово, и учитывая темпы жилищной застройки в пригородной зоне Липецка, можно предполагать, что через несколько лет эти два населённых пункта сольются в один. Но вот незадача: между Сенцово и Тынковкой пока что нет асфальта, он идёт в Тынковку не с Елецкой трассы, а с Данковской. Я предполагаю, что этот асфальт проложили в Тынковку не ранее начала 80-х годов прошлого века, соответственно, и автобусный маршрут пустили именно в это время. По крайней мере, номер маршрута может служить основанием для такого предположения. Обслуживало этот маршрут Липецкое ПАТП-3. В советское время маршрут № 134 начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Лебедянского направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина до Кольца Трубного Завода (КТЗ). Затем автобусы поворачивали на Лебедянское шоссе и следовали в северном направлении. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 40-45 минут. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.45, 13.30, 17.15 Отправление из Тынковки : официальное - 07.45, 14.30, 18.15 фактическое - через 45-50 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую и ехал до КТЗ . Таким образом, к середине 90-х маршрут приобрёл тот вид, который показан на схеме. Расписание чуть-чуть изменилось. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 29 км. Время в пути почти не изменилось. Отправление из Липецка: 06.35, 13.30, 17.00 Отправление из Тынковки: официальное -07.30, 14.35, 18.05 фактическое - через 45-50 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы от ПАТП-3 на маршруте работали, вероятно, ЛАЗы-695Н. Но вот в 2000-2001 годах я наблюдал на маршруте только ПАЗы-3205. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 134. ПАЗы-3205 продолжили работу на этом маршруте, но в конце 2000-х встречались и ЛАЗы-695Н С середины 2010-х на маршруте в основном работали ЛиАЗы-5256 городских модификаций Практически сразу после преобразования предприятий в 2005 году рейс на 13.30 из Липецка стал работать только по выходным дням, остальные рейсы остались ежедневными. Ну а где-то на стыке 2000-х и 2010-х годов этот рейс совсем отменили, и осталось 2 рейса. Итак, Из Липецка: 06.35, 17.00 Из Тынковки: 07.30, 17.55 С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 134 получило ЗАО "Л-Бус" - это один из перевозчиков, входящих в холдинг "Липецких Автобусных Линиий". Какие автобусы работают на маршруте, я ещё не видел, на Фотобусе тоже пока ещё нет фотографий. Но можно предполагать, что работают те же MANы, что и на маршрутах 105 и 105к, плюс могут арендовать у ЛАЛа какой-нибудь ЛиАЗ или НефАЗ. После смены перевозчика расписание этого маршрута совершенно не изменилось. Ну и посмотрим точки на маршруте. Поворот в Тынковку с автодороги "Липецк - Данков" Это вид из Липецка в Данков. Прямо-Данков, а вот налево - Тынковка. А теперь давайте вспомним обзор о бывшем пригородном маршруте № 101 в самом начале этой темы. Я там рассказывал о двух вариантах этого маршрута. Конкретно сейчас я говорю о втором варианте - маршруте "Ц.Рынок - Северный Рудник". В том обзоре я говорил, что этот маршрут был преобразован в городской № 1. Первоначально конечная маршрута № 1 была той же самой, что и маршрута № 101. Но несколько лет назад её перенесли на одну остановку дальше, и теперь она находится на Тынковском повороте. Так вот, это место как раз и является конечной городского маршрута № 1. Слева за деревьями вы видите небольшую асфальтированную площадку - там автобус и разворачивается. Конечная "Тынковка" (май 2017 года) Это вид из Липецка. Вот как раз по грунтовке, которая является продолжением асфальта, можно пройти или проехать в Сенцово. Вдалеке чуть-чуть видны Сенцовские окраинные дома. Вид в сторону Липецка - направо. ================================================================================================================================== Следующий маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 148. Ему и будет посвящён очередной обзор.

2, 11, 33а,300,302,311,346 Первые 3 маршрута - муниципальные ЛиАЗы и Волгабусы, остальные маршруты - частные ПАЗики 26 - наличные, 21 -транспортная карта Проезд одинаковый как для муниципальных, так и для частных. Минут 15 , максимум 20. Пробок на Студёновской вроде как не бывает. По крайней мере, я такого не помню.

В ноябре ещё работал. Я его наблюдал 20 ноября на Таловской автостанции. Посмотрел карту. Ну я бы не сказал, что совсем уж необычно. Раньше он разворачивался на остановке около администрации (там останавливается автобус на Воронеж и заходит автобус "Таловая-Гольской-Еланка"). А теперь он, видимо, делает небольшой кружок по улицам Свободы и Ломоносова как раз в районе администрации. Или я не прав?

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 3 (Урюпинск) Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с городом, который называют столицей российской провинции. Речь идёт о городе Урюпинск в Волгоградской области. Прежде всего вспомним исторический маршрут. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Урюпинск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Урюпинское ПАТП, г. Урюпинск Сейчас автобусное сообщение между двумя городами тоже существует, вот только я не могу точно сказать, официальное оно или нелегальное. МАРШРУТ № 519(525) (статус не выяснен) Урюпинск (АС) - Воронеж (ж/д Воронеж-1, ранее -Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: фирма "Алло-такси", г. Урюпинск ИП Колтунов А.В., г. Урюпинск Возможна работа на маршруте других перевозчиков Упрощённая схема автобусного сообщения "Воронеж-Урюпинск" И снова я применил упрощённую схему, на которой путь автобуса показан метками разных цветов. Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Урюпинском возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. В справочнике 1982 года этот маршрут уже есть. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 318 км. Время в пути - примерно 6,5 - 7 часов. Маршрут был двухдневный, но не паритетный. Обслуживало его только Урюпинское ПАТП, автобусы которого каждый день ночевали в Воронеже. Отправление из обоих городов было 10.00. А теперь подробнее остановимся на маршруте. Итак, автобусы начинали свой рейс в Урюпинске в 10.00. До 1989 года в Волгоградской области действовало местное время, которое отличалось от московского на один час вперёд. Поэтому по московскому времени отправление было в 09.00. Первым райцентром на пути автобуса был Новониколаевский. Однозначно не могу сказать, заезжал ли туда автобус, но на всякий случай метку в Новониколаевском на схеме я поставил. Опять, же Интернет говорит, что сейчас в Новониколаевском нету автостанции, автобусы отправляются от остановки рядом с вокзалом станции Алексиково. Я думаю, что раньше автостанция также была рядом с вокзалом, поэтому условную метку я поставил примерно в районе вокзала. После Новониколаевского автобус заезжал уже в Воронежскую область. Дальше я на схеме показал поворот в Поворино и Поворинскую автостанцию. Однозначно могу сказать, что заезд туда был в 90-е годы. В феврале 1998-го я был в Поворино, и в расписании тамошней автостанции маршрут "Урюпинск-Воронеж" присутствовал. Время отправления было указано 11.50. Причём в 1998-м Волгоградское время уже совпадало с московским, поэтому можно констатировать, что путь от Урюпинска до Поворино занимал чуть больше полутора часов. Был ли этот заезд в советское время? Однозначно ответить не могу. Возможно, что и нет. Дело в том, что до начала 90-х существовал автобусный маршрут "Урюпинск -Поворино" в исполнении того же Урюпинского ПАТП с двумя рейсами в день. Поворино для жителей Урюпинска - это ворота на "большую землю", если можно так выразиться, поскольку там расположена крупная ж/д станция, с которой можно было уехать во все стороны. Эту связь с "воротами" поддерживал также пригородный поезд, который в 80-е - 90-е годы курсировал между Урюпинском и Поворино. В начале 90-х автобус "Урюпинск - Поворино" отменили, и возможно, для компенсации отмены у Воронежского маршрута сделали заезд в Поворино. Вот примерно такая версия. Следующим пунктом на схеме я показал Борисоглебск. В справочнике 1982 года у маршрута "Воронеж-Урюпинск" основным промежуточным пунктом указан Борисоглебск. Значит, в первой половине 80-х автобусы туда заходили. В этом нет ничего странного, поскольку Борисоглебск находится относительно недалеко от трассы маршрута. С точки зрения расстояния заезд в Поворино