Спецполосы Для ОТ

[М.Михаил]

18 минут назад, igla сказал:

Не согласен. Правильно делают. 

ЗЫ. Когда уже выделенка на М10 по Химкам появится?

Я не против, пусть сделают ПЛАТНЫЙ ДУБЛЁР БЕЗ СВЕТОФОРОВ. Позавчера толкался перед основной частью м12 час, сегодня в Балашихе 2 когда из Боголюбово доехал за 2 часа. 

 

Дальнобоям вообще грусть Платоном зажали да и по платке нормально не проехать

[Infeer10]

https://t.me/tak_grubo/3566

Понятно, что там где мы вводим ВП, обычно и задержки больше, и интенсивность. 

Например, если скорость падает до 5км/ч (а в норме она 15-20), и по ВП в час пик проезжает 60 рейсов, а сам час пик длится 6 часов - на каждый километр ВП на этом участке мы будем экономить примерно 15-20млн рублей в год на ТР, и это только прямые эффекты.

Есть ещё эффект от экономии времени пассажиров, роста регулярности, роста пассажиропотока - вместе они могут на порядок превышать эту цифру (но надо помнить, что это эффекты "косвенные").

Но насколько велик может быть относительный эффект от ввода ВП?

Представим себе условный магистральный маршрут длиной 10км, который делает в пик 8 рейсов в час, в сутки - 150 (в выходные 100). Пусть на 5км его трассы в час пик (который длится 6 часов) скорость может падать до 5км/ч. Пусть даже так будет утром в одну сторону, а вечером в другую. Это довольно большие цифры, обычно они меньше.

Так вот, затраты на работу такого маршрута составят 2*10*(248*150+118*100)*200=200млн в год.
Экономия от ВП составит 2*6*8*4*5*248*3000/60=24млн в год, или всего 12%. Ну, или целых 12%, тут как посмотреть кнчн.

Это при том, что обычно задержки на маршруте всё же меньше, я описал довольно экстремальный вариант. 

Перейдём к выводам:

1) При сильных задержках и больших интенсивностях ввод ВП имеет высокий прямой экономический эффект, десятки миллионов рублей на километр ВП в год

2) Косвенный эффект от ввода ВП в несколько раз, или даже на порядок выше прямого, но на экономику предприятия этот косвенный эффект будет иметь лишь опосредованное влияние

3) Прямой экономический эффект относительно общих затрат на перевозки не так велик, как хотелось бы. Если у вашего транспортного предприятия в бюджете дыра размером с Техасскую Народную Республику, то заткнуть её одними лишь ВП скорее всего не получится (это уже не говоря о том, что если дошло до таких дыр, то скорее всего управление городом так деграднуло, что сделать ВП вы просто не сможете)

4) Поэтому для поправки финансового положения надо смотреть другие меры, в первую очередь по маршрутной сети: спрямление маршрутов, снижение дублирования, повышение охвата, отказ от воздуховозов со странными трассами в пользу пересадочной модели между прямыми частыми маршрутами и так далее. То есть придётся делать полноценную транспортную реформу

5) Но, конечно, без ВП и вообще приоритета ОТ реформа получится в лучшем случае половинчатой, а скорее всего не взлетит вообще, потому что новые раздублированные маршруты не смогут соблюдать заявленные интервалы и скорости, что приведёт к оттоку пассажиров, вороху жалоб и полному фиаско

На этом, про влияние приоритета ОТ на экономику перевозок у меня пока всё.

PS ну и последнее.

в зависимости от того, как составлен контракт с перевозчиком, в некоторых случаях город может с удивлением обнаружить, что после ввода ВП затраты на ТР выросли. Как так получается - догадайтесь самостоятельно

Изменено 26 января пользователем Infeer10

[AE777]

Ключевое здесь - пункт 4, остальное - антураж

[Корзухин А.]

Ключевое тут - в тексте не сказано вообще ничего. 

"Бла-бла-бла" от "пожарника лесов". Впрочем Грубый Зайка никогда особой риторикой не отличался, бегал за Варламычем.

 

Из нового, наконец-то признали, что бабло кончается, надо экономить. 

Но, не трогая электросуднов и прочую плитку.

[Антикарг]

Я из-за занесённых снегом полос проехал в декабре случайно по выделенке дольше разрешённого разметкой, понял свой косяк, но видимо, всё-таки есть правда на этой земле - снега было дохера, и в таких условиях штрафы не выписывались, ну или камера не работала. Но в том месте точно люди попадали в летнее время, и моя траектория движения была с ними одинаковой. Но разница в том, что у них был асфальт с ясной разметкой, а у меня лютая снежная каша.

Изменено 23 февраля пользователем Антикарг

[Anomim]

https://t.me/DtRoad/35215

 

С 20 апреля новые выделенные полосы заработают на юге, юго-востоке и западе города. Их протяженность составит почти 2 км.

На участках, где появятся выделенки, проходят 27 маршрутов наземного городского транспорта. На них вы совершаете более 80 тыс. поездок по будням.

Кстати, после введения новых выделенных полос автобусы и электробусы будут проезжать эти отрезки пути до 2-3 раз быстрее. Аварийность на таких участках снижается в среднем на 25%.
 

[Gleb72442]

неужели мы дожили до выделенки на Бесединском, неужели 708 будет ходить хоть чуточку стабильнее 🤪

[МИгИ]

чего-то они не того: 791 уже по этой выделенке бегает с 03 февраля. Забыли, наверное)))

Изменено 25 марта пользователем МИгИ

[Gleb72442]

2 часа назад, МИгИ сказал:

чего-то они не того: 791 уже по этой выделенке бегает с 03 февраля. Забыли, наверное)))

может официально вводят только сейчас, а разметка понятно была готова заранее

[МИгИ]

2 часа назад, Gleb72442 сказал:

может официально вводят только сейчас, а разметка понятно была готова заранее

а автобус ходил там неофициально по выделенке? )))

---

для информации : выделенная полоса возникла из-за отчуждения одной полосы встречного направления движения (по центру, не справа-лева))

[Чебурашка]

9 часов назад, МИгИ сказал:

чего-то они не того: 791 уже по этой выделенке бегает с 03 февраля. Забыли, наверное)))

 

7 часов назад, Gleb72442 сказал:

может официально вводят только сейчас, а разметка понятно была готова заранее

И на Кироваградской давно уже