om2002

А что такое было разве, например, 4 года назад, чтоб троллейбусы ломались в массовом порядке зимой? Вроде нет. Значит дело вовсе не в электронике и новых троллейбусах, а тех деятелях, что возглавили Мосгортранс в 2013 году и начали его активно "оптимизировать".

И сокращение вслед за ними количества подвижного состава - тоже правильнее некуда. Ведь его в Москве итак избыток!

Ничего, всё впереди. Не зря прошлым летом МГТ Пазик тестировал. И не низкопольный 3237, а модернезированную "классику". Сильно подозреваю, что разница там скорее всего минимальна и зарплата водителя играет в себестоимости перевозок куда большую роль, чем небольшое отличие в расходе топлива. И учитывая постоянный плач Ярославны Михайлова в радиоэфирах про нехватку водителей крайне удивительно, что горе-оптимизаторы закупают автобусы уменьшенной вместимости вместо того, чтобы наоборот наращивать долю ОБВ по максимуму.

Или иллюстрация к тому, что Михайлов и его подельники целенаправлено забили на обслуживание и ремонт троллейбусов, посокращав на 70% отвественный за это персонал, как утверждалось на круглом столе.

Не могу не восхититься красотой слога: "Это не погром, а плановое улучшение качества сервиса транспортных услуг. Замена запредельно старого на новое."

Сия модель под названием СВАРЗ-МАЗ-6275 вполне себе имеется как минимум с 2013 года. Да и про месяцы на подготовку конкурсов непонятно, зачем вы нам лапшу тут вешаете, когда вполне себе эти конкурсы недавно проводились. Только вот не на необходимые 400-500 троллейбусов, а всего лишь на 20.

Да-да, Михайлов и Ко даже не подзревали, что Мосгортранс уже 4 года как новых троллейбусов не покупал, что сам же уволил "оптимизировал" чуть ли не 70% ремнонтого персонала во всех парках и что в 8ТП полно троллейбусо, которым 10-13 лет от роду... Вы не увиливайте, а перечитайте свою цитату ещё раз. У вас видите ли одна труба ТЭЦ таки больше выхлопов выдаёт, чем одна выхлопная труба автобуса. А что больше и главное, где именно загрязняет, ещё как очень важно. А чтобы купить дополнительные автобусы на замену троллейбусам, этого всего, конечно, не требуется...

Действительно, зачем людям ездить чаще на "магистральном" маршруте, на табличке которого заявлен интервал 5-10 минут. Крутой Уокер из Техаса, водивший вместе с тов.Чекмарёвым пальцем по карте, одобряет...

И ещё как минимум 20 тысячам человек, написавшим в апреле-мае обращения в мэрию. Действительно, троллейбус раз 8-12 минут или автобус-призрак раз в полчаса - абсолютно никакой разницы. Ещё один тролль что ли? На единицу необходимой для движения транспортного средства энергии выбросы у ТЭЦ ниже. Во-вторых, если уж вспоминаем про ТЭЦ, то и не забываем про НПЗ. А процесс производства топлива для автобусов - сам по себе даст сто очков вперёд по "экологичности" производству электроэнергии. А подумать чуть дальше не судьба? Этот единый тариф от затрат на перевозку по-+вашему никак не зависит? Ведь, чем ниже будет доля электротранспорта в Москве, тем выше будет средняя себестоимость перевозки НОТ и соотв-но тарифы МГТ.

Платит, конечно. Но по цене среднего по протяженности нулевого рейса МГТ.

