om2002

Это как раз было организовано до прихода Максимки в ДепТранс. Как и многое другое (типа 300 км выделеных полос, новых троллейбусных линий и парков) что он потом постепенно спустил на тормозах...

Ну да целых 8 штук вместо даже обещаных с горем пополам 88. Повторюсь, дело не в схемах, а в подвижном составе, как минимум треть которого давно пора списывать. А заменять его при этом нечем. А чтоб списать в ближайшее время несколько сотен троллейбусов понадобится грохнуть что-то посерьёзнее, чем 45 и маленький кусок 63. Так что все эти переименования в м4, м7 и м8, скорее всего, не только ради иммитации кипучей деятельности.

Меньше слушайте мечтателей, приближённых к ДТ и МГТ. Судя по тому, какими темпами "строится" линия в Ивановское, где все давно уже утверждено, соеденения линий Комсомольской с Тургеневской стоит ждать не раньше, чем через 10 лет.

Какие убитые газели? В Москве они практички полностью исчезли задолго до отмены моршруток.

Дык о том и речь. Аж целых 20 штук купят на фоне того, что даже сам ДепТранс писал весной, что как минимум срочно требуется 430 троллейбусов заменять.

Можно, конечно, итак трактовать. Но по факту такая цена из-за двух зон, а не из-за возможности передавать билет. Очепятка в англ. версии просто. Веаrer - на предъявителя. Откройте польскую: "Bilet 90-dniowy na okaziciela bilet dostępny w formie kartonikowej w Punktach Obsługi Pasażerów ZTM."

Скорее всего не только в центре, но и как минимум ещё на ш.Этузиастов/Сергия Радонежского/Николоямской. А может и на Ленинском с Рязанкой тоже. Ибо новые троллейбусы, как никто не покупал с 2013 года и, как недавно выяснилось, толком и не собирается. Мерсы - это тоже временно. Скорее пухлики-Ивеки кругом будут.

Да ежу понятно, что надо и троллейбусы-гармошки, и автобусы-гармошки покупать в больших количествах, и кол-во ПС в целом наращивать, и парки для этого новые активно строить, и турникеты снимать, а не пытаться всё выжать из одной шкурки все больше и больше шапочек. Но только вот в деятельности начальников транспортного цеха наблюдается обратная тенденция...

Какие уж там гармошки, если даже обычные троллейбусы перестали фактически покупать с начала 2013 года. И учитывая последние известия о конкурсе аж на 20 штук, то очень скоро и просто троллейбус будет экзотикой на улицах Москвы.

Но я так понял, все же в весьма небольшом числе мест её оформляют.Но главное, что 110 PLN стоит персональный билет на 1-ю зону, а на две зоны - уже 210 PLN. А неименной, как следует из таблицы тарифов, бывает только на обе зоны и стоит 230 PLN. Так что никакой двухкратной разницы тут нет.

И что у нас все впятером ездят по одной карте? Нет же, 90% регулярно ездящим эта возможность передачи проездного на фиг не сдалась и они с удовольствием бы платили меньше за именной проездной. Да и карточки эти именные забугром зачастую скорее, чтоб местных от туристов отделить. А сравнивалось именно, сколько постоянный житель города должен отвалить за месячное пользование системой ОТ города.

Остаётся как раз самый простой вариант - просто добавить МГТ пару-тройку льярдов из бюджета Москвы, что меньше стоимости перекладки плитки на 3 км Садового кольца в этом году. Или вобще сделать проезд бесплатным на НОТ, что тоже дополнительно обойдётся в стоимость реконструкции пары развязок на МКАДе. В Европах, кстати, ещё совсем недавно при старом курсе евро во многих крупных городах месячный проездной стоил дешевле, чем в Москве. И это при несопоставимом качестве работы ОТ.

Про выручку как раз ничего не собщалось в данном случае. А вот осознав "эффективность" работы ГКУ ОП, вместе с установкой турникетов, они на радостях собираются увеличить количество контролёров. Зато когда проводили эксперимент на 17-м трамвае, как раз сообщалось, что выручка упала всего на 12%, а доходы и вовсе - на 3%, т.к. сократились и расходы.

В данном случае дело не в культуре, а в элементарном жмотстве ДепТранса/мэрии Москвы. Забугром тоже безбилетников хватает. При этом руководитель ГКУ "Организатор перевозок" мотивирует ввод турникетов вобще какой-то суперсмешной цифрой аж в 350 зайцев за неделю, что много меньше даже числа сотрудников этого учреждения.

Да вот в том-то и дело, что официальные результаты их подсчётов, которыми они мотивируют установку рогатин, - это какой-то смех сквозь слёзы. Аж 350 зайцев за неделю - это ж какая-то фигня даже на фоне численного состава контролёров ГКУ ОП.См. подробнее: "350 зайцев в неделю «вынуждают» ДепТранс устанавливать турникеты?"

