Sagaro-san

Может потому, что выпуск до 9 числа выходного дня и водителям нужно где то работать, а не просто в резерве сидеть, поэтому пусть уж лучше так, чем недовыпуск, да и на КМе всего 55 выходов, грубо говоря с десяток выходов на одну площадку, а на один филиал сейчас таких площадок 3-4, так что по сути ОБК есть где брать

3 зарядки

Я имел ввиду маршруты с большими оборотными рейсами, а тут он всего 40 минут и врятли выпуск больше 10 машин..

Да не затягивать расписание нужно, а стоянки по 3 минуты между кругами не делать и адекватные пробеги (то бишь время оборотного рейса), так, чтобы хоть сколько то минут между рейсами у водителя было чтобы хоть в туалет сходить (про перекур я уже говорить не буду). Сейчас в целом отходят от таких расписаний где заложено всего 3 минуты на межрейсовый отстой, а раньше ведь за это время водителю нужно было дойти до диспетчера с путевкой, еще мб куда то сходить и вернуться обратно в машину и поехать следующий рейс и ведь как то успевали же.. Но и это ведь не показатель того, что именно так и нужно делать с расписанием..

Через то место, о котором ты сказал, не будет работать, только в том случае когда расписание будет сделано так, чтобы его можно было соблюдать и у водителя не было, например, соблазна затянуться или еще что-то сделать, чтобы лишний кружок постоять либо на обеде, либо на выдержке. Отправить в рейс трехсменку можно всегда, другое дело, что сейчас почти всегда на таких выходах работают одни и те же водители, один в утро, другой в вечер, и будет получаться так, что у второй смены с её отработкой к примеру 7.5 часов на выходе после таких вот отправлений первой смены еще на круг отработки останется часов 5, ну и кому такое нужно? В ситуации когда ехать совсем некому сейчас водителей отправляют в рейс в любом случае, хочет он этого или нет, в ситуации когда при отправлении от конечной две машины поедут подряд, одна из которых уже на 20 минут от отправления опоздала разумнее такую машину поставить на отстой, потому что опоздание уже большое и врятли такая машина принесет пользу, если ей вслед будет ехать машина по расписания.

Так в любом случае либо первая смена либо вторая потеряет круг, если поедет не своим временем, а временем другого выхода, поэтому проще и удобнее в данном случае чтобы ни тому ни другому не было обидно, ставить водителя первой смены на круг, чтобы вторая смена гарантированно поехала в рейс уже по расписанию. Сам же по себе запрет укоротов ввели для того, чтобы у водителя было меньше соблазна затянуть свой круг, чтобы перед сменой поехать на укорот. Водители кстати стали более дисциплинированы в этом плане, на тех маршрутах, где постоянно работают одни и те же водители уже можно смело сказать, кто будет специально тянуть, а кто сделает все круги по расписанию без проблем и диспетчера ничего не могут с такими водителями сделать, потому что доказать что он тянул специально, либо у него неисправна машина никто не сможет..

137 в 5 колонне 11 АП, маршрута 748 не существует

Вместе с 419 Уже наверное с месяц или даже больше

Если бы было проще вернуть старую трассу 774-му и не делать эти рейсы 928 спешиал фор ЛЭМЗ, вернули бы всё обратно, но там ведь не только 774 тогда нужно будет вернуть обратно, но и почти всё остальное, что менялось или отменялось вместе с 774, а это уже куда сложнее, чем просто сделать три выхода 928 по трассе ЛЭМС - м. Алтуфьево на гармошках...

Пахра

Обрыв растяжки на Яузском бульваре

Именно подменные (так называемые кормящие) водителя используются в новом расписании только на 10 и 21 маршрутах по будням и 10, 21, 28, и 29 маршрутах на выходных, если не ошибаюсь. На остальных маршрутах схема немного другая. Сделано почти как в метро, после 1-3 кругов (в зависимости от маршрута) водитель так называемой первой смены сдает на к/ст вагон водителю так называемой второй смены, и тут два варианта: либо этот водитель только заступает на первый круг, либо он приходит со своего обеденного перерыва и докатывает на этом вагоне до своей смены, которая на этом вагоне будет уже третья, у которой потом будет все тоже самое, как и у первой смены но только во второй половине дня. Тем самым вагон работает, а водители меняя друг друга отдыхают. Есть несколько НО: 1) На некоторых выходах водители без положенного им по закону отдыха работают по 6, а иногда и по 8 часов (что прямо запрещено Приказом №424 Минтранса) 2) Что делать если у водителя весь его законный отдых по расписанию, например, в 40 минут, ушел в какую-нибудь задержку, например по ДТП с пострадавшими, либо еще чем-нибудь подобным, а как можно догадаться дальше таких будет не один вагон, а допустим 4 подряд... 3) Совсем недавно один водитель отработал с 4 утра до 16 вечера, потому что смены номер 3 по расписанию данного выхода не было, в итоге отработка там составила не менее 11:30 минут, с учетом обеда в 40 минут 4) В введенном расписании уменьшено время оборотного рейса - на улице вроде не лето... 5) В особо снежны дни, такие как например, сегодня, приказом по метрополитену по всем депо снижен выпуск, дабы не создавать скопление вагонов по узлам, ну то есть выпуск по Пресне итак снизили, убрав ОБВ вагоны, так теперь еще и в те что остались влезть ну мягко говоря не всегда можно, потому что оставшиеся на линии вагоны попросту не всех могут вывезти ввиду своей вместимости... Это первое из того, что вспомнилось..

А у меня есть информация, что в связи с большим кол-вом разбитых в той или иной степени Львят и Витязей Песы всё-таки будут еще пока работать, потому что другой замены им просто нет...

Их можно от Восточного пускать в полуинтервале..

Будет весело, если оно поедет на ОБК, потому что на 600 вроде только ОБК катаются

Осталось, на 785к работает.

Учитывая, что это е10 и навигация у них пропадает примерно после Ломоносовского, то это скорее норма чем что то необычное)) У меня недавно м84 за 5 секунд переместился от Калужской аж почти до Коммунарки, скорость там была около 150)))

Можно спокойно поделить между Дениса Давыдова и 5 автобусным парком, чтобы не гонять по утрам и вечерам нули через пол Москвы

Осмелюсь немного тебя поправить, но тут как раз наоборот, у 1133 есть собственный выход, который после круга по 1133 переключается на 627 и дорабатывает там. Ровно такая же ситуация с 419, который делая два круга утром, переключается до конца дня на 57

Не нашел в списке маршруты с924 и с996

Автобусы зимой когда ломаются и водители по несколько часов ждут тех помощь, а потом тягач, тоже сидят в заглушенном автобусе по несколько часов и имеют такой же риск заболеть, так что для конкретно электробусов это вовсе не аргумент. Тем более что те же троллейбусы при обрывах КС также стояли вереницей без отопления по несколько часов

На СВ

В последнее время 252 погано ходит скорее даже не из-за своей трассы, а из-за того, что с него выхода поубирали и там осталось всего 3 машины, может сейчас с приходом веников интервал немного сократится и народ начнет на нем ездить..

2 + 1 = 3

На обед