Иван О. С.

Именно что да. У меня на 3 Дорожном остался с997 с интервалами 831 и 980 с интервалами 680. А были ещё 675, 683 и 797, отсутствие которых никто не компенсировал. Причем 797 под конец своей жизни к УАЯ два раза подъезжал. У нас маршрутки своей смертью умерли, а теперь Яндекс предлагает до метро пешком ходить. И так примерно везде, кроме разве что Днепропетровской с м97 вместо 674.

при этом на всех пересадках предполагалась резиновость ПС на том, во что пересаживаются. А с пересадкой, например, из битком набитого м96 в битком набитый м95 вместо 671 так не работает. С м84 было то же самое. С маршрутами до Калужской можно было дождаться запуска БКЛ, посмотреть реальное изменение потоков и только после этого громить 28, 671 и все остальное, но мозгов не хватило.

Именно из-за неё. Потому что именно она вызвала уменьшение количества маршрутов на улице без роста выпуска на оставшихся, именно она была причиной обрыва беспересадочных связей, которые активно использовали пассажиры, именно она принудительно увела поток пассажиров к другим станциям метро. Настолько потерялись, что нужно или откатить всё назад, или садиться и снова перерисовывать маршрутную сеть заново с отказом от пересадочной модели и с учётом того, что на гипотетических пересадках в салоне автобуса должно быть место для пересаживающихся пассажиров (и на пересадках с метро на НОТ тоже, а не как с единственным м95 на Варшавском шоссе).

Мой одноклассник по прозвищу Ф.о.с.с.я. классе в шестом или седьмом писал сочинение с фразой "%username% обладал нижеследующими качествами".

А всех никто не спускает. Он защищает магисральщиков, не может внятно объяснить цель своего участия в работе по ухудшению работы общественного транспорта (судя по упоминанию второй работы - не из-за денег), но при этом аргументы не приводит, и предлагает поверить его предположениям, что в проекте были умные люди и они занимались какими-то расчётами.

Так тут речь о том, что пассажиропоток от изменения маршрута не мог уменьшиться, а выпуск всё равно уменьшили. Кто принимал это решение? Домыслы про то, что умные люди что-то считали, тут не особо кому интересны.

В том и дело, что не одинаковое, потому что ты не учитываешь людей, которые в непонятных ситуациях предпочитают спросить. А их количество зависит от того, насколько запутанная ситуация. И есть разница между м95, который около северных и южных выходов УАЯ останавливается в одну сторону, и с997, у которого на ЭМУ Аннино, но между северным и южным выходами у него экскурсия на 3 Дорожный. И если пассажир перепутает выход, то он уедет не туда. И городская навигация его никак не спасёт. Устраиваться в ДТ или рассказывать?

Так ты расскажи про свое видение действительности, без всяких недомолвок.

Ну так я говорю про то, что такие крокозябристые маршруты с кучей самопересечений увеличивают количество таких людей.

А далее что угодно, в зависимости от того, что за покупатель. Сиделку, которая моего отца доглядывала, пока я был на работе, время от времени искала себе халтурку. И для этого она использовала левые аккаунты на профи, потому что её там забанили. И покупала для этого б/у телефоны и потом продавала. Один раз она покупателя ко мне домой позвала и он от Красного строителя пошёл пешком, звонил и дорогу спрашивал. Я его спрашивал, в чем проблема карту в телефоне открыть, он сказал, что холодно 🤦‍♂️ Раз шесть звонил, прежде чем дошел.

Например, он покупает какую-то хрень с Авито и поехал домой к продавцу. Не социофоб, а мизантроп. Особенно с учётом того, что дорогу обычно спрашивают или чурки, или те самые старики с деменцией.

Да потому что там все прекрасно понимали, что будет коллапс, нужно было, чтобы осознало высокое начальство. Поэтому возможно, что кто-то даже готовился к тому, что придётся брать электрички с других дорог и выправлять ситуацию. А заек набирали как дураков в секту, под лозунгом про лучшую сеть назменого транспорта, которую надо построить.

И да, по поводу маршрутов от БКЛ. Раньше кусок Варшавки от метро Варшавская до Сумской улицы массово ездил от Варшавской на автобусах. Которые ездили табуном из кучи маршрутов и воздух не возили. Потом их ободрали по случаю пробок из-за строительства эстакады над Балаклавским проспектом, а после машины не вернули. Ну а дальше из-за закрытия КахЛ поток сошёл на нет. Было логично после открытия БКЛ вернуть весь этот поток обратно на Варшавскую, но зайки решили оставить один м95=т40. В результате пересадка на Каховской перегружена даже после открытия второго перехода, а часть этих людей могла бы уезжать от Варшавской на 225, 241, 635, 683.