в данном случае выглядит более странным. По моим предположениям, заезд в Борисоглебск отменили во второй половине 80-х. Далее я показал Грибановскую автостанцию. Здесь я тоже точно не знаю, ехал ли он непосредственно через райцентр с заходом на автостанцию, либо объезжал Грибановский по южной объездной. Но можно предполагать, что заезд был, поскольку всё-таки дневное время, плюс для советского времени характерно то, что междугородными маршрутами старались охватить максимально возможное количество автостанций. Далее на схеме - Архангельский КП. Напомню, что он находится прямо на трассе, и с учётом дневного времени также весьма вероятно, что автобусы на нём отмечались. Далее следует Аннинская автостанция. Здесь однозначно была стоянка, причём, возможно, самая протяжённая на всём маршруте. Это я уже наблюдал лично. До перевода Волгоградского времени на московское Урюпинский автобус проходил Аннинскую АС в направлении Воронежа в интервале 13.30-13.45, после перевода времени стал проходить в 14.20-14.30. Прибытие в Воронеж: до перевода времени -15.30 -16.00 после перевода времени - 16.30-16.50. Затем следовала ночёвка в Воронеже, и на следующее утро в 10.00 автобус отправлялся из Воронежа. Как я уже сказал, в Анне была длительная стоянка. Я довольно часто ездил в деревню в Таловский район разными рейсами. Был один рейс из Воронежа, который я не любил -10.45. Он не доезжал до моей деревни, плюс там всегда ходил "жёсткий" ЛАЗ. Но несколько раз я им пользовался. Так вот, когда мы приезжали в Анну (примерно 12.45), Урюпинский автобус всё ещё стоял, и только через несколько минут после нашего прибытия он отправлялся. То есть, можно предполагать, что стоянка в Анне занимала 40-45 минут. Ну а дальнейшие промежуточные пункты я уже описал. В Урюпинск прибывал в 17.30 -18.00 до перевода на московское время, в 16.30-17.00 - после перевода. Таким образом, двухдневный круг заканчивался. Ну и можно отметить, что в Воронеже Урюпинские автобусы ездили как по Урицкого, так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. При следовании в Воронеж производился заезд на вокзал Воронеж-1. Что касается ПС, то в основном ездили ЛАЗы-699Р и ЛАЗы-697Р. Икарусы в Урюпинском ПАТП не водились. Как в то время пошутил один мой знакомый, само название города исключает наличие в нём Икарусов. Больше всего мне запомнился вот этот автобус Однако нередки были случаи, когда на маршрут в Воронеж ставили ЛАЗ-695Н и даже ПАЗ-672М. Мне было непривычно видеть такие автобусы на таком протяжённом маршруте. Вообще у Урюпинского ПАТП было несколько междугородных маршрутов. Помимо маршрута в Воронеж и уже упомянутого маршрута в Поворино были также маршруты в Волгоград, Камышин, а также в наш Калач. Можно предполагать, что "жёсткие" автобусы ездили по всем этим маршрутам. В этом случае особенно тяжко был пассажирам Воронежского, Камышинского и Волгоградского маршрутов. Распад СССР не повлиял на работу этого маршрута - расписание и периодичность его работы не менялись. Ну разве что с маршрута исчезли ПАЗики и "жёсткие" ЛАЗы. В середине 90-х в работе маршрута начался период, который можно назвать анархией. В августе 1995 года к нам в гости приехала моя двоюродная сестра из Харьковской области. У неё в Урюпинске жила родная тётка. Он где-то краем уха слышала, что между Воронежем и Урюпинском ходит автобус, поэтому у неё возникла мысль съездить к этой тётке. Поскольку я разбирался в транспорте, то вызвался ей помочь и отправился на автовокзал выяснить все подробности и при удачном раскладе купить предварительно билет. В расписании маршрут по-прежнему числился ежедневным. Однако информация, которую я получил после разговора с кассиром, меня удивила и позабавила. По её словам, на этот маршрут они давно перестали предварительно продавать билеты. Автобус может ходить через день, а может и раз в неделю. Всё зависит от того, "какие у них там в Урюпинске завихрения в голове". Вот с такими "завихрениями в голове" маршрут проработал до самой кончины, которая произошла примерно в 1997-1998 году. На ближайшие примерно 10-12 лет автобусное сообщение между двумя городами прекратилось. На стыке 2000-х и 2010-х годов начали поднимать голову Урюпинские частники, которые организовывали микроавтобусные рейсы на Воронеж в формате заказных (читай - нелегальных). Правда, в 2011-2012 году открылся и вполне официальный рейс до Центрального АВ. Маршрут получил номер 519. Был один официальный рейс, на сей раз в однодневном формате. Из Урюпинска отправлялся рано утром, в Воронеж приходил ближе к 13.00 - я его неоднократно видел. Из Воронежа отправлялся в этот же день в 17.00, прибывал в Урюпинск предположительно около 23.00. Промежуточные остановки у него, конечно, были, но ни на каких автостанциях он не отмечался. Ездили обычные микроавтобусы , причём разных перевозчиков Как видно из этих фотографий, микроавтобусы так же, как и советские автобусы, могли ехать как по 45-й Стрелковой Дивизии, так и по Урицкого. При следовании в Воронеж производился заезд на вокзал Воронеж-1. Ну а в 2014 -2015 году этот рейс ушёл с автовокзала и обосновался на вокзале Воронеж-1. Вполне вероятно, что в связи с уходом он перешёл на полулегальный или нелегальный режим. Причём после этого перехода стало 2 рейса, один однодневный, другой двухдневный. На сайте All-transport.info есть расписание этих рейсов. Причём маршрут там указан под номером 525. Отправление от Урюпинской АС - 04.00, 15.00 Отправление из Воронежа (без указания места отправления) - 08.00, 17.00. Как я уже сказал, отправляются от вокзала Воронеж-1 ежедневно. Здесь всё понятно. 04.50 из Урюпинска и 17.00 из Воронежа - это потомок того автовокзальского рейса. На 15.00 из Урюпинска ночует в Воронеже и отправляется на следующее утро в 08.00. В 2015 году летом я часто бывал на Аннинской автостанции, и в районе 10.00 часто видел Урюпинский микроавтобус, следовавший из Воронежа. Он всегда останавливался около туалета за зданием автостанции. Могу сказать, что эти перевозки продолжаются и сейчас. Вполне возможно, что появились ещё какие-нибудь рейсы других перевозчиков. Точное расписание неизвестно. Ну а Урюпинское ПАТП после печально известной ликвидации автопредприятий в Волгоградской области чудом уцелело. Правда, оно уже давно не занимается междугородными перевозками, а полностью сосредоточилось на маршрутах Урюпинского района. Из особенностей ПС можно отметить наличие в парке нескольких автобусов ПАЗ-3206 (повышенной проходимости). Пожалуй, это самое ближнее к Воронежской области пассажирское предприятие, в котором есть такие автобусы. Ну и буквально в конце 2019-го - начале 2020-го был запущен микроавтобусный маршрут из Воронежа в Урюпинск с причудливым номером 2918. Открыл его Калачеевский перевозчик -ООО "Габарит". Отправление из Воронежа было в 06.30 (вроде бы ежедневно). Обратное отправление пока не установлено. Но маршрут проработал совсем недолго -его накрыла коронавирусная пандемия. Весной и летом прошлого года он не работал. Осенью маршрут то появлялся в расписании, то исчезал из него. Причём режим работы был уже только в определённые дни. Последнее появление в расписании зафиксировано в декабре прошлого года. Сейчас маршрут снова не работает. ПС - банальные микроавтобусы. Это фото сделано в Урюпинске. Номер маршрута не указан, но с большой вероятностью можно предполагать, что микроавтобус как раз на маршруте. А вот трасса следования пока остаётся невыясненной. Яндекс-расписания показывали только начальную и конечную точки маршрута - Воронеж и Урюпинск. Вроде как экспресс. Но там же прилагалась карта маршрута. Боже мой, что там было нарисовано... Микроавтобус едет по Ростовской трассе, поворачивает на Бобров, затем едет через сёла Бобровского, Бутурлиновского и Воробьёвского районов. Неужели жителям всех этих сёл из 3-х районов непременно нужно было попасть в Урюпинск? Ерунда какая-то. В общем, вопрос со схемой пока остаётся открытым. Ну и в заключение кое-какие точки маршрута. Итак, напомню Перекрёсток в Новониколаевском Это место я уже показывал в обзоре маршрутов Волгоградского направления. Показан вид из Воронежа в Волгоград. Налево - Новониколавеский. Туда, возможно, заходили автобусы советского маршрута. Направо - Урюпинск. До Урюпинска я пока ещё не добрался, однако благодаря Интернету сейчас можно увидеть автовокзалы и автостанции практического любого крупного города. Урюпинская автостанция Честно говоря, я не знаю, в каком из этих зданий находится автостанция. Повернув панораму влево, вы увидите дорогу в направлении Воронежа. Ну а за автостанцией можно увидеть железную дорогу. В Урюпинске находится станция Урюпино, которая является тупиковой. Железнодорожные пути упираются в здание вокзала, которое частично видно на панораме. В 2011 году было прекращено пассажирское сообщение ввиду его малой востребованности. Но вот с нынешнего года сюда вновь запустили пригородный поезд от станции Арчеда (город Фролово). Посмотрим, сколько он продержится. =================================================================================================================================== В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков, и мы из соседних, но далёких Ростовской и Волгоградской областей отправимся также в соседние, но гораздо более близкие регионы Черноземья.