Так а слесари-то в этом 8-м парке имеются в достаточном количестве, чтобы что-то там дискредитировать? Помнится, в прошлом сезоне, когда тут было модно не 8ТП, а ФАТП поносить, неоднократно говорилось, что там пратически всех слесарей Михайлов посокращал и троллейбусы чинить тупо некому. Да и сам Михайлов в тот период любил в своих выступлениях в медиа похвалиться как он лихо "оптимизировал" персонал тысяч на 3-5 человек, за исключением водителей. Строят подрядчики. В случае троллейбусных линий ЕМНИП в их роли даже вроде выступает сам Мосгортранс. А вот в роли заказчиков при желании мог бы выступить и ДепТранс, но его деятелям это не интересно и не выгодно. В отличии о высокодохдной темы ТПУ возле существующих станций метро (точнее точечной застройки легализуемой под видом ТПУ), которую ликсутовцы успешно перехватили у хуснулинцев. Так что могут ведь, когда захотят... Так а город это кто? Это тот же ДепТранс с Ликсутовым, Бисембаевой, отвественные за транспортную политику, и их профнепригодные мальчишки и девчонки, препочитающие перекрашивать автобусы в синий цвет с завитушками, а не парится с согласованием документацией по действительно нужным вещам. Лучше всего один кузов с рогами и ещё два таких же, купленных за те же деньги, что две батарейки.

Периодической замены моторов - это сколько штук? От силы пару десятков в год на весь МГТ с 7 тысячями автобусов?

Более 1 миллиона рублей в год на один автобус - это дешево по-вашему?

Свежо преданье. Рассказали бы уже лучше наконец, когда Т15 в Лужники продлят, которое вами обещалось ещё к открытию МЦК. Не иначе троллейбусность всё мешает. Или когда на ул. Панфёрова появятся наконец остановки ОТ. Видимо, их там 3 года нет, потому что 47-й, а теперь 111-й являются троллейбусами. Т.е. в переводе на русский причина в полной профнепригодности ДепТранса и руководства МГТ, нежелающих испольнять свои обязанности. Действительно, давно уже понятно, что с нынешним руководством транспортной отрасли Москвы никаких существенных улучшений работы НОТа ждать не стоит. Только иммитация бурной деятельности в виде перекраски автобусов в синий цвет, установки вай-фая и недоостановок с зарядками для телефона, а также куча пиара всвязи с этим. Товарищ Чекмарёв выше утверждал обратное. "Тонна документации и согласований", по его мнению, требуется на "каждый 1 км линии".

Ещё как катится. Только не совсем к тому дну, про которое так любит вздыхать наша либеральная оппозиция. А как раз таки к тем самым "сытым" одной свободой 90-м. Как уже отметили выше, демонтаж остатков социального государства идёт полным ходом и общественный транспорт - это лишь одна из отраслей, что сейчас активно ликвидируют "оптимизируют", наряду с образованием, медициной, соцзащитой и т.д. И инициируется он как раз на самом высоком федеральном уровне теми же самым деятелями, что сидят там с 90-х. А на региональном и муниципальном уровне его претворяют в жизнь их ставленники. Я уже как-то предлагал тут всем интерсующимся изучить подробнее биографию Михайлова на предмет того, чем он занимался в Минэкономразвития и РЖД, а потом по чьей протекции оказался в правительстве Москвы.

Да и эти 10% ещё неизвестно когда реально будут, если даже 12 Тролз с УАХ уже полгода никак не приедут, а первая из них, как я понимаю, уехала назад в Энгельс.

Честно говоря, версия о том, что всё дело во вредительстве руководства одного парка слабо выдерживает критику и больше похоже на полуправду . Скорее, возможно, в других парках более неравнодушные работники оказались, которые умудрялись кое-как поддерживать технику, несмотря на то, что Михайлов, как я понимаю, ещё два года назад слесарей и прочий тех.персонал резко "оптимизировал". И с покупкой запчастей тоже ситуация вроде не особо радужная. И главное, что в эту версию никак не укладывается списание троллейбусов, которые вполне были ещё на ходу, а не стояли месяцами под забором.Тут надо сажать не директоров парков, а вышестоящее рукоодство, целенаправлено загнавшее парки в такую ситуацию. Так эта "магистральность" как раз и давала явно понять ещё 2 месяца назад, что существовать ему в виде троллейбуса осталось недолго, учитывая планы по его продлению куда-то на Новый Арбат и далее. Также как и м8/45.