Полно людей, которые картами в телефоне пользоваться не умеют и не хотят. Пенсионеров с бабушкофонами тоже много. Пенсионеров с деменцией в лёгкой форме , которые дееспособны, сами ездят по городу , но им уже бесполезно что-то объяснять, тоже полно. Есть люди, которым запрещены смартфоны на работе. Поэтому надо исходить из того, что у пассажира в доступе может быть только городская навигация, которая есть в переходах и на остановках. А по поводу "спросить" - я-то спросить могу, только я хочу, чтобы у меня поменьше спрашивали другие пассажиры. Поэтому маршруты без самопересечений - это такая же важная часть любимой зайками инклюзивной среды, как объявления без причастных и деепричастных оборотов.

Только там все началось с того, что ТМХ пролетел с поездами для МЦК, поэтому был задел под короткие Ыволги, а дальше населению осознанно гадили в уши. И все понимали, что будет коллапс, кроме начальства, которому было положить на мнение специалистов. А в зайки набрали дураков, которые сами поверили, что делают пассажирам лучше.

Как это поможет найти остановку, с которой автобус с941 поедет на Дорожную, если он останавливается у четырёх разных выходов? А кто запрещал их покупать? Всегда. Потому что есть нормативы пешей доступности до автобусной остановки, а вы предлагаете пройти пешком ещё один километр. А уменьшение числа маршрутов - это или уменьшение транспортной работы в конкретном коридоре, или увеличение числа пересадок, необходимых для прибытия в пункт назначения. Поэтому вся оптимизация маршрутной сети в рамках магисрали изначально была педерастией. Как это очевидно человеку, который приехал на метро и не знает, с какой стороны вообще эта Дорожная улица?

И как это понять по городской навигации и эму автобуса? Я-то знаю, куда выходить, а пассажир, который не знает дорогу, легко уедет не туда. Причем конкретно для этого маршрута, если бы его пустили по Дорожной вместо 980, а 980 пустили через Пражскую как ходил 680 до открытия Пражской, этого глюка можно было избежать. Аналогичный косяк с с997 около УАЯ.

а если не местный и ориентируюсь по городской навигации? остановка "метро Пражская"

А это не социальные маршруты, это редкоходы с буквой с, слепленные из огрызочков. С941, например, на Кировоградском проезде единственный. А кусок Дорожной только на этих двух маршрутах может доехать до метро. А у этих маршрутов системный косяк в том, что у метро есть несколько остановок, к которым подъезжают автобусы с одинаковыми конечными на ЭМУ, но это не означает, что пассажир доедет до нужной остановки. К остановке около Пражской подъезжает с941 с Красным Маяком на ЭМУ. Я до Дорожной, 7 доеду? Это именно так, потому что задача уменьшить количество маршрутов и объем транспортной работы изначально подразумевает ухудшение обслуживания. И пересадочная модель изначально предполагала ухудшение условий обслуживания. И концепция "пройти три остановки пешком до магисрального маршрута" - это тоже про ухудшение. Более того, это возврат к погрому 90-х, после которого кое-где можно было только на троллейбусе уехать. Он сам по себе их испытывает или это результат планомерной работы определенных должностных лиц? В которой ты принимал участие?

Ты работал в команде уродов и вредителей на проекте по ухудшению работы общественного транспорта. Но категорически не хочешь принимать эту реальность. С997 и С941, по-твоему, удобные и понятные маршруты?

Снизило. Но все равно высадка-посадка большая идёт. Ну и локальные точки типа Красного Строителя, где утром много народу из области приезжало в промзону, а на их место входили те, кто ехал в Царицыно и Текстильщики, никуда не делись. В Перерве сейчас, скорее всего, сильно по-другому, потому что минус промзона плюс человейники. А то раньше там тоже много выходили поутру.

А тут уже нужно подстраиваться под сменяемость на самых загруженных станциях, чтобы высадка и посадка позволяли держать заложенный график.

Причем 938 вместо 28+682.

У НАс сегодня обещали отключить днем горячую воду и отопление из-за ремонтных работ в ЦТП. А так хз.

А во взрослом переучиваются на "скатертью, скатертью хлорциан стелется и забивается под противогаз".