Местные воздушные линии в прошлом

[Антон Чиграй]

 

 

В своё время Быково работало нормально - нет, взяли зачем-то и закрыли

Быково было самым мелким по всем показателям портом. В 1990 году - 2,6 миллиона пассажиров, к 2000-м пассажиропоток там исчислялся уже тысячами пассажиров в год, бо с местных линий пассажир "точка-точка" ушёл на автобусы и поезда, а как хаб Быково в новой обстановке работать не могло из-за невозможности обслуживания средне- и дальнемагистральных самолётов. Ведь в нынешней структуре авиаперевозок крупные авиакомпании обеспечивают пересадку между магистральными и подвозными рейсами в пределах одного крупного аэропорта и не имеют большого желания сильно распыляться по разным портам.

Ну да, руководство там тоже хорошо лапу приложило, но у этого руководства не было и малой доли тех возможностей, которые есть у Внуково-Домодедово-Шереметьево. А, как бают, продаться Каменщику (в качестве филиала Домодедово - базы для бизнес-авиации) они отказались.

 

 

 

потом пришлось взамен открывать Жуковский.

Вот здесь никакой связи нет. И Жуковский с его несколькими рейсами в день по-прежнему выглядит как недоразвитый нахрен никому не нужный порт где-то в дальнем углу ЛИИ. Последние данные по Жуковскому на сайте Росавиации - 143 тысячи пассажиров за первое полугодие 2017, что совершенно смешно даже на фоне Внуково (8 миллионов за тот же период).

[Nikolay_k]

 

Великий Новгород жив, по крайней мере для бизнес-джетов.

 

? Это который в городской черте? Или речь про авиабазу, которую хотели переделать в гражданский?

[Проверяющий]

 А Калуга нормально не работает, ничего страшного, если и закроют.

Почему нормально не работает? 

[warrior]

Потому что два рейса в неделю, как тут написали, не есть нормальный режим работы аэропорта.

[Корзухин А.]

Потому что два рейса в неделю, как тут написали, не есть нормальный режим работы аэропорта.

Не забывай про чартеры и грузовые рейсы для того же Фольксвагена.

[Проверяющий]

Потому что два рейса в неделю, как тут написали, не есть нормальный режим работы аэропорта.

Может малодеятельные ж.д. линии тоже тогда закрыть? Два рейса в неделю лучше чем ноль. 

[Алексей Ш]

 

 

? Это который в городской черте? Или речь про авиабазу, которую хотели переделать в гражданский?

 

Без понятия. У меня руководство в прошлом году туда бизнес-джетом летало. Куда именно - не знаю.

[gusakyur]

 

Потому что два рейса в неделю, как тут написали, не есть нормальный режим работы аэропорта.

Может малодеятельные ж.д. линии тоже тогда закрыть? Два рейса в неделю лучше чем ноль. 

 

А если порог окупаемости например 50 рейсов в неделю?  Ну кстати, на ближайший рейс во вторник 9 мест осталось из 80 (если судить по их сайту) 

[warrior]

Может малодеятельные ж.д. линии тоже тогда закрыть? Два рейса в неделю лучше чем ноль.

 

С точки зрения транфаната, конечно, нужно оставить. Но с точки зрения эффективного менеджера придется закрыть, что и делается.

[portenos]

Так может калужский аэропорт датируется Фольксвагеном. Да и в советское время многие авиарейсы малой протяженности были дотационными. А как дотаций не стало, так быстро они погибли

[Проверяющий]

А если порог окупаемости например 50 рейсов в неделю?  

 

Ну и что дальше? Тебе думаешь что-нибудь перепадёт от оптимизации?

[gusakyur]

 

Ну и что дальше? Тебе думаешь что-нибудь перепадёт от оптимизации?

 

Мне нет. Но скажем так, радоваться неприкрытому отмыванию средств у меня оснований нет. В некоторых местах это заметно меньше (типа поликлиник), в некоторых больше.

[ТГМ4А-0963]

По Калуге: ещё в Москву рейсы появятся через месяц - http://kaluga24.tv/utair-namerena-otkryt-aviasoobshhenie-mezhdu-moskvoj-i-kalugoj/

Изменено 6 февраля, 2018 пользователем ТГМ4А-0963

[Lopasnensky]

ИМХО. Калужский аэропорт затачивался именно как для представителей завода VW Group. Вот и вложились в него,чтоб не ездить ч/Москву. А насчёт этих дегенеративных эффективных менеджерастов....За их эффективность им давно надо зарплаты снизить раза в три(для оптимизации),а то они уже во всём наэффективничали уже по самую макушку.А так хоть будут лучше работать а не груши колотить

[Проверяющий]

А так хоть будут лучше работать а не груши колотить

Не будут. Даже если расстрел будет грозить. 

[portenos]

В нашей стране местные воздушные линии должны были появиться не раньше 1950-х. И использовать они должны были технику меньшего размера, чем на дальних линиях. Если же вообще историю транспорта смотреть, то воздушный транспорт в целом должен был начинаться с линий как можно меньшей протяжённости. Что в США и Европе началось уже в 1920-х. Но они там первое время были доступны только очень богатым. Там тоже только в 1950-е они становились всё более доступными и для более бедных. Это видно хотя бы по времени появления эконом-класса, в 1952 году.

А в СССР как было с доступностью местных линий. Хотя и у нас первое время ими могло ведь пользоваться прежде всего партийно-государственное руководство. А потом уже пассажиры более низкого статуса

Изменено 6 мая, 2020 пользователем portenos

[rvu]

2 часа назад, portenos сказал:

В нашей стране местные воздушные линии должны были появиться не раньше 1950-х.

 

Но появились в 20-х.

[portenos]

Как и вообще пассажирская авиация. Только во время до 1950-х много ли было регулярных рейсов малых расстояний, имевших конечными не только Москву, Ленинград, столицы союзных республик и Крайний Север. И много ли могли позволить ими пользоваться.

И если верить старым фильмам, дальнемагистральные рейсы с промежуточными посадками у нас тоже могли быть уже в конце 1930-х. В других странах подобное было в то время, примерно в таком же виде. Из Англии в Австралию летали с 20 посадками. А билет стоил больше годовой зарплаты работника низкой квалификации

[Yaroslav]

11 часов назад, portenos сказал:

Только во время до 1950-х много ли было регулярных рейсов малых расстояний, имевших конечными не только Москву, Ленинград, столицы союзных республик и Крайний Север. И много ли могли позволить ими пользоваться.

В 1952 году мой папа, будучи студентом, летел из Харькова в Полтаву на По-2 (!!!) единственным пассажиром регулярного рейса. Фактически, воздушное такси.

[portenos]

Как узнал, ещё в 1930-х были местные авиарейсы почти на всей Украине. На самолётах похожей вместимости

[ТГМ4А-0963]

В 27.12.2017 в 13:29, portenos сказал:

А некоторые аэропорты, прежде всего в ближайших к Москве областях, бездействуют без надежд на восстановление деятельности, или используются как тренировочные и для специальной авиации. Это сейчас Тверь, Смоленск, Тула, Рязань, Орёл, Великий Новгород, до 2017 Калуга. И для восстановления их деятельности сильный конкурент сейчас - личный автотранспорт и скоростные дневные поезда в сторону Москвы.

Про Орёл вспомнили - http://government.ru/news/45476/