Иван О. С.

"Давно ли здесь прошел предыдущий поезд" - не вполне очевидно. Если здесь прошел давно, но стоит на следующем блок-участке - красный будет гореть, а поезд прошел давно

плюс "приватизируй прибыль, национализируй убытки".

Так я не про окраину. Я это про поездки Крестьянская застава - Кожуховская.

А если попасть на момент массового захода в депо и выхода из него?

Рабочие места не только внутри кольца находятся. Я про это и говорю, что линия должна пусть не внутрь кольца, но в центр заходить. Штатно. Тоже эпизодически, когда брал больничный в 84 больнице или в поликлинике ФНС. До Кожуховской, потом на маршрутке до Коломенской ехал.

На Люблинке, когда она была до Марьиной Рощи, в межпик 6 минут было.

Тут важно, что мы не в СССР и дома эти строятся на коммерческой основе. Если застройщик хочет продавать квартиры задорого, потому что метро рядом - пусть сам, из своей прибыли, это метро построит. Или пусть сейчас продает по ценам глухой дыры, каковой все эти Ватутинки и являются, а метро потом построят.

Причина. Надо сначала построить метро туда, где жилая застройка уже есть, а девелоперы пусть как-нибудь сами объясняют покупателям, почему они квартиры в этой дыре продают по ценам настоящей Москвы. Метро должно привозить пассажиров из дома на работу. У нас ещё как в лужковские времена начали строить только ветки, которые приходят в спальный район и сажают этих пассажиров на существующую сеть, так и не перестали. А центральные участки старых линий перегружены. Поэтому Солнцево надо вешать не на Парк победы, а довести линию до тех мест, где пассажиры приедуть к себе на работу. Или пересадка с линии на линию будет двухсторонней. чтобы не только с СолЛ пересаживались на ПП на АПЛ, но и пассажиры АПЛ в таком же количестве пересаживались на СолЛ, дабы освободить место для входящих пассажиров.

Вдобавок метро до Троицка нужно в первую очередь девелоперам, чтобы они могли повысить цены на квартиры во всяких новых ватутинках и кленовых аллеях.

По-моему, там со стороны одного из путей забор, так что она не островная. Не исключаю домодедовский вариант с отдельным мостиком. Пока планируют 3 и 4 пути позже. Там их над станцией Люблино вроде по эстакаде тянуть хотели, это точно стройка надолго. Изначально были вроде хотелки пустить Ласточек от Царицыно до Подольска для пикового потока к ближайшему метро. Под соусом МЦД могут обрезать по Царицыно часть дальних электричек, чтобы не мешали тактовому интервалу на участке до Подольска. З. Ы. На Покровской приколхозили лавки с навесом, после чего на и без того не очень широких платформах стало грустненько.

Несколько коридоров для трассировки новых линий есть, но линий нужно больше, чем есть коридоров. Да и с точки зрения компоновки пересадочных узлов вопросы могут быть. Вне пик пассажиры тоже будут. Тем более что пик сильно размазан, да и интервалы в межпик в метро и сейчас увеличивают.

А спрос и должен быть ниже. Необходимо добиться населенности подвижного состава не более двух человек на квадратный метр. А чиновников, которые оперируют цифрами 5-6 человек на квадратный метр, два раза в день запирать на полтора часа в лифте с такой же наполненностью, пока не поумнеют. И да, врезать в потолок розетки для зарядки гаджетов, включить вайфай с рекламой и покрасить кабину лифта по брендбуку.

Новые линии строить. Причем не в чистом поле, а хорды из районов массовой застройки, заходящие внутрь 3ТК. Или касательные к кольцевой, не заходящие внутрь. Пик размазан, а давка в вагонах есть.

А сейчас там с другой стороны оврага Зеленые Аллеи и пешеходный мост через овраг, который их с цивилизацией соединяет Место ещё тихое, но уже не столь уединенное. А я лет десять назад ехал на 379 автобусе в Бутово, смотрел на заросшие сорняками поля и удивлялся, почему эти просторы и великолепие ещё не застроили. Сейчас эту оплошность уже исправили...

Ну всё равно это не панель в чистом виде, но вопрос классификации панельных и блочных домов по рыночной привлекательности всё равно интересен.

