anatoliy

27 августа 1864 года составы пошли до Рязани по временному, а с 20 февраля 1865 — по постоянному мосту через Оку[11]. К этому времени Общество Московско-Рязанской железной дороги располагало 31 паровозом, 73 пассажирскими вагонами, 778 товарными. Локомотивы топились дровами и торфом. Пассажирские вагоны подразделялись на 4 класса. За год было перевезено 422 300 пассажиров[8][11]. В 1865 году железнодорожный магнат фон Дервиз осознал просчет акционеров. Дорога выручала в пассажирском движении столько же, как и в товарном[11]. 26 апреля 1869 года валовая выручка за год превысила 4 млн рублей[7]. Но однопутка уже с трудом справлялась со все возрастающим грузо- и пассажиропотоком. Поэтому 7 октября 1869 года был подписан контракт на прокладку второго пути до Рязани[7]. Двухпутное движение на участке Москва — Рязань открылось 25 июля 1870 года

А Москва-Рязань была двухпутной с самого начала?

я так посмотрел, что на перегоне Лавочное-Бескид (который во Львовской области) - встречается (по крайней мере по дате съёмки, сейчас не знаю как) и левостороннее и и правостороннее. В тоннеле между областями пока только один путь. В Закарпатье правостороннее движение мне встретилось только в компьютерном пейзаже, смоделированном в движке австралийской игры. Ещё мне кажется, что в мосте над рекой там слишком много опор, как будто взято с места во львовской части дороги. Для однопутного перегона Бескид - Скотарское вполне очень даже размеры движения, даже сейчас. Раньше ещё больше было. Плюс в Скотарском проба тормозов на главном пути. интенсивность движения по ней низковата ИМХО, хотя я тот еще оценщик По факту там движение левостороннее, объясняется приказом Укрзализныци, чтобы на станции Скотраское потерявший управление поезд или отвалившиеся вагоны могли попасть в улавливающий тупик. Такое расположение улавливающего тупика, я думаю, связано с левосторонним движением бывшим в Австро-Венгрии. Кстати, чешские авто довольно поздно перешли на правостороннее движение, как попутно выяснил. Местные жители я думаю вообще не осознают левосторонности движения, просто так всегда ездило и всё, а поезд это не совсем как дорога. Как будет после открытия нового тоннеля - неясно. Думаю, что левостороннее движение распространится до Лавочного, если вообще сохранится. Этот дублирующий тоннель (почти 2км) уже строят как Крымский мост. Очень похожие друг на друга явления, хотя тоннель минимально освещён.

там горах прицепляют дополнительные локомотивы. Точно не скажу, но скорее всего как раз на левостороннем участке. В самом длинном тоннеле движение (пока что) одноколейное. Потом безымянная остановка, которой нет в расписании. потом 1639 и 1641 км, и ещё пара остановок. Среди них 3 тоннеля, но один двойной и два двухпутных. Но Воловец, как я помню, поезд прибывает тоже как для левостороннего движения.

НА ЗАКАРПАТЬЕ С РЕЛЬСОВ В РЕЧКУ СОШЛИ НЕСКОЛЬКО ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ (ФОТО) https://newsone.ua/ru/na-zakarpate-s-relsov-v-rechku-soshli-neskolko-gruzovyx-vagonov-foto/

Хочу узнать, какие есть ещё участки с левосторонним движением. на данный момент знаю такие: 1) Москва-Рязань - строилась англичанами (по легенде - немцами) 2) Москва-Останкино для электричек, для огибания путей дальнего следования 3) Москва-Лось для скоростных электричек 4) Лавочное-Воловец в Карпатах. - видимо наследие Австро-Венгрии. насчёт последнего есть захватывающий ролик youtube - электровозы встречаются на мосту. (там 4 двухсекционных в кадре в поезде) Некоторые утверждают, что участок двусторонний, но правостороннего движения я ни разу не наблюдал. Что касается других стран, примечательно, что во Франции автодороги правосторонние, а ж-д левосторонние (кроме бывших немецких территорий) - тоже строились во Франции англичанами.

я не думаю, что на Ярославском на улице можно оплатить Большую Москву.

Если лист А4 билета (который вы печатаете не принтере) перечеркнут надписью по диагонали, скорее всего с таким билетом вообще не посадят в вагон в Минск. Если нет возможности получить кассовый билет, то его лучше сдать как возврат денег на карту, и заняться покупкой нового билета.

Попробуйте купить билет на сайте rw.by

Более вероятна остановка аэроэкспрессов на Окружной, учитывая близость МЦК, нежели в Долгопе. Вот даже в таком захолустьи как НАТИ даже Сапсаны собираются тормозить из тех же соображений!

А что за четвёртый путь тут обсуждается? Полгода назад на Долгопрудной было 2 пути (если не считать неэлектрифицированный путь от Марка на Гранитный завод). НО Я КАК РАЗ ЗА ЧЕТВЁРТЫЙ ПУТЬ. Что за чертовщина началась с этим аэроэкспрессом, когда тебя на пути из Москвы 15 минут маринуюют в Бескудниково, а на обратном пути 10 минут маринуют на Марке. Причём в выходные, когда вечером по расписанию никакого экспресса нет, она всё равно стоит (стояла) на Марке. Хотя казалось бы делают отдельные рейсы на выходные, могли бы учесть, что можно было бы пустить без стоянки на Марке. Вообще вклинивание аэроэкспресов я считаю незаконным. Хотят гонять - аэроэксперссы - пусть строят отдельный путь. Может это надо как-то побольше расписать, прибавить истерики, но думаю мысль понятна. Касательно Дубны, меня эта ситуация нисколько не волнует. Я нисколько не огорчусь,если движение там закроют. Если местным жителям дешевле от Большой Волги, многие сами переметнутся на эту остановку. Собственно и начиналось с того, что сначала экспрессы ходили именно до Дубны, "расталкивая" расписание остальных электричек.