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 10 (Васильевка) МАРШРУТ № 130 Липецк (АВ) - Васильевка Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного маршрута № 130 Маршрут № 130 соединяет Липецк с населёнными пунктами Васильевского сельсовета. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х или 80-х годах прошлого века. С 80-х годов этот маршрут обслуживало Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в 70-х годах, то первоначально обслуживался Автоколонной № 1415, поскольку ПАТП-3 образовалось только в 1981 году. В советское время маршрут "Липецк - Васильевка" начинался от старого Липецкого автовокзала. Путь на выезд из города для маршрутов данного направления пролегал по улице Терешковой и проспекту Победы. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 41 км. Время в пути примерно час. Расписание за 1989 -1990 годы. Отправление из Липецка: 06.30, 12.00, 16.30 Отправление из Васильевки: официальное - 08.00, 13.30, 18.00 фактическое - через 60-70 минут после отправления из Липецка. Рейсы ежедневные. Также в расписаниях за 1989-1990 годы присутствует дополнительный рейс, который выполнялся по субботам и воскресеньям в 09.10 из Липецка (обратно официально-10.40). Вероятно, он работал в основном в летний период. В конце 1992 года был открыт новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для 130-го маршрута значительно сократился. Таким образом, маршрут № 130 приобрёл современный вид, который нарисован на схеме. Протяжённость маршрута в расписании 2000-2001 года указана 35 км. Время в пути немного уменьшилось и стало составлять 45-50 минут. Расписание после переноса маршрута на новый АВ не изменилось. Также нужно отметить, что тот рейс из Липецка на 09.10, который в начале 90-х числился дополнительным, стал полноценным регулярным, работающим в ежедневном режиме. Таким образом, ежедневно выполнялось 4 рейса. Но поскольку время в пути немного сократилось, то из Васильевки автобус стал отправляться немного раньше - примерно через 50-55 минут после отправления из Липецка. Это нашло отражение и в официальном расписании. Официальное время отправления сместилось на 10 минут раньше -07.50, 10.30, 13.20, 17.50 в 80-е - 90-е годы и в первой половине 2000-х от ПАТП-3 на маршруте работали ЛАЗы-695Н. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" (с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 130. До начала 2010-х годов основной моделью автобуса на этом маршруте продолжал оставаться ЛАЗ-695Н Со второй половины 2000-х на маршруте стали также работать ЛиАЗы-5256-городских модификаций и ЛиАЗы-5256 пригородных модификаций Иногда на маршруте в качестве весьма приятных подмен работали также Икарусы-250, ЛАЗ-697Р А вот НефАЗы-пригородники на этом маршруте я что-то не припоминаю. Но наверняка ставили. Сейчас на маршруте чаще работают КАвЗы-4238 и иногда ПАЗы-3204. Примерно в середине 2000-х рейс из Липецка на 09.10 стал работать только по выходным дням. Ну а где-то в конце 2000-х его совсем отменили. Остальные 3 рейса за эти годы, в общем-то, не менялись. Итак, Из Липецка: 06.30, 12.00, 16.30 Из Васильевки: 07.25, 12.55, 17.25 Рейсы ежедневные. Ну и посмотрим ключевые точки маршрута. Автобус следует через центр села Боринское. Поворот в Васильевку производится в том месте, где находится конечная маршрута № 102. Это место я показывал в обзоре того маршрута. Перекрёсток в Боринском Итак, в этом месте дорога "Боринское - Васильевка" пересекает автодорогу "Липецк-Хлевное". Это показан вид из Липецка в Воронеж. А вот по дороге слева-направо как раз и ходит автобус № 130. Налево - Боринское. До конечной маршрута № 102 и, соответственно, до поворота в Васильевку примерно 500 метров. А направо-Васильевка. Конечная "Васильевка" (июль 2016 года) Это вид из Липецка. Это вид в сторону Липецка. Вы видите отправляющийся автобус, на котором я и приехал. Это первый утренний рейс. В предыдущем обзоре я показал конечную в Товаро-Никольском. Я ошибочно указал август 2016 года. На самом деле, конечные в Васильевке и в Товаро-Никольском я сфотографировал в один день-17.07.2016 с интервалом буквально полтора часа. ================================================================================================================================ Очередной маршрут, относящийся к Липецкому району, имеет номер 134. Ему и будет посвящён следующий обзор.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 2 (Ростов-на-Дону) Сегодняшний обзор будет посвящён маршрутам, соединяющим Воронеж с южным соседним областным центром - Ростовом-на-Дону. МАРШРУТ № 820 (временно не обслуживается) Ростов-на-Дону (Главный АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: ООО "Герфолд", ООО "Ладья", ООО "МС-Транс" Все 3 предприятия юридически зарегистрированы в слободе Большая Мартыновка Ростовской области, фактически базируются в Ростове-на-Дону. МАРШРУТ № 639 (временно не обслуживается) Воронеж(Ц/АВ) - Ростов-на-Дону (Главный АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Павловсклогистик", г. Павловск Также есть 2 маршрута, которые не так давно работали на этом направлении. МАРШРУТ № 835 (статус не выяснен) Ростов-на-Дону (Главный ЖДВ) - Воронеж (ж/д Вокзал-1) Обслуживающее предприятие: ООО "РТК", г. Азов, Ростовская обл. МАРШРУТ № ? (статус не выяснен) Воронеж (АК "ВМ", Московский пр-кт, 15) - Ростов-на-Дону (Главный ЖДВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Воплощай мечты", г. Воронеж Ну и конечно же, уделим внимание историческим маршрутам. МАРШРУТ № ? (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Ростов-на-Дону (Главный АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (Закрыт) Ростов-на-Дону (Главный АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Ростов-Межавтотранс", г. Ростов-на-Дону Упрощённая схема автобусного сообщения "Воронеж-Ростов-на-Дону" Поскольку маршрут весьма протяжённый, я не стал его весь прорисовывать, а применил принцип, который я использовал в обзорах международных маршрутов, а именно: я показал трассу маршрута в виде ключевых точек, обозначенных метками разных цветов. При этом я прорисовывал линиями отдельные участки, которые требуют уточнения. Итак, автобусное сообщение между двумя соседними городами возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. А может быть, и раньше. В справочнике 1982 года этот маршрут присутствует. Причём в том расписании указаны аж 3 рейса. Отправление из Воронежа - 09.05, 19.00, 21.45 Отправление из Ростова - 08.30, 17.30, 22.00 Как видите, 2 рейса были ночными, а один-дневной. Примерно в 1983-1984 году ночные рейсы повсеместно отменили, о чём я говорил в обзоре маршрутов Волгоградского направления, остался только дневной. Маршрут был паритетным, его обслуживали предприятия обоих городов - об этом я скажу чуть ниже. Напомню, что на паритетных маршрутах рейсы выполняются через день обоими предприятиями. На данном маршруте автобусы ночевали в конечных пунктах.. Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 597 км. Отправление из Воронежа -09.05, прибытие в Ростов-вечером. Отправление из Ростова -08.30, прибытие в Воронеж по наблюдениям - приблизительно 21.00-21.15. Промежуточных автостанций было достаточно много: Павловск, Верхний Мамон, Богучар, Алексеево-Лозовское, Миллерово, Тарасовский, Глубокий, Каменск-Шахтинский, Шахты, Новочеркасск. График этих рейсов мне неизвестен, но можно предполагать, что самыми крупными остановками были Павловск, Миллерово, Каменск-Шахтинский и Шахты. Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то где-то в районе Бобровского поворота, возможно, производились санитарные остановки на 5-10 минут. Ну а теперь о предприятиях. Со стороны Воронежа маршрут обслуживало ПАТП-3 с Икарусами-250 и -256. Со стороны Ростова также ездили Икарусы-междугородники какого-то крупного предприятия. В те добрые годы я как-то не задумывался о том, что это за предприятие, поскольку система была отлажена и стабильно работала на всей территории страны. Но когда в 2000-х годах всё постепенно начинало валиться и рушиться, появилась задача сохранения исторических данных, поэтому я этим вопросом заинтересовался. Как известно, в советское время автобусными перевозками в Ростове-на-Дону занимались ПАТП-1, ПАТП-2, ПАТП-5 и ПАТП-6. Но они специализировались на городских перевозках. Вероятно, некоторые из этих предприятий обслуживали также пригородные маршруты ближнего пригорода Ростова. Я первоначально думал, что межгородом занималось какое-то из недостающих в списке предприятий - ПАТП-3 или ПАТП-4. Но позже выяснилось, что в Ростове это были таксомоторные предприятия. И вот недавно я получил ответ от одного любителя транспорта со стажем. Он примерно моего возраста, проживает в Новочеркасске. Так вот, по его информации, это предприятие называлось Автотранспортное пассажирское предприятие междугородных сообщений. Располагалось оно на улице Каширской. И как мне сказал Эдуард Лотоцкий - достаточно авторитетный в мире транспорта товарищ, это предприятие когда-то выделилось из Ростовского ПАТП-2, которое располагается в районе завода "Ростсельмаш". Сейчас ПАТП-2 не работает, а сдает в аренду территорию одному из частных перевозчиков, работающих на городских маршрутах Ростова. Надо сказать, что у этого предприятия была огромная маршрутная сеть. Помимо Ростовской области автобусы ездили также в города и райцентры Краснодарского и Ставропольского краёв. Также были маршруты в соседнюю Украинскую ССР - города Луганской и Донецкой областей плюс Запорожье. В 80-х годах был маршрут "Ростов-Харьков". Наверняка это предприятие на нём работало. Что касается северного направления, то Ростовские автобусы помимо Воронежа ездили также в наш Павловск. Ну и по информации также от Эдуарда Лотоцкого, в советское время у этого предприятия существовал маршрут "Ростов-Москва". Правда, в Воронеже я этот маршрут никогда не видел: ни в расписании, ни наяву. Если и был, то, скорее всего, миновал наш город по объездной. Итак, предприятия двух городов работали по неизменному вышеприведённому расписанию через день почти все 90-е годы. Распад СССР никак не отразился на работе этого маршрута. Единственное: в начале 90-х Ростовское предприятие было акционировано и получило название ОАО "Ростов-Межавтотранс". В конце 90-х -начале 2000-х на этом маршруте сменились перевозчики, и сам маршрут из дневного формата перешёл в ночной. Точное время перемен назвать не могу, предположительно, 1999-2000 годы. В ноябре 1998-го я видел последний раз этот маршрут в дневном формате в исполнении Ростовского предприятия. Итак, Воронежское ПАТП-3 прекратило обслуживание этого направления. Вместо него пришло работать Павловское ООО "Пассажиртранссервис" - один из двух перевозчиков Павловска. Со стороны Ростова маршрут стало обслуживать ООО "Ладья". Чуть позже к нему присоединились 2 родственные компании- ООО "Герфолд" и ООО "МС-Транс". Все они совместно обслуживают Воронежский маршрут. Расписание, как я уже сказал, изменилось. Из Воронежа автобусы стали отправляться в 18.40, из Ростова - в 17.30. Для меня невыясненным остался вопрос, успело ли ОАО "Ростов-Межавтотранс" хоть чуть-чуть поработать на ночном маршруте. Ну а эти 3 родственные компании первоначально базировались также на территории "Ростов-Межавтотранса" . В начале 2010-х Интернет по запросу об этих компаниях указывал тот же адрес на улице Каширской. Была ли у них какая-то родственная связь с "Ростов-Межавтотрансом" ? Возможно, что в те далёкие годы и была. Дело в том, что помимо базирования известно, что из "РМ" в ООО "Ладья" было передано некоторое количество Икарусов-междугородников. Первые годы после изменения маршрута "Воронеж-Ростов" с дневного на ночной от ООО "Ладья" на нём работали те же Икарусы, которые раньше работали в ОАО "Ростов-Межавтотранс". В то же время, в Интернете проскакивала информация, что в этих трёх компаниях есть какая-то доля шведского капитала. Этим объясняется то обстоятельство, что ближе к середине 2000-х на маршруты вышли междугородники-скандинавы. На маршруте в Воронеж они полностью вытеснили Икарусы примерно к 2004-2005 году. Давайте посмотрим. Van Hool T8 Alizée 310 Van Hool T8 Alizée 360 Van Hool T8 Astral 460NL Позже в ход пошли автобусы и не очень скандинавских моделей. Mercedes-Benz O404-15RHD Neoplan N318/3SHD Transliner Согласитесь, неплохая подборка для одного маршрута. В 2010-х годах Ладья, Герфолд и МС-Транс ушли с улицы Каширской и обосновались на новой территории. Ну а ОАО "Ростов-Межавтотранс" не выдержало законов дикого капитализма и в 2011 году полностью прекратило работу на маршрутах. Что касается Павловского предприятия, то его ПС был куда скромнее. Достаточно долгое время на маршруте доминировали Икарусы-250 и -256 Иногда ставили автобусы, которые многие любители транспорта поливают последними словами - МАРЗы Встречались также экзотические TAMы И лишь несколько лет назад стали ставить King Long XMQ6127C После того, как Павловское предприятие вышло на маршрут "Воронеж-Ростов", им пришлось немного изменить расписание рейсов "Павловск-Воронеж". Я об этом говорил в обзоре маршрутов Павловского направления, но не лишним будет повторить. Итак, в те дни, когда из Воронежа в Ростов идёт Павловский автобус, он выезжает из Павловска в Воронеж рейсом на 14.00 через Лосевский КП (маршрут 641). Из Воронежа в Ростов отправляется в 18.40. Обратное отправление - на следующий день в 17.30.Прибывает в Воронеж рано утром, а в 09.30 идёт рейсом в Павловск через Лосевский КП. Ну и в 2019 году ООО "Пассажиртранссервис" было ликвидировано, вместо него было образовано ООО "Павловсклогистик" с теми же автобусами и водителями. Ну а сейчас коротко график рейса по данным сайта All-transport.info Из Воронежа в Ростов: Воронеж (Ц/АВ) -18.40 АС Павловск -21.50 (в 2000-х годах было 21.58) АС Верхний Мамон -22.47 АС Богучар-23.10 АС Алексеево - Лозовское -00.26 (данные 2011 года) АС Миллерово - 02.04 АВ Каменск-Шахтинский -03.20 АВ Шахты - 04.45 АВ Новочеркасск - 05.35 Прибытие в Ростов - около 06.30 Из Ростова в Воронеж: Ростов (Главный АВ) -17.30 АВ Новочеркасск -18.30 АВ Шахты-19.25 АВ Каменск-Шахтинский -21.05 АС Глубокий -21.36 АС Тарасовский -22.09 АС Миллерово-23.12 АС Алексеево-Лозовское -00.20 (данные 2011 года) Прибытие в Воронеж - 06.00-06.30 При следовании из Воронежа в Ростов автобусы не отмечаются на Глубокинской и Тарасовской автостанциях, при следовании из Ростова в Воронеж нет заездов на автостанции Богучара, Верхнего Мамона и Павловска. И ещё. Судя по этим расписаниям, 5-10 лет назад автобусы этого маршрута встречались на автостанции села Алексеево-Лозовское. Что касается проезда по Воронежу, то все автобусы во все времена ездили по Урицкого и по Кольцовской. При следовании в Воронеж обязательно делается заезд на вокзал Воронеж-1. Как мне показалось, в советское время Ростовские водители не знали или не признавали улицу Урицкого. Сколько я видел, они всё время ездили по Плехановской и Кольцовской. Осенью 2019 года Павловское предприятие прекратило выполнять рейсы. Пандемия ещё не началась, поэтому дело было в чём-то другом. Рейсы стали выполняться через день только Ростовскими автобусами. Ну а весной прошлого года в разгар коронавирусных ограничений и Ростовские автобусы перестали ездить. Таким образом, сейчас этот маршрут временно не работает, о чём сделана пометка в расписании Воронежского Ц/АВ. Сейчас посмотрим ключевые точки, но я покажу только Ростовскую область, поскольку автостанции в Воронежской области я уже показывал в соответствующих обзорах. Итак, сначала хотелось бы показать маленькую сельскую автостанцию в Алексеево-Лозовском. Она располагалась прямо на трассе на повороте в Чертково. Видимо, несколько лет назад в ходе реконструкции трассы М-4 её ликвидировали и снесли. По крайней мере, на Гугл-панорамах я не могу её найти, плюс само место сейчас выглядит по-другому. Так что не судьба АС Миллерово Для попадания на эту автостанцию автобус должен свернуть с трассы и заехать в город. Этот заезд на схеме я нарисовал красной линией - увеличьте масштаб и подробно посмотрите. АС Тарасовский Автостанция расположена на трассе. Показан вид из Воронежа в Ростов. Глубокинскую автостанцию, похоже, тоже ликвидировали в процессе реконструкции трассы М-4. Она также располагалась на трассе Но здание пока что цело: Я показал скриншот на тот случай, если здание снесут, и после этого обновится панорама. Здесь показан вид из Ростова в Воронеж. АВ Каменск-Шахтинский Автовокзал находится почти на трассе, с правой стороны, если ехать в Ростов. Далее идут города Шахты и Новочеркасск. Прежде всего хочу обратить внимание, что участок между этими городами автобус проходит не по трассе М-4, а по местной дороге. Этот участок я нарисовал синей линией. За абсолютную точность не ручаюсь. Путь показан мною на основе воспоминаний о поездке на автобусе "Ростов-Павловск" в сентябре 2008 года. Тот маршрут работал в дневном формате. Итак, автобус сворачивает в Шахты вот здесь Ростов - прямо, Шахты - по мосту налево АВ Шахты Для попадания на автовокзал нужно с дороги немного свернуть во двор. АВ Новочеркасск Достаточно неплохой автовокзал для такого города. Поворот в Новочеркасск Это вид из Ростова в Воронеж. Налево уходит М-4, а автобус едет по правой дороге. Путь по Ростову показан на схеме зелёной линией. Старый (пригородный) автовокзал До 1978 года Центральный автовокзал располагался на проспекте Шолохова вот в этом здании, после чего рядом с ж/д Вокзалом, был построен новый мощный автовокзал, который получил название Главный. Ну а старый автовокзал стал называться пригородным. Но он так называется не потому, что обслуживает пригородные маршруты - их-то как раз он почти и не обслуживает, за исключением нескольких маршрутов в самые близлежащие города. Почему он получил такое название? Не будем забывать, что Ростовская область имеет огромные размеры. Так вот, на этом автовокзале оставили маршруты из Ростова в города и райцентры Ростовской области в северном и восточном направлениях. Расстояние до этих городов в основном не превышает 200-250 км. Весь более дальний межгород перевели на Главный АВ. Так было, по крайней мере, ещё в 2000-х. А сейчас там всё перемешалось. Сейчас оттуда есть рейсы даже в Закавказье. Главный Автовокзал Сразу скажу, что его сложно показывать. Это вход в здание. Покрутите панораму, и вы вдалеке увидите ж/д Вокзал Вид на посадочные платформы Ну а сейчас хочу сказать ещё о двух маршрутах между Воронежем и Ростовом, которые работали в 2010-х годах. Первый маршрут - № 835, который открыл перевозчик из города Азова - ООО "Ростовская Транспортная Компания". Маршрут соединял Привокзальную площадь Ростова и Привокзальную площадь Воронежа. Работал также в ночном формате. Из Воронежа отправлялся немного позже автовокзальского рейса. Где-то около 20.00. Вероятно, работал в экспрессном режиме, в города не заходил, поэтому шёл полностью по трассе М-4. Ездили неплохие иномарки. Сейчас рейсов я уже давно не видел, плюс пандемия всё посмешала, поэтому я даже не знаю, в каком статусе этот маршруте сейчас пребывает: то ли отменён, то ли закрыт, то ли временно не обслуживается. Второй маршрут открыл Воронежский перевозчик ООО "Воплощай мечты". Маршрут соединил Привокзальную площадь Ростова и автокассу этого перевозчика, которая находится рядом с Воронежским Ц/АВ. Маршрут тоже работал в экспрессном режиме Схема маршрута Эту схему рисовал Илья Князев, который есть на этом форуме. По его информации, отправление из обоих городов было 22.50. Честно говоря, этот маршрут я ни разу не видел, поэтому ничего о нём не знаю. Интересно, сам Илья видел хоть раз этот маршрут? И какой ПС работал? Вероятно, микроавтобусы. Есть ли этот маршрут в реестре, или это нелегальщина? ================================================================================================================================== В следующем обзоре продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков.

Продолжаю рассказывать о пригородных автобусных маршрутах Липецкого района. Но прежде всего немного вернусь к предыдущему обзора маршрута № 128. Я закончил его показом конечной. Так вот, я забыл сказать, что на эту конечную заезжает также последний вечерний рейс маршрута № 103 при следовании из Ленино в Липецк. Об этом я говорил в обзоре маршрута № 103. Из Троицкого в Липецк он отправляется в 22.00. Ну а теперь продолжим. ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 9 (Частая Дубрава) МАРШРУТ № 129 Липецк (АВ) - Частая Дубрава - Товаро-Никольское Обслуживающее предприятие: ИП Орлов И.М., с. Ярлуково, Грязинский район Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк МУП "ПАТП-3", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Частая Дубрава - Товаро-Никольское" Маршрут № 129 соединяет Липецк с населёнными пунктами Частодубравского сельсовета. В современном виде до Товаро-Никольского маршрут работает с 2019 года, до этого маршрут № 129 соединял Липецк только с селом Частая Дубрава. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х или 80-х годах прошлого века. С 80-х годов этот маршрут обслуживало Липецкое ПАТП-3. Если маршрут появился в 70-х годах, то первоначально обслуживался Автоколонной № 1415, поскольку ПАТП-3 образовалось только в 1981 году. В советское время маршрут начинался от старого Липецкого автовокзала. Для маршрутов Елецкого направления путь на выезд из города пролегал по улицам Гагарина и Московской. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 29 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Приведу расписание за 1989 -1990 годы. Липецк: 06.55, 10.30, 13.30, 16.30, 17.30 Отправление из Частой Дубравы: официальное - 08.00, 11.35, 14.35, 17.30, 18.35 фактическое - через 50-55 минут после отправления из Липецка. В конце 1992 года был построен новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для этого маршрута изменился. Выезжая с АВ, автобус следовал по улицам Водопьянова, Яна Берзина, Вермишева, после чего поворачивал на Московскую . Таким образом, к концу 90-х маршрут приобрёл почти тот вид, который показан оранжевой толстой линией. В 90-х годах количество рейсов постепенно увеличивалось, и к началу 2000-х вместо 5-ти рейсов выполнялось уже 8. Приведу данные из расписания 2000-2001 годов. Протяжённость маршрута в этом расписании указана 31,3 км. Время в пути почти не изменилось. Отправление из Липецка - 06.10, 06.55, 08.50, 10.30, 13.00, 14.35, 16.30, 18.00 Отправление из Частой Дубравы: официальное - 07.15, 08.00, 09.55, 11.35, 14.05, 15.40, 17.35, 19.05 фактическое - через 50 - 55 минут после отправления из Липецка. Что касается ПС, то в 80-е - 90-е годы от ПАТП-3 на маршруте работали ЛАЗы-695Н. В 2004-2005 годах в процессе реорганизации предприятий на базе ПАТП-3 было создано ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО), которое продолжило обслуживание маршрута № 129. До начала 2010-х годов основной моделью автобуса на этом маршруте продолжал оставаться ЛАЗ-695Н С конца 2000-х на маршруте стали также работать и ЛиАЗы-5256-городских модификаций и ЛиАЗы-5256 пригородных модификаций В разное время на маршруте в качестве подмен работали также Икарусы-260, ЛАЗ-699Р Также в 2010-х годах на маршруте иногда работают НефАЗы городских модификаций. В конце 2000-х - начале 2010-х произошли небольшие изменения в расписании. Отправление из Липецка: 05.35, 06.55, 08.50, 10.30, 13.30, 14.40, 16.30, 18.00 Отправление из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 09.45, 11.25, 14.25, 15.35, 17.25, 18.55 Здесь уже официальное время равно фактическому, поскольку к началу 2010-х ЛАЛ привёл в порядок время отправления с конечных - об этом я говорил в более ранних обзорах. В середине 2010-х произошли очередные изменения в расписании. Из Липецка: 05.35, 06.55, 09.10, 12.15, 14.40, 16.30, 18.20 Из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 10.05, 13.10, 15.35, 17.35, 19.25 Таким образом, вместо 8-ми рейсов стало 7. Очередное изменение произошло весной 2018 года. Оно заключалось в том, что послеобеденные рейсы из Липецка были сдвинуты на более позднее время. Из Липецка: 05.35, 06.55, 09.10, 12.45, 16.00, 18.20, 20.30 Из Частой Дубравы: 06.30, 07.50, 10.05, 13.40, 16.55, 19.25, 21.25. Как видите, последний рейс стал отправляться из Липецка в 20.30. Итак, историческая схема маршрута, которая не менялась с конца 1992-го года, представлена на схеме толстой оранжевой линией. В конце лета-начале осени 2019 года на этом маршруте произошли изменения, которые можно назвать революционными. Маршрут был продлён до села Товаро-Никольское. Это село до этого момента не имело отдельного маршрута в Липецк, но автобусное сообщение с областным центром было. Оно осуществлялось другими пригородными маршрутами, конечные которых находятся в Задонском районе. При этом автобусы осуществляли заезд в Товаро-Никольское с трассы "Орёл-Тамбов". А теперь до Товаро-Никольского продлили маршрут № 129, причём продлили его по дороге через Терновое, по которой до этого вообще не осуществлялось автобусное движение. Этот продлённый участок на схеме показан тонкой оранжевой линией. Количество рейсов не изменилось -7, из них до Товаро-Никольского пустили 5, два рейса остались до Частой Дубравы. Итак, расписание. Из Липецка: 05.15 - до Товаро-Никольского. Этот рейс идёт не через Частую Дубраву, а по трассе "Орёл - Тамбов". Этот участок на схеме показан синей линией. 