Да, известные записные урбанисты в основном не одобряют только именно превращение имеющихся проспектов в недохайвеи - гибриды бессветофорного автобана и нормальной улицы стротуарами и ОТ. Но они горячо поддерживают создание новой сети правильных и никому не мешающих внутригородских автобанов вне пятна застройки и полностью изолированных от пешеходов. Т.н. второй контур имени Блинкина. Я же в урбанисты не записывался и поглубже разобравшись, считаю, что это сверхдорогая и бессмысленная утопия. Ибо даже в идельной беспробочной ситуации выигрыш для поездки внутри города они дадут минимальный, а стоят они как несколько линий метро, такой же длинны. И проложить их целиком вне пятна застройки так, чтоб они совсем никому не мешали, невозможно. Поэтому внутри города (МКАДа) они на фиг не нужны. Имеет некоторый смыл только окружной/объездной автобан, который у нас называется МКАД. Там, как и на загородных автобанах разноуровнеые переходы, к сожалению, неизбежны. Да-да, а также институты, предприятия, торговые центры, магазины и прочие никому не нужные учреждения. Ведь по пеш.перехода люди исключительно к друг другу в гости ходят. Таким макаром, на каком-нибудь ш.Энтузиастов вобще достаточно пару переходов оставить.

Это видимо в какой-то вашей Барселоне с кучей переходов есть своя Ленинградка, идущая во основном в чистом поле и подземниками через 300 метров. А на той Ленинградке, что в Москве, переходы дай бог, если в среднем через полкилометра. А есть чудесные перегоны по 750 метров без переходов. А между Гидропроектом и Войковской (1,3 км) вобще пролезть можно только разе что под мостом Победы.

Как выяснилось, при желании неотратимость наказания, например, за неправильную парковку вполне может резко повысится и при нынешней власти. И русский народ оказался не помехой.

Это пока до них не добрались любители превращения городских улиц в бессветофорные хайвеи, такие места ещё кое-где есть. А вы посмотрите частоту столь любимых тут некоторыми подземных переходов, например, через бессветофорную Ленинградку.

А что тогда так в подземные переходы залезать хочет?Старые и больные обычно скакать по ступенькам очень не любят.

Ага буковка М прям таки намекает на "классический", не связанный с метро, подземный переход. И через 50 метров от него, что в одну, что в другую сторону - наземный переход со светофором. Ага, мы начали с того, что пара штук на город может и найдётся. Вы утверждали, что их там гораздо больше, но пока с трудом нашли один в одном городе, да и тот - вход в метро. Так сколько их по-вашему в Барселоне, Вене, Берлине? Сносить развязки, ставить светофоры и сужать будем обязательно. Хотя бы для выравнивания числа полос и нормализации движения. Уже построенные поздемники пусть остаются в качестве доп. альтернативы.

Чушь. Русские водители как только пересекают границу РФ и оказываеся за рулём в вышеперечисленных городах и странах отчего-то сразу становяться весьма законопослушными. Дело именно в том, что у нас долгие годы продолжалось (и продолжается, несмотря на все собянинско-ликсутовские бла-бла-бла про обратное) активное стимулирование автопользование в ущерб пешеходами ОТ. Всякими там реконструкциями в бессветофорные хайвеи, загонов пешеходов в подземно-надземные переходы, астрономическими светофорными фазами, сокращением в принципе числа мест, где можно пересечь дорогу. Будут пешеходные переходы и светофоры хотя бы не каждые 50-100 метров как в Париже или Берлине, а хотя бы через 200 метров, особо не погоняешь. Плюс другие меры успокоения трафика, ограничение скорости на городских улицах до европейских 50 км/ч. И, конечно, неотвратимость наказаний, как уже заметили выше. Пробовал. Я так понимаю примеров посещённых вами европейских городов с большим числом подземных переходов, мы так и не дождёмся. Нет, не надо было расширять и обессветофоривать.

Это какие? Трамвай при совке ещё активно гробили. А подземники, не связанные с метро, кстати, были в основном только на трассах, где членовозы активно ездили (Ленинский, Кутузовский, Тверская). А, например, на том же Пр.Мира, ЕМНИП, их уже в основном при Лужке налепили вместе с обессветофориванием. Вас уже просили - примеры городов в студию. В Берлине и Париже помню ровно по одному месту, куда нельзя перейти по земле. В Вене и Барселоне - вобще ни одного. Даже выходы из метро везде дублируются зеброй. А в Париже, много где и выход из метро сделан только на одну сторону улицы. На другую - только по земле.

Да, один пеш.переход раз в полкилометра на третьестепенной улице - это конечно непозволительная для Москвы роскошь. В Париже наземные переходы через 10-полосные Елисейские поля чуть ли ни через каждые 50 метров и ничего как-то ездят. А у нас как раз таки заставляют лезть под землю даже там, где есть светофоры для авто. Ага, и ещё трамваи и вобще НОТ, везущий дальше ближайшего метро активно гробили. А оставшемуся НОТу левые повороты запрещали и делали петельки по паре километров. Точно не дураки были! Ага, 1-2 штуки на весь город.

Ага, и с тех пор прошло уже три месяца и ничего про это больше не слышно. Как и про конкурс на поставку 60 с чем-то троллейбусов с УАХ, который должны были объявить в сентябре.Зато новая схема тонко намекает на дальнейшие планы по ликвидации и замены на автобусы Тб45/м8 и, возможно, даже и Тб63/м7. Да и на м4 вряд ли будет столько же ездить троллейбусов, сколько было на 62 и 84.