FanatOT

Неверно. Чтобы решить проблему зависимости от проводов, нужно не уничтожать троллейбусы, а менять маршруты. Сравним: Петербург. Использует троллейбусы с УАХ. Троллейбусные маршруты 23, 32, 41 (питерские, конечно, а не уничтоженные московские ) продлили в новые жилые массивы. 32 и 41 до этого ходили раз в иногда только по будням, сейчас часто и ежедневно. 16 и 18 - до изменения их трасс ходили только по будням с дневным перерывом (!!!), сейчас, с новыми трассами на УАХ - весь день и ежедневно, получились новые связи, а 18 перестал дублировать А132. Москва. Трио 32-41-83. В троллейбусном исполнении они были дублёрами, потому что стрелки с ЩШ на Уральскую не было. А теперь? Да ничего не поменялось. Гольяново по-прежнему безальтернативно висит на Щёлковской, за исключением Хабаровской улицы, где до МЦК и СокЛ аж три маршрута. Т47. Бесчисленное число раз предлагалось его продление до платформы Дегунино. Но нет, зарядку воткнули в тесном Бескудниковском переулке. Потому что древняя религия под названием "не будем ничего не менять, не будем думать" заставляет ездить электробусы под контактной сетью. Троллейбусная семёрка. Из-за ковырялок на Киевской переведена на автобусы. Вязнет в пробках около Ударника. Может, укоротить её до Октябрьской аналогично 111, 144к и 196? Нет, это же думать надо. И зарядку бездумно поставили на Ударнике. Ну что тут сказать? Сравните.

@delvechio , а тут сложно указать, что следствие, а что причина. Из-за отказа московских властей от троллейбусов у завода в Энгельсе наступили совсем не лучшие времена. Напротив, сотрудничество с заводом могло бы породить новые модели троллейбусов. ЛиАЗ тоже не сразу научился нормальные автобусы делать (вспоминанием 5292 без кондиционера, ещё более древние 5256...)

При этом есть и минусы, про которых ты, естественно, забыл: невозможность организовать выделенную полосу вместе с автобусами-троллейбусами (есть исключения вроде Лиговского проспекта в Питере, но это именно что единичный случай), иногда пассажирам для посадки/высадки приходится выбегать на проезжую часть, ну и невозможность организовать совмещённые остановки с автобусами-троллейбусами. Есть ещё и локальные недоезды до метро (6 трамвай не доезжает до метро "Сокол", а тб70 доезжает; трамваи по Первомайской не имеют пересадки на МЦК, а 22 троллейбус имеет). Троллейбус же - как автобус, только без выбросов; он лишён вышеперечисленных недостатков. Мораль - каждый из видов транспорта имеет свои плюсы и минусы. И выпил троллейбуса в пользу снятия автобусов с других маршрутов - плохо. Перевод автобусных маршрутов на электробусы - хорошо, это освобождает автобусы и увеличивает долю экотранспорта. А насчёт вместимости - вот ещё один промах нынешней транспортной политики - в то время как вместимость трамваев повысилась с БВ до Витязей, на автобусные маршруты вышли "кубики" и "пухлики" - в первую очередь это касается частников: 13, 282, 618, 702, 787, 815 и другие...

У меня встречный вопрос: а нужен ли он там, если 727, так скажем, популярностью на Вятской не пользуется, а большинство едущих из Тимирязевского района так и будет выходить на Дмитровской? Если уж строить трамвай, то там, где он нужен сейчас (в Ивановское, по проспекту Сахарова), а не бездумно там, где он когда-то был...

А Дмитровское шоссе, проспект Мира, Каширское шоссе? Версия в том, что троллейбус просто уничтожается как вид транспорта (увы), кажется более правдоподобной, чем просто из-за строек...

Трамваи в любом случае останутся, так что никак... Я ещё могу понять аргумент с чистым небом на какой-нибудь узкой центральной улицы вроде Маросейки. Но чистое небо вдоль Щёлковского шоссе или Рязанского проспекта, откуда сейчас выкинули троллейбусы? Зачем? Кому оно нужно? delvechio, тут вопрос именно . Приведу пример из истории - Хрущёв - помимо оттепели и строительстве хрущёвок все помнят и кукурузную эпопею... Мне тоже не нравятся статьи в стиле "Собянин плохой, он ничего для Москвы не сделал". Сделал, и много. Но статьи "Ура, мы запустили очередной маршрут электробуса, электробусы уже перевезли энное число пассажиров" со стыдливым умалчиванием судьбы троллейбуса тоже не нравятся. Читайте ФОТ, здесь представлены обе крайности, а наша точка зрения где-то между ними. Как-то так

С чего ты взял, что умалчивается? Все об этом знают. Просто здесь - форум ОТ, и обсуждается здесь именно общественный транспорт, а не МФЦ и тому подобное. Новые станции метро здесь тоже обсуждаются, и выпил троллейбусов - тоже. Я, когда публикую статистику, всегда объективен. Если маршрут с переводом на автобусы стал ходить чаще, чем троллейбусы (как было не так давно с 11->Т11 и 17->Т17), я об этом пишу. Кстати, а что такое "улучшение районов", просто интересно?