06.25- Товаро - Никольское через Ч.Дубраву 09.10 - Частая Дубрава 12.45 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 16.00 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 18.20 - Товаро-Никольское через Ч.Дубраву 20.30 - Частая Дубрава Все рейсы до Товаро-Никольского через Ч.Дубраву заезжают в центр села Частая Дубрава Рейсы в Липецк: 06.10 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву. Это рейс, который из Липецка идёт в 05.15. Обратно он возвращается уже через Частую Дубраву. 07.30 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 10.05 - из Частой Дубравы 13.50 - из Товаро-Никольског через Ч.Дубраву 17.05 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 19.25 - из Товаро-Никольского через Ч.Дубраву 21.25 - из Частой Дубравы Все рейсы из Товаро-Никольского в Липецк заходят в центр села Частая Дубрава. С 01.07.2020 по результатам аукционных торгов право работы на маршруте № 129 получил перевозчик ИП Орлов Илья Матвеевич. Я уже говорил в обзоре маршрута № 161, что это семейный бизнес, который включает отца и сына. Дебют этой династии на пригородных маршрутах состоялся в прошлом году, когда на двух садоводческих маршрутах работал Орлов-отец. Сейчас в процесс перевозок включился Орлов-сын. Помимо этого маршрута он получил право на обслуживание ещё двух пригородных маршрутов Липецкого района - №№ 121 и 125, о которых я уже рассказывал. Ну и напомню, что оба этих перевозчика юридически зарегистрированы в селе Ярлуково Грязинского района. Для работы на этом маршруте ИП Орлов использует автобусы Scania Omnilink и вот этот Мерседес Расписание маршрута после смены перевозчика не изменилось. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Частую Дубраву Это автодорога "Орёл-Тамбов". Показан вид из Липецка . Прямо -Елец, налево - Частая Дубрава. Итак, первый рейс из Липецка (05.15) следует прямо до поворота в Товаро-Никольское, все остальные рейсы здесь поворачивают налево. Развилка Вид из Липецка. Прямо - Частая Дубрава, направо - Товаро-Никольское. Как я уже сказал, дорога направо до недавнего времени не использовалось для движения маршрутных автобусов. Теперь автобусы при следовании в Товаро-Никольское сначала едут в Частую Дубраву, затем возвращаются и поворачивают в Товаро-Никольское. При следовании в Липецк происходит обратная процедура. Старая конечная " Частая Дубрава" Первый раз я был в Частой Дубраве в мае 2006 года. Конечная была на месте вот на этой площадки справа. Как видите, сейчас эта площадка отдана Казанской церкви и благоустроена. На схеме этой конечной соответствует зелёная метка. Современная конечная находится в нескольких сотнях метров, если ехать дальше по дороге. Действующая конечная "Частая Дубрава" Это вид из Липецка (а также из Товаро-Никольского). Итак, напомню, сейчас 2 рейса следуют только до этой конечной, остальные рейсы заезжают на эту конечную. Вид в сторону Липецка Это также и вид в сторону Товаро-Никольского для рейсов, следующих из Липецка. Этой конечной на схеме соответствует фиолетовая метка. Поворот в Товаро-Никольское с трассы Это автодорога "Орёл-Тамбов". Вид из Липецка. Прямо -Елец, налево - Товаро - Никольское. Во здесь поворачивает в Товаро-Никольское первый рейс из Липецка на 05.15. Здесь также поворачивают автобусы пригородных маршрутов, которые следуют в Задонский район и выполняют заезд в Товаро-Никольское. Кстати, такие рейсы с заездом до сих пор существуют, несмотря на продление маршрута № 129. Конечная "Товаро-Николськое" (август 2016 года) Вид из Липецка. Вид в сторону Липецка (направо). ================================================================================================================================ Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 130.

Как я понимаю, 4а - это предшественник 16-го. Больница - это 11-я. От Пивзавода он шёл по улицам Торпедо, Загородной до 11-й Больницы - как следует из описания. На стыке 60-х и 70-х его, видимо, превратили в 16-й и продлили до Гормолзавода по Машиностроителей, Солнечной и Беговой. Вот в таком варианте он проработал примерно до 1983-го. Я такой маршрут помню. Обслуживало его ПАТП-5. На СТТСе есть схема гортранспорта за 1980 год. Так этот 16-й именно так и показан - можно посмотреть. Ну а примерно в 1983-м изменили трассу на современную - ту, которую мы все знаем и передали в ПАТП-3. Так что до начала 80-х по улице Торпедо было автобусное движение.

Это уже выкладывали в этой теме.

КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Действующие маршруты иногородних перевозчиков Часть 1 (Волгоград через Павловск) Итак, начинаю рассказывать о классических межобластных маршрутах, на которых Воронежские перевозчики не работают в настоящее время, либо на которых вообще никогда не работали. И начну я с направления, которое появилось на закате существования СССР, и которое работало не постоянно, а с перерывами. МАРШРУТ № 707 Волгоград (Ц/АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: ИП Захаров О.В., г. Волгоград (или пгт Городище) На данном направлении ранее работали и другие маршруты. МАРШРУТ № 665 (Закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Волгоград (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающие предприятия: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж ООО "Пассажиртранссервис", г. Павловск Ну а начиналось всё с исторических маршрутов: МАРШРУТ № ? (Закрыт) Волгоград (Ц/АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: ГУП ВО ПАТП-4, г. Волгоград МАРШРУТ № ? (Закрыт) Волжский (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1732, г. Волжский Схема автобусного сообщения "Воронеж - Павловск - Волгоград" Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Волгоградом по альтернативному маршруту появилось где-то весной - летом 1990 года. Маршрут открыло Волгоградское ПАТП-4, которое, как я уже говорил в ноябрьском обзоре Волгоградского направления, специализировалось на междугородных перевозках. Маршрут был двухдневный с ночёвкой в Воронеже. Из Волгограда отправлялся утром - точное время не знаю. В Воронеж прибывал в интервале 20.30-21.00 - я несколько раз видел автобусы. Из Воронежа отправлялся на следующий день также утром. Точное время сейчас не вспомню - между 08.00 и 09.00. Ну а вечерм прибывал в Волгоград. Рейсы выполнялись либо ежедневно, либо через день. Основные остановки в пути были: Павловск, Калач, райцентры Волгоградской области: Нехаевская, Алексеевская, Новоаннинский, Михайловка. Конечно, я не знаю график рейсов и продолжительность стоянок. Но можно предполагать, что самые большие остановки были в Павловске и в Михайловке. Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то можно предполагать, что где-то в районе Бобровского поворота были санитарные остановки на 5-10 минут. Примерно через месяц-два после открытия Волгоградского маршрута был открыт маршрут "Волжский - Воронеж", если так можно выразиться железнодорожным языком, по этой же "нитке". То есть путь следования и график рейса были точно такими же, как и у Волгоградского маршрута. Соответственно, из Волжского он отправлялся ещё раньше с тем, чтобы в Волгограде плавно войти в график рейса. Я думаю, вы поняли. Этот маршрут открыла Волжская Автоколонна № 1732. Участок от Волгограда до Волжского на вышеприведённой схеме не показан, но оба города находятся совсем рядом, и этот маленький участок вы можете увидеть в обзоре от 07.11.2020, где я давал схему современного, ныне действующего маршрута "Воронеж - Волжский". Рейсы обоих маршрутов чередовались через день. На Волгоградском маршруте работали привычные Икарусы-250, а вот Автоколонна № 1732 на свой маршрут ставила какие-то неизвестные мне автобусы, возможно, иномарки. Я видел автобусы этого маршрута издалека, поэтому не смог рассмотреть, что это за модель. Впоследствии я думал, что это были Волжанины, но вот Интернет говорит, что автобусный завод в Волжском начал работу только в 1993 году. Так что не получается. Оба маршрута проработали где-то до весны-лета 1991 года, а затем исчезли. Вот таким коротким было их первое пришествие. К сожалению, они не попали в известные мне сводные расписания, поэтому я не могу дать данные по протяжённости. 