553 обрезали по м. Лен.проспект. 497 продлили в район Переделкино ближнее, после известного скандала. Никакой подобной логики абсолютно не прослеживается. Просто выбрали те маршруты маршруток, что наименее дублируются МГТ. А вот над этим просто не заморачивались. Поэтому коррекция просиходит в ручном режиме и препологает добрую волю исполнителя, но тем не менее редкие прецендеты имеются. В контрактах вроде это предусмотрено - по указанию Единого диспетчерского центра.

Так она разве она эквивалент тех.обслуживания а-ля КЖЦ, как по данному конкурсу?

Так в этом весь и фокус. Нынешние горе-оптимизаторы хотят и рыбку съесть и на кол сесть. Т.е. с одной стороны сократить издержки, а с другой стороны вывести финансовые потоки в нужные карманы, раздавая маршруты частникам по цене 1.5-2 себестоимостей работы МГТ.

Частникам по госконтрактам дали же, включив ПС в их стоимость. И даже вроде отдельные субсидии ДепТранса частникам на покупку ПС всё-таки предлагались Во-первых, по КЖЦ срок контракта 7 лет. Во-вторых, в него заложена полная стоимость новых автобусов. Так что какие тут могут быть печали для Лиаза? Только радость от того, что можно будет хоть чего-то заработать на продаже этих автобусов. Впрочем, скорее всего, согласно тому контракту автобусы по истечении 7 лет остаются в собственности МГТ, а не Лиаза. И особенно ею занимался Ликсутов, когда создавал Аэроэкспрессы и РЭКСы с конскими тарифами.

Если город даст соответствуещее бабло, то чего бы не потянуть-то? А что там ЛиАЗу то тянуть-то, если весь этот КЖЦ - это вобщем-то фикция по извлечению доп. прибыли в частный карман? Не знаю как там точно в 17АП дело было, но в случае метро, как сообщалось, те же слесари депо "Новогиреево", не меняя фактического места работы, просто юридически были переведены на аутсорс в отдельную обслуживающую лавочку под эгидой Мытищинского завода. Ничего не мешает проделать тот же фокус со всеми автобусными парками. Вобще-то один из двух главных транспортных деятелей Москвы более известен как раз "приватизацией прибылей" в области перевозки паксов, а не грузов, которыми он тоже занимался.

Точнее, на 4 года. А ранее был такой отдельный контракт на обслуживание Мерсов?

Во-первых, ещё как зависит. Не могут поправить циклы и гарантировать предсказуемость - пусть закупают и выпускают больше подвижного состава. Чем больше ПС на маршруте, тем меньше вероятность увеличения его ожидания из-за циклов.Во-вторых, "позиционироваться" МГТ тоже как бы не сам по себе начал, а с подачи ДепТранса, которому циклы поправить вполне по силам.

И что прям в этих здании держат под каждую такую розетку столь немаленький резерв мощности в 82,3 кВА ради редких фестивалей? (Я, честно говоря, вобще не слышал ни о каких-то фестивалях в Сколково. А для муз. фестивалей на улице вроде обычно генераторы привозят.) Я что-то не могу найти тему, в которой летом обсуждалось, почему для испытаний КАМАЗа в Сколково не стали использовать широразрекламированную быструю зарядку за 6-20 минут. Но мне смутно кажется, что это даже именно вы и писали, что для её использования там надо было как раз построить этот самый "бетонный домик". Т.е. трасформаторную подстанцию необходимой мощности. Очевидно оно самое. Ибо отдельные мощности для зарядки электробусов на конечных вряд ли кто-то будет строить. Только проблема в том, что троллейбусных мощностей хватит на в разы меньшее число одновременнно заряжающихся электробусов. Да и вряд ли возле каждой конечной есть поблизости троллейбусная подстанция. В приводимой тут ранее картинке с тех.харктеристиками этого агрегата, тем не менее упоминалась возможность некой быстрой зарядки за 0,5-1 часа.