Перманентную скорость 150 км-час я наблюдал только в Ласточке СПб-Выборг-СПб. В тверских и смоленских я наблюдал только 135 и там и там. Видимо это стандартная передача коробки (как 90% от 150), и никаких 140 там не было. В "самой долгой" ласточке из Смоленска я не подумал оформил место рядом с туалетом. Боже, из 4-20 времени пути они примерно 4 часа выстаивали очередь в туалет, который только в концевых вагонах. Сначала я сидел на откидных чужих местах напротив, но в Вязьме и на них явились пассажиры.

Тут многое зависит от начальной и конечной точки. Например, если ехать надо в Новосибирск 17-51 - 20-41 - это согласованные поезда Орша -Смоленск (через Красное). 21-07 - 12-18 - Смоленск-Новосибирск стоит от 4456р. это поезд Минск-Новосибирск или Брест-Новосибирск. проезд Минск-Смоленск на пригородных обойдётся в 300 рублей просто Минск-Новосибирск стоит от 9460. налицо экономия в 4700 и более рублей билет судя по всему можно купить дистанционно, и даже бумагу печатать не надо.

В Вильнюс я вряд ли соберусь... А насколько реально проехать Минск-Москва по билету Нестеров-Москва? Время Янтаря 0:40 - 9:10 вполне подходящее.

если в вас стоит задача удешевления билетов, может быть вариант Нестеров-Москва не самый дешёвый. С проездом через Красное может оказаться ещё дешевле. У меня Орша-Москва уложилось в тысячу рублей. Вчера в Смоленске (я прибыл из Красного в 11-45) мне предлагали сесть в маршрутку в 12-о на Москву. Я отказался и не спросил сколько стоит, а зря, просто у меня был куплен вечерний билет на ласточку в Москву, чтобы меня встретили на вокзале со всем багажом. Ещё по прогнозу дожди были.

вот с этим хотелось бы прояснения, потому что опыт проезда Вильнюса у меня кончается 1992 годом, и интересно, что же дальше происходит. Потом начали ссаживать с поездов, говорят студенты пешком потом шли до границы. А в самой Беларуси мне никакие распечатки (внутреннее РФ) не спрашивали (можно было и не печатать), только сам паспорт.

Кассы в Красном только ЦППК (в сторону Смоленска) и работают кроме вторника (вторник у них выходноый). В поезде Красное-Орша пробивают сразу а билеты Красное-*Шуховцы и *Шуховцы-Орша, в сумме 1.59 белорусских монет. Вечером это был дизель из 2 головных вагонов, а утром - дизель из 3 вагонов, один головной, а с белорусского конца - половинка тепловоза, имеющая переход в сам состав.

А сколько стоил этот Нестеров-Москва? Плацкарт и купэ. Сайт мне не показывает стоимость, наверняка билет можно купить только в кассе. А если покупать через интернете, а не проще ли купить Вильнюс-Минск (вот на завтра из 5 поездов 4 поезда имеют такие билеты порядка 1000 рублей), и дальше решать задачу, как добраться уже из Минска.

В Минске не был, но был в Бресте. Маршрут такой. 1( Доезжаете от Москвы до Смоленска (мой билет с постелью стоил 850 рублей). Боковые места дешевле центральных. Можно ехать и дневным поездом. 2. Пригородные Смоленск-Красное (ударение на О) и Красное-Орша. Есть утренняя и вечерняя пара. Общая сумма 190 рублей. 3. В Орше садитесь на 27 поезд Москва-Брест. Стоимость билета 348 рублей, постель 45 рублей. Приезд в 5-30 утра. Общая сумма расходов получается 1500 рублей вместо 3000. Билет Орша-Брест можно купить через сайт rw by, но судя по наличию свободных мест - и в Орше тоже. В Орше работает обмен валют. Если нет белорусских монет, в пригородном Красное-Орша просто даёте кассиру русскую 50-рублевку. Белорусские вокзалы изумительные.

Вопрос, а как сочетается распечатка билета с "ПОСАДКОЙ В ЛЮБОЙ ВАГОН" ввиду малой стоянки поезда или короткой платформы? Я так понимаю, у проводников список пассажиров только своего вагона?

Я что могу сказать, что прибывать на Павелецкий вокзал в случае дождя нежелательно. Если вся эта тысячная орава выйдет из поезда и будет проливной дождь, придётся мокнуть минут 10-20 под дождём. В случае если есть поезда прибывают на Курский или Казанский, лучше прибывать туда. Зимой, когда дождей нет, вообще-то без разницы.

можно купить наверное Скнятино-Углич, а сесть в Калязине цены на август сидячие: 60363 Р плацкарт: 81719 Р купе: 1от 601 Р вообще странно, что купе дешевле плацкарта с учётом того, что место на 30/31 августа только одно, очень странная приписка "от 601р"

Вот Фонтанка пишет: Китайских туристов в Петербурге за полгода стало больше на 67%, финских — меньше на 25%

на предыдущее. Я см в Рыбинск не езжу, но прибытие в 9 утра меня устраивает более нежели в 7. Это значит побудка в 5-6.

Я так понимаю из текста видео, следующий шагом будет продление СПб-Сонково до Углича?