Вернули снятое на лето с 133, 223 и 627к, дополнительно прокачали Т55к: 103->123. В 16 АП также вернули снятое на лето на 10, 37, 263, 275, 657, 679, частично на Т63 (133->108->118). Дополнительно: 287: 49->55 (кажется, единственный маршрут 16 АП, который за последние годы становится чаще, а не реже) 625: 60->81 (как тут уже выше написали) 713: 31->39 (возвращение снятого 18 мая на троллезаменители)

Илья, ты неверно подобрал антоним к слову "солёная" Подумай ещё. Именно антоним, слово, противоположное по значению.

Интересная задумка. Я взял название одной станции метро, буквы переставлять не стал, разбил слово на два, к одному подобрал синоним, ко второму антоним, получилась Алосольная. Что за станция метро? Совсем лёгкий вопрос

В связи с полной передачей Т47 и Т56 на электробусы 7 АП прокачал некоторые свои маршруты: 838: 54->45->60 (вернули снятое на лето, да ещё с "профитом") 692: 15->25 (сравнялся по этому показателю с 82, у того же тоже 25) 880: 124->161(мощная прокачка) Т3: 89->99 На Т78 выросло количество рейсов по маршруту Северный - Верхние Лихоборы: помимо вечерних загонок с пассажирами в парк, они теперь выполняются теперь весь день. Число рейсов по полному маршруту от Северного почти не изменилось (107->105), а вот вместе с укоротами теперь от 4 мкр Северного до ВЛ и обратно выполняется целых 166 кругорейсов (для сравнения: у 836 144 рейса в одну сторону и 146 в другую). Теперь про 6 АП. 84: 43->56 (прокачали в связи с отменой 84к, а по факту просто вернули снятое на лето). У следующих трёх маршрутов частичное или полное возвращение с лета (первое число - до лета, второе - летом, третье - сейчас). 24к: 32->21->28 122: 49->34->42 903: 192->165->192 (здесь вернули принятое).

В ФЗ продолжают возвращать снятое на лето. Вернули снятое на 101, 155, 626, 2, 210, 743. Таким образом, список жертв сократился (см. его выше, я отредактировал своё старое сообщение) Вместе с этим 652: 111->103 (интервал в вечерний час увеличился с 8-9 минут до 9-10) 757: 57->51 (и здесь увеличили интервал вечером ).

Зато сейчас у него совмещённая посадка с 36 Не вижу особого смысла в совмещённой посадке с трамваями - они и так достаточно часто ходят, да и трассы в Измайлове совершенно разные (в отличие от трамваев и 22). А вот совмещённая посадка с 36 (при нынешней чудо-трассе этого призрака) необходима. Всегда так при создании нового маршрута (т.к. старый 634 был переделан в 634к). Это временно, сейчас уже отображается.

У меня завтра совсем будет цейтнот. Только в воскресенье.

Бывает, опечатался. Понятно, что большинство к Динамо, но иметь двустороннюю связь с Кольцевой всяко лучше, чем, как сейчас, одностороннюю.

Да не Савеловской, а Савеловского района - всех этих Петровско-Разуиовских проездов.

85 на Тимирязевской. Сейчас там 24, 24к и 238.

Смысл 384 - подмога 84 на наиболее загруженном участке. Я предлагал (и предлагаю такой вариант): 384 продлить до Мегаспорта (ссылка на трассу) кольцом Ленинградский проспект - 1 Боткинский - далее по 207 к Мегаспорту, там диспетчерская, выезд на Ленинградский проспект, разворот перед ТТК и далее по 84 до Савёловской. А 84 заезд к Мегаспорту убрать. Таким образом 84 и 384 раздублируются, Савёловский вокзал получает быструю связь с Белорусской (благодаря спрямлению 84), 384 - диспетчерскую (чтобы не мотаться на Рижский вокзал) и совмещённую посадку с 84 у метро "Динамо" на Ленинградском проспекте.

На Преображенке тоже нет ОРП, более того, там же отстаиваться толком негде. На дублёре? С левой стороны парковка, с правой остановки - просто негде припарковать 5292. Думаю, причина всё же - ковырялки с северным вестибюлем Локомотива. Но ясно станет лишь после визита на место отстоя уже позже субботы.

По Окружному проезду, а не по Вернисажной. Впрочем, безНОТный участок всё равно будет - по Окружному проезду от Лечебной улицы до Ткацкой. Интересно, там вообще НОТ хоть когда-нибудь будил?

Как и обещал, 974: Я не думаю, что расстояние от остановки на мосту до станции Локомотив будет больше, чем 974 подъезжать к Партизанской. Так что продление к Партизанке скорее ради отстоя.

974 продлевают к Партизанской по Окружному проезду. Фото во второй половине дня выложу.

Да, только пока доедешь на нём от района 9 арбитражного суда до "Тимирязевской", можно пешком успеть дойти до Дмитровской, которая гораздо ближе. Почему-то улица Вучетича связана с четвертью Москвы (Речным Вокзалом-Онежской улицей, Водным стадионом-Кронташдским бульваром, Дубнинской улицей и даже Лихачёвскими переулками), но не связана с ближайшей станцией метро. До 50-й больницы и близлежайших к ней жилых домов пешком идти уже слишком много.

Временное продление на неопределённый срок 449 на Преображенскую площадь с субботы. ImgBB для вставки изображений не работает, поэтому просто даю ссылку на фото объявления с остановки С чего бы?

Такой маршрут скорее не для Вятскрй, а для Вучетича, дабы обеспечить ее подвоз к Дмитровской. Сейчас связь Вучетича с СТЛ - один 319 до Тимирязевской. Не все в МК влезают, да и связь с МЦД-2.