om2002

В итоге "кулинарный" эксперт в одной из последующих своих заметок написал, что якобы в 1970-80-х где-то там в Европах якобы были исследования, в которых якобы выяснилось, что троллейбус является "является, увы, весьма мощным генератором негативных экстерналий". Но как обычно без какой-либо конкретики, кто, где и что именно исследовал и тем более ссылок на эти исследования. Т.е. по сути слился.Впрочем этот "эксперт", на самом деле, под соусом мировой транспортной науки распространяет и ряд других весьма спорных сведений без каких-либо ссылок на первоисточники: - В Москве якобы во много раз меньше площадей территории города отдано под дороги, чем у буржуев. - В Москве якобы много меньше авто на душу населения, чем в Париже, Берлине, Лондоне и Нью-Йорке. - В любом курупном городе мира обязательно должен быть второй контур хайвеев, в расчёте 1 хайвей на 1 млн жителей.

В большинстве стран мира нет нужды и в большой провозной спосбности, сравнимой с московским метрополитеном. А метро во многом следствие все того же тренда 50-70-х гг. на освобожение улиц под тотальную автомобилизацию, что и выпиливание троллейбусов и трамваев.

Ещё ублюдочно короткая лавочка на 2,5 человека и дурацкими перегородками. Та же хрень на остановке "Воловья улица" на Нижегородской ул. Только ещё и без табло. Небось ещё стоят эти чудо-остановки как полтроллейбуса. Никто не знает почём или ссылку на тендер видел?

Т.е. сняли 89 троллейбусов, а выпуск на других маршрутах увеличили только на 18?! И Михайлов с Ликсутовым нам, как обычно нагло врали, что ни один троллейбус не будет порезан и все 89 единиц пойдут на усиление маршрутов за пределами центра?

В какие-то часы (в пик) будет чуть больше, а в какие-то весьма существенно меньше (в межпик, особеннно в 13-14 часов).

Разве что на другой планете . Ибо на нашей планете вышеуказанные персонажи передвигаются в составе кортежей с мигалками и перекрытием дорог ФСО. Так что никакие троллейбусы им вход в Думу и особенно в СовФед на Дмитровке перекрыть не могут. А если б даже и возник такой запрос со стороны 3-го и 4-го лиц государства, то он был бы решён сразу, а не растягивалась бы канитель на годы с постепенным уничтожением троллейбусов до 2020 года. Тут кстати для всех желающих снова стал доступен известный документ от июня 2013 года за подписью Е.Михайлова, в котором упоминается план "реконфигурации" троллейбусов до 2020 года, путём вывода их из эксплуатации и замены на автобусы. См. "Троллейбус в Москве будет полностью уничтожен к 2020 году?"

Это как раз аргумент в пользу того, что это вряд ли его личная инициатива и есть некоторая надежда, что Царь таки передумает. При этом никто не утверждает, что Царь - хороший, а бояре плохие. Царь в любом случае несёт ответственность за то, что покрывает и несёт отвественность за своих бояр. Вопрос лишь в том, чья именно это инициатива. И пока, куда больше рвения в этом вопросе проявляют как раз Михайлов и Ликсутов. А всякие там "инсайды" про плохого царя, якобы лично не любящего троллейбусы и хороших бояр, которые якобы ничего с этим поделать не могут, похоже как раз специально распространяются, чтобы скрыть реальные причины и инициаторов его уничтожения. Опять 25. Уж 100500 раз в этой теме обсуждали, что никакой троллейбус в Тюмене в 2009 году руководитель Администрации Президента Собянин физически не мог.

Да и наклейка в виде красного ромбика как бы тоже намекает...

По-моему, как раз на 76-м вобще почти весь выпуск на "Мегаполисах" .

Познавательный материал на тему реальных истоков "экологической вредности" троллейбусов: "Ликсутов экологически опасен?"

Ну вот если как следует просчитать и, желательно, не на срок службы электробуса, а хотя бы на 25 лет службы КС, то скорее всего выйдет что даже это не так уж логично. А логичнее всего выйдет на всех улицах КС проложить, а все автобусы заменить троллейбусами. Особенно если даже тролль с УАХ выходит в 1.5-2 раза дороже, то страшно представить во сколько же этот электробус обойдётся и его эксплуатация.