Такой вот текст из отчета эксперта оценочной компании: В этом же отчете II-68 эксперт при сравнении цен на разные квартиры упорно называет панельными (сравнивали три квартиры в II-68 и две квартиры в П-3М), но вопрос не в этом. А разница в цене между блочными и панельными домами имеет место или такого сравнительного анализа никто не проводил из-за отсутствия возможности сравнить два почти одинаковых дома? То, что разницы в глазах покупателя между I-510 и I-515 не будет, потому что и то и другое пятиэтажка старая и убитая - это понятно, а у остальной крупноблочки такого же по планировке панельного аналога всё-таки нет...

Можно и Нагатинский Затон-Технопарк, как сейчас Бутовскую рисуют. Там не только в Бирюлёво просится, но и с учетом застройки Ленинского района частоходящая электричка просится хотя бы до Калинина, чтобы можно было повесить на неё всякую Купелинку с её многоэтажной застройкой. А для этого нужно четырехпутить хотя бы этот участок, а лучше четырехпутить до Домодедово. Потому как существующий график с ПДСами, РЭКсами и Аэроэкспрессами влечет за собой в принципе большие дыры в графике между электричками. А с учетом озвученной тут переброски ПДСов с Курского направления на Киевское и Павелецкое будет только хуже...

Маршацкая Организация уже следит за вами

В педивикии пишут, что были планы на 32 км построить нормальные платформы в обе стороны для сотрудников складов. Чем в результате дело кончилось? Тем, что планы были только у строителей складов, но не у РЖД и не у ЦППК?

Зато представляет сложности в плане дальнейшей эксплуатации и в этом смысле уж лучше съезд и тупик за Деловыми Центрами доделать.

Этот магазин просто продали за некоторое время до сделки по всем остальным торговым точкам. Возможно, просто не стали продлевать аренду и владелец ТЦ сдал площади другой сети. Про Евроспар не знаю, а Спар питерского франчайзи только с ней и сравнивать.

А если внимательно раскурить trackmap или приехать на место и посмотреть вживую - можно неожиданно для себя обнаружить, что двухпутной линии от Пионерской до Молодежной нет. На Кунцевскую приходит один путь и он же соединяется ССВ с АПЛ к Молодежной. Работу полноценной линии с такой однопутной вставкой обеспечить невозможно в принципе.

Перекресток. На Чертановской на месте ОКей-экспресса уже Перекресток. Там ещё, похоже, хозяева торговых центров его изначально впихивали в качестве якорного продуктового магазина, потому что массы желающих захватить рынок в тот момент ещё не было. Когда Ритейл-Парк и Пражский Град открывали, там стояли стенды с плакатами про торговые центры, в которых во всех МойМагазин был. А там в качестве франчайзи работает питерская 7Я, у которой такая же помойка под собственным именем (одно время называлась "идеЯ") в универсаме у метро Аннино и в бывшем хозяйственном "Фиафар" на кругу у УАЯ. Это давно было, это когда был живой Спар у 3 Дорожного на Варшавке. Там сначала московские магазины кто-то выкупил и поменяли скидочные карты общероссийские, когда выдавался купон на следующую покупку, на чисто московские, которые не работали в спарах в других регионах. Потом московские Спары выкупила Х5, часть переделала в Перекрестки, часть продала, но в других регионах они были. Потом начали закрывать по чуть-чуть седьмые континенты и 7Я стала заходить под этой франшизой. Кто работает под маркой Спар в Ясенево и на Днепропетровской - не знаю, но в контакте в Чертановском паблике писали ,что Спар на Днепропетровской принципиально не такой, как на Россошанской и вроде бы один Спар, а другой Евроспар и это в условиях Москвы не одно и то же. Интересно, в чем был сакральный смысл такого кобрендинга...

А в области цель была другая. Там задача была отдать всё Ранд-Трансу. А вовсе не цивилизовать что-то.

Да она давно разорилась. Просто какие-то магазины под этой франшизой работали. В Москве вроде один франчайзи в Братеево остался, но я там редко бываю, так что ХЗ. Статья, кстати, неправильная. В "Колумбусе" сразу "Домовой" открывали.