Mazzy

Обратно, если сейчас громко возмущаться, депвел может взять ликвидацию маршруток на особый контроль и обеспечить нормальный выпуск на все маршруты, где надо будет усилить или заменить бобики. А вот если не шуметь - сделают как обычно через задницу, и можно будет пристроиться нелегалами. Да и народ начнет буянить "верните бобики, ваш транспорт через час ходит".

Без Площади Гагарина открывать не имеет смысла.

Видимо, невыгодно мелким по "новой модели" работать. Это весьма вероятно.

С учетом того, что они не стали заявляться на конкурсы - они явно что-то знают. Ожидаем: - нелегалов - возмущений граждан.

С паршивого зайца - хоть шерсти клок. В случае с общей оплатой на время с него вообще ничего не сдерут, а покрывать его катание придется из бюджета мосметро.

Потому что в области он заяц. У них там денег много, ОТ там убыточный. Вопрос с едиными билетами в Москве упирается в финансы. Такова селяви. Тверь, Клин, подсолнечная, Крюково, Химки генерят большой платежеспособный трафик, поэтому данные пункты целесообразно обслуживать ускоренными поездами. А на платформах трафик маленький, поэтому им достаточно укаждослобной развозки. Есть ещё третий сорт - те, которые от своих подсолнечных едут автобусом, и в них не очень-то позайцуешь. Но почему-то персонажи из всяких Редкино, которым не надо ехать автобусом до жд станции, считают, что им все обязаны и норовят не заплатить за проезд.

Заяц, которому надо в область, в метро уже не зайдет.

По такой логике с автобусов вообще сборов нет. То ли дело, водитель собирает налом деньги при посадке. Красота! Ну дык если раньше заяц для прохода через турникет был вынужден покупать билет/сезонку по Москве, то теперь он спокойно зайдет по билету на время после того, как доехал до жд платформы на метро.

Дерьмо полное, а не идея. Убрать руки от 63, автобусы все в топку. Пускай усиливают те маршруты, что ходят раз в полчаса. Столкновение фанатов Спартака и Зенита, однако. Один фанатеет троллейбусами, а другой - полуэкспрессами.

Подозреваю, что официально оно всё равно проведено как капитальный ремонт пути с закрытием перегонов и последующим открытием, пусть даже только для рабочих поездов.

А что тама случилось?

Я соврал: пожар всё же начался с кабелей: пробой изоляции.

Подозреваю, что некто, обеспечивающий прикрытие шаурмятням со стороны пида был сошкой мелкой. Директива об установке турникетов пришла сверху, и этот некто попробовал выкрутиться. Не получилось.

На руководятловые должности в пиде открытых конкурсов не бывает, они уже заняты "кем надо". У высоких чинуш подрастают талантливые работящие детки, дочки чинуш находят себе таких же талантливых мужей. Упомянутый габаритный вагон в метро прогоняют после окончания строительных работ перед переводом участка из режима "метрострой" в режим "метрополитен". На МКЖД же тупо реконструкция путей. В очередной раз какая-то контора решила поработать ВПРкой, перегон закрыла, поработала, перегон открыла. В докладе об окончании работ присутствует фраза "габарит в норме", по факту этот габарит путейцы не измеряют. Теперь контору поимеют, а, может, и не поимеют.

Да просто рабочий момент, не более того.

Да-да. Сам в 2014 писал "времени нет, смотрю олимпиаду..." Собственно, у подавляющего большинства интерес к олимпиадам сводится к просмотру таблицы неофициального медального зачета по странам.

Там была узкая улочка с односторонним движением трамваев.

В феврале несколько раз катался, сейчас всё время катаются два постоянно закрепленных белых Спринтера.

НУ вот в моём болоте МТА на городские маршруты каталось нулями из Лыткарина же, а Автокарз катается аж из Люблино, но дотаций Автокарз берет меньше.

А нам и фигнёй страдать не надо - у нас уже сеть построена.

Это на открытии АЭ в Шереметьево лопухнулись так. По-хорошему, строители должны были проверить габарит.

Просто накосячили и не проверили.

29 Лыткарино - Томилино в начале этого года впарили дзержинскому Рейсу, а он отдал на субподряд. После месяца разборок с бобиководами из Автоновио бобиководы подмяли под себя субподряд, и теперь маршрут формально под Рейсом, фактически его катают бобиководы, которые теперь возят льготников как на социальных, так и коммерческих выходах. Впечатление от этого двоякое. С одной стороны, работают ребятки на МВ в классическом бобикостиле. С другой - регулярность улучшилась, льготникам стало намного удобнее, и если МТА каталось социалом лишь по будням утром и вечером, коммерсанты катают льготников в течение всей работы маршрута.

Ездил в Пльзени на тролле с дизельным АХ. Маршрут проходил по центральной улочке с трамвайным движением, на которой не нашлось места для троллейбусной контактной сети.

Пассажиропотоки есть. Кондуктора перемещаются. Чего нет в регионах - так это проездных с большим дисконтом и безлимитников, а также денег на реализацию бредовых проектов.