Движется-то она движется, но вот вопрос в каком направлении это движение: в сторону сохранения троллейбусного движения в Москве или как раз наоборот? Решение купить 60 троллейбусов с УАХ аж по 20 млн рублей за штуку вместо обычных троллейбусов, выглядит скорее очередным предлогом для уничтожения КС ещё более ударными темпами. При этом обычные троллейбусы, более 430 из которых "требуют немедленной замены", теперь даже в мизерных количествах вобще покупать не собираются. А 60 троллейбусов с УАХ мало того, что практически ни на что не хватит, так ещё и сделают троллейбус таким же золотым, как монорельс. Разница в почти 6 млн рублей в прошлогодних тендерах на троллейбусы с АХ на 2 км и УАХ на 15 км говорит о том, что даже просто организация новых линий на улицах без КС с использованием УАХ является весьма неоднозначной с экономической точки зрения идеей. Если это не троллейбус в ближайшую деревню раз в час как в Туле и Нальчике, то скорее всего дешевле КС построить даже в этом случае. А уж целенаправленное унижтожение КС с целью использования УАХ - это вобще явное экономическое вредительство.

Куда поставлять? В Москву, как уже верно заметили, в принципе с 2013 года троллейбусы не покупали. А в другие города РФ БКМ 321 в прошлом году покупали. И кстати по довольно неплохой цене в 10,3 млн рублей.

Ну так и что мешало это как раз и сделать во время пресловутой "модернизации" подстанций?

Ими как раз наоборот, возможно, и хотят заменить троллейбусы. Причём уже понятно какого именно застройщика. См. "Троллейбусы уничтожают ради новых строек «Ташира»?"

Тем временем работники МГТ уже публично выступают против решения своего начальства о ликвидации троллейбусов и написали открытое письмо с описанием реального состояния КС и энергохозяйства в центре. См. "Работники Мосгортранса опровергают Ликсутова"

Вот-вот, и не только в Дрездене, а в значительной части крупных городов Европы проездной на все виды ОТ был дешевле чем в Москве. В своё время была подробная статья на эту тему: "В Москве дешёвый общественный транспорт?"

Если кто ещё не видел, из ДепТранса поступила чудесная отписка: "более 430 троллейбусов требуют немедленной замены, но мы купим только 75". См. подробнее: "День дурака в ДепТрансе".

Так объём транспортной работы прописан в контракте и никто его просто так увеличивать не будет. Это как это не изменилось?! По отчётам Гопроектов имени Каца на 17-м оно почти в два раза сократилось. Вобще-то на 17-м считали, и выручка упала там всего на 12%, а доходы и вовсе только на 3%.

Когда её выставлять-то собираются? До массового начала работы маршруточников по госзаказу осталось пара месяцев. И никто отдавать ничего на аутсорс похоже не собирается. А скорее всего МГТ просто продолжит дотировать обслуживание инфраструкты частникам. Почему не профильные? Вполне себе профильные ОРП, остановки и тетко-будки. Просто частники (или город за них) должны за пользованиие ими что-то отстёгивать МГТ.

А тут в соседней отпочковавшейся теме некоторые видели всё это сосвсем ином свете - розовом. Так МГТ получает деньги напрямую от продажи билетов пассажиров. Город же только за льготников платит.Другое дело, что возникает интересный вопрос, как будет устроена схема взаимотношений МГТ, частников и города при внедрении новой модели. Ведь билеты частника продавть не будут, кроме как на 1 поездку у водиля. Значит МГТ будет часть своих доходов от продажи билетов перводить городу или частникам? Также интересно, будет ли город или частники в свою очередь что-то платить МГТ за использование его инфраструктуры. Ведь тётко-будки, автоматы, остановки, ОРП остаются на шее у МГТ, а пользуются ими все перевозчики и их пассажиры.

На самом деле, эти талмуды вроде касаются как раз только шиннокопытного транспорта. Поэтому, как уже заметили выше, вернуть трамвай там ДепТранс обещает в светлом будущем... Году эдак к 2050-му...

Да вот непонятно, заявление Ликсутова про потери до 30%, случайно не касается, на самом деле, только троллейбусов с РКСУ? Если да, то это очередное подверждение, что он сам себе злобный Буратино, прекративший своевременно обновлять троллейбусный парк.

Вопрос, в том, сколько было раньше машин на А25 и Тб8, и сколько их в итоге осталось на однов А25?Тоже самое с Покровкой-Маросейкой. У Т25 выпуск больше, чем в сумме был у 25-го и 45-го троллейбусов? Да и по всем остальным отменам, начиная с 69-го хотелось бы видеть статистику вот в таком формате.

Или просто отдать побольше маршрутов МГТ вдриторога частникам... А в чём заключается реальное положение дел? В т.ч. и про этот пункт есть свежая заметка.