Поиск сообщества

«Комсомолка» попыталась разобраться, почему в общественном транспорте до сих пор не ввели новшества, которые облегчили бы жизнь пассажирам ВОДИТЕЛЬ В РОЛИ НАДЗИРАТЕЛЯ Большие перемены на дорогах горожанам обещали еще полтора года назад. Во-первых, власти собирались убрать турникеты: они тормозят посадку пассажиров в автобус. И движение на улицах из-за них задерживается. Но, как выяснила «Комсомолка», больше пяти тысяч автобусов, троллейбусов и трамваев в столице как ездили с «рогатками», так и будут дальше ездить. Убрали турникеты лишь на отдельных маршрутах. А новые запускают уже без «рогов». Например, маршрутки Мосгортранса. Прикладываешь проездной к кружочку валидатора и проходишь внутрь салона. - Посадка проходит быстрее, - рассказывает Сергей, водитель маршрутки № 65, раньше он работал на транспорте с турникетом: есть с чем сравнить. - Скорость у меня выше, чем у того же номера автобуса. Зато и мороки стало больше. Нужно следить, чтобы все пассажиры приложили проездные или купили билет у меня. Продавать приходится на ходу. Очень неудобно. По мнению гендиректора Мосгортранса Петра Иванова, повсеместно отказываться от турникетов рано. Слишком много желающих прокатиться на халяву. В качестве эксперимента из троллейбусов, ездящих по Ленинградке, на неделю убрали турникеты и контролеров. Итог - количество пассажиров, оплативших проезд, тут же снизилось на 7%. - Если снять турникеты сейчас, доходы общественного транспорта заметно уменьшатся, - заявила «КП» руководитель пресс-службы столичного Департамента транспорта Жанна Терехова. - Многие москвичи еще не готовы платить за проезд. Мы будем убирать турникеты поэтапно. До конца 2013 года мы этот процесс все-таки завершим. И одновременно увеличим количество контролеров. Где единый билет на подземку и автобус Уже пять лет в Москве пытаются ввести единый проездной на все виды транспорта. Удобнейшая вещь. Ведь до сих пор в столице продаются 28 видов билетов: 10 для метро и 18 - для автобусов-троллейбусов. - В Лондоне, например, по одному билету можно проехаться и в электричке, и на автобусе, - рассказывает ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства Александр Стрельников. - Не нужно лишний раз стоять в очереди в кассу. Объединение позволяет снизить стоимость билета. Сейчас у каждого вида транспорта своя сеть продажи: надо содержать помещения касс, платить зарплату кассирам, печатать билеты. Огромные расходы ложатся в итоге на плечи пассажиров. А теперь представим, что билет единый. И «забросить» на него денег можно, как на мобильный телефон - в любом платежном терминале. Это позволит достаточно долго не повышать стоимость проезда в транспорте. - Работа над созданием единой транспортной карты, которая станет билетом в метро, электричку и наземный транспорт, идет, - заверила «КП» Жанна Терехова. - Карту начали тестировать в прошлом году. В 2013 году, как ожидается, мы ее все-таки введем. В метро по мобильнику Другая давняя идея - проход в метро с помощью мобильного телефона. Прислонил аппарат к валидатору, со счета снимается определенная сумма - заходи. Билет вообще покупать не нужно. Достаточно регулярно пополнять счет мобильного телефона. Эта идея обсуждается, кстати, еще с 2009 года. - Организовать такую систему оплаты проезда оказалось сложнее, чем мы думали, - рассказали «КП» в пресс-службе метрополитена. - Во-первых, нужна SIM-карта со специальным чипом. Во-вторых, телефон должен быть с пластмассовым, а не металлическим корпусом. Иначе валидатор SIM-карту просто «не видит». Тем не менее наши специалисты работают над внедрением этой системы. Но о точных сроках говорить, увы, рано. Конечно, некоторые полезные новшества в столице все-таки появляются (см. «Кстати»). Но ездить с комфортом, как в Европе, хочется не завтра, а сейчас. МНЕНИЯ А может, вернем кондукторов? - Существуют разные способы оплаты проезда в общественном транспорте, - рассказал «КП» ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства Александр СТРЕЛЬНИКОВ. - В Германии при входе в автобус пассажир просто показывает водителю единую транспортную карту. В Барселоне перед посадкой люди выстраиваются в очередь, кондуктор быстро продает билеты - и все заходят в автобус. В Великобритании - как раньше в Москве - действуют кондукторы, продающие пассажирам билеты по ходу движения. Возможно, нам следует возродить эту традицию. Заодно появится много новых рабочих мест. Нужно менять сознание пассажиров - Демонтаж турникетов, введение контролеров или кондукторов - не панацея, - считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил БЛИНКИН. - Нужно менять сознание пассажиров. Москвичи должны осознать, что не платить за проезд - дурной тон, что это недопустимо, стыдно. Но и транспорт должен стать таким, чтобы поездка стоила своих денег. Так что одновременно надо максимально улучшать работу общественного транспорта, делать его быстрым и комфортным. КСТАТИ А вот это уже работает - В прошлом году в Москве открылся первый транспортно-пересадочный узел - на станции метро «Планерная». Там есть вокзал для городских и пригородных автобусов и перехватывающая парковка. Открылись перехватывающие парковки возле станций метро «Аннино» и «Выхино». - Появились выделенные полосы для общественного транспорта. Как заявил глава столичного Департамента транcпорта Максим Ликсутов, средняя скорость движения на них 19 км/час против 12 - 15 км/час у автомобилей, едущих по соседним полосам. - В метро поставили около 1,5 тысячи автоматов по продаже билетов, благодаря которым скоро должны уменьшиться очереди в кассы. - Численность контролеров в Москве в этом году выросла с 300 до 976 человек, а штраф за безбилетный проезд - со 100 до 1000 рублей. Контролеры собрали с безбилетников больше 21 миллиона рублей. В 2014 году численность контролеров планируется довести до 1246 человек. Кстати, зарплата ловцов зай­цев - от 30 до 45 тысяч рублей. http://kp.ru/daily/25848.5/2818602