90-е годы прошли без этих маршрутов. Маршрут "Волгоград- Воронеж через Павловск" возродился снова примерно в 2003-2004 году. На сей раз маршрут был паритетным. Со стороны Волгограда маршрут обслуживало всё-то же Волгоградское ПАТП-4, а вот со стороны Воронежа к работе приступило ООО "Пассажиртранссервис" из Павловска. Это один из двух районных перевозчика Павловска, он обслуживал маршруты из Павловска в Воронеж. График рейса был похож на тот, который работал в 1990-1991 году. Отправление из Воронежа было 08.50. В Павловске была долгая стоянка порядка 40-45 минут, отправление было в 12.35. Ну а дальнейший график я не знаю. В Волгоград прибывал вечером. Отправление из Волгограда было 07.50. Знаю, что из Павловска отправление было в 18.15. В Воронеж прибывал в районе 21.00. От обоих перевозчиков работали Икарусы-250. Ну и поскольку один из перевозчиков был Павловский, то график Павловского автобуса несколько отличался от графика Волгоградского. Итак, в те дни, когда из Воронежа шёл Павловский автобус, он начинал работу очень и очень рано рейсом из Павловска в Воронеж предположительно на 04.50. Об этом я говорил в обзоре маршрутов Павловского направления. В 08.50 было отправление из Воронежа в Волгоград, в котором автобус ночевал и на следующий день в 07.50 отправлялся в Воронеж. Прибытие в Воронеж, как я уже сказал, было около 21.00. А уже в 21.35 автобус ехал рейсом до Павловска - возвращался домой. В Павловске этот двухдневный цикл заканчивался. Об этом я тоже говорил в обзоре маршрутов Павловского направления. У Волгоградского автобуса график был полегче - у него не было вот этих дополнительных пробегов. Он в 07.50 отправлялся из Волгограда в Воронеж, ночевал там, и на следующее утро в 08.50 отправлялся обратно. Как я уже сказал, из расписаний 90-х годов мне не удалось узнать данные об этом маршруте. Но вот недавно в Интернете появилось расписание Воронежского Ц/АВ за 2004 год. Там указано что протяжённость маршрута "Воронеж-Павловск-Волгоград" составляла 696 км. Значит, маршрут "Воронеж-Волжский", работавший в 1990-1991 году, был чуть больше 700 км. Ну а в архиве сайта All-transport.info за 2006 год сказано, что на маршруте "Воронеж-Павловск-Волгоград" отправлением 08.50 по какому-то хитрому графику выполняются рейсы до Волжского. Не могу сказать, было ли такое на самом деле. Где-то в 2009-м году Павловский перевозчик отказался от маршрута. На смену ему пришло Воронежское ПАТП-3. Ездили Икарусы-250, других моделей я не видел. Ну а поскольку перевозчик стал Воронежский, то вот эти рейсы из Павловска в Воронеж и обратно исчезли. Ну и где-то в конце 2000-х у рейса в Воронеж изменилось время отправления из Павловска. Напомню, что автобус отправлялся в 18.15. Теперь он стал отправляться в 18.50.Соответственно,в Воронеж стал приходить после 21.30. Я думаю, это было связано с тем, что в 18.05 из Павловска в Воронеж отправлялся Калачеевский автобус маршрута "Петропавловка - Воронеж", а через 10 минут шёл автобус Волгоградского маршрута, который подбирал крохи. Зато последний автобус из Павловска в Воронеж шёл в 19.35 (Луганск - Воронеж). Вот чтобы сделать равномерный интервал, и передвинули время отправления. Маршрут был закрыт ориентировочно в конце 2010-го -начале 2011-го года. И снова наступил перерыв. Третье возрождение состоялось в 2014 году. На сей раз маршрут между Волгоградом и Воронежем открыл Волгоградский частный перевозчик ИП Захаров Олег Викторович - он зарегистрирован либо в Волгограде, либо в близлежащем райцентре Городище - интернет показывает разные данные. Маршрут был открыт в микроавтобусном варианте и получил номер 707. Микроавтобус 707-го маршрута Рейсы были ежедневные, поэтому каждый день Волгоградский микроавтобус ночевал в Воронеже. Первоначально расписание было немного другим, нежели сейчас. Из Волгограда точное время отправления не могу назвать, но где-то в интервале 09.00 -10.00. По пути заезжал в Михайловку, также проходил автостанции в Алексеевской и Нехаевской и в нашем Калаче, из которого отправлялся около 16.00. А вот в город Новоаннинский вроде не заходил. Отправление из Павловска было 17.05. В Воронеж прибывал около 19.30. Отправление из Воронежа было 09.00. Из Павловска отправлялся в 11.50. Дальнейший график я не знаю, но в Волгоград прибывал где-то в районе 19.00. Ну а где-то в 2017-2018 году график изменился - он сместился в более раннюю сторону. Плюс сыграло роль то обстоятельство, что в Волгоградской области местное время было переведено на час вперёд. Итак, в настоящее время отправление из Волгограда в 07.30 местного времени. Отправление из Михайловки - также местное 10.00 (сайт All-transport.info). По остальным промежуточным пунктам у меня данных нет. Могу сказать, что Павловскую АС проходит около 13.30, в Воронеж прибывает около 16.00. А вот на Калачеевскую АС перестал заходить. Отправление из Воронежа на следующий день в 07.30. До Павловска идёт очень быстро и отправляется из него уже в 10.00 или даже раньше. На Калачеевскую АС не заходит. Также в обоих направлениях не заходит в Новоаннинский - останавливается на трассе. По другим пунктам данных нет. Прибытие в Волгоград - предположительно около 17.00 местного времени. В настоящее время после коронавирусных ограничений маршрут работает не ежедневно, а через день. Ну и несколько слов по поводу проезда по Воронежу. Волгоградские, Волжские и Павловские автобусы, вероятно, ездили по Урицкого. Автобусы ВПАТП-3 ездили по Урицкого, при следовании в Воронеж - по Кольцовской. Все автобусы при следовании в Воронеж заезжали к Вокзалу Воронеж-1. Захаровский микроавтобус раньше, возможно, ходил по Урицкого с заездом на Вокзал. Но вот сейчас в связи с ремонтом моста около "Работницы", вполне вероятно, ходит по 45-й Стрелковой Дивизии, набережной Максима Горького с выходом к Чернавскому мосту. А возможно, перебрался на Кольцовскую. На вышеприведённой схеме проезд по Воронежу, кстати, показан неправильно. Неправильно показан проезд и по Калачу. Если вы увеличите схему в Калаче, то увидите, что автор показал заезд на автостанцию, при этом начальный участок улицы Степной огибается. На самом деле, микроавтобус сразу поворачивает на улицу Степную, минуя автостанцию. Давайте посмотрим Здесь находится круговая развязка - вы увидите её, если повращаете панораму. Левая дорога -как раз на Волгоград, правая дорога ведёт на автостанцию, до которой отсюда примерно 300 метров. Так что те, кто желает уехать из Калача в Воронеж на Волгоградском микроавтобусе, должны ловить его именно в этом месте. Автовокзалы в Михайловке, Волгограде и Волжском я показывал в ноябрьском обзоре Волгоградского направления. Что касается автостанций в станицах Нехаевская и Алексеевская, то по ним пока что нет изображений. Места там глуховатые, поэтому пока что туда никто не добрался. Я там тоже пока ещё не ездил. =================================================================================================================================== Ну а сейчас хочу сделать дополнение по ноябрьскому обзору Волгоградского направления. Напомню, что там я рассказывал о маршрутах из Воронежа в Волгоград, которые проложены через Анну. В том обзоре я говорил, что непродолжительное время в 2019 -2020 годах работал рейс на 07.00 из Волгограда/07.00 из Воронежа. Этот рейс перестал работать из-за коронавируса. Но вот совсем недавно этот рейс возобновился и сейчас работает через день. В том обзоре я неправильно указал перевозчика - ООО "Оптиум". На самом деле тот рейс выполняет также ИП Захаров О.В. Маршрут имеет номер 1697. На Фотобусе даже есть фотографии маршрута ==================================================================================================================================== В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков.

ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ ЛИПЕЦКА - ЛИПЕЦКИЙ РАЙОН Часть 8 (Троицкое) МАРШРУТ № 128 Липецк (АВ) - Троицкое Обслуживающее предприятие: ОАО "Липецкие Автобусные Линии", г. Липецк Ранее обслуживающее предприятие: МУП "Автоколонна № 1415", г. Липецк Схема автобусного сообщения "Липецк - Троицкое" Обратите внимание, что на схеме есть разные участки - об этом скажу чуть ниже. Маршрут № 128 соединяет Липецк с сёлами Троицкое и Пады, которые находятся в Ленинском сельском совете. Автобусное сообщение на этом направлении возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. Обслуживала его Автоколонна № 1415. В советское время маршрут "Липецк - Троицкое" начинался от старого Липецкого автовокзала. Путь на выезд из города для маршрутов данного направления пролегал по улице Терешковой и проспекту Победы. Протяжённость того маршрута в расписании 1990 года указана 26 км. Время в пути примерно 45-50 минут. Расписание за 1989-1990 годы. Липецк: 06.05, 07.20, 08.50, 11.50, 13.20, 15.50, 17.25, 18.50 Отправление из Троицкого: официальное - 07.00, 08.30, 10.00, 13.00, 14.30, 17.00, 18.30, 19.50 фактическое -через 50-55 минут после отправления из Липецка. Все рейсы ежедневные. В конце 1992 года был открыт новый Липецкий АВ на проспекте Победы, поэтому путь по городу для 128-го маршрута значительно сократился. Таким образом, маршрут № 128 приобрёл практически современный вид, который нарисован на схеме. В расписании 2000-2001 года протяжённость маршрута указана 20,8 км. После переноса маршрута на новый АВ расписание незначительно изменилось. Первый рейс стал отправляться из Липецка в 06.25, второй - 07.30, последний вечерний рейс -18.45 Обратное официальное отправление из Троицкого - 07.20, 08.25, 19.40 Расписание остальных рейсов не изменилось. Время в пути чуть-чуть уменьшилось и стало составлять 40-45 минут. Фактическое обратное отправление из Троицкого - через 45-50 минут после отправления из Липецка. В самом начале 2000-х появились рейсы, которые выполнялись в режиме маршрутного такси без предоставления льгот. Вот здесь я снова обращусь к схеме маршрута. Дело в том, что из Липецка в Троицкое можно ехать двумя дорогами: 1) по трассе "Липецк - Хлевное", на которой есть поворот в Троицкое - на схеме этот путь показан тонкой чёрной линией. 2) по объездной дороге через Елецкое, Пады - это толстая чёрная линия. Так вот, я склоняюсь к версии, что в советское время и до конца 2000-х - начала 2010-х автобусы из Липецка в Троицкое ходили по первой схеме. А вот рейсы в режиме маршрутного такси стали выполняться по второй схеме -через Елецкое, Пады. Было 5 рейсов в коммерческом режиме. Отправление из Липецка - 09.30, 11.00, 14.30, 16.40, 19.30. Рейсы ежедневные. Обратное отправление - через 35-40 минут после отправления из Липецка. И ещё один момент: при следовании из Троицкого в Липецк автобусы вот этих коммерческих рейсов довозили пассажиров до Центрального Рынка. Это я сам лично наблюдал. Во времена Автоколонны 1415 главным автобусом на маршруте был ЛАЗ-695Н. Но в самом начале 2000-х на маршруте стали появляться и ЛиАЗы-5256 пригородной модификации. На коммерческих рейсах работали только вот эти ЛиАЗы. В 2004 году в процессе реорганизации предприятий маршрут был передан на обслуживание в ПАТП-3, которое спустя примерно год превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии" ( с 2010 года - ОАО). После передачи маршрута в ЛАЛ первые примерно полтора года в плане расписания и трассы следования сохранился такой же порядок, что и во времена А/К 1415: льготные рейсы - по трассе, коммерческие - через Елецкое, Пады. В 2006 году коммерческие рейсы сделали льготными, но схема движения не поменялась. В ноябре 2006 года я ехал из Липецка в Троицкое на 11.00. Мы ехали через Елецкое, Пады. Из Троицкого я пошёл на автодорогу "Липецк - Хлевное". И когда шёл, навстречу прошёл автобус рейса 11.50. Он ехал по трассе. Вот после этого у меня и возникло предположение, что в советское время все рейсы выполнялись по трассе. Но это ещё не всё. Выйдя на трассу, я уехал в Воронеж на 12.50 из Липецка. За время ожидания автобуса я так и не увидел, чтобы автобус рейса 11.50 проехал обратно. Это означает, что обратно в Липецк он поехал через Пады, Елецкое. То есть в какой-то момент исторические рейсы закольцевали на этом участке. А может, они и всегда так ходили. В общем, здесь сложная ситуация. В начале 2010-х годов изменилось время отправления первого рейса - он стал отправляться из Липецка в 06.35. И примерно в эти же годы трасса маршрута пришла к единому стандарту: все рейсы, как в прямом, так в обратном направлении стали выполняться через Елецкое, Пады. Таким образом, в настоящее время участок на схеме, обозначенный тонкой линией, маршрутом № 128 не используется. Ну и за эти годы уточнилось расписание. Сейчас оно выглядит следующим образом: Липецк: 05.45 (только будние дни), 06.15, 07.30, 08.45, 09.45, 11.20, 13.00, 14.30, 15.50, 17.25, 18.45, 19.30 Троицкое: 06.20 (только в будние дни), 06.50, 08.05, 09.20, 10.20, 11.55, 13.35, 15.05, 16.25, 17.15, 18.00, 19.20, 20.05 Все рейсы ежедневные, за исключением первого, который работает только в будние дни. Время в пути - примерно 30 минут. После передачи маршрута в ЛАЛ главным ПС на маршруте стали ЛиАЗы-5256 - пригородники . Но ЛАЗы-695Н продолжали работать на маршруте до начала 2010-х годов. Также во времена ЛАЛа на маршруте стали появляться и ПАЗы-3205, а также ЛиАЗы-5256 городской модификации. Примерно с 2015-2016 года маршрут преимущественно обслуживается ПАЗами-3204, хотя можно встретить и ЛиАЗы-5256 -пригородники, а также НефАЗы, которых на этом маршруте в 2000-х и в начале 2010-х я ни разу не видел. Ну а теперь посмотрим ключевые точки этого маршрута. Пост ГИБДД Этому месту на схеме соответствует зелёная метка. Итак, это одна из ключевых точек в истории маршрута. Показан вид из Липецка. Прямо - автодорога "Липецк - Хлевное". Прямо автобусы ходили, вероятно, с самого основания маршрута. Налево - объездная в сторону Усмани. Сейчас туда поворачивают все рейсы маршрута. Поворот в Троицкое с трассы Это участок маршрута при старой схеме. Прямо - Хлевное, Воронеж, налево - Троицкое. Как я уже сказал, сейчас автобус № 128 здесь не ходит, но остановочный павильон на повороте сохранился. Поворот в Троицкое с объездной дороги Показан вид из Липецка. Прямо - объездная, направо - Троицкое. Старая конечная "Троицкое" (сентябрь 2016 года) Этой конечной на схеме соответствует сиреневая метка. Это вид из Липецка, если ехать через Елецкое, Пады. Вот до этой остановки довёз автобус в ноябре 2006 года. Вероятно, это была историческая конечная. Нынешняя конечная находится на одну остановку дальше, если ехать по этой дороге. Это вид со старой конечной в сторону Липецка (если ехать через Пады, Елецкое). Как видите, старая конечная находилась в центре села. А вот для рейсов, которые ехали по трассе "Липецк - Хлевное", это был вид из Липецка. Действующая конечная "Троицкое" (сентябрь 2016 года) Это действующая конечная (на схеме - тёмно- оранжевая метка). Это вид из Липецка (если ехать через Елецкое, Пады). Дальше дорога выходит на трассу "Липецк - Хлевное". Именно с той стороны приезжали автобусы 128-го маршрута при старой схеме. Вид в сторону Липецка. Автобус прибыл из Липецка на 14.30 - сейчас поедет обратно на 15.05. Именно на нём я приехал. ================================================================================================================================== Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту № 129.

Ну это по сути получается копия 13-го автобуса. Только шёл до Пушкинской.

Спасибо за уточнение. А не в курсе, сколь долго он существовал?

Вот здесь про него написано: Там указаны 3 советских варианта маршрута. Тот, что на фото - первый вариант. Я тебе как-то говорил, чтобы ты эту тему начал сплошняком читать, начиная с 51-й страницы. Ты бы узнал много интересного, и у тебя было бы меньше вопросов. Но ты моё предложение проигнорировал.

На сайте Трансфото попалась одна фотография: https://transphoto.org/photo/1420269/ Но я там не зарегистрирован, поэтому здесь отвечу на первый комментарий касаемо недавно прошедшей электрички. Я думаю, дело здесь уже не в электричке. Фото сделано в апреле 2000-го года. К тому времени маршрутная сеть городских льготных автобусов представляла собой жалкие остатки. Конкретно от з-да ГОО уехать в сторону ДК Кирова в апреле 2000-го можно было всего на 3-х льготных автобусах: один 26-й, один 45-й и один 29-й. И то, какой-то один или два из них в тот день могли запросто не выйти на линию. А вот электротранспорт в то время пока ещё ходил нормально. Как известно, он весь был льготный, поэтому льготникам ничего не оставалось делать, как полностью переключиться на него. Так что такая картина в 2000-м году могла наблюдаться на любой остановке, включая любую конечную. Конкретно у конечной "з-д ГОО" была ещё одна особенность. В 90-х годах со льготными автобусами было ещё нормально, но и в то время такую картину, когда вагон отъезжает от Машмета полным, тоже можно наблюдать. И в большинстве случаев прибывшая электричка также не была главной причиной. Не стоит забывать, что на Машмете начинались городские автобусные маршруты, которые вели на территории, находящиеся за Масловкой. В весенне-летний период наиболее загруженным было Берёзовское направление, где было огромное количество дач. На той линии работало иногда 6-8 автобусов. Интервал составлял 10-15 минут, а иногда меньше. Каждый автобус прибывал на Машмет просто полным, и вся орава людей, выйдя из автобуса, тут же устремлялась на остановку в сторону города. Они буквально заполняли первый транспорт, который подъезжал на посадку. Это мог быть и 26-й автобус, и 11-й троллейбус, и любой из трёх трамвайных маршрутов. Я в те годы часто бывал на Машмете, поэтому всё это прекрасно наблюдал. И часто приходилось уезжать с Машмета уже в забитом транспорте.